【新世紀】アドレス110 41台目【通勤快速】
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前スレ
【新世紀】アドレス110 40台目【通勤快速】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1550741504/
公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uk110l8/top
新型SEP(スズキ・エコ・パフォーマンス)エンジンを搭載、
走りと燃費を兼ね揃えた、クラス最軽量99kgの110ccスクーターです
2BJ-CE47A
装備重量・99 kg
燃料消費率53.0 km/L( 60km/h)
1名乗車時WMTCモード値・48.9 km/L
1内径×行程 / 圧縮比51.0 mm × 55.2 mm / 9.3 : 1
最高出力・6.5 kW〈8.8 PS〉 / 7,750 rpm最大トルク・8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,250 rpm
タンク容量5.2 L
価格 213,840円(税抜198,000円)
EBJ-CE47A
装備重量・97 kg
燃料消費率53.0 km/L( 60km/h)
2名乗車時WMTCモード値・51.2 km/L
1内径×行程 / 圧縮比51.0 mm × 55.2 mm / 9.3 : 1
最高出力・6.7 kW〈9.1 PS〉/ 8,000 rpm最大トルク・8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,000 rpm
タンク容量5.2 L
価格 205,200円(税抜190,000円)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured オイル交換自分でやろうかと思ったらドレンボルトの位置が回しにくい&堅すぎ
販売店を思いやる優しいバイクだわこれ ステムベアリングは定期的にグリスアップするものなのに、
スクーターは運を天に任せて放置のまま使うから、かなり早い時点で駄目になる
グリスアップできるまでバラしたら、もう交換するのも手間は同じなので、
壊れるまで使うというのが普通になってしまう
メンテフリーでないのにメンテ困難という構造欠陥 スクーターじゃなくてもそんな頻繁にステムなんて触らんわ お知恵をお貸しください
リアウインカーをユニットごと交換するつもりなんですけど 上にあったイギリスのパーツリスト見る限りではウインカーケーブルを引っ掛けて止めるカギ型になってるゴムで固定してるはずなのですが
これが外れず困っています
外し方がお分かりの方がいたら教えてください >>764
ほとんどのスクーターはベアリングが死ぬ前に乗り換えるからな
今まで乗って来たバイク見てると大体50000キロは持ってたからなぁ
ある程度速度が出ると気にならないから30000キロくらいまでだましだまし乗って
次はアドデブ125行ってみようかな〜 10000キロくらいでやられるよ
多分気付いてないだけ 気付いてない程度なら全然問題無いのでは?
自分のアド110みたいに低速で真っ直ぐ走るのもストレス感じる位ならアウトだがな こいつはスクタには珍しいウインカー別体だけど、やっぱ球切れの交換などは簡単ですか? 最近、ケツの形が素晴らしい女が増えてきたように思う
女のケツばっか見て走ってるぜ バイク乗ってて怖いのは、雨の日のマンホール、意地でもバイクは追い越して来ようとする車、そして強風が吹いてる時のJKのパンチラ フロントのキャリパー固定するボルトが2本ともイタズラか何かで突然無くなったんですけどボルトの純正パーツの品番知ってる人いますか?
M12ってサイズしか分からなくて困ってます。
ボルトさえあれば締めるだけでいけるんですけど >>774
ブレーキ効かないのにバイク屋まで行くの危ないじゃん
ネットで頼めば行かなくて済むし >>777
いやお前が知ってるなら型番教えてくれれば良い話じゃん
知らないならわざわざレスしなくていいよ
そういうの求めてない >>778
そういう性格だからボルト外されるんじゃない?
近所のバイク屋に歩いて行って発注するだけだろ。
ネットとか送料倒れになるわ M12までわかってるならホムセン行っていくつか合いそうなの買ってくるしかないだろ。それにココで聞いてもまともに助けるようないいヤツはいないぞ。 近所で合いそうなボルトを買うなら
ネジピッチに気を付けて買うんだぞ
締め付ける時はトルクレンチ使えよ
締め付けトルクはちゃんと調べるか教えてもらうんだぞ >>786
\169のパーツに送料いくらよwww
>>787
SUSボルト購入して強度不足で死んだらいいと思うよwww ちょ、質問主が欲しいのはキャリパーボルト
786はローターボルト
必要なのは01550-0825A-000じゃないのか? キャリパーのボルトを外しちゃうよりも、緩めただけの方がダメージ大きいのに 買って4年、約13000キロ走行
近頃、出だしモッサリ感が増してきたのと、
すり抜け時の路肩とかで、砂が浮いてたりすると、なんか不安定な感じがするようになった
強めのブレーキを掛けると、以前より暴れる感じもする
この前は右ブレーキレバーが戻らなくなるし、小問題の発生する頻度が増えてる
自賠責があと1年残ってるから、もう1年乗って乗り変えか?増税前に変えちゃうか? 4年とはいえ1.3万キロで買い替えとか流石に勿体なくないか? >>793
右ブレーキ戻らないのは今まさに俺がなってる
どうやって直すの? わかる範囲でいいから自分で点検してみなよ
ハンドル左右に振って違和感無いか?とか
前に体重かけるとフロントサスペンションが可動するか
タイヤが左右どちらかだけ偏摩耗してないか
空気ちゃんと入ってるか
ブレーキパッド目視でまだ残ってるか
ブレーキレバー極端にぐらついてないか
リヤブレーキの調整は問題ないか
ハンドル持ち上げてみてガタつきあったりしないか
工具0でもこれくらいは確認できる >>796
マスターシリンダーのピストンカップ
このワードは判らなければ自分でやるのは無理だから、バイク屋さんへGO。 >>796
バイク屋に電話して聞いたら、
原因は何パターンかあるから、見ないと分からないと言われた
30分くらいで直せる場合と、パーツ取り寄せになる場合があるらしい
最近バイク倒した?
焼きつかせると効かなくなるから、とにかく即バイク屋だ 久しぶりに100キロ出したわメーター読み102キロ 11月に買ってまだ700km
きっと1年経っても慣らし中 昨日外環の下にめっちゃ速いアドレス110いたわ
ノーマルのリード125で抜くのやっとだった ブレーキ戻らないのは危ないな
私のも右レバーの握りが鈍く雨ざらしでブレーキレバーのグリスが流れたらしい
100均のスプレーグリス吹いたらマシになったわ
クレー556はゴムパーツ溶かすからやめといた 70〜80キロ超えた辺りから悲鳴を上げてる感じが凄い
というか振動がすごくて疲れる 化学合成湯入れたらキレイに上迄スムーズに廻るの巻き
ホムセン激安好物湯とは大違いだったの
少し公開 70キロなんて、静かなもんだろ
100でも、振動なんて気にならんわ さすがに90キロ超えるとエンジンが唸ってる感あるわ
長い直線だと100キロ出るけど、かなりの時間と距離を要す。まったりモッサリ仕様のアドレス110 海外動画だけどメーター読みで110まで出てた、けっこう速い それでもメーター140キロまであるのは強気過ぎると思うの 俺のは平地で伏せて110qは出るけど、伏せないと100qくらい
動画のは直立して乗ってるね
俺の体重は55s >>815
無風で平地107
伏せて113
下りの長い直線で120
体重70 >>817
全くその通りだW
オレは、みんなとは違う理由でこいつを選んだ
四輪から、一番煽られそうな貧相な車体とピンクナンバー
原付と間違われる程の小ささ
完全に舐められる見た目w
直線だけ張り合ってくるハイエースや、くそババアの軽をコーナーで軽く千切る快感w
このクラスは、初めてだが思った以上に楽しくて、大型も楽しいがこいつはそれに匹敵するほど最高だわ
しばらく楽しませてもらうよ 法定速度の30キロオーバーから免停になるから気をつけてな
短期間で繰り返すと免許剥奪だし このクラスはまさにスーパースクーターだよ、そのへんのMTじゃ勝てない速さあるのに
眠くなるほど楽珍で、ちょっとした旅行にいけるほど荷物載る、燃費だって大型の3倍ぐらい走る、万能だわ
大型MTで通勤してた時は信号ダッシュではぶっちぎりなのに、家〜会社までのタイムでは負けてたもんな
しかも車体安い、狭いとこに停めれる、街中での最高速かわらん、といいとこだらけ
あとは専用道を走れるアドレス150でもあれば神にもなれるだろうな >>819
心配ない
一部の測定してそうな所や覆面いる道は最新の注意を払って走っているから捕まらない
その他は鳥のように自由だw
常に全開だな >>820
この車体に150なんて出たらすぐ買い換えるわw
出なさそうなのでボアアップも考えてる
下りはいいが、登りでパワーがもう少し欲しいな 150ccにして30万以下で売り出したら余裕で覇権取りそう
ライバル車種
・PCX150:¥360,720
・NMAX155:¥378,000
・トリシティ155:¥453,600
・バーグマン200:¥523,800 150出しても、もう少し重量増やさないと高速のれんぞ 車体そのまま空冷1発エンジンを40cc大きくなんて1万円もあればできそうなのにな
YZF−R3とR25は70ccも違う、しかも2気筒、しかも水冷、で差はたった3万円だというのに
あとスズキは他社が150で儲けてても「うちは意地でも150は出さん」と誓ってる馬鹿会社だからなあ
高速で真面目に安定性が欲しければPCXみたいに130kgぐらいいるかもだが
俺らは専用道を走れる権利さえあればいいからなあ 1キロあるトンネルはいつも緊張するぜ、車体フラフラ。 >>828
スズキは10年早く ヴェクスターやアヴェニス出して懲りたからな >>830
これ言うてドヤ顔する奴いつも現れるけど、
じゃあその失敗を何十年、何百年ひきずればいいんだ?
hondaやyamahaが儲けてるの見てもまだしつこく懲りなきゃいけないのか?
そもそもユーザーは、スズキ永遠に懲りてろ、と思うのか
いいかげんに150出せ、と思うのかどっちだと思う?
出せという要望にずっと拒否しつづけるのがスズキの仕事なのか? とりあえず全角にしてしまう癖を治すとこから始めよう、な? サービスキャンペーンシールが
紫外線で色あせてきた 簡単に「150ccにボアアップして欲しい」って言う奴が、原二スレに必ず出てくるが、
排気量を上げるだけでは済まないということを分かるべき
高速乗れるということは100kmの高速走行まで対応しなければならないのだから、
十分な剛性のある車体、安定性と制動力の高い太くて大きめのタイヤ、ブレーキ、サスペンションなどがいる
それはもはや別の乗り物になる
メーカーはドライバーの命を預かっている
125ccの華奢な車体のもので高速に乗れるようなものを出せる訳がない
PCXやNMAXがでかいのは高速走行に合わせた最低限度の車体を設計して、エンジンだけ実質的にボアダウンしたものだからだ
「ボアダウン型原付二種」とでも呼べる
それは必然的に車体ががっしりしていて、走行性能も高い アドレスのような「ネイティブ原二」バイクは排気量以外の車体部分も弱く、
高速が走れないのはもちろん、一般道走行時も不足を感じ易くなる
バイク選びの難しい所でもあるし、楽しいところでもある ヴェクスター150見てたら今のフラットフロア原2でも150までは余裕じゃない?
でも俺はアド150出ても絶対買わないけどな
アド110自体長い時間走るのは不向きだから軽2輪のメリットは生かせないからなぁ マジェS買った友人が高速では使い物にならんと言ってた 高速は走らないけど、専用道は走れないと困る場合があるんだよな かってのカブ55のようにアドレス130とか安く作れんもんかな >>842
あるよなあ、速度制限だって60なのになんで小2が走っちゃダメなんだよと
この道とおれなきゃ1時間の遠回りになるっていうのに
行政はバカばっかか
あと高速のアンテイセーアンテイセーとか唱えてるバカはしね
安定性なんか真面目に求めたら200kgはいるわ
エンジンだって400ccぐらいはいるわ
150でも余裕無しだし、たかが40cc大きくなったぐらいで
そんなに余裕ができるとかイキッテル奴は頭おかしい 調べたら50cc以上だった。ヨーロッパは50cc以上が多いみたいね 125verが欲しい
いうなりゃ「最強の通勤快速」
通勤用としてサイズが最高だと思う まぁ自動車専用道路に関しては100cc以上はokとか最高速度が80km以下なら原2も乗れるとかにして欲しいよね 50ccは30km/h以下とか言われても実際には守ってない訳で
そのくらいの緩さで専用道路に乗れるなら文句は無い 台湾も50ccで高速OKじゃなかったかな
というか海外は50ccでも高速と2ケツOKだからな
>>850
そうそう原付は皆実際には時速60で走ってる
公道での原付はほんと速い
JOGにいっぺん乗ったけど60なんか簡単に出た >>851
昔の原付はメーター振り切るくらい速かったけど最近のは60すらいかないぞ。 >>853
JOG(HONDAのOEM)やTACTに乗ってみ
あんたの昭和で止まってる脳みそ目覚めさせてくれるよ
HONDAのESPエンジン舐めないほうがいい
古い頭でドヤ顔恥ずかしいから タクトはまだ健闘してるが、スーパーカブ50は昭和比で約2割パワーダウンで
アドレス110並みに重くなった残念性能だわ >>854
今時の水冷50はそんなに速いの?
昔の2ストJOGはリミッターカットだけで80近く出たし
出足はアド110よりずっと速かった記憶があるんだがなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています