◆◇◆シグナスX & BW's125 part128◆◇◆
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
・国内仕様 シグナスX SR（2015年11月20日発売）
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/cygnus-x/
・台湾仕様 シグナスX （2015年6月モデルチェンジ）
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_newCygnusX.aspx
・BW's125X
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_BWSX.aspx
・BW's125R
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_BWSR.aspx
シグナスXテンプレまとめ
http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%B9X
アーカイブ
http://web.archive.org/web/20151201194825/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%B9X
※ 荒らし、宣伝対策のため>>1の1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」を追加して建ててください。
前スレ
◆◇◆シグナスX & BW's125 part126◆◇◆
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1542016718/
◆◇◆シグナスX & BW's125 part127◆◇◆
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1550102237/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 本当に回答能力のない馬鹿ばかりのクソスレだな
前スレ最後も役立たずのチンカスが埋め立てていったし
結局劣化pｃｘ乗りなんてこの程度なんかい ５型を試乗してきたよ。やっぱり新しい型は乗りやすいね。
オーバルのマフラーにして幅を狭くしたいなーってくらいかな。後はノーマルで十分に感じたよ >>25
お買い上げか？w 5型は見てると欲しくなるな。 >>27
よーく調べたら試乗したの4型だったw
1型乗りだから全てが新型に見えて、もう何でもいいから欲しいわーってなったよ >>28
マジかww まぁ4も5も乗った感じは一緒だけどな。
そっかぁ1型か、だったら4型でもいいと思うよ
だけど、なんでもいいは良くないなw
因みに俺は4型でビームスコルサ 二型乗りだけど、Ｒディスクがとてもうらやま
次は絶対Ｒディスク付いたヤツにしたい >>30
リアディスクキット出てるだろ
今のは小加工で換装出来るんだから楽だろうに >>29
４型に乗ってるって聞いて余計に欲しくなってきたよ！試乗の魔力ってすごすぎだねw
>>30
最初「こんなに効くの！？」って驚いたよ。自分のシューが劣化してるのもあるんだろうけどここまで違うとはね >>33
わかるわかる、初めてATフル装備乗った時は感動したもんなぁ
ボタンで窓が開いたぞ!!ってww きっと同じ様な感覚なんだろうなw >>33
俺なんか2stのグランドアクシスから4型に乗り換えたから異次元だったわ メーターで燃料残量が分かるのに感動した！！
以前のスクーターは、フロート直結の赤針 4.5型(モビスター)から3型だから遅くて参った。
3型改造しても遅い。 >>39
逆だよ。ある程度までは3型の方が簡単に速くなる。 4型はローギアで加速よくしてるからな 改造するならハイギアも必要 >>40
クランク新品に交換したばかりなのでもうちょい頑張って貰う
買った時はLEDテール標準装備でドヤれたけど、今は当たり前に･･･
でも、ABSは要らない 3型国内でリアディスク化してる人いる？
社外パッドのせいだと思うが、面取りしてもブレーキ鳴きが酷い。
あとシュー変えるのに、マフラーから始まって、リアサス片側、エアクリ、リアフェンダー、スイングアーム、ホイールまで外さないとダメなのが面倒。
自分はGJMSスイングアーム＋鍛造ホイール仕様で、出来ればこのまま行きたいからオクに出てるのは無しで。
GJMSスイングアーム用のリアキャリパーサポート付けてるショップのブログあったが、そのエンジンがシグナスの何型かも分からないし、そもそも販売してるのかも分からない。。
mkアドバンス、rsfのリアディスク化キットも出てないし、ベリアルのはスイングアームダサいし。。 4型のエンジンにしないと駄目らしいよ。
乗り換えた方が早いよ >>44
パッドの裏側、ピストンの当たり面にグリス塗ってる？ >>44
その希望じゃ無理
4型エンジンに載せ換えれば理想に近づくけど、それなら乗り換えたほうが楽だと思う エンジンというか、クランクケースの形が違うでしょ。 >>44
ディスク化する必要がそもそもないでしょう
二輪業界活性化貢献か ヤマハは中国が起源で中国４０００年の歴史から生まれました。
ヤマハおよびヤマハ発動機は中国所有の会社で日本の物ではない。
ヤマハのバイク中国人のものなので日本人は乗るな。
日本は中国人の物、日本人は日本から出ていけ。 色々いじってて思い入れあるのもわかるが5型買うのが近道な気がする >>53
ほんこれ。ノーマルの時点で加速もいいしブレーキも効くしね リアディスクブレーキのシグナス乗ってみたけどこれ良いな
リアドラムブレーキのグニャリ感に慣れていたからディスクのカッチリ感に安心感を覚えた いやリアなんて普段信号で止まる時とか坂の途中で止まる時しか使わんぞバイク乗りは 汎用性が売りの二種スクで一概に言えるほどの話じゃない スクーターとスポーツバイクは違うし
そんなに使わないからグニャグニャタッチで効きが悪くても良いという訳ではないだろ 見た目的にも栄えるのは間違いないがバイク乗った時にリア使う癖つけないようにな
まぁレバーじゃないからそんな癖つかないとは思うが >>59
わいは前まではほとんどリアだけで止まってたけど、知り合いに注意されてからはフロントブレーキ主体に変えたで！
なんでフロント主体のが良いのかはわかってないけどw いや、普通にリアブレーキは使うよ。すぐサーキットでは使わないとか言う奴いるけど、そう言う奴は勘違いしてるやつが多くて結果転倒や事故が多いな。 そのコントロール性が最高やなリアディスク
つーか状況に応じて前後配分使い分けるやろ普通
ホンダのコンビブレーキじゃねーんだからｗ 大型と違って結構リアブレーキバンバン使うわ
チョンブレもだけど速度というか回転数キープしたり へぇー！
色んなブレーキのかけかたあるんやね！
もう少しネットでも調べてみるわ！サンキュ！ 4型リヤはブレーキホース換えると尚いいぞ。
それと、パッドが片減りするから、出来れば
フローティングにした方がいいな。 リアディスク、コントロール性は抜群なんだけどブレーキ抜けなんとかならんかね 5型はどうだか判らないけど、キャリパーの品番が違うから
改善されたかもな、ただ何が変わったのかはわからん。 >>69
フルードにエアが混入してるとかではないの？一般走行では問題なくても
サーキットでハードブレーキングしてるとブレーキ抜けるっていうを4輪では聞いたことあるけど。
フルードが熱を持って耐えられなかったらしい。 ブレーキ抜けが何か良くわからんがフローティングじゃないディスクが波打ってるとか？ 4型リヤの抜けは特有らしいけど、俺は起こった事ないなぁ。
一応フローティングで改善するみたいだけど
純正ディスクでも一度もないよ。 5型では改善されているのだろうか？
ローターの問題？パッドの問題？
４型と５型ってそんなに大きく変わってるように
思えないんだけど？知ってる人いる？
居たら教えてくれ！！ >>77
変わってなかったと思うけど、ノーマルで乗るなら多分大丈夫。
駆動いじって高回転になってたりして振動増えてるとなりやすい。 4型後期sed8jからコンピュータが進化して、燃費とかが良くなった位かな？ >>71
何度かフルード交換して、パッドも変えて、キャリパーオーバーホールして、挙げ句ディスクとパッドをセットで交換したけど効果なし
だからエア噛み云々ではないと思う
>>73
振動なの？、回しても8000チョイ位までなんだが
マフラーと駆動系は変えてるけどボアしてるわけじゃないし
手を入れてないのはホイールとスイングアーム？くらいなんで、フローティングで改善するかもってのは良いこと聞いた
あと5型のキャリパーも調べてみるよ
でもキャリパー交換視野に入れるならカニに変えるのもアリかな
誰かカニ入れてる人居たら感想教えてくない？ 元々ヤマハは中国人が作った会社で中国のバイクだからな
中国の伝統技術がなければ日本人ごときにバイクなんか作れるわけがない
日本はもう中国の支配下だよな
ネトウヨとかキモイ日本人は早く日本から出て行けよ
バイクは漢民族が楽しむ為のもので
日本人は触るな、乗るな
日本人は日本から出ていけ！ ブレーキパット変えたばかりなのに
ブレーキかけたらシュワシュワって少し音がするが何でだ？ ・シュワルツェネッガーが蹴られたことを心配している。
・駄菓子屋に売ってるソーダの元をかけられた。
・パッドが馴染んでるだけ。
原因はこんなところだろうな。 >>82
音聞かないとわからんけど
ウチのシグナスも｢ヒュィーン｣って音出てるよ >>82
変えたばかりなら馴染むまでは多少音がするものでしょ >>80
後々視野に入れてるならもちろんアリだよ！
ブレンボの性能は制動力だけじゃないからな。
カニ+フローティングならトラブルは皆無だろう。
換えるならリヤはセミじゃなくてフルフローティングな。 >>86
ノーマルで十分満足してるんだけど値段次第かな
フルフローティングってknから最近出たやつで問題ない？
意外に少ないね、シグ用リアディスクのフローティングって
5型のキャリパーassy調べたら確かに4型と枝番号違う、何が違うんだろう
5型純正が18.5ｋ、カニ+サポートで26ｋ、ディスクが10ｋか・・・
ん～、悩みどころだ >>87
knのディスクは純正キャリパーで使ってるけど悪くないよ
特に不満は無い。しいて言えばパッドの粉が多く出る、かなw
交換用ピンも販売されてるから、長く使えるしな。
軽いからピックアップもよくなるよ。
とりあえず、フローティングだけ入れて様子見てみたら？ スクーターレースに出てるなら色々カスタムするのもいいが、日常で使うならその金を250や大型の頭金にするのをお勧めする >>89
そういう考え方は全く理解出来ないな。
よく「バイクに250万？車買えるじゃん」みたいなこと言う頓珍漢な人と同じだよね。
車も当然持ってるし、そもそも250万のバイクは車と比較するもんじゃない。
趣味ってのはそういうもんだよ。 >>89
貧乏だから金策しっかり立ててるんだもんね。
えらいよね。でも自分の目線は誰にでも当てはまるものじゃないから押し付けちゃダメなんだよ？ スクーターレースこそレギュレーションで変えられない事があるからなぁ。オープンクラスならアリだけど。 TMAX買えば楽に速い車体が手に入ることぐらいわかってる 改造したり小排気量でどこまで速くできるか考えるのが楽しい 出来ないなら黙ってろよ >>88
そうだね、まずはディスクだけ変えてどの程度収まるか様子見ることにするよ
>>89
これ、俺に対するレスでいいのかな
車も大型も持ってるけどシグは通勤で毎日使ってるからネガな部分は解消したくなるんだよね
他人からしたら、そんなことに金使わなくてもｗ
って思うかもしれないけどさ >>95
あるよ、ドカティとかBMWは新車買ってさらに車体分くらい金かけて色々やる人なんてザラにいる。 マフラー変えてECU書き換えないと本国仕様と同じパワー出せない外車は大変やな
台湾仕様と微妙に違うシグナスも似たようなもんかｗ >>98
だから、大型をいじることが無いなんてのはお前の中だけなんだって話だよ。 >>97
今時もう仕向地で馬力がないとかは殆ど無くなったよ。だいたいEUの基準で統一されてる。
とにかく部品が高いんだよ。
マフラー50万とか普通だし、 国内仕様という言葉には拒否反応してしまう 散々日本人をバカにしたスペックで販売した結果だろうな 逆輸入こそ至高 むしろ今は国内仕様の方がメリットあったりするけどね。ETC標準装備とか。
180リミッターも無くなったし、保証や値引きなんかも考えると、もはや逆車買う意味がなくなったとも言える。
シグナス2型の時代みたいに円高で逆車の方が安いとかあればメリットあるかもねw 足そろえられなくて良いからPCXみたいにしてそこにポールや釣り竿収納できないかなぁ 住宅に突っ込んだ事故のニュースしてるが2型か。
16歳の高校生ならまだ2人乗りは×。 >>106
ナンバー無し蛇行して警察から逃走も×
頭蓋骨骨折だからさらにノーヘルだろう 大阪かよ。
しかも同乗の女の子は大怪我。
親泣かせるなと思ったが、本人死亡かYO ニュース動画見たら血がべったりな半ヘルが2個転がってるからノーヘルではなさそう
まぁ半ヘルなどほぼノーヘルだが
青バイ2台から逃げてたらしいが
あんなのが運用されてるような地域だから治安はお察し さすがに10代なら、どんな悪ガキでも未来への可能性があるじゃんと思ったが、青バイってつまりそういうことか。
犯罪を未然に防いだとも言えるな。 大阪はひったくり捜査の青バイいるな。
中型バイクの。
民家の住人がお気の毒ですわ。 ２０年前に原チャのひったくり捕まえて表彰された。感謝状が今も実家にある。 やるじゃん、最強じゃん。それってなんか違反した時一回だけ見逃してくれるやつでしょ？見てみたい。 >>116
単体の違反よりも、免許取消とか長期免停前の聴聞の時にメチャクチャ有利に働くやつだよ。
取り消しが回避される可能性大 そうだよ。使うと裏に公安委員会のハンコ押されるから プリウスで暴走して轢き逃げして二人殺しても捕まらないのかな 会社の二輪車競技会に参加して賞状貰ったけど、価値ないから貰った当日に処分した。
給料上がるなら価値あるけどww >>113
は？ガキだからこそ早いうちに糞な芽は摘むべきだわ
糞ザマだと思うしこの糞ガキの墓に小便してもいいくらい ピレリのロッソスクーター付けてる人いますか？
次のタイヤどうするか悩んでる
雨降りもそこそこ行けそうなタイヤ探してます 雨そこそこ、ドライ路面で結構、ならミシュランシティグリップあたりがオヌヌメ 雨、無理しなきゃ大丈夫！ ドライ、グリップ最強！ライフ最悪！サイズ違うがBT601オススメよ～ 雨は気をつけて乗るようにしてピレリ履かせれば?
気になるのを履かせるのが1番でしょ！ >>125
履いてるよ
フロント120、リア130が迫力あって◯
グリップはそこそこ
雨はそもそも飛ばさないから気にならない
ライフはまだ1500kmくらいだからなんとも 126に同意
すでにサイズアップして加速落ちてるの許容できればライフもあるので完璧 >>132
バイク用停止線でもあるのかな？
歩道に自転車レーン、日本もこれでええやん >>129
ネットで探しても付けている人がまだ少ないですね
トレッドのパターンがカッコいいなと思って気になっていました
雨降りのグリップに関してはノーマルより良かったら次はロッソスクーターにしようかなと思ってます
ライフは自分で交換するので極端に短く無ければそこまで気にしてないです
参考になりましたありがとうございます >>130
サイズアップするかで迷っています
フェンダーレスで今はパワーピュア付けているんですがノーマルより細く見えるので後ろから見ると何かイマイチで、、
ライフはいいに越したことは無いですよね
もう少し考えてからタイヤサイズは決めようと思っています ディアブロロッソスクーターと悩んでバトラックスSC履かせました。
120&130幅だと、リヤがケースに干渉するためにエアを抜いて装着しました。
同じ様にワンサイズアップでパワーピュアを履かせていましたが、そのような事はありませんでした。
また、外径サイズが結構違ってセンタースタンド立ててタイヤが接地します。 >>138
tt93フロントに110/70-12が追加されるらしいよ
リアの120/70-12サイズは元々あるから前後ノーマルサイズで履けるようになるんじゃ無いかな
93はノーマルや他メーカーに比べて外形小さめだからハイグリップ興味あるなら試してみたら？
ハッピーメーターが更に酷くなると思うからそこだけ注意ね！ >>138
補足
93だったらワンサイズアップでも外径小さいから行けるかも
確かバトラックスscより5mmくらい小さいはず ディアブロロッソスクーターの書き込みがあったので、選ばず違うの買ったらこんなになったよ…と情報の一つになればと書き込みしました。
減りより先に3年ぐらい経てば、次の何か履かせます。
なので皆様のタイヤ関係の書き込みは勉強になります。 ロッソスクーター前後履いてる。
街乗りなら十分にグリップする。
雨の日も特に不安無く走れるよ。
ちなみにそのままサーキットも走ってた。
左はクランクケース、右はマフラー擦ってもグリップしてるよ。
減りは検証中。 シグナス5型にメーターバイザーくらいの小さいスクリーンつけたいんだけれども、オススメありますかね？ いいじゃん、PCXをフラットにしたというかマジェSを125にしたというか 追突されたの？ってぐらいホイールベースに違和感がある 3型だけどベルトが切れちゃったんで交換したけど
9gのWR入れてたんだけど10gしかなくって
加速はあまり変わらないからって言われたから10g入れたんだけど
加速の変化は体感できました、ちょいとろい
燃費は28～29が33くらいになりました >>142
125ですサーキット走行でも問題ない程のグリップなんですね
因みにサイズ等は変更してますか？ >>145
見た感じシグナスとNMAXのポジションの中間？中国YAMAHAっぽいのでお値段安そう
お値段安いなら売れる気がするけど、
個人的にはNMAXかなぁ アドレス125対抗？
中国じゃデカいデブいの方がうけるんだろな ５型リアルでみたがいまいちだな 完全にテールランプ失敗だろ テールランプに対してストップランプが貧弱過ぎる >>154
自分もリアルで見たが、テールどころかフロントヘッドライトも失敗だろ 5型、デザインはそんなに文句ないけど装備がやっぱり魅力に欠けるな
ブルーコアエンジン、スマートキー、おまけで灯火類LEDになれば4型乗りでも買い換え考えるだろう
4型のホワイト＋ブルーのようなバイクっぽいカラーもあれば尚良 デザイン重視でLEDライトは？
シグナスのポイントってデカ目！！
H4高効率ハロゲンだけでお手軽激光って良いよね？ >>143
純正のワイズギアショートスクリーンでも十分カッコいいよ ブルーコア(笑) 改造出来ないにわかかな 空冷単気筒は簡単だから勉強しろよ スクーターを改造なんて高校生活を思い出す…
今となっては店のにーちゃんに「このシグナス貰うわ、現金一括でいくらになる？」っておっちゃんになってしまった… そろそろエンジンかからねぇ
燃ポンがぁ～の季節だな うちのは夏場の方が調子いい。電気がどこかでヘタッてて寒いとすぐバッテリー上がるし。 最初、燃ポンかと思ったけどイグニッションコイルの熱パンクだったな漏れは
コイルの場所移設してから夏場のエンスト無くなったけど 燃ポンの話題が出ると沸くな、コイツ
熱パンクなんてそうそう起こらねえよ、いい加減ウゼぇ BWS125の純正タイヤって皆どれくらい持ってる？ >>170
2000キロちょいだった。
前は4000超えてもまだいけてるけどね 所有なのか？何kmで交換してる？か微妙･･･(汗)
シグナスの使用済古タイヤなら家にいっぱいあるぞww 五型のストップランプの醜さといったらあれはないわｗ
なんで4型は美しすぎるぐらい完璧なのに五型はあんなに
ださくしたのか？YAMAHAのセンスを疑いたくなる。
みなはどう思うか聞いてやるから答えろ 因みにダサさはフロントにも表れている。
醜さ故に売れているとは思えない。
さぁー、カスどもどのように思うか聞いてやるから
早く答エロ！！ 4型乗ってるけど俺のだけかもしんないけど強雨の中走ったり昼と夜で気温差あったりするとテールの内側に水滴出来て砂埃汚れと混じって乾いたら凄え汚くなるのが嫌だ >>172
マジか、今8000で1万は持ちそうらしくてバイク屋にも驚かれたんだが、そりゃ驚くよな
あと持つとか書いてスマンかったw >>178
5型のフロントもリヤも好みだろ、俺は4だけど
言うほど悪くないと思うぞ。
フロントLEDはASSY交換が痛いな。 >>180
出来なかった
保証期間中にお客様センターに電話して聞いたら受付のババアに無理と言われた >>184
本来は湿気とか結露取る為に通気孔があるんだけどなぁ
ウインカーの電球換えたりしてて、取り付けが緩いとかは？…無いか… 爺になったというか、ずぼらになったというか、メンドクサクなったというか、
弄り回してたけど、もうバイク屋にまかせっきりになってます。 タイヤ2万キロもってるけど・・・まだ使えそうなんだよねえ ツンツルテンのカチカチタイヤで濡れてもいないのにコンクリで滑ってコケてた原チャリ見たことあるわ 皮むきしてない新品タイヤですっ転ぶのは稀によく見る 二型台湾のノマフにM6のボルトが最初から刺さってるけど何の目的なんだろ？
知ってる人教えて 【速報】金券五百円分とすかいらーく優侍券をすぐもらえる
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かんたんに入手できますのでお試し下さい。 >>191
出荷前検査としてメーカーでaf計るためのボルトと聞いてる。 急いでないときはすっかりエコ運転をするようになってしまった
ガソリン代とタイヤには相当優しいと思う 156とか158でt8カム使ってる人いますか？
今年2型の156から4型に乗り換えて156にボアアップました。
次はハイカムどうしようかと思ってます
今は2型に入れたkosoの230度の方をそのまま入
れてて前の仕様よりはもう少しトルクよりな感じにしたいのですが、kosoと比較してどうですか？ https://i.imgur.com/5C4VD7v.jpg
このマウントバーを使ってる方にお聞きしたいのですが、
バーを手前ではなく向こう側に設置する事はできますか？
この画像の場所だと手前すぎてナビが見にくいかなと思いまして。 >>198
少しみにくいかな。でもずっと見てる訳じゃないし。スクリーンつけて外側につけるひといるね。あれは見やすいね。 >>197
そんな変わらんかった。
230の昔のやつが一番良かった。
トルクフルにしたいなら、61にした方が早いかも。 >>198
前後逆だとカウルに当たって付かない
前後に合わせて上下も逆にすれば付くけど見た目が･･･ ロッソスクーターとスクートスマートなら、どちらが雨の日強いですかね？ 皆200オーバーにしないのかな。
普通のツーリングはできないからおすすめしないが。 エンジン止めてシグナス押す時クラッチが切れなくて重い 発熱をずっと気にして走るのが面倒だからじゃない？158程度なら大丈夫だけど 200オーバーでも普通に使えるよ。燃料はキチッとセッティングしないとダメだけどね。 >>207
パワー抑えて走れば大丈夫だけど、まず飛ばしちゃうし、給排気カスタムでメットインスペースないし。
気にしながら走ると疲れる。
23馬力あるよ。 197です。皆さんありがとうございますm(_ _)m
8000ちょっとぐらいで変速させる仕様にしたいのですがやはり156だと厳しいですかね、、
今はハイギア組んで1万ぐらいで回す仕様なんですが156で加速重視だと皆さん似た感じですか？
せっかく乗り換えたのでちょっと違う仕様にしたいのですが前のと似た感じになってます
ボーリングしてもっとでかいピストン入れた方が良かったかなー (＞＜) 二型に四型以降の純正ファイナルギヤってそのまま組めるかな？ >>211
180が良いよ
ただオイルクーラーは必要かなあ。
クランクケースのベルト周辺もカットしないとすぐ止まるぞ。 >>210
遠征するならトランポしかないな
いや普段使いでもシンドイなw >>217
かなりシンドイ（笑）
普段はノーマルシグナス（笑） 200超えるとどこが壊れやすいの？
やっぱりピストン？ >>219
しっかり組んで回さなければ壊れないけど、元々の耐久性がないよ。
ベルトやエンジン内部だと5000kmで整備か取替えかな。いきなり壊れることはまずないよ。油温はオイルクーラーつけないと夏は15分で120度いくよ。 ボアアップするなら最初から250や150を買えばいいだけのこと >>221
つるしの250がエンジンを改造したシグナスに勝てる要素は耐久性だけだなw
車体が重過ぎて超絶論外よ。 他人がぶっ壊すのを遠目で見るのが楽しいんだ
そして壊さない程度に楽しむww >>221
gtrと排気量さほどかわらない車は沢山あるよね。君が言ってるのはＧＴＲと同じ排気量なら同じ速さと言ってるんだよ（笑）
では、なぜgtrは速いのでしょうか? >>223
快適性や積載性も勝ってると思う
>>225
250を軽量化すれば良いんじゃないの？
まぁでも改造して楽しみたいというのも分かる
ボアアップしてる人はレースとか出てるの？ >>226
改造する話で快適とか積載の話は無意味。
250のスクーターを軽量化？やってみなさいなw 250スクーターのエンジンに載せ変えれば耐久性も問題ないなw 250を軽量化っていくらかかって何キロ軽量化できるの？是非、教えて下さい、よろしくね！ いつものことだよ
ボアアップの話になると突っかかるガイジが湧くのは >>226
わりーな速さ重視だから（笑）
とりあえずストロークとバルブサイズくらい分かってから話してくれ（笑） >>226
速さ分からないと思うから、スクーターミーティングss1/32マイル秋ヶ瀬に見に行ってきな。TMAXのカスタム車で3秒後半だがシグナスの速いやつは前半から中盤でタイム出してくるな。よーく勉強してから書き込んだ方が良いよ。 汎用の大衆スクーター250エンジンよりシグナスのエンジンの方がスポーツ走行向きだからな 大幅なボアアップでレースとかしたい人と少しのボアアップで坂道や2人乗りを快適にしたい人がいるのかと思ったけど違うの？
そして少しの人は油温管理やメットインスペースがなくなるのは嫌みたいな… 125に対する250の性能
馬力 2倍
トルク 2倍
車重 2倍 重くても180～190kgぐらいじゃね、250って
2倍だと230kg超えるんだが、そんな重い250ccってあるんか？ 250スクーターも4HCのマジェスティくらいなら150kgくらいじゃなかったかな？
あの辺ならマフラーとかホイールで軽量化してエンジンちょいボアアップして駆動系で高回転使うようにしたりすればある程度速くなりそうだけどね。 >>245
やってみな（笑）
まじぇ400エンジンつんだシグナスさえ、200オーバーシグナスベースエンジンには
勝てない（笑） >>246
それは真っ直ぐ走るだけのレースの場合？
普通のサーキットを何周か走るなら耐久性や発熱の問題が出てくるの？ >>247
旋回性能も全く違うからシグナスがノーマルでもはやいかな。
マジェとかでレースみたことないでしょ。曲がらないし重いし最悪だよ。多分バンクさせたらこけるよ。（笑） >>250
寝かす→向きが変わらない！→ズシャーッ！
だなw サーキットもカート用の小さいところか、車が走れるところかで変わるんじゃないの？ >>247
サーキットこそエンジンスワップしたら走れたもんじゃないだろ BWSに乗ってて特に速さは求めてないけどシグナスに乗ってる人は
同じ125には負けねーぞ！とか250スクーターには負けねーぞ！って人が多いのかな 俺は50の原チャリには負けねーぞって事で信号脱ッシュでもそれ程離れない原付にシグXは余り速くないと悟っている。 >>255
そんなことはないと思いますよ。
都内はホントにシグナスかアドレスが多い。まあ、通勤バトルが楽しみな人達が多いのは確か。
信号待ちで先頭にシグ6台位になった時はびびるよ。アドレスもそんくらいになるけど。 >>258
おっ！
良いマフラーにしたな
性能のインプレ期待！ 音を大きくする事で周囲に自身の存在をアピールする安全に配慮された素晴らしいマフラーです！
また、出だしをマイルドにしシグナルGP等の危険行為に参加する気を削ぎ落とす事で事故に遭う可能性を低くしてくれます。
バッフル付けて駆動系セッティングかこのままボアアップしてみるかどっちも沼や。 >>260
セッティングが合ってないですね。
156位にしてみては？ 158ぐらいまでの乗ってる人に聞きたい
今156乗ってて台湾製の強化ポンプギアが割れたんだけど純正に戻しても問題ない？
一応オリフィス拡大1.6mmと kosoの強化ポンプは付けている
ポンプの回転数下がると油圧下がるかな？
158ぐらいまでの人どうしてる？ 158なら油温にシビアにならんでも良いよ。
その代わり純正ファンを使い、こまめにオイル交換すること。 >>264
そーだよね、ありがとう
一応ファンは純正でオイルは2000km行くまでには変えてる
作業は自分でしたからまたバラすの面倒くさくてあれこれ変えてしまったんだ
また同じ事になるなら純正使うよ
吐出量は増えてはずだから強化ポンプ単体でも油圧上がってると思ってる >>263
264と同意見
156でノーマルポンプギヤ、オリフィス拡大無し
オイルポンプKOSO、オイルクーラー無し
以上の構成で普通に地球一周してる
もちろん使ってるピストンは武川でもなく
鍛造でもない諭吉以下の安物キットだ！ 留学生の在籍管理厳格化へ 改善なければ「非適正大学」
・ 平成３１年１月１日現在の本邦における不法残留者数は，７万４，１６７人
・ 平成３０年１月１日現在に比べ，７，６６９人（１１．５％）増加
出入国在留管理庁 不法入国者、不法滞在者の摘発強化、情報提供の呼びかけ！ ブレーキフルード交換ごときやるのに
メーターカウルの位置が悪すぎだろ
なんか元に戻そうにもネジ穴に合わなくて
二箇所止められないです、サイドのクリップも弾けそうです、これ組む順番とかありますか？
マスターシリンダーにアクセスした時
上にずらし過ぎたのかなぁ？
3型乗りです、皆さんの知識を持ってすれば
僕はまだ輝けるはずなんです
教えてください >>269
確かにめんどくさいよな。
バラせたのなら、組みながら位置決めすれば組めるはずなんだが… この作業やるの4回目かな
はまらないのが不思議です
小一時間格闘しました
腰痛いです 高さが微妙で中腰の作業になるから、すぐに腰痛くなるよね。
4回目にもなるなら慣れていてもいいと思うんだが。 通勤GPでスズキ3台仕留めたぜ
ふはははっ
乗ってる大型はスズキ
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ 原二便利すぎてずーっとリッタースポーツ乗らないでいると、いざ乗って原二のつもりでアクセル開けてビビる法則 違うバイク乗ってるのに同じ様にアクセル開けるとか意味分からないし理解出来ない。 3型キャリパー&純正ディスクの組み合わせから
3型キャリパー&260ディスクへ変更しようと
思ってます。そこで質問
ホイール外さずキャリパー脱着は可能ですか？ すみません、わかる方教えてください
1YPで純正駆動流用で7000変速を維持して回ってたんだけど何故か急に60キロ位から回転数が6000位に落ち込んで暫くすると伸びてく
何なんですかね、定期的にメンテはしてるんですけど 駆動系だとすると
ローラーが重すぎる
トルクカム偏摩耗
プーリーボス傷み
辺りが疑わしい 来週2連休使って初めて4型シグナスに156ボアアップ、ハイカム、オイルポンプギア32丁を取り付けようと思ってます
ついでにやっといた方がいい事、用意した方がいい工具、部品等有りましたら教えてください
一応基本的な工具は一通り揃ってます
仕事で車の整備士をしているので車のエンジンなら降ろしたりオーバーホールも出来ますがバイクは初めてな物でして、、さすがに2日あったら足りますかね？ >>285
ゲージ、マグネプーラー、パッキン類、シール剤、カム調整工具かな。
ポンプギアはやらなくて良いかと。 >>288
そう、プロなんだからな！周りに聞ける人いくらでもいるよな？？ シグナスに詳しい皆様に教えて欲しいんだろ。
シグナスならではの話とか。 >>289
いやいやマグネットはずれないじゃん（笑）ギヤやるのに（笑） >>292
？シリンダー抜ければそこからは戻すだけじゃん。
ギアってなんだ？ あー、見落としてたわ。
オイルポンプギア交換するって話かw
たしかにオイルポンプ開けるならロータープーラー居るね。
すまんすまん 何でそんなに改造したがるの？
馬鹿なの？アホなの？たわけなの？ｗ そろそろbwsのタイヤを交換しようと思うんだけど、おススメありますか？純正で雨の日に怖い思いをしてるので、グリップ重視で。 >>295
話についていけないからって怒らなくていいんだよ～。
何の話ししたいの？
ちゃんと言わなきゃ分からないよ^ ^ ４型マフラー以外ほぼ純正で乗ってるけどROM専で見てるよ >>296
個人的にはミシュラン シティグリップがウェットとドライのグリップバランスが良かった。履かせてるのシグナスだけど、オススメ。 >>296
雨重視なら俺もシティグリップが良いと思う
ただ、フロントをサイズアップすることになっちゃうのが難点 台湾純正の9gウェイトローラーって
どこで買うのが安いん？ >>299
>>301
ありがとう
サイズさがしてみるわ
あうのがあったらシティーグリップにするわ >>300
よく山賊だと分かったね、K6だよ
シグはモビスター シグナスのチェーンガイドって下側は特に固定されてない？ 固定されてない訳ないだろう。
でも簡単に取れる仕組みになってる >>311
片方はボルト固定されてる
片方は差し込まれてる >>308
スタータークラッチ外したらヘキサゴンのボルトがあるよ。
ベルトのカスとかで真っ黒になってて見落とすw シグナスとNMAXで悩む…
シグナスも前後ディスクになったし、ブレーキは十分かなぁ？
やっぱり足元はフラットの方が便利よなぁ～
けど、シグナスもだいぶ値段上がったよなぁ… 309、311すまん説明が悪かった外す時に落ちて来たもんだから分からなくなって、差し込まれてる方はシリンダーのくぼみにセットすればオッケー？ >>312
ヤマハで両方試乗したけどブレーキとか街乗りする分にはドングリの背比べよ
それよりも足元がフラットだと荷物載るのとタイヤサイズが決め手になってシグナスにした aRacerのmini5詳しい方いませんか？
bwsの17年モデルに取り付けたんだけど
標準マップがシグナスしか選べなくて
とりあえずはシグナスのノーマルマップで始動はできてます。
いろんな車種のマップが選択画面に出るみたいなんだけど最新のアプリは違うのかな？ >>316
確かにBws用のマップ？って無いね
mini4cは問題なく使えるって聞いたから
シグナスXとエンジン一緒なんだし問題ないんじゃないかな >>317
ありがとう。
実際そうみたいなんだけど
カムイ八王子の取説にはbwsとかも選べたから
なんか間違えたのかなって思って >>315
リアがドラムの３型とリアがディスクの４型以降は結構変わりますか？ シグナスも30万越えるならブルーコアくらい載せてくれてもいいのにな～ 水冷で出してくるなら、15馬力ぐらいはひねり出してほしい。排ガス規制がある今は
仕方ないのかもしれないが、昔の125はそれ以上あったはず。 スズキのアヴェニス125は水冷で14馬力
29Φダンドラキャブ搭載だった。
たまに通勤で会うけど強敵ww 小型SSのRS4 125すら15馬力しかないのにスクーターでそれはやるな >>326
耐久性はないけどね。
理想はノーマルで18馬力程度かな。 15馬力超えることなねーぞEU免許は最高出力で区分されてんだから 4型18000㎞なんですがブレーキパッドがそろそろ寿命なので
ノーマルより少し効きの良い物でオススメあれば教えて下さい。用途は主に通勤でタンデムも多めです。 KNでも純正でもキタコSBSでも デイトナじゃなきゃOK >>317
いろいろ調べたら
マップ書き換え中にわざと切断して
再度書き込みをするときに車種がいろいろ出てくるみたい
そう言う大事な事は取説に書いてほしいw 3型(リアドラム)、４型(リアディスク)、５型(LED)
中古を買おうと思ってるんやけど、おすすめは？ >>327
確かに無いww
ノーマルで3万km位酷使したらカムホルダー
崩壊して終了した･･･
エアクリのステーが弱く何回もエアクリが外れる。もうアレは所有したくない 個人的には4型に1票！
中古も値段がこなれてきた
Rディスクは必須装備だと思う 劣化や保証考えたら新車一択だと思う。
1割ぐらい現金値引きあるでしょ? >>332
書き込み中に切断ってｗ
それってかなり危険でない？
安いモノではないのでトラブルに繋がるような操作は嫌だなぁ >>339
マップクリアさせるだけだから壊れるとかはないよ アイドリングと動機してガシャカシャ音がしてきた
タペツト調整をして、ドライブベルト外して
アイドリングするとまだ音がする、、、
これは何が原因と考えられますか？ bwsの時計の時刻合わせ、わかる方いたらご教示ください
2つのボタンを駆使しても、うんともすんとも >>344
走行距離だけで判断出来るかーいｗ
…試乗させて貰えるならプラス材料だけど、拒否されるようなら論外かな >>344
うちの2007年式は7万キロ突破。
メンテしっかりやってるから絶好調。
エンジンは頑丈だよ。 そういえばシグナスのエンジンって以前から壊れにくいって言われているな >>348
パーツ数少ない空冷単気筒だし、メッキシリンダーだし、スクーターだからオーバーレブしないし。
変なことせずオイル、エアフィルター、プラグを定期的に変えりゃ10万キロは楽にもつと思う。 多少変な事してもちゃんとオイル管理してたら
普通に10万以上走れる >>342
一番やばいとこらの年代のやで。
もう二年足しておいた方が良いよ。 >>352
台湾製2007年式のシグナスＸ、ダメですか？
走行距離も短くて安かったんですが… >>354
2007って初代キャブじゃないの？
修理スキルあるならどぞー >>354
2007年国内だと28S1にあたるから
その欲しい車両が5期なら問題ないんじゃない？
4期だったら手は出さない方が吉 俺の台湾2007年ＦIキック付を当時靴下で保障無し込み込みで25***万で買ったやついまだに乗ってるけどなーんも壊れたりエンジン掛からなかったりしてないわ3万キロ走ってるけど。ベルトやwrは１度交換してるけど。 >>354
ノーマルなら速いよ、四期は。だけど、発展性無いし、パーツ出ないし。
se37とかってなってたらやめておきな。 >>354
同じく5期なら買っても良いと思うよ
ただ用途によるかな通勤とかに使うならやめといた方がいいと思う
外見で違うのは4期はスロットルが1本引きだからそこで判断つくかと思う まだアドレスV125Sしか乗ったことなくて、シグナス初心者なのであまりわからないですが、グーバイクのシルバーの走行距離1,600くらいで16万のヤツです 12年で1600kmって、扱いが酷い気がひしひしとだな… あー、たしかに12年で1,600はおかしいですね。
放置されてたか、メーター変えてるかの可能性も…
考えが浅かったです。皆さん助かります!! うちの2007年式台湾fiは新車で買って今までで15000km。何度直してもセルが壊れるし、2週間乗らないとバッテリー上がる。たぶん150にしてるからだけど。それ以外は壊れないし何の問題もないんだけどな。 >>366
12年落ちで1600kmってあからさまに怪しいんだけどｗ
そのショップは信頼できるん？ ドライブケースのエアフィルターへ向けて
車体下からダクトみたいなの出てるけど
あれどこから出てきてるん？ 純正ヘッド純正クランクの180だけど毎日短距離通勤でシビアコンディションだけど壊れないし油温も100℃ちょい超えるぐらいで安定してる 長距離はまだ試してない >>374
純正クランクならパワーないし、油温もそりゃ上がらないよ。
ヘッドは変えた方がよいな（笑） 純正クランク204だけどかなり速いよ^ ^
前は10mmロンクラ入れてたけど確かにパワーは凄いよね。 >>377
どうせ何もせずポン付けで圧縮激高と見たw ちょっと前に話題になったサブハンガー問題
自分のもブッシュ部分が経たって穴開き虫食い状態になってた
耐久性か材質かわからんが問題ありだろ、これ サブハンガーにシリコン詰め込んだけど
良い感じだよ。今のところ崩壊もしてない >>383
グッドアイデアだよね。
おれはワンオフだったから切って予備のブッシュ箇所の溶接してもらったら溶接代で15000円取られた。高くない?先に料金教えて欲しかった（笑） 値段はいつもきかないんだな。ただ予想と乖離しただけ。仕事はやってないんだが。ずっと夏休み。。。早期リタイヤ40代。 シグナスで通勤しているから仕事辞めたらシグナス乗る機会無くなるわ！ >>388
15000円で高いと思うならいつもちゃんと聞けばいいのに 加工って結構手間かかるしDIYでやっても工具とか機械揃えると元を取れないからあんまり気を落とすな ルノーF1チームのパドックバイク🛵SPペイントのシグナスなんだな >>392
そうなんだよね。
溶接機買うことにしたのよ!（笑） アドレスV125Gの規制前乗ってるけど、シグナスSR中古に買い替えるか迷ってる。シグナスは125ccで乗り心地いい？
PCX150乗ってた頃は尻が痛くなった。
マジェCはかなり乗り心地良かった！
しかしリッター12kmと燃費悪かった。 アドレスに比べて高速域が楽なのは間違いないけど、ポジションが独特なので買う前に一度跨がる機会を設けた方がいいと思う。
シート高ある割に足下が窮屈だから、合えばアドレスより中距離以上が楽になるけど、合わないと逆にしんどくなる可能性が。
なおエンジンは旧来のものなので、PCX等と比べられるものではないよ。
なので「乗り心地」がセダン的なものを指す場合は全然ダメかと。
カスタムパーツには困らないから、そっち方面での楽しみはクラス随一だし、スポーツしたいって欲にもある程度応えられる あの段差に骨盤の角押し付けると安定感増す。ニーグリップ出来ないから腰と足で車体安定させないといけないでしょ。 2008年製se44ノーマル走行距離15000でWR10㌘ベルト純正新品に交換した車輌を譲り受けたのだけど、発進時クラッチが繋がる回転数が約4500回転で
発進時かなり遅く感じるんだけどここから15㍍位進んで六千回転位になってから要約スピードに乗り始めるのだけどこれが普通なのです？ >>404
クラッチミートが4500なら問題ないでしょ
出足が悪いのはウェイトローラーが重いせいだと思う
定番の9gｘ6個に交換して判断すればよいかと WR10㌘×6でもスタート時の怠さはこんなもんなんですね、サンキューです。 8×9=72
72÷6=12
つまり国内純正12gって事だな？ 3型までの駆動系ってなんであんなにもっさり仕様にしてたんだろうな
オッサンが吹っ飛ばないためのデチューン？ おっさんおばさん(じいさんばあさん)が乗ってるメンテ？何それ？な感じの汚ねえ見た目は完全フルノーマルのもっさり3型にあっとゆうまに離される俺のノーマル4型って…
新車で買ってから2年半一度も3型の前に出た事がない
3型乗ってる人達は全員最低でも駆動弄ったりボアアップとかしてるのか？ 間違えた（笑）
8*9じゃなくて、
8g*6です。
体重70くらいで加速重視仕様
パワー欲しいならプラスボアアップが、一番良いよ >>414
えぇ…ノーマル同士なら４型のが確実に速いだろ 最後まで引っ張れるシチュエーションは、あまり多くないから
80km/hぐらいまでの到達速度が速いの有利だと思う。 9辺りにしてたのをベルト交換時に在庫がなかったのでノーマルに戻したら
燃費が28→33位になりました 加速についてはほぼ体感ではわからないと思うと言われたが
あれがわからない奴はウズラ並の脳しか持たない奴 >>404
2008年製のse44ならプーリーを社外品に替えてWRは9gで1mmのワッシャー追加して1.5mm位にすればかなり加速は良くなると思う 他人のローラーセットをグラム指定で出来るやつは本当に尊敬する
天才か超能力者だと思う 安く速くしたい人はボアアップして二輪登録すれば良いですよ。私もボアアップして二輪登録しました。
高速入った時に料金所の方に止められましたがナンバーみて納得してました。 >>414
確かに２型はもっさりだったけど３型はそれなりだと思うよ。 https://youtu.be/4ZdxoQo4thQ
俺のと同じ速さだよ。
ロンホイじゃないからウイリーしちゃうすごいな。俺もロンホイじゃなかったらこんなになっちゃうよ。 >>431
乗ってる人がちっちゃくて軽そうな感じがする
隣に立ってる人が乗ればウイリーしなさそう 200オーバーは間違いなさそうだけどマフラーもそんなうるさくないしよく出来てるね パーティーアップはお店は楽しいのに、客どもが超絶ウザい‥‥ 1回交換したスタータークラッチがまた音しだした。もろいなあ。 Amazonで売ってる安いの付けてるんじゃないか？ >>432
確かに軽そうだけど体重60キロはありそだね。
何回もモトチャンプの50m見にいってるんだけど3'6秒は絶対に出てませんわ。
あれだけ浮かせて出ません。
距離が間違えてるか計測する時計がハッピーです。
ちなみに3*6だとウイリーしてる余裕がない状態になってます。
おそらく4秒ピッタリくらいじゃないかな。 >>434
ホントにウザい客ならたいがいにしいや。営業できんくなるでー >>440
一般車なら同じのつけても変わらないよ。（笑） >>440
マフラー結構うるさいでしょ。
動画のはバッフルなしかな。
インジェクションでもここまで速くなってきたんだなあ。 パーティーアップで扱ってるバンブルビーベースのカスタムマフラーでしょ。 ツインインジェクターとか聞こえるな
相当燃費悪そう フルコンでセッティングするけど、そこまで酷くならないよ。むしろ高回転域は後ろだけとかになるし。 KH企画のプーリーキットを付けたら満足感が高い走りになって楽しい！ 用途によるな。
カスタム込み、スポーツ走行ならシグナス。
街乗り、通勤ならアクシスZ
4型前期以前の車体買うならアクシスZでいいんちゃう？3型とかをアクシスZより良く走るようにするのは結構弄らないといけない。
アクシスZはシグナスに比べてパーツ類は圧倒的に少ないから、将来的に弄りたいならシグナスがオヌヌメ。
まぁシグナススレに書いてるくらいだからもう決まってるんだろ？内心。 都内だとシグかアドが圧倒的に多い
また、修理パーツも中古なら安く手に入る バイク屋も慣れてるから手も早い
よってシグかアド
安定感はシグ
すり抜け取り回しはアド
両方持ってるけどどっちかは難しいな。（笑）試乗するとかいいかもね。 自分が4型買おうとしてるときに台湾でなんか新型スクーター発表あるかもとかいう情報あったんだけど
それがアクシスZと判明して安心して4型契約したｗ
それぐらいどうでもいい車種 アクシスはおばちゃんスクーターだけどたまに速いのいるな
さすがに負けはしないが 試乗したけど、アクシストリートとアクシスZは完全に別物だぞ。イメージだけで語ってないか？
ドノーマル3型シグナスの中古買うならアクシスZの新車のほうがよっぽど良いぞ。
燃費はアクシスZの圧勝。
4型、5型なら走りはシグナスの勝ち。
3型以前のシグナスはカスタムで化ける。 bwsの2008モデル買おうと思いますが壊れやすいですか
タテ目のスタイルが気に入ったんですが台湾製ってのがどうなんでしょう 自分でなんでも出来ない人は10年落ちのスクーターはやめたほうがいいね。 >>450
参考にしたいので教えて下さい
どんな状態の何型に付けました？
付属のクラッチスプリングに交換した？
ランプレはキットの？ノーマル？他の？ >>465
去年の８月に購入した4型 に
KN企画のスピードプーリーパワーキット
ウェイトローラー クラッチスプリング センタースプリング ドライブフーリー ドライブフェース
を変えたよ。
ちなみに取り付けはバイク屋さんに頼みました。 >>466
どうもです
ノーマル4型にキット丸ごと入れたって事ですね
KNのってKOSOキットですよね？
これとジョウソウのどっち入れようか迷ってたんですよ
満足感とは何がどう満足してます？ >>468
KOSOです。
アドレス125Gからシグナスに乗りかえたところ、低速域のもっさり感が不満でしたので、キットを入れ替えた後はスタートから50㌔辺りまでが力強くなりました。 >>470
それがなんと、今このスレをご覧の皆様だけの特別価格でご用意しております！ >>471
さらに！
今ならもう一つお付けしますっ！
そして下取りが100円！
送料も無料！🤣 いつの間にかTT93GPにシグナスのサイズ出てるな。 >>465
不満があるとしたら、振動が50㌔すぎから気になるようになりました。 >>474
コンパウンド違うなんちゃってだけどな
D307も出てるけどあのダサパターンはシグナスにはちょっとね
アドV125に履いたけど耐久性ショボくてガッカリだった記憶 >>469
ありがとうございます
力強くなったと感じるのは多分センスプを変えたからでしょうね黄色はどこも大体3%up位ですかね
振動はキットの内容と関係あるのはないと思いますけど何かあるんですかね
ノーマルでクラッチスプリング変えてちょっと乗りづらいってかダルくないです？ 1番重要な事聞くの忘れてました
加速やトップは変わりました？ >>478
いまのところ、乗りづらいってことはなくて楽しんでいます。 >>478
80㌔すぎあたりから伸びが悪くなり、引っ張って100に到達する感じです。
70あたりまでを楽しむなら十分だと思います。 kosoのパワーキットはバランス良くまとまってるけどマフラー換える予定があるならやめた方がいい
この手のキットはノーマル前提だからマフラー変えると途端にバランス悪くなってリセッティングが必要になるよ
WJ管に換えたらセッティング地獄にハマって、最終的にはプーリーとランプレート以外全取っ替えすることになったしｗ >>474
かなり前から出てるでしょ
好きなくとも3年は履いてるよ 110/70-12は無かったと思うけどなー、間違ってたら本当にごめんなさいやで～（＾ω＾） ランプレート、プーリー、プーリーフェイス壊したから、安いからkosoセット買った。4型用高かったから２型3型用買った。マフラーWJスネーク 台湾ヤマハのHPに掲載されてるモンエナカラーのシグナス。
あれ国内販売されるのかな。 されるでしょ
フェンダーに白帯付いた国内仕様の画像どっかのツイッターにアップされてたし >>485
あーノーマルサイズですか！
ワンサイズアップで履かせてた。
確か無かったね >>490
最近俺もこれ買ったよ、ナップスで4700円だった 微妙なタイミングで通勤スペシャルの3型ブローした 新型買うにしてもそろそろマイチェンだろうし年明け更にモデルチェンジして更に見た目中身も良くなってるだろうし
次の新型マジェ150系の顔になるのを期待していたのだけどなあ >>493
> 次の新型マジェ150系の顔になるのを期待していたのだけどなあ
それならマジェ125にするとおもうんだが
一緒にしたらシグナスXである必要ないでしょ モトGPエディションやっぱ派手だね
現行でブルー系を待ってたけどちょっと微妙
4型のSEみたいなのはもう出ないか 788 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9b50-Jpms) sage 2019/05/01(水) 01:29:41.26 ID:CVJ009SW0
台湾で5型MotoGPカラー出てた
https://www.yamaha-motor.com.tw/motogp/MEYM/D73DJ1-big.jpg a racer goldでツインインジェクターしたいんだが
近くにマップ焼いてくれるとこがない…
どーしてんの？みんな？ >>499
日本で焼いてくれるお店なんて、2～3箇所しかないよ。
しかし、どこも常連客がクソという罠。 >>500
やっぱり…
常連が糞ってw
よく聞く話ですね。
出張してくれればいいんだけどね。
孤独プライベーターは辛いっす。 本気なら出張依頼するとか、車に積んで持ち込むとかしないの？
よほどの僻地でもなければ300～400キロ走れば一カ所くらいあるでしょ、対応できるトコ レンタカーのハイエースで持ち込み、陸送、ツーリングがてら自走
こんなとこ？ パーティーアップで我が物顔する常連どもはマジ勘弁‥‥店が営業できんくなるぞ 駆動系をイジってもNMAX155には追い付けなかたった 125で勝つにはハイコンプピストンとハイカムぐらいはした方がいい >>506
そこのお店のシールとか海軍の旗？の右翼みたいなデザインで敬遠してる。イーチオートパーツの方が好きだ 行ってみないと何とも･･･
欲しいパーツ売ってたから一度行ってみる！ >>511
排気量の差は覆せない事もないけど
コスパはめちゃくちゃ悪くなりますね。
シグナス125ccのまま後輪出力15馬力超えましたが20万円以上かかってしまった…(T_T) 先日事故で大事にしてたシグナス、廃車になった。
状況としてすいてる道を50キロくらいで交差点に接近、対向車線の右折レーンには白のフィット待機中。
するとこっちが交差点に差し掛かったところでフィットが転回開始。
しかし、一度で回りきれず道のど真ん中で横を向いて停止。
行きなり道を塞がれたから止まろうとブレーキするもオレは右側に転倒、シグナスは路面を滑走しながらフィットの助手席下に激突、ハンドルがシートにくっつくくらいボディがひん曲がった。
身体もあちこち痛くて病院通い中。 警察から実況見分の状況聞いたけど、フィットは60代のおっさん、一ミリもこっちを認識してなかったよ。
シグナスがぶつかってはじめてオレの存在認識したって。
世の中にはこんな基地外みたいな運転手もいるから、みんなはくれぐれも気を付けてくれ。 >>517
御愁傷様だったね
基本は7:3だけど相手の横っ腹に刺さってるから6:4に修正食らうかも
信号の状況とかわからんしドラレコがあれば話は変わってくるかもだけど みんな心配ありがとう。
保険屋によると過失割合は相手85:オレ15からスタートでどんだけ向こうに押し込めるかってところみたい。
オレは一割だって過失認定されたくないけど、お互い動いてるからしょうがないよね。
信号はお互い青。
あり得ないタイミングで目の前に真横にクルマ止められたら避けようがないよ。
見分で警察官が「曲がり始めたとき相手どこにいた？」って聞いたら「見てないからわかりません」って答えた模様。
事故った直後、ぼさっとしててオレが警察と救急呼んでよって言ってから電話したし。
その日の夜保険屋に言われて嫌々電話してきたようで、言い訳ばっかして最後にやっと謝った感じ。
ホントにクソ野郎。
思い出しても腹がたってくる。
交渉には弁護士入れるから、しっかり身体治して慰謝料がっちり引っ張るよ。
みんなは安全運転でシグナス大事にしてな！ そういうクズ老害は懲らしめてやった方がいいな。健闘を祈ります！ 相手のフィットが一番悪いんだろうけど
急制動に失敗してコケてるのに
1割も非を認めたくないってのはどうかと？
タイミング悪かったら無理かもだけど･･･ そのタイミングになる前に予測もしないで運転してるのは過失割合云々でなくてちゃんと考えて乗るようにした方がいいよ。
この事故、ふつうに下手なだけだから。素直に下手を認識しないとな。
保険でお金返ってきたら同じような事で事故らないように良く反省した方がいいよ。
そもそも今回の状況で、50キロなら真横からわざと突っ込まれる以外事故る事はないわ。こんなのでいちいち事故ってたら命もたん。 フィットが悪いけど、予測できる範囲ではないだろうか？ >>525
予測運転な。耳がいたいよ。
仕事柄休めないから普段十分気を付けてたつもりだけどさ。
ただ、対向の右折車が実はUターンするつもりで、まして一回で行けずに車線塞がれるかもってとこまでは予測してなかった。
交差点に近づいて「ここまで来て動かないなら、こっちの通過待つだろ」ってタイミングからの右折と思いきやUターン決められず目の前に停車だったからさ。
雨が降ってたし、ネズミ取りもやってる道だから気を付けて制限速度の50キロで走ってたけど止まれなかった。
趣味でサーキット走ってて、フルブレーキは練習してたつもりだけど、やっぱりパニックブレーキは難しい。
予測が甘いのも含めて、これを教訓にもっと精進するよ。
んで、またシグナス買う。
その時はまた宜しく。
ご安心にシグナスライフを！ ベテランライダーでもこれは回避出来ないからな ごねて身勝手な老害からむしり取ってやれよ 普通は交差点なんだから多少は速度落としたり身構えたりするでしょ
昨日も言ったけど青信号の右直だから基本は7:3 >>530
すまん勘違いだったから忘れてくれｗｗｗ
85:15で合ってたわ 相手からむしり取ってやれよって言うけど加害者は保険屋に丸投げだから加害者本人からむしり取るって事は出来ないよ,適正価格でしか取れない。 どんなに手入れを良くしていて改造費もかけて綺麗に大切に使用していた車でも事故で被害者になってもその車の原価分しか出ない。事故は損する物徳なんてありえない。 痛くなくてもとにかく最低半年は通い続ける事。
何故か保険屋側みたいな気持ち悪い書き込みもあるだろうけど、これは王道だから変な妨害工作は全部無視。
保険金詐欺なんて証明できない限り立件は無いからねw
痛いと言えば痛いし、違和感があると言えばある事になる。
それを第三者が疑わしいなんて言っても絶対に証明出来ないから大丈夫。 >>532
それはみんなわかってるでしょ。
被害者対応と補償が保険屋の仕事だしそのためにみんな金払ってるし。
法に携わる仕事してるから、ただゴネるだけじゃ意味がないのもよく知ってる。
法律、判例、事実に裏付けられた資料とかないと感情的になっても仕方ないしね。
相手の保険屋も営利企業だから払う金は押さえたいだろうけど、ケガして短くはない治療期間過ごすなら、その分目一杯補償金を引っ張ろうってのは人情でしょ？
だから弁護士に対応は依頼した。
残念ながらオレの保険に特約はつけてなかったけど、着手金の20万は示談金貰ったあとでまとめて決済でOKだし、示談金の一割が成功報酬だから、向こうからの金額が多ければ多いほど弁護士も取り分が増えるから、頑張ってくれると思って弁護士事務所検索して依頼した。
まぁまずはケガ治すのが優先だけどね。 保険に弁護士費用特約付けているなら必ず交通自己専門弁護士に依頼して交渉すべし
保険屋は示談交渉は保険屋がやりますとか言ってくるけど保険屋同士の示談交渉なんてお互い様でなあなあで手を打とうとする
ちなみに自分は相手の提示した慰謝料に納得いかなかったから弁護士に依頼して再交渉してもらったら最初に提示した額の1.5倍になった。 骨折入院したわけじゃないんでしょ？
弁護士特約付けてるならまだしも別途弁護士に依頼じゃ、示談金が上乗せされたとしても依頼料のが高く付かね？ >>538
板違いになるから詳しくは言わないけど、535と537の話を合わせて考えてみれば弁護士を入れるメリットが分かるかと。
シグナススレが保険対応の話に流れたのはオレのせいだね。
ごめん。
ただ突然事故に遭ってケガさせられて誰にもぶつけられない気持ちを吐き出せて心が落ち着いたよ。
シグナス乗りのみんな、ホントに事故には気を付けてな！ 俺が相手なら6:4悪くても7:3に交渉するかも。側面から突っ込まれた事実は大きい。 >>541
交差点の出会い頭ならともかく右直でそれができたら間違いなく有能な交渉人 >>541
直進優先の交差点で前方不注意の転回が事故誘発してるケースなんて俺がバイク側なら車9:バイク1に持っていくくらいにゴネるよ。
最終的に車8バイク2くらいが落とし所になるだろうけどね。
もう最初の検証とか調書で転回する前にバイクを確認しなかった事が明記されてるみたいだから、それだともう終わってるね。
自分を有利にしようと後から証言を変えると、今度は年齢からして運転適性から疑われたりするだろうし弁護士も見当違いな入れ知恵は出来ないだろう。
どっちにしろこの老害は詰んでるわ。
前も見えない身体障害者レベルのジジイとか運転免許返納させた方がいい。
うちらみたいなバイク乗りが被害に遭う確率は出来るだけ小さくさないとな。 俺が交差点で反対車線全く見ないでUターンしようとして曲がりきれずに
交差点内で停止した所にバイクや車に突っ込まれたらなんてアホな事をしてしまったんだと後悔する 後悔するし、自分の能力の低さに絶望して自殺するレベルだね。 俺は自家用車でバックした時に後ろに自分のシグナスが有ったのに気付かず
車とシグナス壊したことが有る。 >>534
それはシグナスの2輪登録には除外されるけどね。 身体が糞ボロ障害残りじゃなくて怪我打撲程度なら自賠責自分で計算して考えて上手い具合になるようにやるのが普通じゃん？相手の保険屋に突っ込まれないようにさ
最低半年通いとかちょっと何言ってるかわからない 任意なんだから自賠関係ないじゃん！とか思っちゃう人は話にならないんで絡まないでね 保険屋に突っ込まれない程度って時点で全然足りないのがわからないか？ パーティアップ行ってきた！
店主と思われる方が1人で全て対応
地下駐車場内の狭いスペースに店舗がある
質問っぽいＴＥＬがしょっちゅうかかってきて
リアルに来てる客に対応出来ない
帰る時はお見送り付き！ 社外マフラー搭載車は
地下なので帰りは坂道を登らないといけないが
店主が機体を自ら押して上げてくれる
近所から騒音で叩かれてると思われる
店主はいい人だと感じた。報告以上！ ヤフオクやグーバイクででシグナス3型4型中古探し始めた。
3型はちょっと乗った事あるんだが、4型ってかなり変わるかな？使い方は都内中心部チョロチョロ買い物位なんだけど。 4型のが断然良いよ。3型改造してもノーマル4型に負けるし、燃費が全然違う 4型探すなら玉数少ないけどBF94を選ぶと幸せになれると思うよ あ、言葉が足りなかったかも
4型ならSED8Jえらべってこと
具体的にはECUが違う
新排ガス規制対応しつつ実燃費が向上してる
BF94オヌヌメってのは
4型最終モデルだからって理由 MotoGPカラーがBF94で通常カラーがBF92なだけ
同じSED8Jだけど motoGPカラーかどうかじゃない？
微妙に細かい配線とか違ってるって聞いたことある >>552
店主はええ人なんや‥‥ 土日は我が物顔の常連どもが占拠してて酷いで。 4型sed8jは5型と同じはず、外装のledライトとテールランプだけ違う。sed8jでリッター40以上は走ってたけど、事故って3型になったら、リッター32になり加速遅くてプーリーやトルクカム等かなりいじったけど遅い ブレーキパッド前後ベスラにしたら
純正より幸せになれた。 スレ民は何型乗ってんの？やっぱり新車購入が多いん？
近所の足にシグ検討中だが、次の型がフルモデルチェンジしたら悔しいので新車買えないわ。かと言って中古は高くて程度良いフルノーマルなかなかないし。 少なくともあと1年半はないやろ。
6型となってブルーコアエンジン搭載かなと予想してみる。 去年マッドブラックの4型買ったけど買ってよかった。あんまし乗らんけど買ってよかった >>564
そんな事言って結局買わない人いるよね
iPhoneと同じだよ
何だかんだ理由つけて機種変しないで4sや5sのままの人iosのスレにいっぱいいるよ
その4s5s買うのもうだうだ言って少しでも安いオクやメルカリで中古購入だよどいつもこいつも自称小金持ちなのに
欲しいと思ったらその時が買い！
うだうだしゃらくせえ事言ってないでサクッと買いなよキャッシュでさ 次期型こそブルーコアってよく聞くし、自分もそう願ってるんだけど、
結局台湾ユーザーがこのクラスのスクーターに何を求めてるのか次第なんだろな
燃費よりもチューニングの伸び代を求める層の方が現時点では多いんではなかろうか
台湾競合メーカーが低燃費ハイパワーなエンジン出さない限り、ヤマハはたぶん動かない 新車2型を乗りつぶして最近中古の3型に。
2型→3型の進化に感動。
5型とか乗ったらやばいわ。 珍しく4型(GP色除く)はリコール無かったのにｗ
それよりABS仕様持ってこいって声は少ないのか？
NMAXと同額レベルになりそうだが >>570
前に3型1YP乗ってたんだが手放した。今2型28S探しているんだが、3型ってそんなにいい？ これからも高性能な触媒とかで空冷単気筒にしてくれよ >>564
4型SEA5J 新車購入通勤に使用
購入当時はモデルチェンジしたら買い換える予定がそのまま乗り続けてます >>574
3型から2型はあまりオススメできないかな。
経年劣化だと思うけど、ウインカースイッチの操作性が悪くなったり、ライトスイッチの接触不良。
一番ストレスだったのがメータースイッチの反応が悪くなり、トリップがリセットできない。
今の3型はノンストレスで快適。 ３型乗りだけどかなり気に入っているわ
唯一の不満はリアブレーキがドラムという事
最初は特に気にならなかったがリアディスクブレーキ体験したら考え変わった なるほどな、みんなありがとう。3型か4型探す事にするわ。
4型のリヤディスクとメーターは良いよな、5型の液晶だけのメーターは気にいらんw >>582
俺が買うときは5型が既に出てたけど同じくタコメーターが気に入らなくてわざわざ4型新車買った バーグラフのタコメーターが気に入らないのかな?
自分もタコは針派だったけど、気に入って買ったバイクがバーグラフで慣れて今では気に入ってる。
3型国内乗ってるけど、5型のメーター羨ましいです。 針でもデジタルでもタコメーターがあるってのが重要
スウィッシュの500刻みと違ってシグナスは250刻みなのも良い もう3万7000キロ以上はしってるけど
エンジンは全然いけるな
ただアイドリング時にカタカナ音するようになった タコメーターはアナログ派だけど別にデジタルでも良いかなと最近は思うようになってきた
５型のLEDヘッドライトも良いけどHIDライトに慣れてしまうとLEDでも暗く感じるわ 次のマイチェンのモビスターカッコいいな
モデルチェンジで買うの躊躇ってる人こそ中古の3型や4型ではなく現行買うべきだと思うよ 格安とかなら別だけどどれも結構そこそこな値段してますやん
新しければ新しいほど手放す時値段つくからね 流石に今から買うならマイチェン後数ヶ月もないだろうから急ぐ理由がないなら待つべきとは思うけど 今週の俺
シグナス買うぞ！あまり距離乗らないから中古3型でも買うか！
→もう3万円出すと4型リヤディスク買えるな
→4型中古高いからどうせ買うならもうちょい出して5型新車のほうがいいかも
→いや年間1500キロしか走らないのに新車はもったいない
→やっぱり3型でいいか？
→永遠とループw ガワは圧倒的に3型が好み
メーターも
4型5型ダサくてスルー
次はPCXハイブリッドにする予定 中古車、走行距離何キロまでなら許容範囲？
ちなみに３型 自分は通勤に使わず近所の下駄で距離走らないから2万までかな？ やっぱ結構人それぞれだね
自分は四型の外装含めテールランプとタコメーターかなり気に入ってるけど 3型欲しい理由は？クソ遅いよ。アドレス110とかに加速まけるから。プーリーいじったりするなら差額で4型 3型もっさりはウエイトローラー軽くすればかなり良くなるよね。4型は何もしないで速いんすか？ 普段の足を下駄って言うのは昔から聞くけどどこからきてんの？ モナコでは、カウンタックが下駄代りとか昔聞いたな。 >>602
江戸時代から
下駄→今でいうサンダル
草履→今でいう靴 土曜日晴れたから2型国内にWR9×6入れてみたんだが0スタート時アクセル開けてもレッツ4より出だしがトロいんだがこれって仕様なの？ >>605
グリス付けすぎとかではw
２型ノーマル12グラム✕6からローラー3つ抜き６グラム換算だと9000シフト状態で加速はいいですが乗りにくいw
純正プーリー外側削って7.5グラム位で他ノーマルが安定です貧乏チューニングです
２型エアクリマフラー純正変えたらトルク落ちてダメですね。 >>596
一般的にスクーターって２万キロ前後の車体が一気に安く成る
自分で駆動系弄れないなら、1万キロ以下でタイヤ状態の良い車体 学生です。自分でシグナス買おうと思ってるんですけど、新車と中古、どっちがおすすめですか？
また、中古なら何型？何年製？のやつで走行距離何キロ以内を探せばいいですか？ 安い方がいいですが、故障、修理で出費がかさむのなら新車かなと思っています。 >>611
新車が買えるならもちろん新車がおすすめだよ。思い入れのあるカラーとかがあるのなら話は別だけどね。
中古でも4型以降で１万キロ走行程度ならいいんじゃないかなって個人的には思うよ >>610
予算は？予算度外視、コスパ優先なら新車だよ。
新車を相見積もり取って購入時、購入後のサービス等検討するのがいい。
どっちにしても数万円の事なので、お店が近いとか店員が親切とかそこら辺重視した方がいいよ。 やっぱ、新車がいいですよね！
もう少しで新車買える金額に到達するので頑張ります！ 5型安いの探してる
ソフトバンク携帯でヤフーカード持ちならヤフショで自賠1年販売証明乗り出し297000円支払い、31000ポイント付きで実質266000円タイミングによってはさらに付く場合あり。
これより安い所ある？ >>615
5型気に入らないって言ってたのに買うの？
安いとこあったとして家から遠かったらどうすんの？
少しでも安く買いたいなら今じゃないけどどうしても今買いたいの？気に入らない5型を そろそろ乗り換え予定でフラットフロアの125探していろいろスレみてるけど
ここだけマニアックな話題多すぎてワロタ 5型のヘッドライトだけど、LED切れたら球だけ交換とか出来ないんだな、レンズ丸ごと交換とか旅先で切れたらどうすんだ？ 朝まで待つか、知り合い呼ぶか、ロードサービス呼ぶか、どこかに停めて一旦帰るかだな。故障なんてどの箇所もあり得る事なんだからいちいちクレーム付けるような言い方なんとかならないのかね？ PCXも同じような値段みたいだね。NM4だと切れたら10万らしいけど。
LEDの球じたいは切れないだろうから、点かなくなるなら基板が壊れた時だろう。 運転中昼夜常時点灯のバイクにLEDってどうなのかね？
約30％は確実に照度落ちするわけだし、30％を見込んで素子の選定はしてると思うが
過去のモデルはリフレクター、レンズがデカイ上にH4のハロゲンは明るさ大満足だからな。 4型のタンデムステップが戻らないのですが
調整か何か必要なんでしょうか？シグナスなんですが 車のLEDヘッドライトもassyだしぶつけたりするとめちゃくちゃ高くなった >>628
軽くゆっくりと押し込んだらカチッと止まらないか？ 車のプロジェクターヘッドライトも新車から３年でぶっ壊れて、修理費12万請求来て凹んだ。 2輪も4輪もLEDはどーかと思うわ後付け市場で賑わっとけばええのに LEDが純正でも構わないけど、H4のバルブもつけられるようにしといてほしいわ。
クルマでLEDは雪とか霜が溶けないし、色温度が白寄り過ぎると霧が濃い時に視界皆無になるから苦手。 >>632
自然に壊れましたよ。
メーカー長期保障期間も切れていて、全く聞き入れてもらえずでしたYO んじゃ、新車で買うなら新型より一個前の方の方がいいんかな？ 中古3、4、新車5型と迷っているが、リヤディスクと色とアフターパーツが豊富な4型に決めた。
後5万円出せば新車買えるが、残念なメーターと乗りたいカッコいい色がない。
今週中に候補数台から絞って買ってくる。 H4LEDは車用だと、2個セットで安いよね。予備になるし。 テンプ着けている人にお聞きしたいでーす
真夏の油温ってどんなもんっすかね? >>641
ドレンボルトにセンサー付けてるけど
80~90位、80オーバー巡航で90過ぎていく
夏場はクランクケースのプラカバーを撤去
すると温度が下がりやすく感じるよ >>642
詳しく教えてくれてありがとー!
この手の強制空冷って高速走行は不利かなと思ってたけど温度的に全然問題なさそう この車種乗ってると変なおっさんに対抗意識燃やされるよな 必死に抜いてくる あー、わかる。しかもよく分からんタイ製のバイクとか古いよく分からないけど当時速かったバイクみたいなのでシグナル勝手に仕掛けてくる。
なまじ速いから調子に乗ってるが自分のバイクが相手より遅いとわかると競ったりとかしてないよって顔でしらばっくれてる。
悲しいのう悲しいのう。 張り合うのは楽しいけど最終的に相手が鬼のすり抜けかまして終わるのは萎える 張り合うのももう数年間負け無しだとやる気もなくなるw 変に速いカスタムカブに煽られてから抜かれた事あるわwこっちはノーマルだけど若干イラっと来た 鳥シティーに信号待ちで仕掛けられたけど辞退したよ
完全に負けてんだもん。タイヤの数で こっちが速くてもお先にどうぞですね。
先に行かせたら白バイセンサーなるし実際先に行かせたアドレス白バイに止められてたしw アドレスV125からシグナスに乗り換えを検討しているんだけど、足下スペースの狭さは慣れてくる？ >>650
自分もそうしてる。特にすり抜けの時は後ろが楽に走れるし
前のやつがミラーでこっちをチラ見しながら必死になってるのを見るとワロえる >>651
v125からの乗り換えならきっと満足するだろう。
足元スペースなんて同じだろ。 街乗2種では一度も負けたことない。
2種で弄ったらシグナスが1番速いからな。 ノーマルだと確かに遅いちゃあ遅いもんな 普通に乗るなら十分だと思うけど ノーマル同士で最新の125と通勤バトルするならシグナスのが腕でカバーする部分があるのは確かだなあ
学生時代から潰れず持ち続けてるアクシス90EGの3ykのが速さだけなら速いしな 通勤に使うにはもう恥ずかしいくらいの音が出るから乗れんけど
チューニングベースならクラス最強の部類だと思うけどね 変にブルーコアとかになるとノーマルで12、3馬力を手にしてもチューニングに関してはどうなんだろうね？ お前ら公道をなんだと思ってんだ
安全運転しろよ
だからバイク乗りは嫌われるんだよ ちなみに後輪20馬力出てるくらいなら街乗り負けなしになる。速いと追い抜きも無理なくて逆に安全だよ。 >>651
シグナスはフットスペース広そうに見えて、微妙にシートの前側が張り出してて邪魔するんだな。
フロントポケットとシートの間が狭い。
アドレスは狭そうに見えて結構広いよ。 シートの段差のヘリに骨盤引っ掛ける方式の座り方に慣れたら足元の狭さはそんなには気にならなくなった。
足元広すぎて踏ん張りが効きづらいよりかはいいか、とポジティブに考えるようにしたよ。 >>653
いや、かなり狭くなるよ。
シグナスとBw’sは狭い。
リード125も狭い。
ポジション的に楽に脚伸ばせるのは、アドレスv125sとSwishとか。 自分はシグナスだとタンデムステップとこ足置いて内股気味のニーグリップが安定するからスクーターなのに膝が痛いw
急制動とかコーナー安定するしすり抜けわだちにハンドル取られても一番安定
前に置くのは雨の日ノロノロ運転時だけ >>661
同じ事をやるもんだな
俺もそれが一番しっくりくる スクーターはバイクと違って大したグリップなんて出来ないから安全運転でおk >>662
ちょうどバイクのポジションでバックステップ気味だけど一番安心するからやってます
他にもやってる人いるとは >>665
ケツの真下で踏ん張る事出来るから工事とか道悪いとこでケツ上げられるのと段差で身体が浮かないからいい感じ
シグナス乗りなら試してみてね タンデムステップをバックステップみたいにして乗ってるホビット族たまにみる >>667
自分もたまーに見かけるけどダサいなあれ
俺はライダーだぜアピールでもしてるのかな タンデムステップに足乗っけたらハンドル軽すぎてふらつくし制動時に踏ん張りが効かなくない？
ハンドル軽いのはステダンで誤魔化せるけど OVERマフラーとmacマフラーはどっちが最高？シグナスx ノーマルが一番かとFIなってエアクリ変えただけでトルク無くなるマフラー変えたら加速しなくなる結果エアクリマフラーノーマル
燃調コントローラーもボアアップ前提で高い アドとかと比べたら社外パーツ付けても性能落ちないイメージだけどなぁ >>674
2型はo2センサーないので燃調が固定めちゃ遅くなりました3型あたりならいけるかも
キャブならメインジェット上げたら終わりなのにでエアクリマフラーノーマル駆動系もノーマル加工ウェイトローラー軽くして通勤快速ですね。
2型キャブにするかんたんな方法あればキャブならマフラーなりセッティングでますね
誰か方法知ってたら教えて下さい。 キャブ化するよりはサブコンの方が安上がりだろうに。 >>675
お前は、読みづらいし分かりづらいからまともに日本語使えるようになってから書き込めな。 >>676
サブコン買って寝かせてたマフラーつけようかしらw
高いやつだと加速ポンプ的なやつもあるし安いのはヤフオクで安くなく売ってますね
125のサブコンおすすめありますか？ >>677
お前呼ばわりされるとかw
読めばわかるように書いてます
不快に思うならお前呼ばわりしないでスルーしてください
シグナス乗りの人と交流出来なくなるので >>679
スマホからイジれるやつですよね～
説明見るとマップイジれるから良さげです
中古の作動が怪しいのしか出てなくてウオッチリストしかしてません
後押しなったので探してみます(^^) エニグマ推してるのはカプラーオンってのとスマホからも数値いじれる点だな。
配線分岐させたりハンダ付けしなくていいからすぐノーマルに戻れるし。
あとガレージ無し勢には屋外にPC持ち出すのは中々難しいからモバイル端末で無線操作も出来れば試走しながら数値操作しやすい。 >>683
なるほど為になります
武川のスイッチ式ボアアップ前提＋電工おもちゃだからエニグマがIMAPで悩んでだけどエニグマの方が触りやすくて戻しやすいんですね(^^)
車ならノーパソDC-AC変換して使えますからね
情報ありがとうございます。 交流したいと思ってるのに適当な文章で良いやって感じなのは頂けない >>674
規制前のV125は社外パーツ付けたら性能落ちるの？ 元々が軽いし中途半端に弄るなら純正のがバランスいいし速いんじゃない？代車でしか乗ったことないけど
昔の戦闘機で例えるならアドが零戦でシグナスがグラマン的な >>688
V125Gの規制前乗ってるけどめちゃくちゃ乗りやすくて速い！
ZRX400カモれる！
シグナスは遅く感じたけど安定感あって欲しくなった。だからこのスレを見てV125G乗り続けるか2型に乗り換えるか迷ってる。 バイクに張り合おうとするのやめてくれ面倒だから…
250に乗り換えたとしてもリッターに張り合おうとするのやめてくれ面倒だから… 今の若けーもんたちって「カモれる」なんて言葉使う？ おっさんが125スクーターでカモれる！とか恥ずかしすぎ そもそも若者はこんな便所の落書き掲示板に来ないしw 400ccの先に出れるなんて、出だしの数百メートルだろ？
それを悦に入るとか・・・
完成度が高い４型が有るのに、敢えて２型を買うとか 俺は軽いと言われてる空冷750を乗りで通勤先が足代出なくなって車通勤が馬鹿らしくなりもう一台の2スト原チャじゃキツイ距離なもんでシグナス増車したってのが経緯で乗り始めたわけだけど
まあ街中では特に常識的な範囲プラスαでは125も750もスピードレンジは変わらん 休日のツーリングもシグナス出すようになった いいバイクだよ
シグナスの加速、最高速を超えたレベルで街中で速い遅い邪魔とか言ってる方は自分の走りを見直した方がいいんじゃないかな バイク乗りはバイクで死んだらあかんよ >>697
お前の勤務先がブラックという事がよ～く判った。
それ以外は、何が言いたいのか分からん。 > バイク乗りはバイクで死んじゃダメ。
正論過ぎてちゃちゃ入れられねぇｗ >>704
いや待て。スクーターはバイクじゃないという隠喩かも知れん 街中で250cc以上のバイクの性能を100%引き出して乗ってたら頭おかしいだろうね >>707
コイツは100％と言っている。赤い彗星は通常の３倍のスピード、全く違う。 >>708
赤い彗星は直線番長じゃねーぞ
車抜きまくって近づいてくるゴーストライダー状態だ >>691
面倒とかそれこそオッサンの言い訳だろ。
勝負しろよ。真面目に安全運転してるやつら見るとイライラする。
ダサい。バイク乗らないで車乗ってろって感じ！バイクはカッコ良く乗らないと。 うわぁ…
28歳にもなってこんな考え方なのは信じられない
10代であってほしい 28って充分おっさんじゃん
…って10年以上前に(ry バイクスクーターのりおっさん率高いですね～
バイクはフルフェイスだからわかんないけどね
通勤ならスクーターが一番50は成約多いし取締が厳しくなってv125かシグナスなるんじゃないかな～のシグナス乗りです
PCXとかそこらへんは高い車もあるから雨の日車晴れの日シグナスてすね 新車購入の4型で今4500キロ位なんだけど昨日走ってて赤信号で止まる手前のまだアクセルちょっとだけ開けた状態でいきなり力なくなって止まった
すぐセル押してもかからず5分位放置してもかからず20分位放置してアクセル全開にしてセル数回でやっとかかったんだけどこれは燃料ポンプじゃなくてスラッジ、カーボン噛みですかね？ >>716
すぐに購入店に持ってくこと勧めます
2stの直キャブすらなんないし
リコール系かもしれないです >>716
そのような条件でストールすることはたまにある（FI車）
エンジンがかからない時、キーオフからキーオンにして
燃料ポンプの音（ジー）がしなければ燃料ポンプ交換ですね。
キーオンにして燃料ポンプの音がしなくなってから
セルを回すのが推奨です。 さっき確認したら燃料ポンプの音はしました
購入から毎回音がしなくなってから(メーター表示が普通になって数秒位)セルを回しています
距離は走っていませんが購入から2年半たっていて保証きかないのと4型でこれ系のリコールは無かったと思いますのでどっかおかしかったら実費修理ですね
カーボン噛みかもしれないので近いうちフューエル1かそれ系の買って入れて様子見てみます イグニッションコイルの接点がわるくなってるとかかな～
２型なら熱パンクも聞くけど 現行のBWS乗ってるんですけど
ノーマルのときは9000ちょいまで回ってたのが
駆動系触ったら8500ぐらいまでしか回らなくなりました。
元の純正に少しずつ戻していってもほとんど変化がわからず
やはり回転は単純にウエイトローラーでしょうか？
ノーマルものですが多少削れも原因になりますか？
それともエンジン自体がへたったと言う事でしょうか
三万キロ乗ってます。
よろしくお願いします。 >>720>>721>>722
ご意見ありがとうございます
雨の日は乗らないいじらないもんで数日後の晴れた日に見てみます >>719
カーボン噛みなら、エンジン再始動までに時間かかるから可能性は高いけど走行距離的にどうなのかなと思う。
他の人が指摘してる様な箇所が原因な気がする。 バッテリーが弱ってて燃ポンが一瞬死んで生き返っただけじゃ無い? >>716
まったく同じ問題だったけど、バルブクリアランスを最大にしてもらったら
とりあえず直った。あと暖機運転は毎回やってる。 >>650
なれるが、けつあなが緩くなる
フロアが明らかに高く
アドとケツの筋肉の使うところ違う >>727
そうそう、それ
バッテリー補充電が
FIでは大事 エンジン止まって燃ポンかカーボン噛みかについて聞いた者です
皆様ご意見ありがとうございます
明後日晴れるみたいなので各所見てみます
ググって色々見ていたら同じ症状になった方がいてつべに動画を上げていたので見てみたら全く同じでした
その方の場合は原因はカーボン噛みで距離が4万以上でなったらしく他に症状出てる方々も数万走ってからというのが多く自分はまだ5千走ってないのでカーボン噛みにはまだ早い気もします
明後日とりあえずバッテリー充電して指摘された箇所をチェックしてまだ早いかもしれませんけどプラグ交換してフューエル1入れてみようと思います あと書こうと思ってて忘れてた事があります
後出しになっちゃってすみません
交換からは週1～3回の使用で始動はずっとセル一発でした
止まった日は殆ど停車する事無く15キロ位走り(殆ど上で回してました)30分位してから10キロ位走り(渋滞あった為あまり回さず)30分位してから走って3キロ位走った所で(その間赤信号2回普通に停車)止まりました
バッテリーが弱くなったかな？と思う症状は今までありませんでした fiによくある普通のエンストでアクセル戻してただそのままストールしてエンスト症状でただ単に再スタート失敗してプラグ被らしただけじゃ無いの？
fi車でエンジンスタート失敗するとプラグの被りがとれるまで中々掛からないよ！ そもそもカーボン噛みなら高回転回ったときにサージングが起きてるかのような現象があるよ 原因はいろいろあるけど、その症状発生したら>>718のようにキーオフ→キーオンして少し待ってからセル回しが再始動の一番手っ取り早い方法 >>734
上で書きましたがアクセルは戻してないですよ
止まった時は急に力が無くなり回転が落ちてエンストしましたガス欠の時と同じ感じです エンジンが止まった理由は解らないけど、その後エンジンが暫くかからないと云うのはやはり咄嗟のセル回しでのエンジン掛け失敗しただけでやらかしただけなんじゃ無いのかなぁ！？
その後そんな同じような症状無いんでしょ？調子も悪くないんでしょ？ イグニクションコイルのカプラー抜き差ししたら復活したよ
振動で平端子系当たり弱くなって止まった事あってそれ以来＋ドライバーと六角レンチと10mmレンチは常にのせてます プラグ自体緩んでない？
6000キロで交換した時にラチェト差し込まないで、ソケットとエクステンションだけで
クルクル回ったことが有る。 別の車種だけど、昔バッテリー端子が外れかかってそんな症状に
なった時あった。 >>716
台湾使用ならキックで圧縮感が
分からないと思うので
正常時にプラグキャップ外して
エンジンかからないようにして
クランキングしてみたらどうかな？
その時カーボン噛み起こしてたんなら
正常時よりクランキングスピードが
速かったハズ…
火災に繋がる可能性があるので
クランキングスピードテスト時は
プラグホール付近で火花飛ばさないように注意して下さい。
バルブクリアランス不良なら冷間始動から10秒～30秒付近でエンスト症状が出てその後は調子が戻る事が多いよ。 さっき時間あったんで指摘された所を幾つか確認しました
燃ポンの音問題無し
プラグ＆キャップは問題なし
プラグの焼けは綺麗でまだ全然使える感じですがイリジウム買ってあったんでついでに交換
イグニッションコイルとバッテリーの緩み等無し
バッテリーの内容問題無しですが一応充電中
>>739
エンジン掛かってそのまま帰ってきてから走ってないんでわからないです
>>743
台湾仕様ではないです >>744
ハズレエンジンかECUとか配線どっかでリークしてる可能性
走れてるなら知ってるバイク屋に相談が早いかと
故障原因レギュレーターやらイグニッションコイルやら接触不良やら断線やら湿気やらヤマハ系のバイク屋でダイアグしてもらったら解決するかも 燃料の残り少ない時にブレーキングでタンク内のガソリンが片寄ってガス欠みたいな症状出たことあるな いや最初何事かと焦ったんよｗ
まぁ燃ポンの位置調べて納得というだけの話 燃費悪いから回数減らしに、180-190㎞で給油するけど、しょっちゅうなるわガス欠サイン 確かに燃費悪いよね
入れる時間とタイミングあれば給油ばっかりしてる そんなに燃費悪いかな
台湾３型で結構回しているが今日給油したら32km/Lだった
特に不満はないがPCXみたいに40km/Lとかを求めているならシグナスを選択したらダメだよな 燃費も良くないが燃料メーターも良くないなww
俺は平均210kくらいで給油してるかなー
通勤で1週間持つからマシかな 昔の4気筒250ccバイクからBWSに乗り換えた俺は
やっぱり単気筒125ccバイクは凄く燃費が良いな！と思った シグナスに限らずバイクで燃費は気にしたことはないなー
けどpcxとかはほんと燃費凄いらしいね ツーリングでリッター50走ったとか聞いたぞ
もうシグナスが悪いと言うより新世代型エンジンが馬力も燃費も化け物なだけなんじゃないか 燃費って、一種の宗教だわなw どーでもエエ奴はそうだし、気にする奴はそればっか 他車種との比較はしないけど、燃費は計算するな。
調子の確認みたいな感じかな。 燃費気にする人は、ハイブリッドのPCX乗ったらいいと思うw シグナスは燃ポンが壊れないようになるべく入れてる感じで燃費はあまり気にしてない
燃費アプリにつけてるけど平均リッター28キロだから何とも思わないけど燃料タンクもう少し大きければ思う >>759
PCXハイブリッドはほとんど燃費変わらんぞ ADV150 はなかなかカッコいいな。
エンジンはPCXと同じだから、燃費もよさそう。
これの125がでたら、乗り換える誘惑に負けそう。 adv150とやら調べてみたけど
すげぇな、、、スポーツスクーターとしてはシグナス殺しに来てないかこれ。このクラスにこんな次々と新開発モデルが投入される時代が来るとはなあー
シグナスも次期型は大きく変わりそうと思いきやヤマハは他モデルがそんな感じだしシグナスはキープコンセプトな気はする 俺も台湾5期2010年製でリッター32くらいいく(冬は27くらい)
こないだ名阪間長距離でリッター44キロ以上いったw >>1
2019年6月15日 (土)17:01:39 [1.66.101.228])
2019年7月11日 (木)11:30 [182.159.55.234]
2019年7月20日 (土)17:04:57 [1.75.246.229]
「南 静夫」（1978/3/26 大聖寺実業高卒）石川県加賀市
「小林隆志」（1973/4/23 袋井中学卒）静岡県
共感犯罪者
「藤井 悟」（1971/4/19）岡崎市
犯罪者仲間
「那須野 恵吾」（1/16）御殿場市
「長谷川 久敬」（1970/12/1）燕市 >>744ですがバッテリー充電とプラグ交換(普通のからイリジウム)で何て言うのかスマホでいうヌルサクみたいな感じで以前より元気になりましたが他に原因があるかもなのでしばらく様子みます
今までも日記みたいな感じでしたがこれ以上書いてると完全に日記なのでこれについてはもう書き込みしません
皆様ご意見ありがとうございました
そういえば初めて4型のプラグ交換しましたけどご指摘があったノーマルキャップの緩みってありえるんですかね？
キャップがひょうたん型で窪みが固定されてて取るはめるがスムーズではなかったもんで >>767
少しでも解決したなら良かった
シグナスしかならないやつもあるから良いと思う様子見てシグナスライフしてください たぶんシグナスはエンジンパーツ多いしクランク？やらボディ共通多いからメーカーが乗りやすくしてユーザーがイジる的なポジションだと思うアドレスも台数出てる割にボアアップやらは少ないし >>767
プラグキャップの緩みと表現したけど
プラグと接触する端子の緩みね
古くなってくると端子がガバガバになってきて
プラグ側の端子が摩耗→失火現象になった経験がある >>769
アドレスは通勤快速だから寿命削る改造なんて必要ないって人が大多数 メットインスペース激狭じゃんか
チョットしたメット入れただけで、駐車場でカバみたいな口開いてるし >>761
案外燃費伸びないんですね
てっきり、ハイブリッドだからいいモノだと思ってました(¯―¯٥) モンスターエナジーカラー発表されたね。
1300台限定か。 ブルーの専用色で出して欲しかった。これじゃ手抜き、簡単なステッカーチューンって感じ() 今年のM1殆ど黒ベースだししょうがないじゃん
それともMotoGPカラーじゃなくて普通に青出せってか？ レースのことは全く分からんが、カタログで隣に並んでいる青いレーサーと同じ色にして欲しかったなと。 それ単なる写真の写り具合でしょ
R1とかにも使われてるディープなんとかメタリックとかいう同じ塗料だよ多分 モンスターエナジーカラー
偏見だがこういうの若者が乗るのならいいけどおっさんが乗るのはちょっとと思う >>764
用途的にはBWS
スクーターでカバーレスハンドルは通勤には向かないんだよね
雨冬だとスクーターのメリットが無いから
そんな事よりいつまでおま国ハザードレスにするのよ おっさんだろうとじじいだろうと、好きなものに乗りゃ良かろう
見ず知らずの他人の声なんぞただの僻みさｗ けどパニガーレV4Rに腹の出たおっさんが乗ってたら馬鹿にするんだろ？ >>786
＞スクーターでカバーレスハンドルは通勤には向かないんだよね
＞雨冬だとスクーターのメリットが無いから
もちっと詳しく説明してくれる？
雨冬だとスクーターのメリットがないのか？ シート下にハンカバとカッパとブーツカバーを放り込んどけば全天候いけるだろ ハンドルのとこのカバーが有る無しでそんなに変わらないよ。頭沸いてんの？ おばちゃんハンドルカバーはダサいけど冬は最強だぞ？ 豪雪地帯…だったら二輪そのものがアレだし、スクーターだけが持つ欠点?ねぇ… あ、そっか、雨ダメとか半キャップで乗ってるのかな
ARAI かSHOEIかKABUTOのジェット買うといいぞ スクーターでもスクーター以外でもカバーレスハンドルどーのより
スクリーンのあるなしの方がはるかに差が大きいよな
ところでBW'sなんだがアディオのブレーキストッパー付けたった
レバー交換してるけど問題なく取り付け、坂道の駐車、停車が楽になった
なんでスクーターでパーキングブレーキ標準装備にしてくんないのかな >>795
コスト及びブレーキ周りをシンプルにしておかないと怖いからでは？
bwsのナックルボロクソステー採用事実から考えればコストかな？俺のbwsにも装着するべきか、只今検討中 >>795
昔のホンダスクーターには当たり前のように採用されてたけど、現行では見かけないね
コストだと思うけど？
ブレーキストッパーはオススメ装備
坂道で信号待ちとか楽だよ >>795
リード100には付いてたけど、あれ、数年で壊れたというか引っかからなくなった。
特に転倒とかしてなくてこれだから、現行に付いてないということは、つまりそういうことだ。 油圧マスターを押しっぱなしとか、短時間なら良いけどなんか怖いわ。 TECH21、マルボロ、ゴロワーズとあったのはチャンプRSでしたっけ? >>805
ネスカフェ アメリカーナのチャンプRS乗ってた やっぱり形は3型が一番好きだ
前はホワイトだけど仕方なく手放して今回はブラックだ 2013年製のシグナスXSR買うた！
念願のシグナスや!!
未整備車なんで色々アドバイスください。 >>826
どんどん質問しろや！
フロントタイヤからリアテールまで知り尽くしてるよ。 12,000キロ越えたくらいなんですが、どのパーツの変え時とかありますか？
ベルトやプラグなど。
ライトやブレーキパッド、タイヤの変え時は分かりやすいんですが、内部的なものは全然わからなくて… 前いつ変えたかわからないからですよね！
とりあえず、受け取ったその日にオイル交換しときます！ 4型シグナスなんですけど
リミッター当たるぐらい回転数を上げるには
基本的に駆動系ではどうにもならないですか？
ハイカム等のエンジン改造が必要になりますか？
ウエイトローラー8gにしたりシムワッシャー入れたぐらいでは変速タイミングが変わってるだけで結果的な回転は8500回転までしか回りませんでした。 上げても全く意味がないからやめとき。回るだけ確認したいならウェイトを6gとかにしてみ。 結果だけ先に言うと9000でレブリミッターあたるからそこで終わりだよ シグナスって9000しか回らないんだPCXは10000回るのに 4型でレブリミッター切ってるけど
回すだけ回しても意味ないよ ピストンとカム変えて高回転仕様にしないと回す意味が無い。
小排気量のシングルだから、マフラーのバッフル一つで特性もかなり変わる程、そんな簡単に駆動だけで速くなんかならないよ。 台湾３型だけど9500とか普通に回るけどなぁ
それ以上回すとエンジンから悲鳴が聞こえてくるので抑えているが 高速乗れても10000rpmで巡航とか
心臓に悪すぎるw 4型ノーマルで普通に9500まで回るやん
どっかおかしいんでしょ 自分のノーマル4型もある程度の距離は要るが9500まで普通に回るけどな そんな回せる直線があって羨ましい すぐに車に追い付くか信号に引っかかる 新御は緑地付近左右と北行の桃山台過ぎて中環の分岐点辺りだけ気をつけたらOK？ ノーマルエンジンでプーリー交換だけで平坦120出るでしょうか？
サーキットでの話しですが 二型の台湾ノーマルで新車時、下りでメーター読み123出たけど･･･今は絶対出ないw不思議だ 梅雨明けしてから昼間シートに座ると尻が火傷しそうな位熱くなって耐えられないかん 3型国内最終ノーマル購入後半年までは平坦無風で118出たもちろんハッピーメーターだけど当時は少し幸せな気分だった。
今は、4型なので加速も良いし不満なし >>842
メッシュカバー付けたら走ってる時は冷たいと錯覚するくらい風通るよ >>845
メッシュシートカバー良いよね
スレ板間違えて投稿してた
梅雨明けしてからシートが尻が火傷しそうな位熱くなって耐えられないからメッシュシートカバー付けたがかなり良い
https://i.imgur.com/b1L81si.jpg 確かにアチチは無いが、雨上がりにシート立てても水はけが悪くお尻が濡れるのと
シーズン終わりに引っぺがすと模様が有る。 うーん、使ってるメッシュカバーによるのかな？
俺のはメッシュ部分でシートから1㎝くらい隙間出来るから、雨降っても尻が濡れなくて助かってる
まだフルで使ったのは去年だけだが模様も付いてない、これは乗らないときはカバー付けてるからかも知れないけど 1cmも座った状態で間に空間ができるなら凄いけど縄みたいなイメージしか出来ない 確かに座ったら潰れて隙間も小さくなるねw
それでも微妙に隙間は残るから濡れにくいし風も通るよ
その分メッシュはゴワゴワしてるし硬くて潰すのにも結構力がいるくらい >>847
ここに居るよ！
ラフロでBeCoolっての買った。
炎天下で涼しく、雨走行で股間に水が溜まらず、雨天後でもシートをパンパンすれば水気が飛んで効果的。 シグナスを自分でメンテできるようになりたいのですが、
おすすめの工具セットとかありますか？ >>854
10ミリのスパナ
プラスマイナスドライバー 3番のプラスドライバーだけはちゃんとしたの買っとけ
メガネがかけられるやつとかがええな シグナス乗せてるのは+ドライバーと六角まとめてるの100均と10のラチェット的なの100均積んどけは応急処置は出来る
イグニッションコイルの当たり悪くてエンストとか社外ミラー歪むから六角積んでます 今4型ノーマル乗ってるんだけどノーマルマフラーで駆動系弄るのとノーマル駆動系でマフラー替えるのとどっちがいいかな？
ナップス某店のあの人に色々相談したけど答え出なかった
kosoセットに星野ランプレを勧められたがググってみたら合わないみたいだけど実際どうなん？ >>859
どっちがいいのかなって本人がどうしたいのかハッキリさせないと答えでないだろ マフラー変えて駆動系弄るのが1番。
ノーマルマフラーは、低速良いけど高回転回らない >>857
根元が六角になっててメガネレンチやスパナで力入れられるようになってるドライバーがある
駆動系カバーのプラスネジとか合わないの使うと舐めやすいからね >>859
ノーマルでセッティング出ないとマフラーはステップアップだから駆動系からじゃないかなあれこれやると何がダメなのかわからなくなりますよ
マフラー入れたら低速スカスカだからウェイトローラー軽くしないとパタパタマフラーなりますよ。 クランクケースのフィルターおさえごときでなんちゅう糞トルクで締めとんかと思たわ
刃先がピタッとあって、柄がふとくても、いかんときはいかんな
さっさとインパクトだしたった シグナスに一通りの工具積んでるよ
シグナス触る時に家から工具出すの面倒
トラブルがあったらその場で対応
ベルト切れて困ってる人も救助できる
何かしら工具積んでるといざって時助かる
その分重くなるけどw あそこ露出してるしデカイから
ウォーターポンププライヤーで回して取った
ラチェトに3番＋でも取れたかもしれないが 4日納車予定だけど予定より早く出来ましたって連絡来ないかなー 現行9月にモトGPカラーとか出るみたいだけど後期扱いでカラバリ変わるのかな？
調べて見たけど通常モデルに言及なしで乗り換えのタイミング迷うよ 色でマット系はやめてもらいたいよな？
劣化は早いし、小傷の補修無理で、手入れが水洗いしか出来ない >>861>>864
アドバイスありがとうございます
予算少ないのでまず駆動系からやってみます 5型はなんかフロントで損してる感すごい
メーターとか全部デジタル表示で逆に安っぽくなった >>882
駆動系決のウェイトローラー決まれば他のパーツつけても悩まないと思います
純正プーリー加工して6gです下から上回ります
エンジン回転数あがるから寿命的によくないかもドクタープーリー7g試してみたらいいと思う >>880
マットは強い
おれのbws毎日乗っても新車とかわらん 燃費26でした平均が28だったので上りでも80オーバーするから快適ですね >>887
そんな軽くしたら逆に遅くなるはずなんだけどなあ。タケガワのメーターとかで加速タイム測ったらわかるんだけどねー。ノーマルボア? 2型エンジンノーマルマフラーもエアクリもノーマルでノーマルプーリー外側いくように加工だけですエンジンも３万キロです
平坦で110下りは120超えますね
ドクタープーリー９gは遅いし回しきれてない感じでドクタープーリー7gも物足りなくてノーマルウェイトローラー12gの３つです6g換算ですコマジェシム0.9とノーマルシム0.3で落とし込んでスタートから100まで速いです
加工前でも12gの３つ加速楽しめますよ 前輪から何か擦れる音がする
前輪のブレーキパット変えたばっかりだから？ >>896
シグナスって改造するとそんなに出るのか
俺なんて5型買ったけど、デブってのもあるけどMAX88キロしかでない 俺5型やけど特に伏せたりしなくてもメーター読みで100は出るよ。 3型納車されたから早速純正バックレストとヘッドライトLEDバルブとYAMAHAシールを足元のカウルにつけてきた この暑さでbwsの液晶メーターが壊れそうなんだが対策ある？表示が薄くなってきた。 フロントのディスクローターが歪んでいるということは事故車ですか？ >>904
そうとは言えないね
キャリパーそのままでＦホイール外したりするとディスク歪んだりするので >>903
1 発電機とエアコンを載せて冷やす
2 水冷化する ついでにエンジンも水冷化
3 ドライアイスで冷やす
4 液体窒素で冷やす
5 ペルチェ素子で冷やす
6 メーターをミラーで覆い光を反射
7 逆療法としてバーナーで炙ってみる
8 南半球に行ってみる
9 薄くなったところをマジックでなぞる >>903
全体的に薄くなったの？俺のBWSは一部が薄くなった
新車で買って間もないから酷くなったらメーターを交換して貰おうと思ってたけど
いつの間にか勝手に直ったよ 最近バイクのメーターも液晶保護フィルム売ってるよな
スマホ用とかの適当に切って貼るとか >>907
>>908
>>909
ありがとう
液晶が薄くなるのは一部で、冷えたら直りました
でもこんな症状を繰り返しながら劣化していく気がして
熱から守る液晶保護フィルムってのはあるのかな、とり合えず夏はカバーかけとこ 熱に対してはほぼ無力でしょうｗ
UVカット謳ってる商品なら多少意味はあるかなと思っただけ
バイク用として出てる商品は単に傷防止目的みたい シグナス五型もそうだけど最近液晶メーター多いのにやっぱ経年劣化まではあんまり考えてないのか、、、 ２型４期台湾で12年経ったけど10年目辺りからスピードメーターの液晶表示真ん中から液晶表示が薄くなって来て現在数字の外側まで薄くなって来ていて見えなくなるのも時間の問題だわ。 NMAXも持ってるけど最近液晶が靄がかかってきた。
ほんと駄目だね 液晶メーターは10年使うと、かなり薄くなっちゃうからね。 ディスクローターが少し歪んだまま走り続けたらどうなりますか？ フルブレーキするとレバーが震える
ガマンしても良いが、交換を勧める
ディスクは純正？ >>913
たぶん紫外線とかで偏光シートが劣化してるんじゃないかな？バラして偏光シート貼り変えると直る 貼り方を工夫すると3型みたいな文字が光る表示にも出来る！電源OFF時は表示が真っ黒になってDefiのメーターみたいになる キャリパーのピストンのパッキン壊れてスカスカなって止まれない可能性はあります
ホイール歪んでなくてディスクだけ歪んでるなら交換で直ります
センタースタンド立てて誰かリア乗ってもらってホイールの歪みなのかディスクの歪みなのか確認できますよ あと、サスペンションのサビをキレイにする方法を教えてください。
外側はキレイにできるのですが、内側や中の芯をキレイにしたいです >>925
用意する物
ジフとかのクレンザー
細い筒やホースの中などを洗うブラシ
(太さ違い3～4本セットになってるやつ100均や大きめのアクアショップで売ってる)
好みの太さのブラシにクレンザー多めに付けて角度変えながら擦りまくる >>922
ｋｗｓｋ
ディスクかホイールの歪みがわかるほど曲がってるなら早目に交換しないとイカンでしょ
いざという時や変なタイミングでロックしたり逆に加熱してフルード死んだり
サスもアウターだけでなくインナーまで錆出てるって初期からSE44辺り？
変な中古掴んだか放置でもしてたとか？
フォーク、ホイール(駄目なら)、ローター交換してキャリパーOHもしなよ
店に出しても工賃込み8万位じゃない？ >>929
バイクを押すと前輪から一周回るごとにスーｯって言う擦れる音がします。
SE44Jです。 >>930
ディスク車は音するぞ？
センスタで立ててフロント持ち上げてタイヤ回して明らかにホイールやディスク曲がって無ければ大丈夫そうだけど
どうしても気になるなら買ったお店に見てもらったら？ >>930
ブレーキパッド磨耗じゃない
俺のはそうだった >>930
それは正常だね。ローター歪んでたらピストンが戻される分、ブレーキレバーにも反応が返ってくるよ。 >>932
フロントのブレーキパット変えたばっかりです… ディスク車で音鳴らない乗り物なんてあるの？
今まで所有したことディスク車みんなスーって鳴るわ 停まるときにディスクからミューっ！
って音して停まるのは普通？
たまに、停車時にハンドルきっておくと、ブレーキすかすかになってるときある。数回握ると戻るんだけどね。 盆栽の大型でも新車から一部分だけすーーって鳴るから大丈夫だよ そんなもんだわ
けど昔 近所のじいさんがやってる自転車屋兼バイク屋みたいなとこでDIOZXのパッド交換したら丁寧にも揉み出しやらなんやらしてくれて音すらしなくなってタッチも凄い良くなった経験はある
気になるなら新品部品だろうが何だろうが腕のあるプロに完璧に調整組付けしてもらったらどうか 大抵のとこは嫌な顔されてしまうだろうがレーサーとかは押し引きしても確かに音はせんわな >>940
それはブレーキの妖精が怒ってるんだよ
全裸で土下座すればちょっと良くなるよ ・パッドを替えた直後
・ブレーキ時に妙な振動
・押し歩きで擦れ音（これはあんま気にしなくていい）
ヤスリでパッドの表面一皮剥いて、角落として、裏面にパッドグリス塗れ >>942
見てみる！ありがとう！
>>943
妖精さんそれで許してくれるなら、、、 そういやフロントブレーキかけたら音するわ。なんの音か分からないのだけど。それと、ディスクがシャコシャコ音するのもあるわ。別に気にせず乗ってた。 なんか危なっかしい人がちらほら居るけど他の人を巻き込まずに一人で自爆してね どこかのバイク屋ブログで鉄パッドを超えてピストンまで逝ってる例を見たことあるぞ
さすがに気付くやろって思った。ちなみにシグナスXだったw おばちゃんのシグナス乗りとかやらかしそう さすがに男でそれはガードレールに突っ込んだ方がいい 原二乗りのおばちゃん達って本当に免許持ってるのか不安になる おばちゃんたちの時代は普通免許に二輪もついてきたんでしょ？ 50ccならともかく原二は無理
「原付でスピード違反で捕まりまくって腹立って」原二免許取りに行ったっていう原二乗りのおばちゃん知ってる とりあえず10000km走ったけどそろそろタイヤ交換した方がいいか？ ステンレスのマフラースプリングってどこに売ってます？
70mmくらいのがほしいです おばちゃんじゃなくて、おばあちゃんの世代が小型２輪付きだよ
息子か孫のシグナスだと思うが、ヨシムラサイクロンで半ヘル装着
異様な低速走行のおばあさん見たこと有る。 >>957
アマゾンでそのまま検索したらいっぱい出てくるよ。マフラー ステンレス スプリング みたいに。 >>955
リアなら後輪の接地感覚が薄くなってきたら交換。
前回交換したときが11000過ぎ。
ちょうどこういう感覚が出たときに交換。 >>960
親切に教えてくれてありがとう
11000kmも近いしお盆明けたら交換してくるよ 最近はtuigeki動画出さないな
事故でもしたのか!? いい歳こいたおっさんが庭でカメラに向かってグッドバイクライフとか言ってるのが恥ずかしいってようやく気付いたんだろ もう大してやる事無くなって来たからツーリング動画とかしか無くYouTubeのモチベーションも下がって来てグッドバイクライフって言うのもアホさかげんが分かってきてもう辞めるのも時間の問題だろう。 バイクのメンテナンスなんて一通りやったらネタ尽きるしな クーリングファンがなんか擦れてる音擦るんですけど、油切れですかねぇ？ >>972
小枝かゴミが入ったんじゃね？
一回カバー外してみたら プラグ落としてファンにカリカリ当たってたことがあったな。 おすすめのクーラーファン教えてください。
冷却機能重視です。
あと、Ｖベルトは強化になるとどう変わるんですか？ ファンなんて変更してる人っているの？
なんの効果があるんだろ。
シュラウドがあるから大きくすることも出来ないしなぁ。 ＫＭ企画のエクステンドＶベルト使ってる人いますか？ メルカリで買ったシグナスX用海外純正ベルトは5000kmでサイドのワイヤーがほつれた
正規品より若干短くて太かった
4CW-17641-02
結局、5ML-17641-00を買うことになってしまった 若干短くて太いと言う事は、乗り味としてはさらにモッサリにになる感じかな？ 出だしがよくなって最高速が落ちた気がする。でも、トータルで考えると正規品が一番良い気がする。 自分もそれ1580円で買って付けてるけど値段を考えたら5000キロで駄目になっても良いと思ってる。
どうせしょっちゅうケース開けてメンテしてるし。因みに自分２型４期だけどベルトの寸法全く同じだったよ。 モンスターエナジーカラー注文したー！
新たにシグナスライダーになります
よろしくな！ ありがとうー！
シグナスも要盗難注意車種？
メインバイクが常に盗難注意でビクビクしてるんだけど… そうかー
PCX避けて安心してたわ
チェーンロックも買うようにする このスレッドは１０００を超えました。
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