◆◇◆シグナスX & BW's125 part128◆◇◆
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・国内仕様 シグナスX SR(2015年11月20日発売)
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/cygnus-x/
・台湾仕様 シグナスX (2015年6月モデルチェンジ)
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_newCygnusX.aspx
・BW's125X
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_BWSX.aspx
・BW's125R
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_BWSR.aspx
シグナスXテンプレまとめ
http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%B9X
アーカイブ
http://web.archive.org/web/20151201194825/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%B9X
※ 荒らし、宣伝対策のため>>1の1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」を追加して建ててください。
前スレ
◆◇◆シグナスX & BW's125 part126◆◇◆
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1542016718/
◆◇◆シグナスX & BW's125 part127◆◇◆
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1550102237/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured いいじゃん、PCXをフラットにしたというかマジェSを125にしたというか 追突されたの?ってぐらいホイールベースに違和感がある 3型だけどベルトが切れちゃったんで交換したけど
9gのWR入れてたんだけど10gしかなくって
加速はあまり変わらないからって言われたから10g入れたんだけど
加速の変化は体感できました、ちょいとろい
燃費は28〜29が33くらいになりました >>142
125ですサーキット走行でも問題ない程のグリップなんですね
因みにサイズ等は変更してますか? >>145
見た感じシグナスとNMAXのポジションの中間?中国YAMAHAっぽいのでお値段安そう
お値段安いなら売れる気がするけど、
個人的にはNMAXかなぁ アドレス125対抗?
中国じゃデカいデブいの方がうけるんだろな 5型リアルでみたがいまいちだな 完全にテールランプ失敗だろ テールランプに対してストップランプが貧弱過ぎる >>154
自分もリアルで見たが、テールどころかフロントヘッドライトも失敗だろ 5型、デザインはそんなに文句ないけど装備がやっぱり魅力に欠けるな
ブルーコアエンジン、スマートキー、おまけで灯火類LEDになれば4型乗りでも買い換え考えるだろう
4型のホワイト+ブルーのようなバイクっぽいカラーもあれば尚良 デザイン重視でLEDライトは?
シグナスのポイントってデカ目!!
H4高効率ハロゲンだけでお手軽激光って良いよね? >>143
純正のワイズギアショートスクリーンでも十分カッコいいよ ブルーコア(笑) 改造出来ないにわかかな 空冷単気筒は簡単だから勉強しろよ スクーターを改造なんて高校生活を思い出す…
今となっては店のにーちゃんに「このシグナス貰うわ、現金一括でいくらになる?」っておっちゃんになってしまった… そろそろエンジンかからねぇ
燃ポンがぁ〜の季節だな うちのは夏場の方が調子いい。電気がどこかでヘタッてて寒いとすぐバッテリー上がるし。 最初、燃ポンかと思ったけどイグニッションコイルの熱パンクだったな漏れは
コイルの場所移設してから夏場のエンスト無くなったけど 燃ポンの話題が出ると沸くな、コイツ
熱パンクなんてそうそう起こらねえよ、いい加減ウゼぇ BWS125の純正タイヤって皆どれくらい持ってる? >>170
2000キロちょいだった。
前は4000超えてもまだいけてるけどね 所有なのか?何kmで交換してる?か微妙・・・(汗)
シグナスの使用済古タイヤなら家にいっぱいあるぞww 五型のストップランプの醜さといったらあれはないわw
なんで4型は美しすぎるぐらい完璧なのに五型はあんなに
ださくしたのか?YAMAHAのセンスを疑いたくなる。
みなはどう思うか聞いてやるから答えろ 因みにダサさはフロントにも表れている。
醜さ故に売れているとは思えない。
さぁー、カスどもどのように思うか聞いてやるから
早く答エロ!! 4型乗ってるけど俺のだけかもしんないけど強雨の中走ったり昼と夜で気温差あったりするとテールの内側に水滴出来て砂埃汚れと混じって乾いたら凄え汚くなるのが嫌だ >>172
マジか、今8000で1万は持ちそうらしくてバイク屋にも驚かれたんだが、そりゃ驚くよな
あと持つとか書いてスマンかったw >>178
5型のフロントもリヤも好みだろ、俺は4だけど
言うほど悪くないと思うぞ。
フロントLEDはASSY交換が痛いな。 >>180
出来なかった
保証期間中にお客様センターに電話して聞いたら受付のババアに無理と言われた >>184
本来は湿気とか結露取る為に通気孔があるんだけどなぁ
ウインカーの電球換えたりしてて、取り付けが緩いとかは?…無いか… 爺になったというか、ずぼらになったというか、メンドクサクなったというか、
弄り回してたけど、もうバイク屋にまかせっきりになってます。 タイヤ2万キロもってるけど・・・まだ使えそうなんだよねえ ツンツルテンのカチカチタイヤで濡れてもいないのにコンクリで滑ってコケてた原チャリ見たことあるわ 皮むきしてない新品タイヤですっ転ぶのは稀によく見る 二型台湾のノマフにM6のボルトが最初から刺さってるけど何の目的なんだろ?
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出荷前検査としてメーカーでaf計るためのボルトと聞いてる。 急いでないときはすっかりエコ運転をするようになってしまった
ガソリン代とタイヤには相当優しいと思う 156とか158でt8カム使ってる人いますか?
今年2型の156から4型に乗り換えて156にボアアップました。
次はハイカムどうしようかと思ってます
今は2型に入れたkosoの230度の方をそのまま入
れてて前の仕様よりはもう少しトルクよりな感じにしたいのですが、kosoと比較してどうですか? https://i.imgur.com/5C4VD7v.jpg
このマウントバーを使ってる方にお聞きしたいのですが、
バーを手前ではなく向こう側に設置する事はできますか?
この画像の場所だと手前すぎてナビが見にくいかなと思いまして。 >>198
少しみにくいかな。でもずっと見てる訳じゃないし。スクリーンつけて外側につけるひといるね。あれは見やすいね。 >>197
そんな変わらんかった。
230の昔のやつが一番良かった。
トルクフルにしたいなら、61にした方が早いかも。 >>198
前後逆だとカウルに当たって付かない
前後に合わせて上下も逆にすれば付くけど見た目が・・・ ロッソスクーターとスクートスマートなら、どちらが雨の日強いですかね? 皆200オーバーにしないのかな。
普通のツーリングはできないからおすすめしないが。 エンジン止めてシグナス押す時クラッチが切れなくて重い 発熱をずっと気にして走るのが面倒だからじゃない?158程度なら大丈夫だけど 200オーバーでも普通に使えるよ。燃料はキチッとセッティングしないとダメだけどね。 >>207
パワー抑えて走れば大丈夫だけど、まず飛ばしちゃうし、給排気カスタムでメットインスペースないし。
気にしながら走ると疲れる。
23馬力あるよ。 197です。皆さんありがとうございますm(_ _)m
8000ちょっとぐらいで変速させる仕様にしたいのですがやはり156だと厳しいですかね、、
今はハイギア組んで1万ぐらいで回す仕様なんですが156で加速重視だと皆さん似た感じですか?
せっかく乗り換えたのでちょっと違う仕様にしたいのですが前のと似た感じになってます
ボーリングしてもっとでかいピストン入れた方が良かったかなー (><) 二型に四型以降の純正ファイナルギヤってそのまま組めるかな? >>211
180が良いよ
ただオイルクーラーは必要かなあ。
クランクケースのベルト周辺もカットしないとすぐ止まるぞ。 >>210
遠征するならトランポしかないな
いや普段使いでもシンドイなw >>217
かなりシンドイ(笑)
普段はノーマルシグナス(笑) 200超えるとどこが壊れやすいの?
やっぱりピストン? >>219
しっかり組んで回さなければ壊れないけど、元々の耐久性がないよ。
ベルトやエンジン内部だと5000kmで整備か取替えかな。いきなり壊れることはまずないよ。油温はオイルクーラーつけないと夏は15分で120度いくよ。 ボアアップするなら最初から250や150を買えばいいだけのこと >>221
つるしの250がエンジンを改造したシグナスに勝てる要素は耐久性だけだなw
車体が重過ぎて超絶論外よ。 他人がぶっ壊すのを遠目で見るのが楽しいんだ
そして壊さない程度に楽しむww >>221
gtrと排気量さほどかわらない車は沢山あるよね。君が言ってるのはGTRと同じ排気量なら同じ速さと言ってるんだよ(笑)
では、なぜgtrは速いのでしょうか? >>223
快適性や積載性も勝ってると思う
>>225
250を軽量化すれば良いんじゃないの?
まぁでも改造して楽しみたいというのも分かる
ボアアップしてる人はレースとか出てるの? >>226
改造する話で快適とか積載の話は無意味。
250のスクーターを軽量化?やってみなさいなw 250スクーターのエンジンに載せ変えれば耐久性も問題ないなw 250を軽量化っていくらかかって何キロ軽量化できるの?是非、教えて下さい、よろしくね! いつものことだよ
ボアアップの話になると突っかかるガイジが湧くのは >>226
わりーな速さ重視だから(笑)
とりあえずストロークとバルブサイズくらい分かってから話してくれ(笑) >>226
速さ分からないと思うから、スクーターミーティングss1/32マイル秋ヶ瀬に見に行ってきな。TMAXのカスタム車で3秒後半だがシグナスの速いやつは前半から中盤でタイム出してくるな。よーく勉強してから書き込んだ方が良いよ。 汎用の大衆スクーター250エンジンよりシグナスのエンジンの方がスポーツ走行向きだからな 大幅なボアアップでレースとかしたい人と少しのボアアップで坂道や2人乗りを快適にしたい人がいるのかと思ったけど違うの?
そして少しの人は油温管理やメットインスペースがなくなるのは嫌みたいな… 125に対する250の性能
馬力 2倍
トルク 2倍
車重 2倍 重くても180〜190kgぐらいじゃね、250って
2倍だと230kg超えるんだが、そんな重い250ccってあるんか? 250スクーターも4HCのマジェスティくらいなら150kgくらいじゃなかったかな?
あの辺ならマフラーとかホイールで軽量化してエンジンちょいボアアップして駆動系で高回転使うようにしたりすればある程度速くなりそうだけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています