【新世紀】アドレス110 41台目【通勤快速】
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前スレ
【新世紀】アドレス110 40台目【通勤快速】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1550741504/
公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uk110l8/top
新型SEP(スズキ・エコ・パフォーマンス)エンジンを搭載、
走りと燃費を兼ね揃えた、クラス最軽量99kgの110ccスクーターです
2BJ-CE47A
装備重量・99 kg
燃料消費率53.0 km/L（ 60km/h）
1名乗車時WMTCモード値・48.9 km/L
1内径×行程 / 圧縮比51.0 mm × 55.2 mm / 9.3 : 1
最高出力・6.5 kW〈8.8 PS〉 / 7,750 rpm最大トルク・8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,250 rpm
タンク容量5.2 L
価格 213,840円(税抜198,000円)
EBJ-CE47A
装備重量・97 kg
燃料消費率53.0 km/L（ 60km/h）
2名乗車時WMTCモード値・51.2 km/L
1内径×行程 / 圧縮比51.0 mm × 55.2 mm / 9.3 : 1
最高出力・6.7 kW〈9.1 PS〉/ 8,000 rpm最大トルク・8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,000 rpm
タンク容量5.2 L
価格 205,200円(税抜190,000円)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ハロゲンのH4(60/55w)なんか入れたらランプユニット溶けるんじゃね？ ところで、30Wを60Wの明るさにする電球ってどんな原理なんですか？ >>614
そんでレッドゾーンの終わりまで来て給油しても1Lは残ってるっていうね このバイクは割とEからでも粘る
初代v125はEで即アウト、2回ほどやらかしたw ネットを見ると電流測定している方がいますな。
PIAA オフロードバイク メンテナンス DR >>614
最初の2Lくらいは全くメーター動かないイメージ
そこからは早いイメージ >>622
見ました。
他の関連も見ましたが、高効率な奴は玉切れも早いんですかね。 尼LED内蔵ファン付きをつけていますが、明るいですよ。3000kmしか走っていませんが。 ガソリンを満タン以上に入れすぎてるだけ。
ゲージの浮き球が振り切ってる状態で浮いてるから
満タンをキープしてる。
ゲージが反応するところまで減ったら正常に動き出す。
どのバイクも同じだよ。 >>625
どの製品を入れてますか？
自分が購入した奴はロックする部品がファンに当たって
光軸が合わせられなくて中心が暗くなってしまって
夜道では走れなくてノーマルに戻しました。 >>628
こちらでござる
e-auto fun バイクライト LEDヘッドライト ホワイト H4 HS1 2000ルーメン 12V40W DC専用 シュアラスターのマンハッタンゴールドを塗っておいた
樹脂部分はプレクサス 金持ってんなぁ
俺はオートバックスの余り物AQコーティングに
樹脂にはシリコンスプレーだわ
マンハッタンなんて車にすらつか使った事ない ぶっちゃけ大きいバイクでもないしフクピカとかで十分キレイになるよな
カーシャンプー使ってたけど今じゃフクピカでこまめに掃除するくらいに落ち着いたわ >>587
色々(２輪館、南海部品、鍵の救急箱)回ったが、クサカが行けそうです。サンクス。 確かに弾丸発車させる機能はちょっと欲しい
幅寄せとかしてきた車に発射したい オレもオイル交換しなきゃ。
余った違うメーカーのオイル混ぜて使うのってダメ？ >>641
普通に走る分にはOK
グレードが違うのでも問題ない
オイルのこだわる神経質な人は違うオイルを入れる時に
2回くらい新しく使うオイルでフラッシングして
前のオイルをある程度排除して入れなおしたりしてる エアークリーナーの紙フィルターってどうやってこうかんするの？
汚れている外側のほうからはずせばいいのか わからん おお、その考えはなかったわ
確かに代わりの濾紙つけとけば安上がりやな WR、Vベルト、エアクリーナー、スピードメーターケーブル、ブレーキパッドを交換した。
作業自体は難しい事は無かった。
リヤタイヤを100/90-14と外径を大きくしたので12gのWRでは、重すぎる感じだ。
登りの加速が鈍い。
10gを買って試してみる
デイトナの赤パッドは、素晴らしい
ノーマルとは、全然違う安心感だ >>647
スピードメーターケープルも消耗品なの？ >>645
プラスチックごとの交換はわっかたけど どっち側に外すんだい
外気側 それともパンチングメタルをはずしてやるの
一応点検して今はまだ大丈夫そうだけど もうちょっと走ったら交換を考えてるから
PS.ギアオイル交換したとき 上下ともワッシャー無かったんだけど
これは仕様なんだろうか だれか知ってるかい
エアクリフィルタ→これごと交換
https://i.imgur.com/BNYpHYz.jpg
ボルトにはアルミワッシャーあり 赤は鳴くしディスク削れるよ。
車種に寄るんだろうけどさ。
ドラムシューも俺は純正を推したい。 V100を2台、共に約34000km、V125Gは50000km
そして今乗ってるアド110は15000km走らせてメーターケーブルが切れた経験が未だ無い
切れるってよほどのハズレ個体じゃないかと思ってる V100では5000km、10000kmの2回切れた。12000kmでアドレス110に乗り換え 油切れかな
油があって摩擦が少なければどんだけ距離乗っても切れない >>656
切れたケーブルはグリスでベトベトだったか、油切れとは思えないな
外れだね
値段も1004円で、交換も簡単だったから
まあ、いいや笑 >>365
道路の左端を原チャリでヨロヨロ走ってるようなオバチャンに乗られたら、さすがに怖いな スピードメーターの黒いカウルの下を止めているネジがなくなってたんだけどサイズ知ってる人いません? ホームセンターで売ってるビスはネジピッチが違うので、購入しないように注意されたし。 ホームセンターでも細目ボルトあるところはあるからちゃんと調べてから買ったほうがいいよ。 >>660
おぉ、ありがとう！
さっき駐輪場で洗車してたら下に落ちてた。
でもまた無くしそうだから予備に買っおく。 >>651
情報ありがと
ギアオイルのとこはフランジボルトだったけれどワッシャーなかったよ
やっぱり国産と違って ネシアクオリティ－なのか 単に運が悪いのか
（初期不良でウインカー内に水滴がつくのもあったから） 注入口側はともかく、ドレン側はアルミワッシャがなくても漏れていなかったの？ 減ってたVベルトを新品にして、100/90-14に後輪を替えて試走してみた。
下りのそこまで長い直線では無かったがメーター読み117出た。
エンジン回転には、まだ余裕があったので予想通り125は、行きそうだ。
WRはノーマルと同じ12g。
平地はそうでもないが、登りは全然スピードが乗らない。
10gを頼んだので、試してみる。
もちろん、夢の話だw メーターの中のウインカー球が切れたんだけど、自分で交換って出来るん？
>>666
シティグリップ？
太くなると出だしもっさり感が強くならなかった？ >>668
タイヤはIRC
外径が、大きくなったのでもっさり感はあるよ
WR10gが、週末くるから替えたらインプレするよ こいつは体重差が露骨に影響するよね
0-60㎞は前に乗っていたK5（ECU交換後）より0.5秒遅いくらい
けど90㎏台の人に乗せたらネット動画と同じで10秒近くかかってた >>671
こいつと言うよりもこのクラスはだろ
厳密にはリッターSSでも90キロの奴と60キロの奴では差が出るよな
こいつとか、限定するなよ まぁ水冷125に比べると、
なかなか影響するんでない？ >>665
漏れてなっかった といっても
5000弱で交換して まだ8000キロはしってないけれど（平成16年購入）
バイクが悪いんじゃないんだけれど ナンバーが白化して交換もしてるし
走行に関係ないところが運が悪いみたい
リコール 改善対策等もあって 走行距離のわりに バイク屋何べんも行く羽目に WRを12gから10gに替えて、試乗してきた
エンジン音は、そこまで変わらないが速度の伸びが断然違う
一気に90近くまで加速する
登りもストレス無い
下りの最高速もメーター読みで120出たから問題無しだ
リヤタイヤ100/90-14とWR10gの組み合わせ最高だわ
一度お試しあれw 排気量が大きいのに乗ると小型のスピードなんてどうでもよくなるよ
公道は大型に乗ってる時のほうがゆっくりだけど 最高速はどうでもいいけど出だしの加速がもうちょいスムーズになればとは思う
でも燃費とトレードオフならこれはこれでイッかと納得している >>680
ノーマルが11.7gだから、タイヤがノーマルなら11gか10.5gにすれば、かなり軽快になるとおもうよ。
それぐらいなら燃費にも、ほとんど影響ないと思う
工具があれば30分で交換出来る
去年は大型ばかり乗ってたから、今年は少しアドレスに乗ってやらないとw エンジンオイルのついでにギヤオイル交換したわ。
初回5000kmは緑色でびっくりしたが、
今回10000kmは汚れてなかったよ。
来年はエアクリとプラグかえよ。 >>682
8000だけど、エアクリかなり汚かった
かえたら加速が、体感できるほど良くなったよ
燃費にも、かなり影響してると思う 今品切れだってよ、店で在庫もってるとこしか買えねえ
スズキこんなん多すぎ、メーカーで在庫ぐらい余裕もっとけや
販売絞って飢餓感煽る商品でもねーだろこんなの
ad125も相変わらず出荷しねーし、そこまでしてスイシュ売る作戦か
いやまじでad110は最近増えてるわ >>587
鍵を無くした者です。ご紹介戴いた店舗で無事にスペアキーを作成致しました。片道３時間の行程でしたが、作成は１０分程度。スズキデザインではありませんが、使用は前回と変わらず。有名店でも断られるか高額でしたが、これで一安心です。本当に有難う御座いました。 リアキャリア付けようかな
メットインはスーパーの買い物を入れるには少し狭い まぁアド110は通勤中3台は見る
相当売れてるんだろな
新色の青も良く見るようになった やっぱ安いから売れてるんかね？
アドレスv125、pcx、dio110の次くらいに見かけるようになってきた 原チャより安くて狭くとも過不足ない性能
トリート無き今king of 下駄ですね 確かに値段言ったら大抵ビックリされるな
というか今の50cc高過ぎ アクシスZは詰めが甘すぎたせいでライバルから脱落
Dioi110と同門のアド125が下駄スクNo1を争うライバル
そしていまいち立ち位置の分からないSWISH
PCXやシグナスといったプレミアム系なのか下駄スクなのか…
スズキお得意の隙間商法だけど大爆死確定かなw >>694
箱は一度つけると、箱のないバイクは不便すぎて乗れなくなるのでやめとけw
もし付けるなら自分が許容できる範囲でできるだけ大きい方が吉 >>697
いやトリートは元から売れてなかったぞｗ
確かにkingof下駄だな、安いし軽いし、いいとこ多い
pcxは確かに売れてるが、なんであんなのが売れるんだろう、だって10万以上高いんだぜ
俺は、あのでかさ、重さ、値段はぜってー嫌だ やっぱり皆は14インチってとこは気にいってるの？
V125みたいな10インチにはもう戻れねえ、とか思う？ >>702
リコールの代車でv125に乗った
いつもの峠に試乗に行こうと思ってたが、辞めた。
行く気にならなかった。
早くアドレス110を返して欲しかった。
アドレス110は、最高だ！ >>702
もう10インチには戻れない。10インチ、12インチと乗り換えてきたけど14インチに慣れてしまってV125久々に乗ったら怖かった。 俺は10インチでも良いよ。タイヤ安いしフロアも広くなるし。
14は半端に走行性能が上がる分、
重心高くなるしショックの貧弱さが際立つ。
なんにせよグローバル販売で車体価格下がるなら14のままでいいです。 >>705
確かにタイヤライフも同じなら10インチの方が財布に優しいよな >>701
PCXの出来自体を否定するほど捻くれてはないけど、あれだけ盗難リスク問題が大きいバイクはキツいな アドレスｖ１２５のほうが上に決まってんだろボケ
スクーターのくせに前かご付けられないとかあほか
コンパクトで前カゴ付けられてキック付きが最低条件やろ
通勤には
スクーターなんてな基本通勤通学に使うもんや （アドレス110でツーリングして3日で1000km走ったなんて恥ずかしくて言えない...） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
