◆◇◆シグナスX & BW's125 part128◆◇◆
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・国内仕様 シグナスX SR(2015年11月20日発売)
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/cygnus-x/
・台湾仕様 シグナスX (2015年6月モデルチェンジ)
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_newCygnusX.aspx
・BW's125X
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_BWSX.aspx
・BW's125R
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_BWSR.aspx
シグナスXテンプレまとめ
http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%B9X
アーカイブ
http://web.archive.org/web/20151201194825/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%B9X
※ 荒らし、宣伝対策のため>>1の1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」を追加して建ててください。
前スレ
◆◇◆シグナスX & BW's125 part126◆◇◆
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1542016718/
◆◇◆シグナスX & BW's125 part127◆◇◆
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1550102237/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>605
グリス付けすぎとかではw
2型ノーマル12グラム✕6からローラー3つ抜き6グラム換算だと9000シフト状態で加速はいいですが乗りにくいw
純正プーリー外側削って7.5グラム位で他ノーマルが安定です貧乏チューニングです
2型エアクリマフラー純正変えたらトルク落ちてダメですね。 >>596
一般的にスクーターって2万キロ前後の車体が一気に安く成る
自分で駆動系弄れないなら、1万キロ以下でタイヤ状態の良い車体 学生です。自分でシグナス買おうと思ってるんですけど、新車と中古、どっちがおすすめですか?
また、中古なら何型?何年製?のやつで走行距離何キロ以内を探せばいいですか? 安い方がいいですが、故障、修理で出費がかさむのなら新車かなと思っています。 >>611
新車が買えるならもちろん新車がおすすめだよ。思い入れのあるカラーとかがあるのなら話は別だけどね。
中古でも4型以降で1万キロ走行程度ならいいんじゃないかなって個人的には思うよ >>610
予算は?予算度外視、コスパ優先なら新車だよ。
新車を相見積もり取って購入時、購入後のサービス等検討するのがいい。
どっちにしても数万円の事なので、お店が近いとか店員が親切とかそこら辺重視した方がいいよ。 やっぱ、新車がいいですよね!
もう少しで新車買える金額に到達するので頑張ります! 5型安いの探してる
ソフトバンク携帯でヤフーカード持ちならヤフショで自賠1年販売証明乗り出し297000円支払い、31000ポイント付きで実質266000円タイミングによってはさらに付く場合あり。
これより安い所ある? >>615
5型気に入らないって言ってたのに買うの?
安いとこあったとして家から遠かったらどうすんの?
少しでも安く買いたいなら今じゃないけどどうしても今買いたいの?気に入らない5型を そろそろ乗り換え予定でフラットフロアの125探していろいろスレみてるけど
ここだけマニアックな話題多すぎてワロタ 5型のヘッドライトだけど、LED切れたら球だけ交換とか出来ないんだな、レンズ丸ごと交換とか旅先で切れたらどうすんだ? 朝まで待つか、知り合い呼ぶか、ロードサービス呼ぶか、どこかに停めて一旦帰るかだな。故障なんてどの箇所もあり得る事なんだからいちいちクレーム付けるような言い方なんとかならないのかね? PCXも同じような値段みたいだね。NM4だと切れたら10万らしいけど。
LEDの球じたいは切れないだろうから、点かなくなるなら基板が壊れた時だろう。 運転中昼夜常時点灯のバイクにLEDってどうなのかね?
約30%は確実に照度落ちするわけだし、30%を見込んで素子の選定はしてると思うが
過去のモデルはリフレクター、レンズがデカイ上にH4のハロゲンは明るさ大満足だからな。 4型のタンデムステップが戻らないのですが
調整か何か必要なんでしょうか?シグナスなんですが 車のLEDヘッドライトもassyだしぶつけたりするとめちゃくちゃ高くなった >>628
軽くゆっくりと押し込んだらカチッと止まらないか? 車のプロジェクターヘッドライトも新車から3年でぶっ壊れて、修理費12万請求来て凹んだ。 2輪も4輪もLEDはどーかと思うわ後付け市場で賑わっとけばええのに LEDが純正でも構わないけど、H4のバルブもつけられるようにしといてほしいわ。
クルマでLEDは雪とか霜が溶けないし、色温度が白寄り過ぎると霧が濃い時に視界皆無になるから苦手。 >>632
自然に壊れましたよ。
メーカー長期保障期間も切れていて、全く聞き入れてもらえずでしたYO んじゃ、新車で買うなら新型より一個前の方の方がいいんかな? 中古3、4、新車5型と迷っているが、リヤディスクと色とアフターパーツが豊富な4型に決めた。
後5万円出せば新車買えるが、残念なメーターと乗りたいカッコいい色がない。
今週中に候補数台から絞って買ってくる。 H4LEDは車用だと、2個セットで安いよね。予備になるし。 テンプ着けている人にお聞きしたいでーす
真夏の油温ってどんなもんっすかね? >>641
ドレンボルトにセンサー付けてるけど
80~90位、80オーバー巡航で90過ぎていく
夏場はクランクケースのプラカバーを撤去
すると温度が下がりやすく感じるよ >>642
詳しく教えてくれてありがとー!
この手の強制空冷って高速走行は不利かなと思ってたけど温度的に全然問題なさそう この車種乗ってると変なおっさんに対抗意識燃やされるよな 必死に抜いてくる あー、わかる。しかもよく分からんタイ製のバイクとか古いよく分からないけど当時速かったバイクみたいなのでシグナル勝手に仕掛けてくる。
なまじ速いから調子に乗ってるが自分のバイクが相手より遅いとわかると競ったりとかしてないよって顔でしらばっくれてる。
悲しいのう悲しいのう。 張り合うのは楽しいけど最終的に相手が鬼のすり抜けかまして終わるのは萎える 張り合うのももう数年間負け無しだとやる気もなくなるw 変に速いカスタムカブに煽られてから抜かれた事あるわwこっちはノーマルだけど若干イラっと来た 鳥シティーに信号待ちで仕掛けられたけど辞退したよ
完全に負けてんだもん。タイヤの数で こっちが速くてもお先にどうぞですね。
先に行かせたら白バイセンサーなるし実際先に行かせたアドレス白バイに止められてたしw アドレスV125からシグナスに乗り換えを検討しているんだけど、足下スペースの狭さは慣れてくる? >>650
自分もそうしてる。特にすり抜けの時は後ろが楽に走れるし
前のやつがミラーでこっちをチラ見しながら必死になってるのを見るとワロえる >>651
v125からの乗り換えならきっと満足するだろう。
足元スペースなんて同じだろ。 街乗2種では一度も負けたことない。
2種で弄ったらシグナスが1番速いからな。 ノーマルだと確かに遅いちゃあ遅いもんな 普通に乗るなら十分だと思うけど ノーマル同士で最新の125と通勤バトルするならシグナスのが腕でカバーする部分があるのは確かだなあ
学生時代から潰れず持ち続けてるアクシス90EGの3ykのが速さだけなら速いしな 通勤に使うにはもう恥ずかしいくらいの音が出るから乗れんけど
チューニングベースならクラス最強の部類だと思うけどね 変にブルーコアとかになるとノーマルで12、3馬力を手にしてもチューニングに関してはどうなんだろうね? お前ら公道をなんだと思ってんだ
安全運転しろよ
だからバイク乗りは嫌われるんだよ ちなみに後輪20馬力出てるくらいなら街乗り負けなしになる。速いと追い抜きも無理なくて逆に安全だよ。 >>651
シグナスはフットスペース広そうに見えて、微妙にシートの前側が張り出してて邪魔するんだな。
フロントポケットとシートの間が狭い。
アドレスは狭そうに見えて結構広いよ。 シートの段差のヘリに骨盤引っ掛ける方式の座り方に慣れたら足元の狭さはそんなには気にならなくなった。
足元広すぎて踏ん張りが効きづらいよりかはいいか、とポジティブに考えるようにしたよ。 >>653
いや、かなり狭くなるよ。
シグナスとBw’sは狭い。
リード125も狭い。
ポジション的に楽に脚伸ばせるのは、アドレスv125sとSwishとか。 自分はシグナスだとタンデムステップとこ足置いて内股気味のニーグリップが安定するからスクーターなのに膝が痛いw
急制動とかコーナー安定するしすり抜けわだちにハンドル取られても一番安定
前に置くのは雨の日ノロノロ運転時だけ >>661
同じ事をやるもんだな
俺もそれが一番しっくりくる スクーターはバイクと違って大したグリップなんて出来ないから安全運転でおk >>662
ちょうどバイクのポジションでバックステップ気味だけど一番安心するからやってます
他にもやってる人いるとは >>665
ケツの真下で踏ん張る事出来るから工事とか道悪いとこでケツ上げられるのと段差で身体が浮かないからいい感じ
シグナス乗りなら試してみてね タンデムステップをバックステップみたいにして乗ってるホビット族たまにみる >>667
自分もたまーに見かけるけどダサいなあれ
俺はライダーだぜアピールでもしてるのかな タンデムステップに足乗っけたらハンドル軽すぎてふらつくし制動時に踏ん張りが効かなくない?
ハンドル軽いのはステダンで誤魔化せるけど OVERマフラーとmacマフラーはどっちが最高?シグナスx ノーマルが一番かとFIなってエアクリ変えただけでトルク無くなるマフラー変えたら加速しなくなる結果エアクリマフラーノーマル
燃調コントローラーもボアアップ前提で高い アドとかと比べたら社外パーツ付けても性能落ちないイメージだけどなぁ >>674
2型はo2センサーないので燃調が固定めちゃ遅くなりました3型あたりならいけるかも
キャブならメインジェット上げたら終わりなのにでエアクリマフラーノーマル駆動系もノーマル加工ウェイトローラー軽くして通勤快速ですね。
2型キャブにするかんたんな方法あればキャブならマフラーなりセッティングでますね
誰か方法知ってたら教えて下さい。 キャブ化するよりはサブコンの方が安上がりだろうに。 >>675
お前は、読みづらいし分かりづらいからまともに日本語使えるようになってから書き込めな。 >>676
サブコン買って寝かせてたマフラーつけようかしらw
高いやつだと加速ポンプ的なやつもあるし安いのはヤフオクで安くなく売ってますね
125のサブコンおすすめありますか? >>677
お前呼ばわりされるとかw
読めばわかるように書いてます
不快に思うならお前呼ばわりしないでスルーしてください
シグナス乗りの人と交流出来なくなるので >>679
スマホからイジれるやつですよね〜
説明見るとマップイジれるから良さげです
中古の作動が怪しいのしか出てなくてウオッチリストしかしてません
後押しなったので探してみます(^^) エニグマ推してるのはカプラーオンってのとスマホからも数値いじれる点だな。
配線分岐させたりハンダ付けしなくていいからすぐノーマルに戻れるし。
あとガレージ無し勢には屋外にPC持ち出すのは中々難しいからモバイル端末で無線操作も出来れば試走しながら数値操作しやすい。 >>683
なるほど為になります
武川のスイッチ式ボアアップ前提+電工おもちゃだからエニグマがIMAPで悩んでだけどエニグマの方が触りやすくて戻しやすいんですね(^^)
車ならノーパソDC-AC変換して使えますからね
情報ありがとうございます。 交流したいと思ってるのに適当な文章で良いやって感じなのは頂けない >>674
規制前のV125は社外パーツ付けたら性能落ちるの? 元々が軽いし中途半端に弄るなら純正のがバランスいいし速いんじゃない?代車でしか乗ったことないけど
昔の戦闘機で例えるならアドが零戦でシグナスがグラマン的な >>688
V125Gの規制前乗ってるけどめちゃくちゃ乗りやすくて速い!
ZRX400カモれる!
シグナスは遅く感じたけど安定感あって欲しくなった。だからこのスレを見てV125G乗り続けるか2型に乗り換えるか迷ってる。 バイクに張り合おうとするのやめてくれ面倒だから…
250に乗り換えたとしてもリッターに張り合おうとするのやめてくれ面倒だから… 今の若けーもんたちって「カモれる」なんて言葉使う? おっさんが125スクーターでカモれる!とか恥ずかしすぎ そもそも若者はこんな便所の落書き掲示板に来ないしw 400ccの先に出れるなんて、出だしの数百メートルだろ?
それを悦に入るとか・・・
完成度が高い4型が有るのに、敢えて2型を買うとか 俺は軽いと言われてる空冷750を乗りで通勤先が足代出なくなって車通勤が馬鹿らしくなりもう一台の2スト原チャじゃキツイ距離なもんでシグナス増車したってのが経緯で乗り始めたわけだけど
まあ街中では特に常識的な範囲プラスαでは125も750もスピードレンジは変わらん 休日のツーリングもシグナス出すようになった いいバイクだよ
シグナスの加速、最高速を超えたレベルで街中で速い遅い邪魔とか言ってる方は自分の走りを見直した方がいいんじゃないかな バイク乗りはバイクで死んだらあかんよ >>697
お前の勤務先がブラックという事がよ〜く判った。
それ以外は、何が言いたいのか分からん。 > バイク乗りはバイクで死んじゃダメ。
正論過ぎてちゃちゃ入れられねぇw >>704
いや待て。スクーターはバイクじゃないという隠喩かも知れん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています