【HONDA】CBR650R CB650R その6【新型四気筒ミドル】
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>>395
サンクス
なんか複雑そうやけど便利そうやな エンジン音というか排気音というか、なんか安っぽいんだよなあ
おもちゃみたいな感じ 1速から2速に上げ損なう事が多くてツライッス
回転数が合ってないのかな >>399
人間は何もすることないぞ
何も考えずアクセル開けっ放しでシフトアップするのみ >>402
入れ損ないは無いけど
低速のギアチェンジは繋いだ時はアクセル合わさないとギクシャクするのはある
走り始めはアイドリング高めなんでスムーズだが
回転数落ち着くとアクセルOFFのゆっくり加速だとその都度エンジンブレーキ気味になる
初大型なんで他は知らんが
ウォーン→ガチャよりウォーン、ウォン、ウォン→ガチャの方が良さげ
合ってる? >>398
DCT車はノーマル+10kgですわよ
GL、アフツイみたいな重量級はともかく
これではソレは許されないだろ クイックシフターなんか要らんだろ!って人も居るし
ツーリングメインで増10KgだったらDCTでもって思う人も居るかも? クラッチ切ったりつないだりもバイクの楽しみなのに、それをクイックシフターでなくすならDCTでいいだろっていう意味だろ。
クイックシフターつけたからってクラッチ切ったりもできるからありっちゃありだと俺は思うけど、見た目がダサいからやっぱりないな。 ダサい言われてもな…
シフトチェンジガチャガチャ
俺かっけーかよ(笑)
頭は子供の老害おじさんそのものじゃねぇか 見た目だけカッコいいATの車って売れてるだろw
バイクもDCTは全車種に用意されてもいいぐらい
疑問は650以下についてはAT免許で乗れるかどうかだねw >>400
GSX-S1000Fは良かったぞ
でもまあ全体的に規制強化されてるしな
それでもSSエンジン乗っけてる四気筒はやっぱいいよね >>395
これってレースとかで速く走るためにシフトチェンジ操作を省くものだろ
公道でこれ使いたいんだったらもうDCTとかオートマでええやん
MTは自分で操るシフトチェンジが楽しいんだが、それを面倒と思う初心者やジジイはもうオートマでええやん >>405
そうだよ 基本的にFのフィーリングだな
もっと滑らかなのがいいならミドルならCBR600RRやGSX-S750がいいと思う
しかしSSエンジンは公道じゃ速攻で速度超過して回せずストレス溜まるってのもある
CBR650Rくらいの下からググッと盛り上がってくるエンジンもこれはこれで良い 公道では特に クイックシフター付いてても車のとろい加速に合わせるとクラッチ使ってシフトチェンジしたほうがスムーズだし時と場合によって使い分けりゃいいのになんでこんな否定的なんだか
新しい物受け入れられない老害そのものだぞそれ 年寄り世代の方が新し物好きだよw
機械オンチやITオンチも多くいるけど >>417
完全に同意
俺も見積もり段階ではサーキット行くわけじゃないから要らないと思ってたけど、100万以上払うなら2万程度のオプション入れても誤差みたいなかなと思ったし、入れたとしても今までと全く同じ操作出来るなら気に入らなきゃ使わなければいいと思ってとりあえず入れた
クイックシフターがあるからといって全てのギアチェンジをシフターでするわけじゃないし、公道ならクラッチ握る場面のが圧倒的に多い
シフター使う場面はより攻撃的な走りをする時くらい(表現大げさだが)
今までのノークラシフトがクイックシフターに変わっただけ
人によって使い方、感想が違うのかなとも思うけど、否定派は食わず嫌いなだけな気がする >>409
難易度下げればその分ダサいと言われるのはまあある程度仕方無いけれどね
何もバイクに限った話では無いから
4輪スポーツが廃れた大きい原因もそこで誰が乗っても良いペースで
走れるように敷居ばかり下げるような方向に持っていって既存のファンが殆どいなくなったからな 近い将来、電動化で全てとは言わないが、概ねATになっちゃうんだから
今は乗りたいのに乗っておけばいいと思うよ
1kw以上のEVバイクは軽二輪って悪魔な法やのう もしかしてこの人か?
717 774RR[sage] 2019/05/08(水) 09:33:24.88 ID:UYBkbALC
>>691
まあ社外品も今はまだあまり出てないからね
スクリーンのメリット大きいからなあ
どのバイクでもメリットデメリットあるんで、どのスレ行っても他の買えとか言うよw
>>692
いや、だからぶん回したいんじゃなくて、血が騒ぐのを理性で抑制してるんで
寧ろぶん回したくない、静かに平和に走りたいの、心はね
だからここ○十年はとりあえずはAT以外乗ってない、MTだと時々狂うからね
バイクは過去3度転倒してるが、いずれも路地のカーブで対向車の膨れすぎで衝突回避のため
一応バイクの酸い甘いも知ってるつもり
タンデム後ろでカーブ100kmで転倒したこともあるし
助手席で140kmでガードレール跳ね返って計3回衝突したのもある
ベンツのSシリの65タイヤで300km出されて震えたりw
他人の運転はもう懲り懲り、自分の命では自分で守りたい
生意気すまん、けど本音はバイクだけは今でも正直怖い
走り出すと安定感笑える、でも車が近づいてる来るのがすごくイヤ
そんな時は違反構わずぶち抜くか先に行かせるか
ズルズル法規守って並走してるの見ると、法規守って命失うよって
車の運転はトップ5%には入る自信あるけど、バイクは頭だけじゃねえ
まあこの排気量くらいが自分の能力の限界なのかな
たぶん買うのでまた皆様よろしくでーす
長文ごめん 最近読める長文増えたね
5ちゃんも民度が上がってきたのだろうw >>416
かっちょいいから欲しいけど650Fに飽きたからなぁ…
先に650R出て欲しかった 難易度下げる?
何言ってんだ?
難しいことやってる気になってる俺かっけーってだけだろ
話は少し変わるが手縫いでやってた世代がミシン縫いを否定してるのと一緒じゃん
そもそもどんな日も一発始動ほぼノーメンテで済むようなバイクに乗ってるクセに
何が難易度だよ笑せんな この前遠出したけどアップだけでもめっちゃ楽で付けてよかったと思った。
素人質問で悪いけど100mくらい先の信号が赤で余裕もってシフトダウンして止まる時、例えば5速で走ってたら3速までブリッピングしてシフトダウンして後は止まる直前でカチャカチャやってNに入れてるけどみんな2速までシフトダウンする? 3速で直前まで行って、2速(クラッチ繋がず)→Nって意味?
俺は2速でつなぐ 5→ブレーキで減速→ブレーキかけつつシフトダウンで2→エンブレ+ブレーキ→静止手前でN→静止して足をつく でもNC750 DCTとかはツアラーとしては魅力的
景色とかに集中出来るし SS以外は全部DCTでいいよ、ダサい靴履かなくて済むし >>428
その状況ならブリッピングいらんと思うよ >>433
足つく前にN入れない?信号すぐ変わりそうだなーって時はやんないけど
>>434
確かに回転数高くなければブリッピングしなくてもショックあまり無いけどね
2速まで下げるとエンブレ強いしその速度ならブーレキで調整して1速かN入れる。まあ人それぞれ。聞いてみたかったんだ失礼しやした ETC付けたいんだがナップスとか2りんかんで付けても大丈夫なんかな?
ETC付けて不具合出た人いたみたいだけど ショップで付ける分には心配いらないと思うけど
純正はトラぶった時に対応する安心感あるよね
メーターにETCマークでれば正常に起動してるの確認できるし
市販品にはスマホ連動タイプやカーナビ連動機能などあって
最近どんなのがでてるか知らないけど補助金出るんじゃなかったかな
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h31/0222/
期間限定で予算で台数制限ある見たいね >>426
基本的にはFと同系だね
フルカウルに拘らないならGSX-S750とかいいんじゃね もしくは600SS
リッターオーバーの鬼トルクもあれはあれで面白いな 回せず消化不良だけど CBR650Rって品切れなのか?
しかし路上で走ってるの全く見ないな 部品生産に問題が生じていて、車体生産数が計画よりも下回っている。販売前予約者にも行き渡っていない
決して人気車両だからというわけではない 中華製のメーター保護フィルム届いたが、英文の取説見たら
水スプレーだの、気泡を追い出せだの割と面倒だ
今日は風強いのでやめた
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https://pbs.twimg.com/media/D7zaYeiUYAA9BNd.jpg
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数分で出来るので是非ご利用下さい 調べたらCBとCBRでそれぞれ10店舗づつくらいは試乗車あるのね >>444
私は霧吹き持ってなかったので、新しい洗車クロスを濡らして絞って優しく拭いた。気泡なく貼れたよ
風が強い日は避けて正解 追記。私は結果的には1枚目で気泡なく貼れてたのに、表の捨てシートが残ってる状態で「気泡入ったー、失敗だー」と勘違いして、捨てシート剥がし、濡れ布巾で奇麗に拭いて、2枚目を貼ってしまった
(後でおかしいと気づいて2枚目を剥がしたが、1枚無駄に使ってしまった)
後から思えば、「最初気泡があっても約1日待つと消える」とか説明があった気がする。成功失敗は落ち着いて判断して >>450
なる程、親切にありがと
今日ダイソーで霧吹き買ってきた、雨上がりで空気もきれいな内に貼ります フロントフェンダーエクステンションを購入された方
どこのメーカーか教えてください。 アクセルの遊びが多過ぎる気がするんだけど
調整してもらった方がいいのかな?
たぶんレバーのネジ締めるだろけど 俺が買ったドリームは黒の方が売れてるらしいけど、どこもそんな感じなのかね?
なんとなく赤の方が売れてるものだと思ってた。
俺はマットブラック好きだから黒にしたけども 31日に同志みちでCBR650R黒(お互いに)とすれ違ったかも
俺は神奈川向き、相手は山梨向きで
あと2日の圏央道の菖蒲PA八王子向きでもCB650Rと一緒になった
まさかいないよね? もうちょっとだけ排気量とトルク欲しいとかなりませんか?750や900ならーみたいな そういえば、フルタンクで375?まで走れたぞ。
点滅オートリセットのトリップAだから間違えない それは人によって、走り方、どこを走るか、誰と走るかによるから何とも言えないよね
俺の場合には高速を走っている時だけはもうちょい排気量があれば楽だろうなとは思う(100キロ巡航が約5,000rpmだけど4,000前半になればなと)
でもそれによって失うもの(重さとか)を考えればこれでいいと思ってる これって純正以外のetcだとメーター内のインジケーターは使えないの? アクセル遊び約1cmほどあったので半分の5mm位にした
低ギアでのクラッチミートし易くなった
信号待ちでアクセルの遊び分カチカチ動かして気になってたし
できれば下の方で調整したいが >>470
あざます。ミツバは無理ですかね、、、、 >>473
インジケーター別で付いてるタイプなら加工すればいけるかも?
ドリームでミツバの取り付け事例ないか聞いてみるといいよ
多分無理だけど >>464
ま、バイク乗りってのは息を吐くように噓をつくからな
それもまたライダーのたしなみ F用のエンジンカバーカバー付けたけど思ったよりいいね
見た目的に
保護性能は知らんけどお世話にならないに越したことはない >>474
やはり加工ですかね、、、本体側の入力場所がわかればカプラーの変更でいけそうですね。ちょっと調べてみます。 >>466
コレはコレでちょうど良い排気量とサイズだと思うが
CB750Rとかで出たらソレはソレで良さそうな気もするな。 CBR600RRが出たら排気量的に被るからこいつらは750にしてもいいと思う 今教習所通ってるんだけど一緒になった人がCBR650R買うって言ってたが消費増税前には間に合わんとかなんとか
今そんなに待つん? バイクは消費税増税時のポイント還元対象なので焦る必要はない 別に増税後でもポイント還元とかあるらしいじゃん
本決まりかは知らないけど 今全額払っとけばいいやん
あ、分割で買うんか、あ? >>472
アクセルから伸びてる付け根のゴムカバー外すとナットが見える
最初にこの止めナット緩めたら小さくて長い6角の金具を左に回すと遊び→減る
右に締めると遊び→増える >>472
昔あそびを減らしたら停まる寸前にめっちゃデカいくしゃみしたらグンってバイクが前に進んで追突しそうになったことあるから減らすにしても加減って大事 >>487
口座にあるにはあるんだけどもし急な出費があった時不安だから分割。まあ500万くらい貯蓄ありゃ一括かな。貧乏スマソ >>486
遊びが多いと自分は信号待ちで即アクセルONになるように
無意識にわざわざ遊びの最後の所まで合わせてる
あの空間が苦手なんだよね
走行中はわだちや段差で跳ねるとどっち道アクセル勝手に回るし同じかな アクセル遊び調整ナイス情報サンクス。今度の休みにやってみる >>478
CB750Rとか出そうで心配なんだよな
でもまあ5年はこのまま行くよな…?
積むエンジンないし
3年だと後悔する
VFR800の後釜にミドルクラス直4作ってたりして ユーロ規制に合わせるから4気筒は不利じゃない
大型だけ残るかもしれないけど
コスト高と出力不足をクリアできないという話 当面NCは作り続けるつもりだろうから、マーケティング的にCB750はないんだろーな
しかし、CB1100が出た段階で4発CB750を望む声も多かったのに、なんでやらなかったんだろうね 日本のユーザーはアレ出せこれ出せ言う癖、出たら文句ばっかで買わないから欧米基準で標準化した結果じゃねーの? >>491
VFRとCB1300の後釜にCB1000Rのハーフカウルかフルカウルは出そうな気はするね
フルカウルは1000RRと半端に被るからハーフカウルかな
>>493
一気筒当たりの排気量大きくしないと規制通すのが難しかったんじゃない?
三気筒の750なんて出しても四気筒フリークが大半の750乗りは見向きもしないでしょ せっかく日本人向け懐古ものを開発したとしても
パイが少ない日本では年500台前後しか
売れないんだったら出さないわな。
今や大型バイクの主戦場は海外なわけだしストファイよりに
なるのは仕方ない。
mt09, 07シリーズは5年全体累計で
20万台生産してるらしいが
日本向けはせいぜい2万とかだろうここまでギャップがあれば
日本軽視するのも仕方ない。
今の日本市場の最大ヒットのz900rsの年4000台すら虚しくなる。あのゼファーもどきが海外で売れてんのかね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています