◆◇◆シグナスX & BW's125 part128◆◇◆
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・国内仕様 シグナスX SR(2015年11月20日発売)
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/cygnus-x/
・台湾仕様 シグナスX (2015年6月モデルチェンジ)
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_newCygnusX.aspx
・BW's125X
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_BWSX.aspx
・BW's125R
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_BWSR.aspx
シグナスXテンプレまとめ
http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%B9X
アーカイブ
http://web.archive.org/web/20151201194825/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%B9X
※ 荒らし、宣伝対策のため>>1の1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」を追加して建ててください。
前スレ
◆◇◆シグナスX & BW's125 part126◆◇◆
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1542016718/
◆◇◆シグナスX & BW's125 part127◆◇◆
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1550102237/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>29
4型に乗ってるって聞いて余計に欲しくなってきたよ!試乗の魔力ってすごすぎだねw
>>30
最初「こんなに効くの!?」って驚いたよ。自分のシューが劣化してるのもあるんだろうけどここまで違うとはね >>33
わかるわかる、初めてATフル装備乗った時は感動したもんなぁ
ボタンで窓が開いたぞ!!ってww きっと同じ様な感覚なんだろうなw >>33
俺なんか2stのグランドアクシスから4型に乗り換えたから異次元だったわ メーターで燃料残量が分かるのに感動した!!
以前のスクーターは、フロート直結の赤針 4.5型(モビスター)から3型だから遅くて参った。
3型改造しても遅い。 >>39
逆だよ。ある程度までは3型の方が簡単に速くなる。 4型はローギアで加速よくしてるからな 改造するならハイギアも必要 >>40
クランク新品に交換したばかりなのでもうちょい頑張って貰う
買った時はLEDテール標準装備でドヤれたけど、今は当たり前に・・・
でも、ABSは要らない 3型国内でリアディスク化してる人いる?
社外パッドのせいだと思うが、面取りしてもブレーキ鳴きが酷い。
あとシュー変えるのに、マフラーから始まって、リアサス片側、エアクリ、リアフェンダー、スイングアーム、ホイールまで外さないとダメなのが面倒。
自分はGJMSスイングアーム+鍛造ホイール仕様で、出来ればこのまま行きたいからオクに出てるのは無しで。
GJMSスイングアーム用のリアキャリパーサポート付けてるショップのブログあったが、そのエンジンがシグナスの何型かも分からないし、そもそも販売してるのかも分からない。。
mkアドバンス、rsfのリアディスク化キットも出てないし、ベリアルのはスイングアームダサいし。。 4型のエンジンにしないと駄目らしいよ。
乗り換えた方が早いよ >>44
パッドの裏側、ピストンの当たり面にグリス塗ってる? >>44
その希望じゃ無理
4型エンジンに載せ換えれば理想に近づくけど、それなら乗り換えたほうが楽だと思う エンジンというか、クランクケースの形が違うでしょ。 >>44
ディスク化する必要がそもそもないでしょう
二輪業界活性化貢献か ヤマハは中国が起源で中国4000年の歴史から生まれました。
ヤマハおよびヤマハ発動機は中国所有の会社で日本の物ではない。
ヤマハのバイク中国人のものなので日本人は乗るな。
日本は中国人の物、日本人は日本から出ていけ。 色々いじってて思い入れあるのもわかるが5型買うのが近道な気がする >>53
ほんこれ。ノーマルの時点で加速もいいしブレーキも効くしね リアディスクブレーキのシグナス乗ってみたけどこれ良いな
リアドラムブレーキのグニャリ感に慣れていたからディスクのカッチリ感に安心感を覚えた いやリアなんて普段信号で止まる時とか坂の途中で止まる時しか使わんぞバイク乗りは 汎用性が売りの二種スクで一概に言えるほどの話じゃない スクーターとスポーツバイクは違うし
そんなに使わないからグニャグニャタッチで効きが悪くても良いという訳ではないだろ 見た目的にも栄えるのは間違いないがバイク乗った時にリア使う癖つけないようにな
まぁレバーじゃないからそんな癖つかないとは思うが >>59
わいは前まではほとんどリアだけで止まってたけど、知り合いに注意されてからはフロントブレーキ主体に変えたで!
なんでフロント主体のが良いのかはわかってないけどw いや、普通にリアブレーキは使うよ。すぐサーキットでは使わないとか言う奴いるけど、そう言う奴は勘違いしてるやつが多くて結果転倒や事故が多いな。 そのコントロール性が最高やなリアディスク
つーか状況に応じて前後配分使い分けるやろ普通
ホンダのコンビブレーキじゃねーんだからw 大型と違って結構リアブレーキバンバン使うわ
チョンブレもだけど速度というか回転数キープしたり へぇー!
色んなブレーキのかけかたあるんやね!
もう少しネットでも調べてみるわ!サンキュ! 4型リヤはブレーキホース換えると尚いいぞ。
それと、パッドが片減りするから、出来れば
フローティングにした方がいいな。 リアディスク、コントロール性は抜群なんだけどブレーキ抜けなんとかならんかね 5型はどうだか判らないけど、キャリパーの品番が違うから
改善されたかもな、ただ何が変わったのかはわからん。 >>69
フルードにエアが混入してるとかではないの?一般走行では問題なくても
サーキットでハードブレーキングしてるとブレーキ抜けるっていうを4輪では聞いたことあるけど。
フルードが熱を持って耐えられなかったらしい。 ブレーキ抜けが何か良くわからんがフローティングじゃないディスクが波打ってるとか? 4型リヤの抜けは特有らしいけど、俺は起こった事ないなぁ。
一応フローティングで改善するみたいだけど
純正ディスクでも一度もないよ。 5型では改善されているのだろうか?
ローターの問題?パッドの問題?
4型と5型ってそんなに大きく変わってるように
思えないんだけど?知ってる人いる?
居たら教えてくれ!! >>77
変わってなかったと思うけど、ノーマルで乗るなら多分大丈夫。
駆動いじって高回転になってたりして振動増えてるとなりやすい。 4型後期sed8jからコンピュータが進化して、燃費とかが良くなった位かな? >>71
何度かフルード交換して、パッドも変えて、キャリパーオーバーホールして、挙げ句ディスクとパッドをセットで交換したけど効果なし
だからエア噛み云々ではないと思う
>>73
振動なの?、回しても8000チョイ位までなんだが
マフラーと駆動系は変えてるけどボアしてるわけじゃないし
手を入れてないのはホイールとスイングアーム?くらいなんで、フローティングで改善するかもってのは良いこと聞いた
あと5型のキャリパーも調べてみるよ
でもキャリパー交換視野に入れるならカニに変えるのもアリかな
誰かカニ入れてる人居たら感想教えてくない? 元々ヤマハは中国人が作った会社で中国のバイクだからな
中国の伝統技術がなければ日本人ごときにバイクなんか作れるわけがない
日本はもう中国の支配下だよな
ネトウヨとかキモイ日本人は早く日本から出て行けよ
バイクは漢民族が楽しむ為のもので
日本人は触るな、乗るな
日本人は日本から出ていけ! ブレーキパット変えたばかりなのに
ブレーキかけたらシュワシュワって少し音がするが何でだ? ・シュワルツェネッガーが蹴られたことを心配している。
・駄菓子屋に売ってるソーダの元をかけられた。
・パッドが馴染んでるだけ。
原因はこんなところだろうな。 >>82
音聞かないとわからんけど
ウチのシグナスも「ヒュィーン」って音出てるよ >>82
変えたばかりなら馴染むまでは多少音がするものでしょ >>80
後々視野に入れてるならもちろんアリだよ!
ブレンボの性能は制動力だけじゃないからな。
カニ+フローティングならトラブルは皆無だろう。
換えるならリヤはセミじゃなくてフルフローティングな。 >>86
ノーマルで十分満足してるんだけど値段次第かな
フルフローティングってknから最近出たやつで問題ない?
意外に少ないね、シグ用リアディスクのフローティングって
5型のキャリパーassy調べたら確かに4型と枝番号違う、何が違うんだろう
5型純正が18.5k、カニ+サポートで26k、ディスクが10kか・・・
ん〜、悩みどころだ >>87
knのディスクは純正キャリパーで使ってるけど悪くないよ
特に不満は無い。しいて言えばパッドの粉が多く出る、かなw
交換用ピンも販売されてるから、長く使えるしな。
軽いからピックアップもよくなるよ。
とりあえず、フローティングだけ入れて様子見てみたら? スクーターレースに出てるなら色々カスタムするのもいいが、日常で使うならその金を250や大型の頭金にするのをお勧めする >>89
そういう考え方は全く理解出来ないな。
よく「バイクに250万?車買えるじゃん」みたいなこと言う頓珍漢な人と同じだよね。
車も当然持ってるし、そもそも250万のバイクは車と比較するもんじゃない。
趣味ってのはそういうもんだよ。 >>89
貧乏だから金策しっかり立ててるんだもんね。
えらいよね。でも自分の目線は誰にでも当てはまるものじゃないから押し付けちゃダメなんだよ? スクーターレースこそレギュレーションで変えられない事があるからなぁ。オープンクラスならアリだけど。 TMAX買えば楽に速い車体が手に入ることぐらいわかってる 改造したり小排気量でどこまで速くできるか考えるのが楽しい 出来ないなら黙ってろよ >>88
そうだね、まずはディスクだけ変えてどの程度収まるか様子見ることにするよ
>>89
これ、俺に対するレスでいいのかな
車も大型も持ってるけどシグは通勤で毎日使ってるからネガな部分は解消したくなるんだよね
他人からしたら、そんなことに金使わなくてもw
って思うかもしれないけどさ >>95
あるよ、ドカティとかBMWは新車買ってさらに車体分くらい金かけて色々やる人なんてザラにいる。 マフラー変えてECU書き換えないと本国仕様と同じパワー出せない外車は大変やな
台湾仕様と微妙に違うシグナスも似たようなもんかw >>98
だから、大型をいじることが無いなんてのはお前の中だけなんだって話だよ。 >>97
今時もう仕向地で馬力がないとかは殆ど無くなったよ。だいたいEUの基準で統一されてる。
とにかく部品が高いんだよ。
マフラー50万とか普通だし、 国内仕様という言葉には拒否反応してしまう 散々日本人をバカにしたスペックで販売した結果だろうな 逆輸入こそ至高 むしろ今は国内仕様の方がメリットあったりするけどね。ETC標準装備とか。
180リミッターも無くなったし、保証や値引きなんかも考えると、もはや逆車買う意味がなくなったとも言える。
シグナス2型の時代みたいに円高で逆車の方が安いとかあればメリットあるかもねw 足そろえられなくて良いからPCXみたいにしてそこにポールや釣り竿収納できないかなぁ 住宅に突っ込んだ事故のニュースしてるが2型か。
16歳の高校生ならまだ2人乗りは×。 >>106
ナンバー無し蛇行して警察から逃走も×
頭蓋骨骨折だからさらにノーヘルだろう 大阪かよ。
しかも同乗の女の子は大怪我。
親泣かせるなと思ったが、本人死亡かYO ニュース動画見たら血がべったりな半ヘルが2個転がってるからノーヘルではなさそう
まぁ半ヘルなどほぼノーヘルだが
青バイ2台から逃げてたらしいが
あんなのが運用されてるような地域だから治安はお察し さすがに10代なら、どんな悪ガキでも未来への可能性があるじゃんと思ったが、青バイってつまりそういうことか。
犯罪を未然に防いだとも言えるな。 大阪はひったくり捜査の青バイいるな。
中型バイクの。
民家の住人がお気の毒ですわ。 20年前に原チャのひったくり捕まえて表彰された。感謝状が今も実家にある。 やるじゃん、最強じゃん。それってなんか違反した時一回だけ見逃してくれるやつでしょ?見てみたい。 >>116
単体の違反よりも、免許取消とか長期免停前の聴聞の時にメチャクチャ有利に働くやつだよ。
取り消しが回避される可能性大 そうだよ。使うと裏に公安委員会のハンコ押されるから プリウスで暴走して轢き逃げして二人殺しても捕まらないのかな 会社の二輪車競技会に参加して賞状貰ったけど、価値ないから貰った当日に処分した。
給料上がるなら価値あるけどww >>113
は?ガキだからこそ早いうちに糞な芽は摘むべきだわ
糞ザマだと思うしこの糞ガキの墓に小便してもいいくらい ピレリのロッソスクーター付けてる人いますか?
次のタイヤどうするか悩んでる
雨降りもそこそこ行けそうなタイヤ探してます 雨そこそこ、ドライ路面で結構、ならミシュランシティグリップあたりがオヌヌメ 雨、無理しなきゃ大丈夫! ドライ、グリップ最強!ライフ最悪!サイズ違うがBT601オススメよ〜 雨は気をつけて乗るようにしてピレリ履かせれば?
気になるのを履かせるのが1番でしょ! >>125
履いてるよ
フロント120、リア130が迫力あって◯
グリップはそこそこ
雨はそもそも飛ばさないから気にならない
ライフはまだ1500kmくらいだからなんとも 126に同意
すでにサイズアップして加速落ちてるの許容できればライフもあるので完璧 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています