【HONDA】CBR650R CB650R その6【新型四気筒ミドル】
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最近読める長文増えたね
５ちゃんも民度が上がってきたのだろうｗ >>416
かっちょいいから欲しいけど650Fに飽きたからなぁ…
先に650R出て欲しかった 難易度下げる？
何言ってんだ？
難しいことやってる気になってる俺かっけーってだけだろ
話は少し変わるが手縫いでやってた世代がミシン縫いを否定してるのと一緒じゃん
そもそもどんな日も一発始動ほぼノーメンテで済むようなバイクに乗ってるクセに
何が難易度だよ笑せんな この前遠出したけどアップだけでもめっちゃ楽で付けてよかったと思った。
素人質問で悪いけど100mくらい先の信号が赤で余裕もってシフトダウンして止まる時、例えば5速で走ってたら3速までブリッピングしてシフトダウンして後は止まる直前でカチャカチャやってNに入れてるけどみんな2速までシフトダウンする？ 3速で直前まで行って、2速（クラッチ繋がず）→Nって意味？
俺は2速でつなぐ 5→ブレーキで減速→ブレーキかけつつシフトダウンで2→エンブレ+ブレーキ→静止手前でN→静止して足をつく でもNC750 DCTとかはツアラーとしては魅力的
景色とかに集中出来るし SS以外は全部DCTでいいよ、ダサい靴履かなくて済むし >>428
その状況ならブリッピングいらんと思うよ >>433
足つく前にN入れない？信号すぐ変わりそうだなーって時はやんないけど
>>434
確かに回転数高くなければブリッピングしなくてもショックあまり無いけどね
2速まで下げるとエンブレ強いしその速度ならブーレキで調整して1速かN入れる。まあ人それぞれ。聞いてみたかったんだ失礼しやした ETC付けたいんだがナップスとか2りんかんで付けても大丈夫なんかな？
ETC付けて不具合出た人いたみたいだけど ショップで付ける分には心配いらないと思うけど
純正はトラぶった時に対応する安心感あるよね
メーターにＥＴＣマークでれば正常に起動してるの確認できるし
市販品にはスマホ連動タイプやカーナビ連動機能などあって
最近どんなのがでてるか知らないけど補助金出るんじゃなかったかな
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h31/0222/
期間限定で予算で台数制限ある見たいね >>426
基本的にはFと同系だね
フルカウルに拘らないならGSX-S750とかいいんじゃね もしくは600SS
リッターオーバーの鬼トルクもあれはあれで面白いな 回せず消化不良だけど CBR650Rって品切れなのか？
しかし路上で走ってるの全く見ないな 部品生産に問題が生じていて、車体生産数が計画よりも下回っている。販売前予約者にも行き渡っていない
決して人気車両だからというわけではない 中華製のメーター保護フィルム届いたが、英文の取説見たら
水スプレーだの、気泡を追い出せだの割と面倒だ
今日は風強いのでやめた
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私は霧吹き持ってなかったので、新しい洗車クロスを濡らして絞って優しく拭いた。気泡なく貼れたよ
風が強い日は避けて正解 追記。私は結果的には1枚目で気泡なく貼れてたのに、表の捨てシートが残ってる状態で「気泡入ったー、失敗だー」と勘違いして、捨てシート剥がし、濡れ布巾で奇麗に拭いて、2枚目を貼ってしまった
（後でおかしいと気づいて2枚目を剥がしたが、1枚無駄に使ってしまった）
後から思えば、「最初気泡があっても約1日待つと消える」とか説明があった気がする。成功失敗は落ち着いて判断して >>450
なる程、親切にありがと
今日ダイソーで霧吹き買ってきた、雨上がりで空気もきれいな内に貼ります フロントフェンダーエクステンションを購入された方
どこのメーカーか教えてください。 アクセルの遊びが多過ぎる気がするんだけど
調整してもらった方がいいのかな？
たぶんレバーのネジ締めるだろけど 俺が買ったドリームは黒の方が売れてるらしいけど、どこもそんな感じなのかね？
なんとなく赤の方が売れてるものだと思ってた。
俺はマットブラック好きだから黒にしたけども 31日に同志みちでCBR650R黒（お互いに）とすれ違ったかも
俺は神奈川向き、相手は山梨向きで
あと2日の圏央道の菖蒲PA八王子向きでもCB650Rと一緒になった
まさかいないよね？ もうちょっとだけ排気量とトルク欲しいとかなりませんか？750や900ならーみたいな そういえば、フルタンクで375?まで走れたぞ。
点滅オートリセットのトリップAだから間違えない それは人によって、走り方、どこを走るか、誰と走るかによるから何とも言えないよね
俺の場合には高速を走っている時だけはもうちょい排気量があれば楽だろうなとは思う（100キロ巡航が約5,000rpmだけど4,000前半になればなと）
でもそれによって失うもの（重さとか）を考えればこれでいいと思ってる これって純正以外のetcだとメーター内のインジケーターは使えないの？ アクセル遊び約1cmほどあったので半分の5mm位にした
低ギアでのクラッチミートし易くなった
信号待ちでアクセルの遊び分カチカチ動かして気になってたし
できれば下の方で調整したいが >>470
あざます。ミツバは無理ですかね、、、、 >>473
インジケーター別で付いてるタイプなら加工すればいけるかも？
ドリームでミツバの取り付け事例ないか聞いてみるといいよ
多分無理だけど >>464
ま、バイク乗りってのは息を吐くように噓をつくからな
それもまたライダーのたしなみ F用のエンジンカバーカバー付けたけど思ったよりいいね
見た目的に
保護性能は知らんけどお世話にならないに越したことはない >>474
やはり加工ですかね、、、本体側の入力場所がわかればカプラーの変更でいけそうですね。ちょっと調べてみます。 >>466
コレはコレでちょうど良い排気量とサイズだと思うが
CB750Rとかで出たらソレはソレで良さそうな気もするな。 CBR600RRが出たら排気量的に被るからこいつらは750にしてもいいと思う 今教習所通ってるんだけど一緒になった人がCBR650R買うって言ってたが消費増税前には間に合わんとかなんとか
今そんなに待つん？ バイクは消費税増税時のポイント還元対象なので焦る必要はない 別に増税後でもポイント還元とかあるらしいじゃん
本決まりかは知らないけど 今全額払っとけばいいやん
あ、分割で買うんか、あ？ >>472
アクセルから伸びてる付け根のゴムカバー外すとナットが見える
最初にこの止めナット緩めたら小さくて長い6角の金具を左に回すと遊び→減る
右に締めると遊び→増える >>472
昔あそびを減らしたら停まる寸前にめっちゃデカいくしゃみしたらグンってバイクが前に進んで追突しそうになったことあるから減らすにしても加減って大事 >>487
口座にあるにはあるんだけどもし急な出費があった時不安だから分割。まあ500万くらい貯蓄ありゃ一括かな。貧乏スマソ >>486
遊びが多いと自分は信号待ちで即アクセルONになるように
無意識にわざわざ遊びの最後の所まで合わせてる
あの空間が苦手なんだよね
走行中はわだちや段差で跳ねるとどっち道アクセル勝手に回るし同じかな アクセル遊び調整ナイス情報サンクス。今度の休みにやってみる >>478
CB750Rとか出そうで心配なんだよな
でもまあ5年はこのまま行くよな…？
積むエンジンないし
3年だと後悔する
VFR800の後釜にミドルクラス直4作ってたりして ユーロ規制に合わせるから４気筒は不利じゃない
大型だけ残るかもしれないけど
コスト高と出力不足をクリアできないという話 当面NCは作り続けるつもりだろうから、マーケティング的にCB750はないんだろーな
しかし、CB1100が出た段階で4発CB750を望む声も多かったのに、なんでやらなかったんだろうね 日本のユーザーはアレ出せこれ出せ言う癖、出たら文句ばっかで買わないから欧米基準で標準化した結果じゃねーの？ >>491
VFRとCB1300の後釜にCB1000Rのハーフカウルかフルカウルは出そうな気はするね
フルカウルは1000RRと半端に被るからハーフカウルかな
>>493
一気筒当たりの排気量大きくしないと規制通すのが難しかったんじゃない？
三気筒の750なんて出しても四気筒フリークが大半の750乗りは見向きもしないでしょ せっかく日本人向け懐古ものを開発したとしても
パイが少ない日本では年500台前後しか
売れないんだったら出さないわな。
今や大型バイクの主戦場は海外なわけだしストファイよりに
なるのは仕方ない。
mt09, 07シリーズは5年全体累計で
20万台生産してるらしいが
日本向けはせいぜい2万とかだろうここまでギャップがあれば
日本軽視するのも仕方ない。
今の日本市場の最大ヒットのz900rsの年4000台すら虚しくなる。あのゼファーもどきが海外で売れてんのかね。 >>491
言われてみればホンダには750ccの水冷4気筒エンジンないのな、
次のフルチェンジでコイツの650を750まで拡大はちょっと無理があるだろうか・・・
流石にCB750Rを名乗って3気筒とか2気筒だったら遠慮したい所だ。 750だなんて排気量に固執するのは、日本のオッサン通り越して、ジジイだけだろ
懐古に浸りたいなら、
今買える、かつての750を模したCB1300SFでも愛でてたら？ NCのエンジンで、1100みたいなクラシックな外観のバイクってありかね
ま、出ても金ないし買えんが エンジンの造形にもこだわるようなのには不向きなんじゃ？ NCはシートより下にパーツ詰め込んで燃料タンクはフルフェイスも入る収納スペースだから
デザイン的には自由度高そうね 750ccも良いかなと言ったら懐古主義とか言われちまったよｗ
俺は今時2本サスとか空冷4気筒とか買いたくないんでわざわざ「R」のスレを覗きに来てるんだがな。 ７５０（ナナハン）ライダーという漫画の影響ですね
ホンダ・ドリームCB750FOUR（通称K2型）に乗る高校2年生の漫画
1975年から1985年までなので５０代６０代は刷り込まれてますねｗ
自動車が１００キロも出すとキンコンキンコンうるさくなって１２０キロを自慢する時に
１８０キロまでのメーター振り切って推定２００キロと世間を騒がして
役人がメーター以上出るのは想定外と１８０速度リミッターがついた原因となった
伝説的な４気筒７５０ｃｃ
この世代でK１とか中古で乗ったからもう４気筒はお腹いっぱいだけど
久々に心躍るリミッター解除に興味津々の方多いのでは私のことですけどｗ 4気筒で音が良くてデザインと足つきが良く、車体とクラッチが軽くてライトがLEDで、馬力とトルク十分で価格もお手頃なバイク。
それがCBR650Rだ！！ まじで50代以上の爺がいやがった。
若者向けの車種かとおもってたのにくっさい老害ハゲがいると
思うと吐き気がする。 つか4気筒主義もジジイだけだろ
若いやつは2なり3なり乗ってる 純正のETC頼んで取り付けてもらったんだけど、インジケーターがメーター内じゃなくて別体式でちょっとショック…
どうやったらメーター内の表示にできるんだろう？ >>510
どうしてそうなった？？
普通にメーターのこれにしてよって言ってみれば？ ETC付けてもらったがリアシートの工具が入らないとの事で積んでない
一個だけ工具積むとしたら何だろ？ >>511
ほんとそれ。なんででしょうね…
もらったETCの取説はJRCのJRM-21でした
これが正規の取り付け方法だとか言いくるめられそうで >>512
純正じゃないもの？俺は工具入ってるが
>>513
今手元に無いので帰ったら型番見てみるわ
俺は普通にメーター右下のETCがオレンジと緑で機能してる >>511
あと別体式だとメーター周りがすっきりしないし別体式インジケーターがまぶしすぎて夜間は目がチカチカするんだよな。ニュートラルランプと紛らわしいし
自分で配線できるレベルのことなら自分で配線し直そうかとも思ってる https://www.honda.co.jp/bike-accessories/CBR650R/etc/index.html
二輪ETC2.0車載器キット：アンテナ別体タイプ
別途必要取付パーツ サブハーネス（08E72-MKN-J50）
これ前から書いてあった？？
バッテリーあがり報告されて追記されたのかな？ >>517
それは最初から書いてたよ
取り付けマニュアルだと不必要ってなってたみたいね >>519
あったのか。
HPに必要と書いててマニュアルには不要だったのか。
そりゃ混乱するわ >>518
愛知ではないよ
純正ETCはJRCのOEMだろうから、正規のルートで仕入れてくると取り付け説明書がついているから規定通りの取り付け方になるし、安くあげようと同じ型のJRCのオリジナルを仕入れてくると取り付け説明書がないから店の自己流の取り付け方法になるとかはありそうだね
そういえばカタログにETC本体の部品番号書いてないね ちなみにJRM-21の定価 23,800 3年保証つき
HONDA 純正ETC 定価42,400
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