【MD30】XR250/モタードBAJA/XR400M 40【ND08】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
ちなみに、チンポジのことを英語でPole Positionという
ロッシが出走時に必ずチンポジをいじるのは、今日は必ずポールをとるぜという意気込みから、これマメな これ面白いと思ってニヤニヤしながら書いたんだろうな…
ちょっと可哀想 ロッシがピットロードで既にポールポジションに王手をかけた!ってのは昔実況で流行ったじゃん >>905
手をかけたのは「おう」じゃなく「ぎょく」だろ? 女みたいなウザイ聞き方じゃなく、用件を先に言えよ。 じゃあそのままでいいじゃん
それ以上か以下か知りたいなら自分で使うしかないよな
で、何が聞きたいの? 前々からそうだけど話の流れから読めるところを
突っかかるやつがいるんだよなたぶん特定の1人 これは質問してるのがアホだわ
友達とLINEしてるわけじゃねえの分かれよ ↑
こういう、「ため息が自己主張」みたいな人間にはなりたくないね 10W-50初めて入れてみたぜ。
何コレ?!シフトの感触もメチャ良いやん。ぶち回しても全然熱ダレしないし もっと早くから使ってれば良かった タペット音うるさく無いしいいやーなんて思って点検せずにいると、意外にもクリアランス狭くなる方に狂っててパワーダウンしてるって事あるよ。
自分は1万km毎位かな タペットクリアランスでキャブセッティングも変わる。豆な 最近ハイオクガソリンの添加剤サギが話題だけど、XRみたいなレギュラーのキャブ車だと、たまに燃料添加剤とか使ったほうがいいの?
ああいうのってキャブのゴム部品とか痛めたりせんのやろか ハイオクのブランド詐欺(笑)より、小売が何が混ぜてます詐欺を疑った方がよくね? レギュラー仕様のエンジンにハイオク入れて
「ハイオクには洗浄剤が入ってるからエンジンにイイ!」なんて言ってる奴をたまに見かける
でも実はそうじゃなくて「ハイオクは燃えにいく性質のせいでエンジンが汚れやすいから洗浄剤が入っている」というだけなんだよな
ハイオク仕様のエンジをしっかり高回転まで回してるなら話は別だけど >>939
誰も聞いてないのに…
で、何回エンジン開けたことあるの? 後期CDIカプラーの12V電源入力配線色解る方居たら教えて下され。よろしくお願いします ハイオクも怪しいところが多いのがわかっちゃったしな笑 カムチェーンがシャーシャーうるせえわ(´・ω・`) テンショナーとチェーン替え時やね。
強化テンショナーとチェーンに交換したらビックリする位静かになるよー どうせ開けるからついでにクラッチ交換、バルブすり合わせ、カムの状態次第でカム交換、ピストンやシリンダーなんかも見とくと良いよ。やり始めるとキリが無いんでそこは予算と相談だけどw ニュートラルに入りにくいんだけど仕様?
クラッチケーブルの遊びを調節してもら変わらず しらんがな
お前のバイクと、車種、走行距離、状態が同じだとでも? クラッチ板ががすり減って歪んでくるとニュートラルに入りにくくなる。 >>952
失礼しました
車種はXR 250の最終型
距離は5000キロで買って今50000キロ
状態は書いてある通り
分からないなら答えなくていいよ
>>955
クラッチ板か
そろそろ交換してみる
ありがとう 直接原因ではないかもだけどセットでクラッチケーブル交換しても良いかもね >>956
クラッチバスケットの段付き修正もやると良いよ >>957
>>958
ありがとう
チェックしてみる
段付き修正は平面の棒やすりで均せばOK? クラッチバスケットに一票
自分はオイルストーンで均したら、ニュートラルに入りやすくなったよ。 >>963
その辺弄るようになると、小手先の工具でなく、チカラワザでぶっ叩く工具が必要だと気付くよね やっぱり、でっかいハンマーでぶっ叩かないと外れないか どの辺までぶん殴っても壊れないか。どこから壊れるか。
その加減を覚えるには一遍ぶっ壊さないと… 95’MD30 BAJAだけど風で左に倒れてサイドスタンド先端の板部が折れ曲がった。破断はしてないけど
時間の問題だな。板部が3/2欠損しても舗装駐輪なら大丈夫かな。交換しようにも95’から最終型まで
「ゴソウダンパーツ」。で参った。XR230は新品手に入るけど、長さ合わないよなあ。CRMやXR400R用が
使えるのかも知れないが部品型番同じならダメだあ。 CRF250Lのがいけそうよ。サイドスタンドスイッチ爪用の穴開け加工要るけど サイドスタンドは重要な部品だと思う。社外品が溢れるほどないし車種毎専用品だし。フレームやエンジン、ハーネス同等に絶版品にしてはいけない。 サイドスタンド、欠品になってからはヤフオクで定期的に探して、とりあえずストックしてあるわ CRFか、情報サンクス。これも昨今の二輪業界の聚落ぶりから、予想外の早さで絶版になってしまうのだろうか。寂しいのう。 >>970
まあ、フロントのブレーキホースでさえとっくに絶版だからなあ…
VFR750のパーツ再生産する前に、他の車種の安全面で最優先の準消耗品を提供してくれと思うわ >>969
CRF250LのサイドスタンドはXRより短い
L<XR<ラリー
もしCRF250Lやラリーのスタンドを使うつもりなら
穴あけ加工に加えてスプリング交換も必要 豪雨でオフ車ボランティアが紹介されてた。MD30どころかXLRや正立CRMがいたぞ。彼らだってサイドスタンドが無いとボランティア出来ないんだぞ。私達チョイ旧車オフに救いの手を! >>975
たぶんメット脱いだら、スーパーボランティアの人くらいの歳のベテランばかりなんだろうな ホンダは中国だけ見て車造りして軽自動車しか売れないし
何もワクワク出来るようなモノ作れなくなったよな…
古いバイクの面倒なんて見る気ないだろ。
データダウンロードして3Dプリンターで出力出来る時代が来れば金型も在庫も要らなくなるからパーツ供給に不安無くなると思ったけど…
まだ先なのか永遠に来ないのか… 二輪だけでも市販レーサー各種、CBR1000RRR、CRF1100Lとか
四輪はNSX、シビックタイプRとかワクワクするけどな
普通の人はNSX以外買える範囲だし >>968
溶接してもらって継ぎ足して、削ったらどうだろうか。 ネジ式車高調というか、ターンバックルみたいな感じというか。
他車種だけど純正品を加工して高さ調整式にしている人もいます。
こうした事ができるなら適当な先っちょを使って修理できそうです。 MD30、CRM-AR、XR230、SL230、CRF250
これらが少なくともスタンドの回転軸は同寸ってことかな。あとは長さとバネで一応なんとかなるのだろう。
でも、そんな苦労や不安なしに安心したいね。 フレーム側の取付部が腐食や欠落してしてなければ、まあ何とかなる https://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/zeta/merchandise.php?mode=6&id=body/kick_stand/kick_stand
ちょっと高いけど俺はこれのCRF250ラリー用を使ってる
穴あけ加工とラリー用のスプリング2本が必要
タイヤ(D605)が新品の時なら車体の傾きもベスト
タイヤが減ってくると少し車体が立ち気味になるけど
まあ問題なし
荷物を満載にした時に気になるくらいか
ただ、俺のは06無印なのでバハと同じかどうかわからない
もし短すぎたら底面を削るか、オプションチップで長さを変えればいいと思う レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。