◆◇◆シグナスX & BW's125 part128◆◇◆
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・国内仕様 シグナスX SR（2015年11月20日発売）
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/cygnus-x/
・台湾仕様 シグナスX （2015年6月モデルチェンジ）
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_newCygnusX.aspx
・BW's125X
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_BWSX.aspx
・BW's125R
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_BWSR.aspx
シグナスXテンプレまとめ
http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%B9X
アーカイブ
http://web.archive.org/web/20151201194825/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%B9X
※ 荒らし、宣伝対策のため>>1の1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」を追加して建ててください。
前スレ
◆◇◆シグナスX & BW's125 part126◆◇◆
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1542016718/
◆◇◆シグナスX & BW's125 part127◆◇◆
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1550102237/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 街乗2種では一度も負けたことない。
2種で弄ったらシグナスが1番速いからな。 ノーマルだと確かに遅いちゃあ遅いもんな 普通に乗るなら十分だと思うけど ノーマル同士で最新の125と通勤バトルするならシグナスのが腕でカバーする部分があるのは確かだなあ
学生時代から潰れず持ち続けてるアクシス90EGの3ykのが速さだけなら速いしな 通勤に使うにはもう恥ずかしいくらいの音が出るから乗れんけど
チューニングベースならクラス最強の部類だと思うけどね 変にブルーコアとかになるとノーマルで12、3馬力を手にしてもチューニングに関してはどうなんだろうね？ お前ら公道をなんだと思ってんだ
安全運転しろよ
だからバイク乗りは嫌われるんだよ ちなみに後輪20馬力出てるくらいなら街乗り負けなしになる。速いと追い抜きも無理なくて逆に安全だよ。 >>651
シグナスはフットスペース広そうに見えて、微妙にシートの前側が張り出してて邪魔するんだな。
フロントポケットとシートの間が狭い。
アドレスは狭そうに見えて結構広いよ。 シートの段差のヘリに骨盤引っ掛ける方式の座り方に慣れたら足元の狭さはそんなには気にならなくなった。
足元広すぎて踏ん張りが効きづらいよりかはいいか、とポジティブに考えるようにしたよ。 >>653
いや、かなり狭くなるよ。
シグナスとBw’sは狭い。
リード125も狭い。
ポジション的に楽に脚伸ばせるのは、アドレスv125sとSwishとか。 自分はシグナスだとタンデムステップとこ足置いて内股気味のニーグリップが安定するからスクーターなのに膝が痛いw
急制動とかコーナー安定するしすり抜けわだちにハンドル取られても一番安定
前に置くのは雨の日ノロノロ運転時だけ >>661
同じ事をやるもんだな
俺もそれが一番しっくりくる スクーターはバイクと違って大したグリップなんて出来ないから安全運転でおk >>662
ちょうどバイクのポジションでバックステップ気味だけど一番安心するからやってます
他にもやってる人いるとは >>665
ケツの真下で踏ん張る事出来るから工事とか道悪いとこでケツ上げられるのと段差で身体が浮かないからいい感じ
シグナス乗りなら試してみてね タンデムステップをバックステップみたいにして乗ってるホビット族たまにみる >>667
自分もたまーに見かけるけどダサいなあれ
俺はライダーだぜアピールでもしてるのかな タンデムステップに足乗っけたらハンドル軽すぎてふらつくし制動時に踏ん張りが効かなくない？
ハンドル軽いのはステダンで誤魔化せるけど OVERマフラーとmacマフラーはどっちが最高？シグナスx ノーマルが一番かとFIなってエアクリ変えただけでトルク無くなるマフラー変えたら加速しなくなる結果エアクリマフラーノーマル
燃調コントローラーもボアアップ前提で高い アドとかと比べたら社外パーツ付けても性能落ちないイメージだけどなぁ >>674
2型はo2センサーないので燃調が固定めちゃ遅くなりました3型あたりならいけるかも
キャブならメインジェット上げたら終わりなのにでエアクリマフラーノーマル駆動系もノーマル加工ウェイトローラー軽くして通勤快速ですね。
2型キャブにするかんたんな方法あればキャブならマフラーなりセッティングでますね
誰か方法知ってたら教えて下さい。 キャブ化するよりはサブコンの方が安上がりだろうに。 >>675
お前は、読みづらいし分かりづらいからまともに日本語使えるようになってから書き込めな。 >>676
サブコン買って寝かせてたマフラーつけようかしらw
高いやつだと加速ポンプ的なやつもあるし安いのはヤフオクで安くなく売ってますね
125のサブコンおすすめありますか？ >>677
お前呼ばわりされるとかw
読めばわかるように書いてます
不快に思うならお前呼ばわりしないでスルーしてください
シグナス乗りの人と交流出来なくなるので >>679
スマホからイジれるやつですよね～
説明見るとマップイジれるから良さげです
中古の作動が怪しいのしか出てなくてウオッチリストしかしてません
後押しなったので探してみます(^^) エニグマ推してるのはカプラーオンってのとスマホからも数値いじれる点だな。
配線分岐させたりハンダ付けしなくていいからすぐノーマルに戻れるし。
あとガレージ無し勢には屋外にPC持ち出すのは中々難しいからモバイル端末で無線操作も出来れば試走しながら数値操作しやすい。 >>683
なるほど為になります
武川のスイッチ式ボアアップ前提＋電工おもちゃだからエニグマがIMAPで悩んでだけどエニグマの方が触りやすくて戻しやすいんですね(^^)
車ならノーパソDC-AC変換して使えますからね
情報ありがとうございます。 交流したいと思ってるのに適当な文章で良いやって感じなのは頂けない >>674
規制前のV125は社外パーツ付けたら性能落ちるの？ 元々が軽いし中途半端に弄るなら純正のがバランスいいし速いんじゃない？代車でしか乗ったことないけど
昔の戦闘機で例えるならアドが零戦でシグナスがグラマン的な >>688
V125Gの規制前乗ってるけどめちゃくちゃ乗りやすくて速い！
ZRX400カモれる！
シグナスは遅く感じたけど安定感あって欲しくなった。だからこのスレを見てV125G乗り続けるか2型に乗り換えるか迷ってる。 バイクに張り合おうとするのやめてくれ面倒だから…
250に乗り換えたとしてもリッターに張り合おうとするのやめてくれ面倒だから… 今の若けーもんたちって「カモれる」なんて言葉使う？ おっさんが125スクーターでカモれる！とか恥ずかしすぎ そもそも若者はこんな便所の落書き掲示板に来ないしw 400ccの先に出れるなんて、出だしの数百メートルだろ？
それを悦に入るとか・・・
完成度が高い４型が有るのに、敢えて２型を買うとか 俺は軽いと言われてる空冷750を乗りで通勤先が足代出なくなって車通勤が馬鹿らしくなりもう一台の2スト原チャじゃキツイ距離なもんでシグナス増車したってのが経緯で乗り始めたわけだけど
まあ街中では特に常識的な範囲プラスαでは125も750もスピードレンジは変わらん 休日のツーリングもシグナス出すようになった いいバイクだよ
シグナスの加速、最高速を超えたレベルで街中で速い遅い邪魔とか言ってる方は自分の走りを見直した方がいいんじゃないかな バイク乗りはバイクで死んだらあかんよ >>697
お前の勤務先がブラックという事がよ～く判った。
それ以外は、何が言いたいのか分からん。 > バイク乗りはバイクで死んじゃダメ。
正論過ぎてちゃちゃ入れられねぇｗ >>704
いや待て。スクーターはバイクじゃないという隠喩かも知れん 街中で250cc以上のバイクの性能を100%引き出して乗ってたら頭おかしいだろうね >>707
コイツは100％と言っている。赤い彗星は通常の３倍のスピード、全く違う。 >>708
赤い彗星は直線番長じゃねーぞ
車抜きまくって近づいてくるゴーストライダー状態だ >>691
面倒とかそれこそオッサンの言い訳だろ。
勝負しろよ。真面目に安全運転してるやつら見るとイライラする。
ダサい。バイク乗らないで車乗ってろって感じ！バイクはカッコ良く乗らないと。 うわぁ…
28歳にもなってこんな考え方なのは信じられない
10代であってほしい 28って充分おっさんじゃん
…って10年以上前に(ry バイクスクーターのりおっさん率高いですね～
バイクはフルフェイスだからわかんないけどね
通勤ならスクーターが一番50は成約多いし取締が厳しくなってv125かシグナスなるんじゃないかな～のシグナス乗りです
PCXとかそこらへんは高い車もあるから雨の日車晴れの日シグナスてすね 新車購入の4型で今4500キロ位なんだけど昨日走ってて赤信号で止まる手前のまだアクセルちょっとだけ開けた状態でいきなり力なくなって止まった
すぐセル押してもかからず5分位放置してもかからず20分位放置してアクセル全開にしてセル数回でやっとかかったんだけどこれは燃料ポンプじゃなくてスラッジ、カーボン噛みですかね？ >>716
すぐに購入店に持ってくこと勧めます
2stの直キャブすらなんないし
リコール系かもしれないです >>716
そのような条件でストールすることはたまにある（FI車）
エンジンがかからない時、キーオフからキーオンにして
燃料ポンプの音（ジー）がしなければ燃料ポンプ交換ですね。
キーオンにして燃料ポンプの音がしなくなってから
セルを回すのが推奨です。 さっき確認したら燃料ポンプの音はしました
購入から毎回音がしなくなってから(メーター表示が普通になって数秒位)セルを回しています
距離は走っていませんが購入から2年半たっていて保証きかないのと4型でこれ系のリコールは無かったと思いますのでどっかおかしかったら実費修理ですね
カーボン噛みかもしれないので近いうちフューエル1かそれ系の買って入れて様子見てみます イグニッションコイルの接点がわるくなってるとかかな～
２型なら熱パンクも聞くけど 現行のBWS乗ってるんですけど
ノーマルのときは9000ちょいまで回ってたのが
駆動系触ったら8500ぐらいまでしか回らなくなりました。
元の純正に少しずつ戻していってもほとんど変化がわからず
やはり回転は単純にウエイトローラーでしょうか？
ノーマルものですが多少削れも原因になりますか？
それともエンジン自体がへたったと言う事でしょうか
三万キロ乗ってます。
よろしくお願いします。 >>720>>721>>722
ご意見ありがとうございます
雨の日は乗らないいじらないもんで数日後の晴れた日に見てみます >>719
カーボン噛みなら、エンジン再始動までに時間かかるから可能性は高いけど走行距離的にどうなのかなと思う。
他の人が指摘してる様な箇所が原因な気がする。 バッテリーが弱ってて燃ポンが一瞬死んで生き返っただけじゃ無い? >>716
まったく同じ問題だったけど、バルブクリアランスを最大にしてもらったら
とりあえず直った。あと暖機運転は毎回やってる。 >>650
なれるが、けつあなが緩くなる
フロアが明らかに高く
アドとケツの筋肉の使うところ違う >>727
そうそう、それ
バッテリー補充電が
FIでは大事 エンジン止まって燃ポンかカーボン噛みかについて聞いた者です
皆様ご意見ありがとうございます
明後日晴れるみたいなので各所見てみます
ググって色々見ていたら同じ症状になった方がいてつべに動画を上げていたので見てみたら全く同じでした
その方の場合は原因はカーボン噛みで距離が4万以上でなったらしく他に症状出てる方々も数万走ってからというのが多く自分はまだ5千走ってないのでカーボン噛みにはまだ早い気もします
明後日とりあえずバッテリー充電して指摘された箇所をチェックしてまだ早いかもしれませんけどプラグ交換してフューエル1入れてみようと思います あと書こうと思ってて忘れてた事があります
後出しになっちゃってすみません
交換からは週1～3回の使用で始動はずっとセル一発でした
止まった日は殆ど停車する事無く15キロ位走り(殆ど上で回してました)30分位してから10キロ位走り(渋滞あった為あまり回さず)30分位してから走って3キロ位走った所で(その間赤信号2回普通に停車)止まりました
バッテリーが弱くなったかな？と思う症状は今までありませんでした fiによくある普通のエンストでアクセル戻してただそのままストールしてエンスト症状でただ単に再スタート失敗してプラグ被らしただけじゃ無いの？
fi車でエンジンスタート失敗するとプラグの被りがとれるまで中々掛からないよ！ そもそもカーボン噛みなら高回転回ったときにサージングが起きてるかのような現象があるよ 原因はいろいろあるけど、その症状発生したら>>718のようにキーオフ→キーオンして少し待ってからセル回しが再始動の一番手っ取り早い方法 >>734
上で書きましたがアクセルは戻してないですよ
止まった時は急に力が無くなり回転が落ちてエンストしましたガス欠の時と同じ感じです エンジンが止まった理由は解らないけど、その後エンジンが暫くかからないと云うのはやはり咄嗟のセル回しでのエンジン掛け失敗しただけでやらかしただけなんじゃ無いのかなぁ！？
その後そんな同じような症状無いんでしょ？調子も悪くないんでしょ？ イグニクションコイルのカプラー抜き差ししたら復活したよ
振動で平端子系当たり弱くなって止まった事あってそれ以来＋ドライバーと六角レンチと10mmレンチは常にのせてます プラグ自体緩んでない？
6000キロで交換した時にラチェト差し込まないで、ソケットとエクステンションだけで
クルクル回ったことが有る。 別の車種だけど、昔バッテリー端子が外れかかってそんな症状に
なった時あった。 >>716
台湾使用ならキックで圧縮感が
分からないと思うので
正常時にプラグキャップ外して
エンジンかからないようにして
クランキングしてみたらどうかな？
その時カーボン噛み起こしてたんなら
正常時よりクランキングスピードが
速かったハズ…
火災に繋がる可能性があるので
クランキングスピードテスト時は
プラグホール付近で火花飛ばさないように注意して下さい。
バルブクリアランス不良なら冷間始動から10秒～30秒付近でエンスト症状が出てその後は調子が戻る事が多いよ。 さっき時間あったんで指摘された所を幾つか確認しました
燃ポンの音問題無し
プラグ＆キャップは問題なし
プラグの焼けは綺麗でまだ全然使える感じですがイリジウム買ってあったんでついでに交換
イグニッションコイルとバッテリーの緩み等無し
バッテリーの内容問題無しですが一応充電中
>>739
エンジン掛かってそのまま帰ってきてから走ってないんでわからないです
>>743
台湾仕様ではないです >>744
ハズレエンジンかECUとか配線どっかでリークしてる可能性
走れてるなら知ってるバイク屋に相談が早いかと
故障原因レギュレーターやらイグニッションコイルやら接触不良やら断線やら湿気やらヤマハ系のバイク屋でダイアグしてもらったら解決するかも 燃料の残り少ない時にブレーキングでタンク内のガソリンが片寄ってガス欠みたいな症状出たことあるな いや最初何事かと焦ったんよｗ
まぁ燃ポンの位置調べて納得というだけの話 燃費悪いから回数減らしに、180-190㎞で給油するけど、しょっちゅうなるわガス欠サイン 確かに燃費悪いよね
入れる時間とタイミングあれば給油ばっかりしてる そんなに燃費悪いかな
台湾３型で結構回しているが今日給油したら32km/Lだった
特に不満はないがPCXみたいに40km/Lとかを求めているならシグナスを選択したらダメだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
