【BMW】Rシリーズ総合 Part52【4バルブ】
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>>366
工具あるなら自分でやったほうがいいよ。
センタースタンドついてる車種なら一人でもできる
前後ブーツだけで部品代一万円ぐらい 様々なご意見ありがとうございます!
車体がキレイでメンテもしっかりされてたらしいので悩んでます。
仰る通りクラッチやゴムの件は言われましたし、現にシャフトドライブのゴムは補修されてました。
空冷に拘るつもりはないですが、もう少し悩んでみます! 悩む間は買わない方が良いのでは?
冷静に考えたらバイクは娯楽の消耗品だよ
購入資金を貯蓄なり投資なりに回せば増えるかもしれないぞ >>269
2001年式のR1100RSを認定中古車で買って10年ぐらい乗ってたけど、バッテリーが国産より上がり安いことを除いたら、特に故障らしい故障はなかったな。良いバイクだったと思う。
ただ、引っ越しに伴って売却を決断した直後にABSユニットが壊れたので、あれがもう少し前に壊れてたら印象は全然違ったと思うけどw バイク乗り換えたら日本郵便のエコオイルチェンジャー取り付けよとうと以前から考えてたんだけど、
いざGS買ってからドレンボルトの形状というかアンダーガードとのクリアランス的に
取り付けられない事に気付いた・・・・
エコオイルチェンジャー買う前に気付いてよかったが、
楽々オイル交換の夢が破れてしまったのはちょっと残念 >>350
> 18年式はユーロ4でさらに低速がプアに
嘘つくな
18年式は2速アイドリングで走れるほどトルクの塊 モトベーシックでR1250RTのインプレしているね
モトベの人はGS一辺倒と思っていたが、過去にR1100RTを所有していたのね
俺はR1100RTを手放して12年たったが、現行乗ったら同じような感想も持つのだろうか >>374
OHV1200のRTだとちょっと厳しいかも、、、、
排ガス対策とはいえ、なんであんなに下で薄い燃調にしたのか理解できん 試乗するとほとんどのヤツがエンストするのがボクサーツイン アイドリング近くの回転数だとトルク薄いよね、ビッグツインは当然としてスポーツスターよりスカスカで
「え?こんなもんなの??」になる。
まあハーレー比ですべてが軽くて違和感はないんだけどw 普段kかハーレーのvツイン乗ってると低回転の粘りがハンパないから余計なるわな
アイドリングで走り出せるくらいだし 1250は粘る
シフトカム無しユーロ4車とは大違い そんな違わなかったよ。なんなのこの新型マンセーはw 去年スピードトリプルからGS乗り換えたばっかの時は低回転びくびくしながら乗ってた オーバー1000のバイク ブンブン吹かしながら 信号発信なんかすると何となく格好悪いもんね(´・ω・`) >>381
K1、K100RS後期などの4バルブ縦は4バルブR同様アイドリング領域+αが薄い
俺が乗ってたK100RSはROM変えて下を盛った
>>383
水冷1200と1250ってそれほど差があるとは思えなかった(なくはないけどさ)。
OHCと1250を比べりゃ大分違うけど、それでも横Kに比べたら2スト同然 アクセルをゆっくり開けのモタモタ感は変わらず、ワイドオープン時の加速は段違い。立ち上がり加速で結構な差になると思うよ。1200と1250。 RTの1200と1250で悩んでるのに、どっち買えばええんや!? 燃供系はどのメーカーも開発縮小。直噴化するなら別だけど、そろそろ打ち止めでは? R1200GSとR1250GSのエンジン性能曲線図
https://www.mcnews.com.au/wp-content/uploads/2018/11/BMW-R1250-Dyno.jpg
可変バルブも結局排ガス規制対策で低速トルクを補うための物だけれど
2000回転以下がないのは測定できないからだろうけれどね エンジンクレンザーをプラグ穴から入れるってコメあったけど、
泡タイプのを使うの? 笛吹童子が多いから自分で試乗してしっかり話してから買わないと
ここで聞いたは話真に受けている人もいないだろうけど半分程度に思っていないと 今年R1200RS買おうと思ってたけど1250が出るというので待ってるが
そろそろ我慢できなくなりそう >>399
あれ10月頃らしいよ
シーズンギリギリだよ >>399
R1200RSは丁度今クリアランスセールやってるから買うなら今だぞ。 >>401
いくらくらい引いてくれるのかな?
30くらい引いてくれるなら1250待たなくてもいいかな >>402
地元の寺だと大体新車価格から20万引きだったよ。 高確率で買ってくれそうな雰囲気の人なら、マックス25位提示するって。 シフトカム・カラー液晶メーター・ヘッドライトLEDを考えたら、新型待つのがお奨めなんじゃないかい?
2018モデルのS1000RRを新車購入して、後悔した人いるんじゃないかな。 1200RS、買いだと思うけどなぁ
パーツリストやリペアマニュアル見てたら一回マイナーチェンジしてるらしいし…
マイナートラブルから開放されてそう 自分は貧乏性&心配性なんで特にスタイルや新機能、装備等にこだわりが無ければ、新型より旧型のファイナルエディション辺りを考えるなー
BMやドカ辺りの外車だと特に >>405
S1000RRはMパッケージで値段が飛躍的に上がるらしいので例に出すべきじゃないかと 10月まで待つと増税が待ってるというのがねえ
+2%だから大したことないとはいえ今安く買えるならってかんじで悩むというか
その値差分の違いがあるかって話なんだけど 1250はちょこまかとトラブルに悩まされそうだしなあ
複数台持ちで人柱になる覚悟あるなら買ってもよいと思うけど値引き気にするくらいならやめといた方が無難では >>409
高額商品買い控え抑制のためにバイクとか自動車は増税分の還元が何かあったような気がする 人柱はいやだな時は金なりで2%分程度はあっという間に吹き飛ふ
隠居ならそれも一興だが 病気とは違い、人が作ったものは人が直せます。
新型もトラブルあるかもだけど、所詮は機械。
部品代えれば直ります。 出先でトラブるのも入院させるのも面倒だし時間食うし
外車の故障などオツなもんですよと悦に入れる余裕があればいいんだけどさ 相変わらずの設計から欠陥だから対策品出るまでは治らないよ 納車自体少なくて乗ってる人の意見をあんまり参考に出来ないから人柱いわれてるんよ 自分のR1250GSもフロントキャリパーからフルード滲んだ。 スクランブラー のフットペグが足つきの邪魔すぎて悩んでおります
いい対策ないですかね ベイビーフェイスのバックステップとどっちが良いいか バックステップにしたらハンドルも変えないと変なポジションになりそうだけどどうなんだろう そこまで極端なバックステップじゃないから平気じゃね?知らんけど
今のポジションから少し足後ろに動かしてもそんなにハンドル違和感ないわ
セパハンとかにするとケーブルやら全部変えなきゃならないから幾らかかることやら AELLAのバックステップ
2cmしか下がらないので、ポジションの不安はないけど、足つき的の改善はあまり期待できないっぽい
ベビーフェイスのバックステップ
6cm下がるけどポジションに不安あり?
両方ともスクランブラー への装着例は見つけられず >>418
それもあるけど、1〜2年くらいで人柱の皆さんが出したトラブルを対策した部品に
こそっと入れ替えるってのがあるもんで、、 1250RS、トラブルありそうな気もするけど新車保証もある訳だからそこまで
気にしてない。
それにGSやRTはすでに1250出てるわけだし。
ただ1200RSのクリアランスセールはちょっと気になるね。
モデル末期ということを除けば十分魅力的なモデル。 >>431
長くBMW乗ってりゃ誰でもわかる+知ってる話だよ >>428
随分客を馬鹿にした話だな
新製品買う上客をそんな扱いかよ >>434
しょうがないじゃんw
対策品を作らないよりよっぽどマシ 外車乗ってると輸入代理店が潰れるとか、本国の本社が潰れるとか普通にある
からねぇ、、、BMW糊も寺がJapanから切られたり潰れたりって思いをしてる
人は結構いるんで
>>434
国産だとネガティブファクターがわかっていても2、3年ほっといてマイナーチェンジ
とか言って直すんで、こそっと直すののどっちがいいかは好き好きかなと ドカと2台持ちだけどBMWの方が対策してくるだけ凄いと思うよ 基幹部位に不良があると乗り続ける間ずーっと不具合と付き合う事になるからなあ
まあ交換サイクルが短くなるくらいなもんだけど R1200GSA LCの2014年式から2018年式と2台乗り継いできたけど全く不具合でないけどなー。 コンピューターorABSがいきなり息を引き取ってハイ請求書50万で二度と乗らねぇよの話のがよく聞くわけだが
勿論保証切れのバイクになんか乗る貧乏人が悪い、でその話は終わる 現行R1250シリーズは最後の純エンジンモデルかもしれない
次はEV化・ハイブリッド化しそう
https://youtu.be/QqLbxAGFZK0 バイク好き車好きにとって
受難の時代が本格的に始まるな。
みんなはどうするつもり?
完全電動ビークルに乗った経験があるけど、
家電に乗ってる感じだったw CASEの大波には逆らえない
今まで通り試乗して気に入るかどうか
S(MaaS)はバイク屋には厳しいだろうな ハーレーダヴィッドソンがフルEV出すってんだからBMWも出すのはわかるけど
あっちは間もなく市販、BMWはまだコンセプトモデルってのが少々アレかな >>445
今もそうだけど古いのも維持しつつ、新しいのを入れ替えながら乗る感じ
もうちょっと年取ったらカブだけにして
阿蘇か琵琶湖か八ヶ岳あたりに移住したいわ >>447
C evolutionで先行したが、スクーターだしね
跨がる形状のEVバイクはハーレーが先になりそう まあ単純に面白そうだから乗ってみたいかな
新しいものはとりあえず否定から入らないようにしてる 2stに乗るライダーもいるのだし、ガソリン販売される限り乗り続けるさ。
Kは1600まで排気量拡大したが、Rは1250までか。 >>434
リコールで無償交換か車検時に黙って交換してあるならわかるが壊れて金払って交換とかあり得ない
新しい物でマウント取りたい養分に自慢用に買わせるいのが良いだろう 気軽に買える範囲で純内燃機関最後の楽しい車だろうと思ってスイスポ買った
その時迷ったのはノートe-powerでチョイ乗りならこちらもというかこちらが楽しい
純電動は色々制御が入るだろうけどスポーツモードがあれば楽しみとして乗るし
GPSとかと連動で速度等のパフォーマンスを制限されるなら単なる足として乗るから
二輪は不要だし四輪も軽サイズの箱バンでいいい
強いて挙げれば立って乗るタイプのLMWは乗ってみたい気もする R1250GSを購入しようと思っていますが、やはりABSの故障は覚悟しておいた方がいいんでしょうか? そりゃあ、何でも覚悟しておくにこしたことないでしょ。 >>458
今更、ABSまわりに故障はないでしょ
ボッシュ製だし >>458
BMWに限ったことではないけど出たばっかのモデルってのはABSに限らずそこそこ不具合出る可能性はあるくらいの覚悟でよいのではないでしょうか。
まぁR1250GSはエンジン以外はR1200GSからは変更ないのでそこまで悪くもないのかもしれないけど。
そんなおいらは新車買う金などないので2017モデルのGSが明日納車です。 458です
考えすぎですね。とりあえず試乗して決めます 欧州で気温が45度超えというニュースを見て、電動バイクに興味を持ったら
BMWがボクサーに似せた電動バイクの動画を出していた。
つい数日前だから危機感もって作ったのかも知れない。
Electrical awakening of the boxer enginge - the Vision DC Roadster
https://youtu.be/QqLbxAGFZK0 やべっ!暑いから電動バイクすぐ作ろ!ってなるかよw やっとモーターのコイルがあったまってきたところだぜ モーターは熱に弱い
DCモーターは熱で中の磁石が駄目になる >>466
晩のおかずじゃねんだから
そんな短絡的に行くかよ 今日R9T納車しました。
DWAってセキュリティつけたけど使い方聞いてくるのわすれてた。
マニュアル読んだけどチョウセイするとかよくわからんね。 電動は電動の面白さがあるだろ
GS乗り大好きな電子制御の塊だぞ EV化ハイブリッド化は歓迎
エンジン小さくして軽量化できるかもしれない
クラッチと変速をどうするかは気になる
無くても問題無いけど、オプションで残して欲しいな EV化は電池性能が上がり4輪で普及した後に2輪に来るけど
コストもさておき4輪ほど重量的な許容度がないから重量増加が2輪のメリットをスポイルしていしまうのが難しいところ EVを小型化なんて出来るの?
バッテリー重い、変速機構複雑、だし
EV化より完全電動化の方が先に来るんでね?
バイクと言える乗り物じゃないかもしれんけど ハイエーススレでは、電圧と電流の違いがわからない人達の集まりだったことを思い出した。
BMスレ住人も似たようなものなんだな AKIRAネタつまんないよ
現実は既に漫画を追い越しつつある
BMWはC evolutionでEV販売中
ハーレーは上市まで秒読み段階
ホンダはPCXでハイブリッド販売中 BMWはとりあえずX2cityを日本にも導入してほしい。 電気になったらBMにこだわる理由もなくなりそうだけどな BMWのいいところはツアラーとして安全性や人間工学を追求してきたことと思う。
競合も含め今後どうなるか未知数だけどバイクを楽しむ本質は失わないで欲しいな。 C-エボも、あれだけ巨大なバッテリー積んで200キロも走れないからね。今の所急速充電にも対応していない。
ただ、あの超加速は是非体験すべき。 あれは電気バイクがピーキーなんじゃなくて金田がそういう設定にしてんだろ
とマジレス >>486
点検の時、寺で「面白いから、乗ってみ!」といわれて乗ったら…
あのワープ感は病みつきになりそうだった。 ディーラーって、新車1台売ってどの程度の儲けがあるんですかね? >>138
稲作農家は200kg以上のコンテナ積んで
その中に満載の米を入れる。
タイヤの空気圧は600kPaぐらい。
リーフスプリングが逆に反るぐらい。
1t以上は軽くあるね。 誰か教えて欲しいんですけどr nine tって立ちごけしたらバイクはどんな体勢になるんですかね どんな答えを求めてるのか判らん。
立ちゴケすればどんなバイクも同じような体制で横倒しでしょ。他に何かあるのかい? シリンダーが横に張り出しているので
ハンドルが地面に接触するほど寝ないですよ いつものようにr nine tかっこええなってネットサーフィンしてたらさ、立ちごけしたブログみたいなのでウインカー破損してたんやけど、俺が今までイメージしてたシリンダーを支えにしてる絵やとそんなとこダメージ無いんじゃ無いかなと
例えばシリンダーを支点にして転がったりするんかなと シリンダー部が外に張り出してるとしても前のめりに倒れればウィンカー接触もするだろう 後ろのウィンカーみたいですね
勢いがある?とハンドルも接地するんですね
認識を改めますごめんなさい r9tじゃないけど坂でマイナス方向に横倒しになったときはヘッドを支点にしてミラーやらカウルが逝ったよ
ガソリンもじゃじゃ漏れw ごめん文字多かったから書かんかったけどブレーキレバー折れててミラーも傷いってた確か
そういやウインカーって後ろにもついてるな笑 >>505
昔から、シリンダーは時速60キロで電柱にぶつけたら電柱が折れたっていうくらい
丈夫だけど、転倒時にヘッドカバーが割れちゃって自走できないってのは普通にある
今のマグネシウム合金使ったヘッドカバーは昔の鉄より弱いんで、ちゃんとプロテク
ターつけておくこと この間車庫でスタンド出し忘れて接地させたけどシリンダーヘッドしか触れなかったよ
ゴムマット引いてたからノーダメ起こすのは傾き少ないんで楽だった シリンダーヘッドに傷ついたからサンドブラストかけて塗装しようかと思う
水平対向は取り外しは簡単だからいいな そりゃ、昔は鋳鉄でマグな訳なかろう。
昔を知ってるのが偉いなんて訳は更々無いが、知らなさ過ぎたり
簡単な想像力すら放棄したかの様なのも困るな。
そう言えば、車両を預けて帰ろうとしたらデラの若いメカさんが
血相変えて走ってきて、「冷却水が空っぽです!!」って絶叫するから
「あれは空油冷だから水ははいってないよ。」って説明する羽目になったことがある。
水冷化なんてついこの間だろうに。 冷却水が空っぽですってそもそもクーラント窓もないのに何を見てそう思ったんだろう 2014の1200R限定車走行2700キロ(Fフォークとエンジンとパラレバーが黒い奴)99万と、
2003の850R走行1万3千キロ(車体が1150の方)40万どっち買おうか悩んでる。
1200は程度が良いけど高い。
850は稀少車で安くて綺麗で始動性も良いけど左右共に立ちゴケ痕あり。
どっちを買ったら良いんだろう? 古くて走行多いのは結局買ってからの維持費が高くつく
トータルでは変わらんやろ 850乗ってる人居る?
エンジンかけて見たらピックアップが良かったので良いなと思ったんだけど、
最高速はどのくらい出るのかな? 車速は減速比とタイヤ直径とエンジン回転数が判れば算出できるの
欲しいデータは自分で求めるの 521じゃないけど理論値は出せても空力性能も車種それぞれだし車種によっては回転数的にはまだいけても風で精神的に無理とかハンドルブレだすとか乗ってないとわからんこともあるやろ >>518
そのR1200Rは、
テレレバーの空油冷DOHC Rの最終型だな。
ダークホワイトっていう名称だが
タンク、フロントフェンダー、サイドカバーはライトホワイトなんだな。 無保証もしくは1年未満の保証しかつかないならどっちもやめとけ >>515
おいおい。
ヘッドカバーに鋳鉄なんか使うわけねーだろ!
お前バイク見たことあんの? エンジンが実用化された時代からマグ合金が存在したとでも? R1250RSのカラバリはどうにかして欲しいな
青白かガンメタ導入してよ 今が黒なのでブルー注文した。ちょこっとラメ入って綺麗そうだし。 乗り方も弄り方も、持ち主個人の自由でいいし
他人がとやかく言うのは無粋なんだけど、これは悲しいな。
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w313445075 最初からGSにすれば良かったのにね。
低走行希少車なんだから、ノーマルに戻せばその金額でも買い手がつきそうなのに。 HP2はスポーツ以外はイマイチなんだよな。250万超えじゃ絶対売れないと見た。 >>537
RSにもHPカラーほしいな
セレブレーションあるのは知ってるけど、GSやS1000RR-Mみたく格好良く塗ってほしい チビに売れると良いね、それ
メガモトの見た目は好きだ
乗ったことは無い 海外需要の方が大きい車種だから、説明文には英語も加えて、主要な港への輸送程度は対応するようにしておくと、その価格でも落札されやすいかもね。 ディーラーの12ヶ月点検て必ずやらないとダメなの?
ECUのアップデートだけ頼むとかやってくれるのかな? 250だから点検しなくていいと思ってる人もけっこういるよね・・・ 正確にはディーラーでやる必要があるのか
自分でブレーキオイルやエンジンオイルの交換は出来るレベル それ言ったら車検でも何でもそう
個人がやると見落としたりミスの可能性が整備士よりは高くなるから法定点検にしてる
まあ緩めるなら保険に反映すればいいんじゃないかなと思うけどね
事故った時の補償額が低くなるとか等級が落ちるとか掛け金が高くなるとか 定期点検受けるかどうかは別として
基本的にディーラー行かないと消せないインフォメーションの警告が鬱陶しいだろう ディーラーで定期点検受けていないと保証なくなるしね だからその法定点検が、BMWのバイクではディーラーじゃ無いとダメな点検箇所があるのかどうかってことでしょ
普通のバイクなら車検だろうが12ヶ月だろうが、ユーザーが触れる範囲で十分整備出来るけど、BMWだとメーターに警告出てきたり面倒くさそうじゃん >>424
ベビーフェイスのバックステップって純正のブレーキスイッチが使えないんだよね?
車両側のハーネス加工しなきゃいけないんだよなー
それはちょっと嫌だったりして >>554
マ?
国内メーカーは警告だけ消したりしてくれるのかな
最近のバイクはどんどんユーザーにいじらせない様にしていく方針なのかね
日本人は人任せが常識だけど、海外じゃそんな売り方通用するんかな 規制でSRにすらOBDが載るんだから時代の流れなんでしょ
来年からはABSも付く事になるだろうし
まあBMWは特に触らせない傾向が強いと思うが
今のGSでユアン・マクレガーのような旅は出来ないだろうなぁ
個人的にはesaとかの電子装備を極力排除したGSとか見てみたい気もするが
今のBMWの方向性からそれはまずないだろうなぁ >>558
557は(素の)GSって書いてるのに何でRnineT推すのよw 外車は特に、サービスメンテナンスのインフォメーションが、メーターに表示されるからねぇ!
国産車も徐々に増えるんじゃないかな?
バイクが車みたいになってきてますね。 DIYと言えば聞こえは良いが、実際は素人整備
素人である自分の腕を信用して、自分の命を預ける乗り物を弄る
勇気あるというより無謀だと思う 機器があれば個人でもアラート消去や学習の初期化できるよ。大して高くないし。
保障云々は、ディーラー次第。 自分の腕を闇雲に信用しちゃうのは素人と言われても仕方ありませんが、結果を考察して確認しながら整備する人もいますよ
その考察の根拠を適切に入手できるかどうかですけどね >>562
ドングルとスマートフォンアプリでできるらしいですね
ドングルの品質によってはECUのデータが..って読めてやめようと思いました○ >>559
まあUrban G/Sという選択肢もあるかもね…
Urban G/Sてオプションで箱付けられるんだっけか 電子機器満載だと冒険旅行できないってこともないだろう
カメラもフルメカニカルじゃないととか言われてたけど、すっかりデジタル化されたよね そうなるとHP2eにビッグタンクと箱付けたのが「素のGS」に
一番近いってことになるんかな。
XR600でツーリングするようなイメージ? >>561
お前の能力ならそうだろうよ
あとお前が思ってるほどバイクいじってるやつらは優秀じゃない
正規の認定中古車なのにブレーキフルード下限まで入ってないとかあるし >>565
パニアとでかい風防はその気になればつけられるのでツアラーとしても使えそうだがクルコンないのが痛い
基本は街乗りオサレバイクのジャンルだからさー >>569
トルクレンチを使わないという話はよく聞くね
それがスキルの賜物なのか単にいい加減なのか素人目には判別つかないけど 整備玄人おじさんは面倒くさいなあ
いろんなところで嫌われてそう >>572
レースで知り合った元全日本のレースメカとか元HRCでWGP回ってたとかいう人
でもトルクレンチはすっごくきちっと使ってるんで、トルクレンチを使うのをサボ
るメカには絶対にバイクを預けないようにしてる。
国産車だと、フロント周りを規定トルクで締め直すだけで操安変わるもんね >>571
クルコンが判断基準なんだな
バイクなんて50ccもあればそんなもん無くても世界中旅に出れると思ってるけど >>577
クルコンが最優先のお前に言われてもねぇ
せいぜい毎回しっかりディラーでクルコンの整備でもやってもいなよ >>576
そういう極論を持ち込んでもあまり意味がなくて、実質的にクルコンあるとないとでは長距離の疲労が段違いだから言ってる。アドベ買うやつで本当に冒険家みたいな旅をする奴なんか一万人に一人だろ RT買うまでは「クルコン?ケッ!!ww」でした
レースとかモトクロスとか競技やってる(た)人はほぼ全員そうだと思います
それが今じゃ、一般道でも覆面パトカーが怖い時に使ってます。
高速道路を200km以上走るときにクルコン無しだととても疲れます 全部標準装備じゃなくて、オプションで選べれば良いんだけどね。 >>573
基本整備も満足に出来ない奴がなに一端の口聞いてんだ
無能なら無能らしく身の程わきまえて何も考えず人の言うことだけ聞いてろ 寂しがりのマウントおじさん今日も怒ってるね
可哀想 能力あるなら粛々と自分でメンテナンスしてる
わざわざ噛みついてこない GSLCのくちばしの先っぽにオプションの外装付けたけど、なんかつけてない方がシュッとしててかっこ良かったような・・・?
まぁせっかく買ったんだし外さないけど 保護をする部品に保護する部品を付けて逝くんじゃ〜!
無限地獄じゃあ! 素人整備はどこまでいっても素人整備
その程度を鼻にかけて他人を無能呼ばわりとか、こういう残念なおじさんて本当にいるんだね
リアルでも承認欲求に飢えた日々を悶々と送ってるんだろうね。気の毒に 煽りじゃないけどエンジンオイル処分するのめんどくさくないの? >>588
住んでる地域によるんじゃないかな?
ゴミとして出せるとこもあるし >>588
オイルパックリってメジャーじゃないのかな?
昔から普通に使ってたけど 乗ってなくてもオイル見てこれオイル交換ずっとしてないな、とかわかる?
忙しくて1年くらい放置してしまったんだが。 カフェオレみたいにでもなってなきゃ、わからないよ。 >>587
職業や専門にしていない人という意味ではそうかもしれませんが、経験と実績を積めば玄人と呼ばれますよ
他者を蔑む書き込みをしている時点で同類とお見受けしますがぁ 一年くらいの放置じゃたいしてかわらんだろ
気分的によくないないからワイなら変えるけどね >>587
その程度のことを鼻にかけてと言うより、その程度のことも出来ないのに、他人の事素人呼ばわりとか身の程知れって事でしょ
法定点検なんて本来免許持ってたら出来て当然のはず
免許持ってる時点で素人じゃないはずなのに、免許を甘く見過ぎなんだよ
アマチュアに整備出来ないならユーザー車検なんて国が認めるはずないだろ ホワイトベースの二宮なんかは、ほとんどのライダーは整備出来ないのが普通とかずれたこと言ってたけど、何開き直ってんだよって話
免許取る時に車両の仕組みや点検要領だって勉強するだろ
皆出来ないから良いってんなら、道交法だって知ってて当たり前だけど知らない人がほとんどだから守らなくても良いって言ってるのと一緒だぞ 下記随分下品な物言いですなあ
>>561
お前の能力ならそうだろうよ
あとお前が思ってるほどバイクいじってるやつらは優秀じゃない
>>573
基本整備も満足に出来ない奴がなに一端の口聞いてんだ
無能なら無能らしく身の程わきまえて何も考えず人の言うことだけ聞いてろ
皆何かしらの玄人だし何かしらの素人なわけだけど
競い合ってる競技者や職業者同士でもなく、個々人が楽しむ趣味のものに対してこんな酷く罵る人にはなりたくないもんです >>600
免許持ってる時点で素人じゃない、素人で許されない
お前が運転するバイクのブレーキ効かなくて人轢いたとして、いや俺が整備したんじゃねーし、俺素人だから悪くねーしとか言うんか? 運行前点検は運転者の義務だが、ねじ回す部分なんて無い
話混ぜんな素人 ま、機械物に弱い男はダサいなってのはある。
バイク乗ってると特に。
車はもう乗せられてるだけの運転手でもいいと思うけどバイク、中でもリッターオーバーとか趣味性の強いジャンルであまりにも無知だったりするとね。
しかもこんなとこ覗いてるようなのなら尚更。 そういうの自覚した上で、まあ時間と安全買うつもりでプロに頼むのはいいけど、他人が整備してるのを自称玄人w素人が触るな危険だ、みたいなやつは口を閉じてて欲しい ちなみに俺は自宅ガレージでBMW以外のバイクはエンジンまで全バラしとかしちゃう、どっぷりな人でこれを誰もかれもが出来るとは思わないけどさ。
そういう人もいる中で自分であれこれやるのを「素人整備」とか決めつけて、何一つできない自分と同列に扱うのはおかしいよ。
少なくとも量販店の整備士よりはバイクの仕事は出来ると思うよw
無資格だから金は取れないけどね。
BMWバラさないのは、機械的な整備や部品交換しても、結局コーディングしないと認識しないとか、ダイアグ無いと完結しないからやる気にならなくなった。
純正OPのフォグとかクイックシフターをユーロダイレクトで買って、取り付けなんて1hでも、結局はディーラーで認識させないと動作しなかったりエラー吐いたりするからね。
その認識させるのが4万とかバカくさくてやる気にならんw
社外ダイアグで認識させても、その後何かしらでディーラー入れたらアレコレ聞かれたりするのもウザそうだしね。 免許取得時に仕組み勉強するwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>607
この程度でマウント取られたとか思ってくれちゃうのかw
メンタル弱すぎなんじゃないの?
あ、マウントって言いたいだけか 点検と整備は別モンだけどな
混同して語ってておかしくなってるわ >>589
>>590
>>596
勉強になったわ
やっぱ専門板は温かいな R nineT /5 青いいなー
いくらになるかな >>615
完全にバカにされて、その結果
「しつこい」
(笑)
金出して乗るだけの人がいるのは構わないが趣味の世界で変に口出したりしない事。いいね? 完全にバカを晒して、この結果
「いいね?」
wwwww そういやジイさん世代の昔の免許には、学科の中に構造試験があったなあ
今復活させたら半数近くは免許取れないかも。特に女性は ハーレー乗りがBMW乗ってる奴らは変人が多いって話してたのを聞いたことがあったが ここに居ると納得するw
あのクソハーレー乗りに嫌われてるとかどんだけだよwww 機械オンチだろうが詳しかろうが
乗って上手い速いヤツが正義 BMWも縦KやR1100あたりまでなら車載工具もこれだけ付いてきたけれど
http://www.virginbmw.com/vbmw_data/img/oldgetnavi/35/02.jpg
あとパンク修理キットにチューブ入りタイヤの時代は空気ポンプも
今は最低限のアレンキーとドライバーしかついてないし余り触るなと言う方針だから >>625
なんで他人事みたいに言ってんの?
お前のことだよ >>627
だいたい経験上、上手くて速い奴はメカも強い。
とあうかメカに強い奴が上手いのかもしれないが。 昔はモンキーとか結構いじってたけど、電子制御モリモリの今となっちゃ空気圧チェック以外はディーラー全部投げだなー
どうやっても故障診断機器には敵わんよ でも、OHV時代のような充実車載工具があったとして、出先でどんな作業をするのだろう?という疑問はある。
パンク修理は慣れた道具の方が良いだろうし、今のバイクでプラグがカブることは稀だし、ワイヤー調整も無い、チェーンも無い。 マニュアルがあればその通りに定期点検を自宅でやるくらいかね。
ただ最後にメーターのサービス表示を消すのは無理だけど。 自他ともに安全に自分なりに楽しく走るのが正義だろう
速い必要は無い >>634
そういや、ワーニング消す機械ヤフオクで見かけなくなったね。
海外通販で買うしかないのかな >>628
それに近い純正工具が自分の縦Kにも載ってるけど、何気にHazet製なんだよな。まあ重くて使い辛いけど >>625
変人とかいうと逆に喜んじゃうような人たちだぞ
ただ老人がマウント取り合ってるだけの醜い様だよ >>636
俺はobdlink とmotoscanで消してるよ >>625
今のスズキ乗りの方がやけど変人って言われたいだけの中途半端な変人ばっかやろ >>643
必須だよ!
チェーンの方がはるかに安上がり >>644
そかな?うちで唯一チェーンドライブのサーキット用マシンってチェーン周辺で
年間7,8万かかってるはずだけど、BMWのシャフトってオイル交換+たまに
あるオイルリークの修理でも年2万キロ以内ならそこまでいかない気がする
チェーン側は使い方の都合で消耗は早いし、駆動ロスにつながるからかなり神経質
に使ってるってのはあるけど、チェーンって本来すごく神経質でもろい部品だし、
その神経質さがないって意味でシャフトは楽だと思う コストについては一概に言えないと思うけど
シャフトドライブ=手間がかからないけど重い
チェーン=軽いけど少なくとも千km単位でメンテナスが必要、数万キロで交換
こんな感じかな?
サーキットや街乗りならチェーンの方がいいと思うけど
宿泊ありの長距離ツーリングがメインならシャフトドライブの方が良いと思う スポーツ走行マシンならチェーンが良い
ツーリング用途ならシャフトドライブが良い
メンテとか掃除とかの維持が楽なのはやっぱりシャフトだよな 通勤で使ってると、シャフトは手間要らずで助かる。ファイナルドライブオイルも2年に一度、180cc交換するだけだから大した金額ではない。
シャフト交換って何十万キロの世界でしょ? BMWはシャフトの継ぎ手が無駄に多くてそこの蛇腹のゴムが痛むだろ
しかも交換するとバカ高いし、チェーンへのコストの優位性なんかないよ つまりあの繋ぎ目のゴム部分をマメにシリコンスプレーとかでメンテしておけば、大分維持コストを下げられるってことか
チェーンメンテに比べれば余裕だな >>650
1150位まではその傾向があったし、ゴム部品が日本の湿気に負けてすぐへたる
ってのはBMWの持病だったけど、1200以降は1150以前に比べて格段に良く
なってる。国産車同等とまでは言わないけど、我慢の範囲に収まってきてる
気がする おまえらシャフト交換した事ないの?
優しい運転してんだな
新品のシャフトと2.3万キロ走ったシャフト比べるとジョイントのスムーズさが全然違う!
昔8耐出てた車両は途中で交換してたくらい耐久性ない
BMWのシャフトやブーツ交換して、ファイナルのベアリングやシール変えるとなると 毎年チェーンとスプロケ、ハブやホイールのベアリング交換したって チェーンのが安いな。
交換も簡単だし〜 100キロ爺っぽいな
空想でデタラメ書くの止めてくれる? >>654
精神疾患を相手にしても疲れるだけだからやめたほうがいいよ >>650
>シャフトの継ぎ手が無駄に多くて
無駄にねぇ..
2バルブ時代の、加速時にリフトアップするの体験してみたくなっちゃった シャフトの継手って、ミッション直後とファイナル直前以外にもあるの? 自分もそうだが、BM乗りってブランド志向以外にも国産とは違う独創的なメカニズムが好きで乗ってる人が多いんじゃないの?
なので近年のSシリーズやFシリーズには全く興味がないのです バイク人生の殆どをチェーン駆動車乗って来たんやから良し悪しくらいわかるよ
上から目線の寂しがり屋のをっさんウルサいねw
かわいそう >>653
1100で10万キロ、1200で6万キロ、横Kで6万キロ、縦Kで2万キロまでオドメーター
もってったけど、1100でブーツ破損とオイル漏れ1回ずつやったっきりだな。
1100はスラローム、横Kはマジなレースでも使った個体だけど、シャフトはまったく
問題なし。むしろミッションがついてこなくて1100で1回、Kで前のオーナーが何回
か変えてる
>>658
Sはものすごいバイクだよ。体力が続かんので欲しいとは思わないけど
FはエンジンがBMW内製じゃないのでいらないかな Rninetでそろそろ1000kmの初回点検です
皆さん、新車の初回点検でエンジンオイルの他の
ファイナルオイル、ミッションオイルは交換してますか? あたりがでるまでに削れた金属粉がいつまでもオイルと一緒に圧送されるのは嫌ですものね >>660
マジなレースってどのレースだろう?
普通シーズンオフにはフルオーバーホールするからレーサーで何万キロも部品変えないとか考えられないんだが >>666
特定されるの嫌なんであまり言えないんだが、元は国際格式のレースで使われた
マシン(ライダーは当然俺じゃない)。レーシングマシンだった頃の姿を見れば
誰でも「あ!」と思うはず。紆余曲折を経てうちに来た時ノーマルに戻してるん
で、今の見た目はノーマル丸出し。 ミッションオイルとファイナルギアオイルは今でも新車時モリブデン入りオイルなのかな いま他社から買い替え検討中でBMWはシャフトが良いなと思ってる
不精なんでチェーンだとすぐ錆らせちゃうんで… オフ走行がメインのGSあたりだと、チェーンよりシャフトの方が圧倒的に寿命も長くメンテも楽そうだけど シャフトドライブは密閉されて異物が入らないし常時オイル潤滑されてる
公道向けでは、高価でやや重い以外のデメリットは無い
しかし、スプロケット変えるレーサーには向かない
ファイナルドライブギヤ交換で減速比変えるのは流石に高価過ぎる あー確かにR1200GSを選んだ理由の一つだわ、
シャフトドライブ。
チェーンメンテって面倒で大嫌いだ。
好きな人がいるのも分かるけど。
シャフトドライブ、個人的にはデメリット皆無。 rninetはBMWでは比較的自分でいじったりメンテしたり出来るバイクなのかな?
カスタムベースをアピールしてるし、電子制御もABSとcanbusくらいみたいだし シャフト車初めてで、メンテ楽とかもあるけど、
チェーンと違ってエンジン側とホイール側の
遊びが常に一定なのが良いね G310Rを購入したんですが、このスレですかね?
スレ違いならスミマセン! >>677
明らかにスレ違いだけど、かと言って良い行き場も無さそうだね。
ttps://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1535945130/
こっちか、新しく立てるしかないな。 >>674
カスタムたってもっぱら外装の話だろ
オーナーがメカをいじるのを推奨してるメーカーなんて今日び一つもない >>675
ディーラーで聞いたんだが、シャフトの注意としてセンタースタンドかけた状態で
エンジンで後輪を回すのはよくないとのこと。
この状態だとジョイントの角度が急なのでそこに負荷がかかるとのこと。 >>674
ウインカーrizomaのに変えたら、エラー吐いてディーラーでコンピュータの設定変更してもらわないとダメだった
ウインカーくらい好きに変えさせてほしいねえ 18年型のGSなんだけど、バッテリー凄く取り出しにくくなってない?
ネットで見たのとちょっと変更されててスポンジみたいなので囲ってないし
内側のカバー外し難くはめにくい
おまけに隙間ほぼないからプラス側に充電器の直結用のケーブル直には付けられん(外側に付いてるプラス端子使えば良いだけだけど気分的にバッテリーに直付けしたい)
後、ちゃんと見なかったけどこのバッテリーどこのメーカー? >>681
マ?rizomaはレギュレータ付きでエラー吐かないって店の人言ってたけどダメなんか
ランプ切れくらいならディーラーリセットで対応できるんかな
LEDライトのエラーでレギュレータかませて対策してるけど正直外したい >>683
海外サイト見てると18モデルからLEDと電球の切り替えはコーディングがいるみたい
ウチのは抵抗かましてもダメでディーラーでコーディングしてもらってようやくエラー消えた バッテリーのところのカバー欲しい。
オプションで売ってくんないかな。 R nineTシリーズは、あのアサリの管みたいのがなければ、アーバンGS行ってたな。残念。 >>684
へー、流石BMW、どんどん制限厳しくして工賃稼ごうという戦略か
俺は2017pureだからウインカーは大丈夫か アサリの管ワロタwあれかエアインテークのカバーか。あのパーツ、エッジが鋭いんで外す時に手を切ってしまったよ エラーいこっちゃ。
2016年9月生産モデルだけど、抵抗入れるだけでシーケンシャルウインカーをエラー無しで使ってる。 >>700
レーサーはあんなもん乗れるか
てくらいハンドル遠いんだよなぁ
見て楽しむにしてもねぇ どれもカッコイイけど跨るとえらく妙なポジションで乗り回したい気がしないもんな、R9
310シリーズのほうが安物だけどきちんと作り分けられてて感心した、ハンドルだけじゃなくペダル位置もちゃんと変えてあるし Racer以外はポジションは普通だよ。ロンツーも余裕だし
排ガス規制だとRnineTシリーズ順次生産終了かあ r9tはユーロ5 対応しないのか…
ということは空冷ボクサーついに終了?
と思ったら今度出るらしいR18も空冷なんだっけ。 社外マフラーでe1とかe4適合のあるけど、あれ車検通ると考えていいの?
販売サイトだと公道使用不可になってるけど、あれはJMCAの認定がないというだけで、車検に適合するだけの性能はあるんでしょ? eマーク付きは基本良いとされている
車検は難しいと思うが 基本良いというのは騒音は規定内だけど、排ガス規制などで車検は通らないということ?
たまに奥多摩とかでやってる違法マフラー検問は騒音クリアしてれば引っかからないのかな 車検はガスレポほか書類がないとたとえ音量が制限内でも門前払いだろ 公道不可マフラーは止めとけ
自力で書類揃えられるなら好きにしろ R9Tでバッフル外した方います?
自分のは外すとエンジンが温まるまでアイドリング付近でエンストします
コンピュータの書き換えとか必要なんですかね? ノーマルでもうるさいと思う時と静かだと思う時がある 好きにすればいいと思うが、クッソ汚い音になるぞ。ブリッ!ビチビチビチ!ブー!みたいな。 休日の朝方にエンジンかけるのホント気を使う
冬場でもかけたらなるべく早くバイク出すわ
爆音出したい人って何考えてるんだかわけわからん r9tって抜けが良くなると早いとかあるの?
ドラッグパイプみたいな >>711
バイクでユーザー車検やったことないけど、車みたいに排ガス検査しないんだ まあマフラーなんて規定より音がうるさくなきゃ、車検適応だろうが非適応だろうが、誰に迷惑かけるわけでもないんだし、まず捕まることも無いしなんでもいいよな
車検前に戻さなきゃいけないのは面倒だけど R9Tスクランブラーって最初からスポークホイール標準だっけか??
今見たらスポークになるって書いてあるけど
OP719も何か勿体付けてたけどディーラーで付けれるよ、まとめてお安くしとくよみたいになってるし、廃版になるんで絶賛投げ売り中なの??な気がする コンギギュレーターで見るとScramblerはスポークホイールが標準装備となってる。
面白いのは >>691 の /5 についてるスポークホイールは別だね。チューブタイヤかもしれない。 コンフィギュレーターと言えば1250RSに金フォークが無いんだけど何で? スクランブラーははじめはキャスト
去年くらい?からスポークが標準になった 二十万以上払ってオプションで付けたオーナー涙目やん 713です
予想していたとはいえ、正論ありがとう
クローズド走行会での話です^_^;
バッフル抜くとスムーズに回る気がします! 「一般道で爆音かましてる輩と思わせておいてから上をいったろ」
ホントここセコセコとマウント取りたがるおじさん多いよね スクランはクロススポークホイールでチューブレスタイヤ適合するけど
無印は相変わらずチューブ仕様なんだよな 明後日以降予報だと雨降らない様だけど、梅雨明けるのかな? ガソリンタンクにはグラデーション塗装が入っている様だし
ベースのpureからかなり値段が上がってそうだな
https://www.youtube.com/watch?v=7HW9aSxiQaU >>738
詳しくないんであれだけど
グラデーション部分はステッカー的な何かでは?
これを塗装でやるにはマスキングして手吹き付けとか相当面倒な気が いや流石に手作業でやるだろ、ハーレーだってツートンやストライプ、ちゃんと塗装だぞ? nineTスラゴちょっといいなと思ったけど
>>687のせいでアサリの管にしか見えない
ブラックで塗装すれば気にならなくなるかな? >>741
719のハンドメイド塗装を
塗りつぶすの
黒に染まるの >>720
いや、普通にプローブをマフラーに突っ込むけど >>743
は?なんで検査するのにガスレポみたいな書類がひつようなの?
それいるなら検査する必要ないし、検査するなら書類なんか関係なくね?
検査は問題ないけど書類ないからダメとか何のための検査だよ 純正じゃないから必要な書類があるか
取り付けられた部品が提出された書類の基準を満たしているかを検査するんだろう >>744
車検でガスレポは必要ないけど、、、、、、、、、、
今現在の排ガスが規制値にあってるかどうか見てるだけでしょ ちょっと高めのお風呂入るとき、事前にお好みとか書くのと同じじゃないかな
多分違うと思うけどそう思えばみんな幸せだよ すみません
そんなトコロに逝ったことが無いです
>事前にお好みとか書く
ここが特に判らないので、補足説明をお願いします 3000円オーバーの日帰り温泉とか、吉原の8万円のお風呂とかってちょっと高めの
お風呂じゃないのかな、、、、お好み書いたこと無い、、、、 1150車体の850が欲しいんだけど中々出て来ないね。 850に乗っても、多分後悔するんじゃないかな。いっそR80とかのほうが。 モトラッドコネクティッドアプリの地図日本は対応してないんですね
ディスプレイでナビ見れると思ったけど無理なのか.... 液晶メーターもだけど、車に比べてバイクの方は日本とか優先度全然低いんだろうな RnineTめっちゃかっこいいね
価格が高いけどなんとかして買いたいなあ… >>756
だがおチビさんに対する配慮は他の海外メーカーはおろか一部の日本メーカーより上という RnineTはハンドル幅が無駄に広くて惜しい
レーサーが廃止ならR90S的なのを出して欲しいな
アップハンドルキャストホイールで >>759
R1200RSの760mmはさすがに馬鹿にしすぎ >>758
スクランブラー無理して買ったけど満足だよ。 R nineT シリーズってキャスター寝てるしスポーツ性が低いのが難点
確かにストファイ風のSモデルがあっても良いね ストファイが欲しいならR1200をどうぞってことだろ >>758
俺もデザイン画を見た時から格好いいと思ってて昨年やっと買ったけど良いバイクですよ キャスターが立ったバイクが欲しければS1000か他メーカー当たってくれとしか スクランブラー買って見た目は大満足なんだけど
スロットル開度低いとこのトルクが全然なくて
そこは少しがっかりしてる
空油冷で無理やり規制通すのに燃調薄くしてるのかな >>769
ボクサーエンジンってそんなもんよ
2000回転以下トルク計測不能だっけ? 恥ずかしい数値を公表することは避けたいの
公表は販売阻害要因になる可能性があるの 1169cc空冷2気筒って型式だけみるとトルクフルなイメージだけど
実際乗ると結構高回転エンジンなフィーリングんだよな 今のバイクで2000回転以下から余裕のモリモリトルクが欲しいなら
トライアンフの水冷バーチカルツインかインディアンをどうぞ
最近のハーレーはいまいち、1500超えないとガタスカノッキングする リッターバイクで2000回転以下のトルクが足りないってどんな場面? 全閉からちょっと開けたあたりとか、高いギアでパーシャルからちょっと開けた時とかのトルク感が物足りない
ガバッとあげれば排気量なりなんだけど
ちなみに650パラツインからの乗り換え 自走の立体駐車場を登る時に緊張を強いられるの
梅雨入り直前に金沢に行った時そんな目に遭ったの はじめてのヤツってほぼエンスト祭り。
デラの試乗会に毎回呼ばれて毎回見てるんだけどみんなエンストする。 まあrninet は癖のあるエンジンで、面白くはあるけど快適ではないな
大型バイクではありえないタイミングでエンストするし、乾式だから半クラ多用も気使うし、2気筒だからスロットル操作もシビアだし
見た目と独特の癖に魅力を感じる人にしか向かない RSにスポーツシートで乗ってるが、R1250GSのプレミアムラインへの
買い替えを検討してる
いちお、シートはローラリーシートにするつもりだけど
カタログ上のシート高、インナー・レッグ・カーブの数値はRSの
スポーツシートとほぼ同等の数値なので大丈夫だとは思うが・・・
デラの試乗車って、ローシートのプレミアムススタンダードしかないから
イメージが掴めない 18年式水冷Rなんだけど走行中、しかも減速中に突然エンストする事がたまにあるけど、これって普通なの?回転数は2000〜3000回転くらいかな
ただ、20000キロ以上走ってるけど発進時には低速トルク強いからエンストは一度もない 壊れてるよ、保証が効くうちにコンピューター全交換してもらいなさい 減速中とはいえ回転数2,000も回っていて何度もエンストするとか、正常なわけない。 >>781
>2気筒だからスロットル操作もシビア
もう免許返したほうが良いよ 駐車場を低速移動中にスロットル戻してカシンってエンストするのYou Tubeで見たわ RSからGSに乗り換えたけど、やはり19インチでテレレバだと、コーナリングがあまり楽しくない。速いんだけど、ただ通過してるだけ感がね。
次に乗り換えるならロードスターかな。 GSでオンロードは正直つまらんRSのが楽しい
GSはオフロードに持ち込んで初めて真価を発揮する
オンロードツアラーならRTかRS買う方が良い テレレバーかそうじゃないかでそんなに楽しさが変わるもんかね
コーナーの進入時にノーズダイブが無いと違和感あるという人は聞くが
俺は乗りやすいから楽しいけど世の中には
乗りにくいバイクが良いバイクという人もいるし難しいもんだな ノーズダイブが有ることに不都合を感じないってとこかな
「これが無くなればいいのに」と思うことがない
そういう感覚があったのは免許取ってチャリからバイクに乗り替えた当時くらい
無い方が乗りやすいんなら試してみたいけどね コーナーへの進入から脱出まで挙動に変化が無いのは安定なのでしょうけれど、積極的にスパッと切り込んでいくにはノーズダイブでキャスターが立ったほうが気持ちいいでしょうね
終始ラインが定まらないような感じもします 重量級ツアラーだとメリット感じなくもないけど
以外は百害あって一理もない気がする
テレレバー テレスコばかりではなく、一度はテレレバーデュオレバーに乗っておきたいと思ってGSにした
乗り味はともかく、テレスコよりも頑強で信頼性高そうなのは気に入ってる
テレスコが一般的なのは分かるが、テレスコは構造に無理がある気がする >>796
初期旋回目当てでフロントにめいっぱい荷重かけまくってジャックナイフ
気味でエイペックスまで突っ込んでいく乗り方にテレレバーは不向きだけど、
公道でそんな乗り方する必要はまったくない気がする
>>798
テレレバーとデュオレバーも結構違うので、是非横Kも
デュオのほうがテレみたいな突っ張り感が少なくて自然だけど、
メンテナンスコストが結構高い 〉テレスコは構造に無理がある気がする
牛乳吹いたじゃねえか
くそうwww 初心者でも自転車のように簡単に乗れるのがBMWのバイク。
顔を向けただけで自転車のように曲がっていく。
テレレバーは前後の姿勢変動が抑えられ、ロングツーリングでの疲労軽減に役立っていると思う。
そもそも峠小僧をするようなバイクではなく、長距離の高速クルージングに適したバイクであろう。 それが基本だけどかなりのハイペースもいけるのが凄いとこだよな。伊豆スカでGSに手も足も出なかったSS乗りが嘆いてたよ。
個人的にはGSはアップライトなポジションが路面状況に左右されにくいってのを感じるね。 高速クルージングということは大きな制動はあまりないからテレレバーじゃなくてもいいですね。テレレバーのメリットはそこじゃないと思います。
リーンの反応も左右異なりますし >>803
急制動の場面に出くわすことはありますよ。
その際に車体が安定している。
スピードを出しても怖さを感じない不思議なバイク。
総じて操縦安定性に優れている。
車上で寝てしまいそうになるほどである。 テレレバーって要はダブルウィッシュボーンでしょ
挙動、特性の変化が少ないメリットは理想的ではあるけどどうしてもデカく重くなるのがなあ ダブルウィッシュボーンはデュオレバーの方でしょ。テレレバは構造が違う。 >>805
追突防止装置と自動操舵装置も必要ですね!
最近、退屈であくびがとまらないですから
来週はSSで行こうっと >>546
自分で点検すれば寺に頼まなくても問題ない ニ気筒だからじゃなくてボクサーツインはシビアね
vツインは大雑把 101 mm x 73 mm
R1200RSだけどあらためて諸元見たらショートストロークなのね >>813
あんなスタイルで「小さい大排気量バイク」が欲しい人にはありかと
ガタイだけでいえばいまやFのGSより小さい RnineTはコンパクトなのが良い
無印だと短足の俺でも両足がべったりつく 軸距を比べると F-GS > Urban-GS > R-GS だった。F-GSがいちばんでかい。
重さは逆。R-GSはダイエットが要りそう。 今日、R1200RSの中古を契約してきました。2016年モデルだったかな?
どうぞよろしくお願いします。 R9Tてあまり売れてないのかな。
1度Pureを見ただけなんだけど ディーラーいわくR9Tは見に来る人は多いけど結局買わない人ばかりだって
俺もpure乗りだけど出先で確かに見かけない レーサーとアーバンG/Sはマジで見かけないな
他はたまに見かけるが R9Tは値段がなあ あれならOHVにしようかってなる
カフェならR100RS買ってオーバーホールして
カスタムしてもお釣りがくるし
アーバンなら80GS 100GS買えるしな 排ガスやら電動やらでもうすぐ無くなるジャンルを新車で買えるってとても貴重なことだと思うよ
実際に乗るとマイルドなザラザラ感が楽しいしさ >>829
昨日アーバン見かけたけど、隣にR80GSとかが並ぶと肩身狭いだろうなぁ、、
って感じだった >>835
公道の限界ペース(もちろん法定速度などとは言わないけどw)くらいじゃ乗り手次第ですね。
でも同じ人間が乗って乗り比べても殆ど変わらないペースで走れますよ。 >>837
単純に古いバイクはデザインがおしゃれで良いなと思っても、実際乗るとエンジンもハンドリングも古臭いし比較なんてしないでしょ。
復刻系のバイクを買う層ならなおさら。
BMWミニ買った人が80年代のミニクーパーと並んでもなんとも思わないのと同じ感覚だと思うよ。 それいい例えだね
確かにBMWミニのオーナーは本家ミニには全く興味ないな OHVは是非体験してみてほしい。
遅いけど愉しいぞ。 昔からずっと旧車乗ってるならまだしも、ブームとかで高い金出して旧車買うのはオススメできないしね。
古いキャブ車を自分で弄りたい人なら楽しいけどさ。
そうじゃない、そのつもりもないなら現行のリバイバルモデルの方が絶対良いよ。 そもそもあれはGSルックの雰囲気車だしな
まだ新しいトラのほうが良い >>842
俺も古い2バルブ持ってるけど旧車には旧車でしか味わえない良さがあり手放せない
複数持ってりゃメンテナンスとかも気にせず乗れるしね ロンツーで旧車には乗りたくないけど街乗りなら乗ってみたい
でも移動のための街乗りなら電車でもいいやと思ってしまう
地方都市なら楽しいかもね 旧車はずっと昔から乗ってる人以外はファッションだろ 土曜か日曜の朝にOHV乗って120kmぐらい山と海沿いを走って昼前に帰宅してる
あとは平日の夜にチョコチョコいじったりみがいたり
楽しいよ 都会は大変だな
東京から田舎に引っ越したけど
バイク乗りにとって東京の暮らしはほんと地獄だった なにせ停める場所がないからね
都内の足なら自転車最強、せいぜい黄色ナンバーまでにしときなさいってこった 2006年にミドリムシが法制化
二輪の取締りが本格化したのがその2、3年後だったかな
それまではひとりで出かけるときはほぼ二輪だったのに バイクに限らないけど適度な田舎で都会並みの給料がいいんだろな
モトラッドの客も電力とか電電とかJ隊で田舎県勤務の人が多いもんな 全国転勤ありの高給与職業で住宅補助もらいながらの地方勤務これ最強 都内は駐輪場が無いし、月極めも高いしな
田舎は逆に遊ぶ場所が少ないけど >>854
一生持ち家なんかいらないっていうならそれが最高だけどね 二輪の駐車規制見直しが始まるとか言う話もあるし、ひょっとしたら少し緩和されるかもね。
まあ、わざわざ街中にバイクで出かける必要もないから、大して困らんけど。
緩めてくれるならそれに越したことないな。 そういえば、パリは路肩や歩道にバイク沢山止まってたな。125スクーター、MP3、GS、RT、T-MAX、ゴールドウイングが多かった。5年位前だけど。 欧州でもBMWはちょっと高級なおじさんバイク
若者が乗ってるところはまず見ない。日本より見ない >>859
知ってるとは思うけど欧州は日本以上に免許制度が複雑怪奇な上、
1000ccを超えると任意保険で年間数十万円ほどになる
BMWだからというより大排気量高出力バイクは富裕層の乗り物
それに上限がなくなるライセンスを取るには年数が必要だから自然と若い人は少なくなる
日本みたいに貧乏人が金かき集めれば簡単にZX14Rのようなメガスポとかに乗れる環境ではない
欧州人からしたら日本やアメリカは羨ましいだろうな 俺は来月50。
保険(前年と同条件)が5000円近く安くなっていた。 去年スペイン旅行したけどマドリードもバルセロナも都心にバイクの駐輪スペースがいくらでもあってうらやましかった 一昨日16才になって昨日大型を試験場で一発で取ってきました >>860
BMWのK,R,Fは日本でもどちらかというと富裕層の乗り物
車両価格帯は大差無いけど、部品代含む維持費は高い
自分以外の周りのユーザーは金持ち多い
G,Cは普通な感じ? 20代のうちに金集めてRnineT買いたいと思っている
ちなみにG310GSも乗ってはみたい >>861
BMのような所有することで欲求を満たすユーザーが多いメーカーのモデルに若者はおらんよ >>861
>>862,865,868,870
年齢に関しての問いかけがあると年齢を偽ったレスが複数あるが
実際には年寄りしか見たことがないというのが現実 >>873
少なくとも俺は嘘ついてないぞ。今日時点で32歳、BMW自体には25歳から乗ってる。当時は親父のお下がりのR1100RSだった。今はR1200RS。 俺は乗りたいってだけでBMW乗ってないしな
まあ乗る頃にはおっさんになってるかもね 年齢を証明する方法はないしな
何歳でもいいじゃないか ninja1000から1250RSに乗り替え検討中のアラフィフおっさんです 関越走ってるとGS乗りのおっさんだらけ
蕎麦食って温泉入って帰ってくるみたいな金持ちのおじさんが多いんだろね >>866
ええと、今の免許制度だと大自二は満18歳以降じゃないと取得できないはずなんだが、
何処の並行世界からやってきてんw 新車で初めて買ったGS-A、事故って廃車になった…orz
皆も気を付けて(´;ω;`) >>880
後学のために事故状況と車体のダメージどんなだったか教えて >>882
右直事故だよー。
当方信号赤の状態ですり抜け中、青になったのでそのまま先頭に出て交差点に侵入。
青に変わった瞬間に対向車が右折してきて、相手車両の左後部にズドン。
こちらはフルブレーキで、進路を塞がれた状態。
一瞬ジャックナイフの状態になり、左側に転倒。
バイクはフロントの足回りとフロントフレームがおじゃん。
修理見積りはざっとで140万円超、修復歴の烙印は免れずorz
相手側はプリウスだったんだけど、修理代35万円だった。
>>883
速度が出てなかったので、シリンダーに脛ぶつけた程度の軽傷で済みました。
次の日全身筋肉痛になったけど…。
いつものガソリンスタンドで給油して、飯でも食って帰ろうと思ってた矢先でしたorz >>884
やってみて身体でわかったはずだけど、すり抜けてるバイクって周りの車から
見えてないので要注意
あと信号の変わりっぱなって右折車が無理矢理右折するケースが多いのと、
横車線の直進車が赤になって数秒経ってるのに無理矢理信号突破してきて当
たることがある。
四輪のドライバーの大多数は前も後ろも横も見てないし、交通ルールも知ら
ないって前提でいないと大けがするよ >>885
四輪と二輪で挙動が違うし、四輪は絶対量も多く運転者の質もその分幅広い
安全マージン削る走りは自重しないとな うーんちょっと同情できかねる運転だねえ
いくら過失割合が相手側が大きくても交差点すり抜けでそのまま行っちゃうなんて右直事故リスク高過ぎるよ
ましてやGSなんてデカくて高いバイク乗ってるんだから運転も余裕をみせないと お気の毒だけど、信号の変わり目ってのは特に気をつけないと危ないからね。
信号の赤だ青だあっても、接触したら心身車にダメージを負うのは変わらないから、皆様気をつけましょう。 下手なんだな。怪我しなかったみたいだしよかったじゃん金で済んで。 相手が悪いのはもちろんだがぶつけたのがリアという時点で>>884の不注意も事故の原因
普通は交差点進入したらいきなり相手が右折してきて撥ねられるがドアあたりに突っ込む形になる 分からん
ブレーキかけながら右に回避しようとしたができなかったのかも知れん BM乗りは経験を重ねた熟練ライダーか、ブランドひけらかしの成金オッサンかの両極端が多い印象 >>885
まー無事で良かったよ。バイクは買い直せるが体はそうも行かないものね。 金を失うは小事
友人を失うは大事
健康を失うは全てを失う R1250R/RSは10月って聞いてたけど8月23日に発売なんだな 様々なご意見賜り、ありがとうございますm(__)m
もっと辛辣なレスが多いと思ってましたw
事故の状況は正確にお伝えすることは困難なのでこれ以上は控えますが
ぶっちゃけ車体手放して140万円弱(これに人身事故の慰謝料が+)のお金が入りましたが、約6年間あちこち走り回った相棒とこんな形でお別れするのは想像以上に辛かったです。
自己啓発のつもりで書き込みましたが、1つの経験談として聞いていただけたら幸いですm(__)m
今年のGWに行ったニセコら辺
https://i.imgur.com/MXswwnH.jpg >>897
同感。同じGS乗りでも水平対向…?ってのもいる 青に変わった途端ショートカットで右折してきたり止まっている車の横から飛び出してきたり
は原付バイクではよくいる いくら相手が悪くたって死ぬのはこっちだから交差点進入は最新の注意はらわないとだめよ
すり抜けで安全確認もなく突っ込むなんて自殺行為 1250Rはキーレスライドが標準になって15万円近くアップか
エンジンアンダースポイラーが標準になってシリンダーヘッドプロテクターのオプションがなくなってるな これはバイク乗りなら常識だと思うが、右に緩やかにカーブしてる道路の交差点も気をつけろよ対向右折車から死角になるから右直事故が起きやすい
右車線かっ飛ばしてるバイクは中央分離帯で完全に見えないからとくに危険 RSはもうちょい高くていいから、RSの名に相応しいオリジナリティが欲しい。
Rのカウル付きにしか見えん。 走行安定性なんか悪くてもいいから あのアクスルシャフトのオフセットはカッコ悪いからやめて欲しい >>908
それ以前にブレーキディスクまわりのデザインが安っぽくて嫌
ソリッドマウントのチープなバイクみたいじゃない? ますますRとの差がw
Rのクイックなハンドリング、RSの安定したコーナリング、どちらも好きだね。 正直、格好がどうのこうの言いたいならドカ乗ったほうが絶対幸せだと思う
見た目が頭痛くなるくらい野暮ったいのはBMW乗ってりゃいつもの話
デヴィッド・ロヴがデザインの現場にいたころは多少マシだったけどな ドカは新型出るたびに乗りやすくなったて言われるけど、乗るとやっぱ疲れるんだよな
カッコいいけどね >>905
ぼったくりだよなぁ
ユーロ安くなってんのに 乗ってるのもおっさんだらけだけどデザインもおっさん臭いよな
ホンダとBMWの野暮ったさはどうにもならんね
まあ乗るけど >>916
bmwって駆け抜ける喜び掲げてて乗ると個性的ですごく楽しいんだけど
ファッションアイコンとしての存在感がいまいちなんだよなぁ
R9Tでかなりハーレー層意思(カスタムショップにオフィシャルでカスタム依頼するあたり)してるなーって思ったけど。 BMWがダサいのはしゃーない
でも、K1300Rは個人的に好き
後継車出てほしいけどなぁ
ドカも一時期やばいくらい野暮ったいデザインしてたな
関係ないけどアグスタのFシリーズってSUZUKIのGSXRみたいなデザインだよね
オーナーの前で言ったら殺されそうだけどw バイクなんて原付き以外ファッションみたいなもんだからな BMWはあの野暮ったさがいいんじゃないか。
お洒落なバイクにおっちゃんが乗ってても違和感だけだろw 縦置きシャフトドライブの常用域に特化した快適で便利な旅の道具
これが無ければ乗り続けていないな 個人的にはHP2、HP2エンデューロ、メガモトの3兄弟が出てた頃のデザインが一番好きだなー。メカメカしさとスマートさが上手く融合されてて
今のトサカ付きR1200Rとかゴテゴテし過ぎだし、カラーリングもミニ四駆みたいで見るに耐えない >>922
完全に同意。
あんな魅力的なバイクはもうBMWからは出ないかもね 今のBMWは車種が多すぎると思う。モデルチェンジも速いし。
社内で K, F, R シリーズどうしが競争してるのかな。 >>864
バルセロナあたりはスーツ着たOLが普通に通勤してるからな
GPの観戦者も若いしバイクが生活に根付いてると感じるね 日本はもう少しバイクに乗らせる方向にシフトすべきだよ。特に都心部は。一人で乗ってる車とか無駄でしかないし。
別に全員が乗る必要はないが、持ってるのに乗るのが面倒になるとか置き場すら無いような社会は異常。
無駄に広い歩道とかに線引くだけで駐輪スペースなんかかなり確保できるだろうに。 それにすらケチつける議員がいるんだから、無理無理。 都内のバイクはスクーターがすり抜け追い越し半ヘルで酷くて、ギア付きバイクは少ない
湾岸エリアの広い所以外は都内走っても渋滞だらけでつまらん
実用的には都内の移動は電車バスで十分
都内にバイク駐車場を整備するにしても、放置対策で有料前提だな 大型で都内に行って交番で駐輪場がないか尋ねたら
「バイクで都内に来るのがおかしい!」
と警官に怒られたという話があったな
本当かな? >>932
昔みたいに適当にあちこち置いても構わんだろ >>934
歩行者の妨害になったら駄目だろ
バイク乗らない人間に迷惑かけないで共存しないと、また排除される そんな絶対数がもう無いよ。すでにバイクの駐禁取り締まりはほとんどしてないけどね。 上野のバイク街が懐かしいですね。
バイクが沢山並んでました。(懐)! 日本ももう先進国の中では底辺に落ちてるんだから金なんか取らずに低所得者層が普通に足としてバイク使えるようにもどさないとな。
免許が必要なのと一応税収にもなるんだから自転車より普及させるべき。 これ以上、低所得者にバイクを乗らせると酷いことになってしまう
税収を増やしたきゃ軽自動車税を上げればいい さすがにカブに三人乗り(違法)するくらいだったら中古車買うだろ
軽なら5万10万で売ってるもんな普通に >>938
人口ブーストで世界3位ってだけで一人当たりGDPでは普通に中堅国でしかないからね R1250GSのプレミアムライン試乗したけど・・・
なんかイメージ違ったな
フロントブレーキのフィールはイマイチで
RSは、握る程にジンワリ効いて来る感じなのに、GSは最初から
ガッツリ効く感じでコントロール性が悪いと感じた
あと、まだ当たりが付いてないのか、シフトのフィールもやたら硬い
コックピット周りはスカスカで、スクリーンが走行中にブルブル
揺れるのも安っぽい
エンジンも1200に比べて振動が多い気がした
今乗ってるRSの方がよっぽど高級感あんだけど エンジン振動は、GSのバーハンとRSのセパハンの違いはあるね
GSのヘイズ製ブレーキはブレンボ同等と雑誌に書かれてるけど、RSのブレンボのがブレーキフィールは良いと思った
サス形式とハンドルの違いでそう感じるのか、ブレーキ自体の差なのかは分からん 慣らしが済んでないと硬い振動があるのはお約束。今乗ってるRSも、意識してないだけで新車当時は似たような振動があったのでは? 新車時は振動に硬さが有るの?
どんな原理?
(温間冷間でのアイドリング回転数の差がわかる程度の人間からの質問です) 新車から5000キロ、10000キロ、20000キロと乗って距離を乗るごとにエンジンの角が取れるようにスムーズになっていくのを全く感じないというなら
振動が硬いとか全く気にしないでいいよ 「硬い」ってのはフィーリング的な話でしょ。定義的なモノは無いことは明白なんだから聞くのもナンセンス。
「硬い振動」ってのは、俺はよく分かる。 >>947
シリンダーとピストン(ーリング)や歯車同士、ボールベアリングのボールとレースといった接触部は適切に動作させていれば製造時の仕上げよりも滑らかになります。接触抵抗、擦動抵抗が低減されれば振動も少なくなります。
グリップやステップなどで感じる振動は、これら接触や擦動からの振動とピストン等の質量移動に伴う振動や音波と構造部材の共振などの合成です。 >>944
同意
私が乗ったのはR1250RTだけど、ブレーキを軽くかけようとして少しレバー動かしただけでガクッと効いてしまう。
あと、シートの出来がすごく悪い。1時間もしないうちにケツが痛くなる。タンデムシートも同様。ロンツーには向かない。
以上、個人的感想。 >>951
RTがロングツーリングに向かないんですか… RTだと1150までの鞍型(特にコンフォートシート)が良く出来たシートで
1200以降の日本仕様シートは基本的に駄目だから追加料金で足つきの限界まで高いシート選ぶろう >>956
RTは1250になってから本国標準シートになりましたね。
オプションのハイシートの方が厚くなる分、いくらかマシなんでしょうかね。足付きが悪くなるでしょうけど。 シートは一番高さのあるやつにする快適。店によっては用意してあるとこもある。 肛門より前側に体重が掛かるRSは尻が痛くなりにくい。
肛門より後ろ側に体重が掛かると痛くなり易い。
GSは肛門ドンピシャなので、姿勢次第。
知らんけど >>962
個人差はあるけど、GSよりRSのが尻痛くならなかった
ライダーの体重も関係あるだろうね このクソ暑い時期は、RS位の緩い前傾でも、背中のプロテクターが張り付いてきて暑い。 アジア人は和式便器のようにしゃがむ方が直腸的に排便しやすい
欧米人は洋式便器のように座る姿勢の方が排便しやすい
何でも欧米化すればいいってもんじゃない >>944
スクリーンの振動は酷いよね。振動を抑えるスクリーンスタビライザーが他社からアフターパーツとして出てる位。メーター周りのスカスカ部分から抜ける風の向きや強さによってキュウーとか共鳴音が鳴る時があるよ。 GSはワイルド感がウリだからなー。風切り音とかあんまり気にしない。 ブロックパターンタイヤからの走行音やエンジンや風からの振動によるスクリーン周りの共振音とか結構騒がしいですよね しかし、新型R1250RS/R安いな〜
GSオーナーが発狂しそう
GS系は売れるから強気の価格設定だと思うけど
いくらなんでも盛り過ぎだよ〜 はなから買うつもりがない車種との価格差がどうとか言われても・・・ RTとRSは多少被るけど、それ以外はカテゴリー違いで比べられない gs高いというのは同意だが
rsとの価格差に発狂するgsオーナーがいるとは思えない むしろステータスに金払ってるんだからもっと高くしろとか言い出す始末 確かに富裕層狙いの高級物件は高いほどよく売れるんだね車でも時計でもマンションでも。gsがそうかは知らんけど GSからBMWのバッヂを取っ払えばメーカー分かる人はごく一部にすぎん。
だけど乗り手が満足できるならそれに越したことはない。 車のBMWは乗り手も周囲も価値を認めるが
バイクのBMWは乗り手だけだけが価値があると思ってて
周囲はどうも思ってないんじゃないかなと思えてきたw
本人の満足感が重要だからそれでいいとは思うけど
それに車のBMWなんてブランドイメージが強いだけで値落ちも激しいしな
一般人がイメージする高級バイクってドカな気がする 一般人なら
出前やピザの配達するのがスーパーカブ
それ以外はハーレー 一般人はバイク自体に高級とかイメージ持ってないのでは 逆だろ
よほど攻撃的なドライバーでない限り
バイクだ、距離置かなきゃ(転けられたら危ない)
となるはず 一般人にとってはデカくて速くてうるさい自転車…だぞ
信号待ちとかで後ろじゃなく無理やり横に並んできたりやたら前に出ようとする奴はコレ
あと種類的にはハーレーと速そうなの(フルカウル)と普通のやつ(ネイキッド)
こんなもんだ >>988
バイクは路側帯を走るものと思い込んでるドライバーがいるね このスレッドは1000を超えました。
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