【BMW】Rシリーズ総合 Part52【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
BMW Motrrad Japan
http://www.bmw-motorrad.jp/
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part51【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1552712941/
【BMW】Rシリーズ総合 Part50 【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1545466825/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 >>981
経験それなり
乗り継いだバイクは５台全て油圧クラッチだった
先日、ツレがS1000Rを中古で買って
ワイヤークラッチだったので少しビビった
SSはかなりワイヤークラッチだし、小排気量はほぼワイヤー。
それでいて経験それなりなんて自己評価するあたりからして、要するにリターン買い免のおじさんてことだろう。
>>984
Ducatiは油圧クラッチなんだが。。。
まぁ、買えないだろうから、試乗もしたことないのか
>>990
何それ？ w
前スレ最後の方のこの流れかなりツボったわw
無かったことにして埋めちゃったのかな？ 足付きに関してはここでやらず↓でやれ
【ローダウン】BMW1200GS/A足付き Patt1【シークレットブーツ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1522069149/ >>1
おつ
お礼に余ってるチェーンクリーナーをあげよう 久しぶりにディーラーいったらアナキーアドベンチャー結構評価良いとの情報が
アナキー3よりよく止まるとかパターン見ると信じられない話がチラホラ てか油圧クラッチ採用してるレースでも使えるようなSSってドカ以外で何があるん？ >>
アナキーADVは80％オンロードし20％オフロードだから
98％オンならばロード5トレイルのほうがライフが長くて良いぞ >>30
昔乗ってたGSXR1000のK7は油圧だったな。
その後ワイヤーになってたがw
その前のK6もワイヤーだったとこ見るとトータルでワイヤーの方が良かったのかもね。
個人的にはワイヤーの方がフィーリングは好きだけどメンテは面倒だからストリートでしか乗らないバイクは油圧のばかり乗ってるな。 ワイヤーのS1000RRとGSのってるけど、ワイヤーだから油圧だからみたいな違いは感じない
SSが主にワイヤークラッチ採用してる理由は重量と聞いてる 油圧の方が良い。
ワイヤーは切れたり錆びたり伸びたり。
極限を追求しない限り、軽さがこれらを覆すほどのメリットにはならないでしょ。 なるでしょ。
マスターシリンダー、ホース(バンジョー等含)、クラッチ側シリンダー、他ネジ類、フルードで500グラム以上ありそう。 まぁ、その500gでしのぎを削る技量があればいいんだが
レース以外ではなさそうだな
われわれ素人ライダーには、どっちでもいいだろう
CBRもSC57までは油圧クラッチだったな 油圧がいいのはクラッチが繋がるポイントが安定してること
オフだと大事だけど、SSとかはクイックシフターだし軽いワイヤーの方がいいんじゃね？ 500グラム軽く出来れば、メーカー的にはカタログ重量を1キロ減らせるかも知れないのだから、極めて重要なのでは？乗る側としては誤差の範囲だけど。 500gというと大したこと無さそうだか、0.5kgと思うと大きい まぁ、その500gでしのぎを削る重量であればいいんだが
レース以外では関係なさそうだな
われわれ素人ライダーにはどっちでもいいだろう ところで、いつからここはS1000RRスレになったんだ？ 現行ボクサー、クラッチが軽いのは良いのだけど、半クラの範囲が広いのが慣れない。マスターシリンダー換えようかな。 S1000RRスレとか言う前にどうしたら短い足を伸ばすことが出来るか
医者に相談した方がいい 脚の骨をわざと折って器具で伸ばして折れた骨と骨の隙間が自然と埋まるのを待つという伸長法があるらしいので試してみて欲しい >>46
そもそもオイルヘッドと違って湿式多板なので、、、、 今回のMCは、RTのﾌﾙLED化とﾒｰﾀｰﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲ化はFMCまで無いというBMWのﾒｯｾｰｼﾞかいな。 明日まで人クル展やってるんでクラッチとか部品メーカに訊くと色々教えてくれるよ。
メンテフリーが部品メーカの課題。 カワサキのZX7RRのクラッチはノーマルだと油圧だけどレーサーはワイヤー式にしてる人が多かったね。
自分も乗ってたけどワイヤー式の方がダイレクト感があって使いやすかったね RnineT用のセンスタあるんだね
あんまり必要性を感じないけどいってみるかなあ 質問させて下さい
水冷R1200Rにクーラント補充したいのですが同じ銘柄じゃなくても良いのですか？
車用に買ったのはあるのですが 補充するほど減る事自体が異常
補充の前に漏れを調べるべき
調べて修理した後に交換だ #R18: The new Concept R 18 roars into life.
https://youtu.be/2oCf4KQ18LU >>70
既に2万キロ超えてますから減っててもおかしくないのでは？ 冷却水補充の件、
凍結する季節でもないし、
とりあえず水道水を足して様子見したら？と思います。
それで直ぐに減るなら要修理。
２万キロ無交換なら74氏の言うとおり交換でしょう。
先ずは水を足して減る（漏っている）原因を調べるのが先ですなぁ。 >>76
よさげですね。
人柱になりたいけど買い方がまったくわからん。 R 1250 RS の発売はいつからですか？
カラーバリエーションはクセがありますねぇ クーラントと言えば、空冷→水冷になって夏場の渋滞の心配事が一つ減った。
最初期のR32からここまで進化するのに100年近くかかった。感動するよね。 R1200RT LCからR1250RTに乗り換えるか迷い中…
試乗車が無くて乗れてない。外観はほぼ変わり無し、フルモデルチェンジまで待つべきか…
どなたか乗り換えた人いますか？ モトラッドつくばに1250RT試乗車あり
今日の暑さでは乗りたくないな。 買い換える程の劇的なモデルチェンジではないからな
ディーラーのビジネスモデルに乗っかって、下取り買い換えを繰り返すユーザーは止めやせんけど
短いサイクルでいわゆる新車更新料を払ってるようなもんだからな
新しいもの好きには合理的だとは思う 5年以内に1300になって出るだろ
GSからだろうけど 15-16年のユーロ3のRTなら、パンチもあるし、様子見で良いんじゃない。 オレの旧型のボクサーエンジンは気筒休止付いてるよ
ちなR1150です
イグニッションコイルが死にかけてるだけですがね ホンダが先にやってしまったので次は水平対向４気筒に行かないかな GUZZIのビッグブロック（Griso 8V）からの乗り換えだけど、
R nineTの空油冷って凄くスムーズなんだね。 むしろ800ccの軽いの出ないかな。
年取っても乗れるように >>92
いやそれほんまに。
誰かモータージャーナリストもそう言ってた。
小ぶりなボクサー、いいよなぁ。 BMW KOPITO400GS/A 新発売したら売れそうだ LCやKのクーラントは８～１０年の交換サイクルのながい製品だと聞いたよ Rninetの納車待ちなのですが、トルクスレンチを買おうと思っています
BMWに使用されているトルクスはいじり止めは付いているでしょうか？
欲しいレンチは穴無しか無いのですが、穴付きにしたほうが良いかな？ >>87
>>87
その昔、R80の片気筒をバランサーとして中免でも乗れる
ビーエムを売っていた業者があったな。
自動二輪免許の限定解除が困難を極めた時代の徒花。 >>99
「いじり止めトルクスねじ」は、一般の方がみだりに分解してはならない個所に使用されています。
ということだ。 >>101
すみません、今会社で急に「買わなきゃなー」と思ったので
>>102
なるほどですね
>>103
WERAのロングが良いな、と思ったのですが穴付きはショートしか無いので
結構、工具フェチもありまして >>104
T40のトルクスレンチが車載工具で付いてくるよ そいやなぜかナンバープレートはトルクスじゃなくなかったっけ？GSの話だが
他のメーカーはナンバープレートだけはトルクス（穴空き）な感じだけど、
BMWは逆なんだなーとかトライアンフから乗り換えたときに思った記憶が ナンバーは日本で付けてるからでは？
トライアンフは盗難防止の点からトルクスにしてるのかと。 >>100
もったいなさすぎる。でも限定解除して本来の排気量に戻せるなら「有り」か。 >>95
モトグッツィのV85TTが近いね。シャフトだし200kgちょっとの車重。
その売れ行きしだいではBMWも追随するかもしれない。 モトグッチはファッションアドベンチャーって自ら名乗って内科医 ＢＭＷにはアーバンＧ/Ｓがあるだろ
モトグッツィのあれはＶ５０モンツァのエンジンがルーツの改良版だった筈だけれと
今は１２００ｃｃないんだな
ＢＭＷも２バルブ時代はスモールツインＲ６５があったけれど今はＦシリーズとＧシリーズに振ってるし >>109
なるほど、グッツィか……。
興味はあるけど、なかなか踏切にくいですねw
やっぱりパラツインFがある限りは、
望み薄だろうね、スモールボクサー。
FからRに乗り換えた自分としては、
ジャストな解に思えるんだけどね。 >>104
外装(サイドカバー)だけならT25だけでイケる
リアシートやアルミのブーメランみたいな形の装飾パーツはT30とT45だけど
タンクも外すならT50もいる
よく使うのはT25.T30.T45.T50かな
T40もサイレンサー留めてるボルトで使われてたりするし、セットモン買っとけばいーんでない？
Kokenあたりでも一万円ちょっとだった気がする
ちなみに穴無しのほうが強度あるし良いよ >>114
スミマセン助かります
L字レンチの方はショート穴付きで
ソケットは穴無しで買おうと思います アマゾンのトルクスレンチセット買ったけど普通に問題なく使えてる 外装脱着ならインパクトがオススメ。
続いて車載工具。なんだかんだで使い易い。 アストロで買ったコンパクトなトルクスセット持ってる
安いけど今の所困らん R9Tの動画見てるけど結構普通に走り出してるんだなあ。
乾式クラッチだからカラカラ音がうるさいんだと思ってた。 RnineTで初めて乾式単板乗ったけど湿式多板となんも変わらんよ 半クラもやり易いし、乾式多板よりは湿式多板に近い感じだね 積荷と合わせたら15トン近い軽トラ用と似たようなサイズだからね
余程の馬鹿じゃなければ7万㎞は持つだろう たぶんコンマ付け忘れだろうが、
そんなことより4輪のクラッチが車重の割に耐久性が有るのは、足踏み操作式だからじゃないかな。
知らんけど ケタ間違いに突っ込む気は無いけどそれにしても軽トラが1.5トンは無い ｵﾌﾟｼｮﾝｶﾗｰのﾌﾞﾙｰﾌﾟﾗﾈｯﾄなんちゃら選ぶと、23諭吉かいな。
手書きﾗｲﾝ代って事だよね。 メタリック塗装とブラウンシートという特別色のシート代ですね ごめん小数点押したつもりだったんだがw
法律は置いといて積荷だけで700㎏近く載せて走るからね
普通は多くても17㎏の荷物が13個*3段までだが22㎏の4段積みを見た事ある
セメント袋とかならもっと詰めるんじゃないかな？
確か今は無きエルフのしっぽのHPに画像付きで同じ事が書かれてたと思う GSのシートをHighにするとシートとフレームの間の隙間が気になるね
Lowは膝がキツすぎるから嫌だしラリーシートに手を出したくなっちゃうな それはそれは良かったどすねさぞお背が高こうおまんのでっしゃろありがとさんでございました >>139
自分はR1250GSの購入と合わせてラリー
シートにしました。プレミアムスタンダード
にラリーシートのロータイプでシート高が
840mmになり膝の曲がりと足つき丁度いい
感じです。標準のシートはタンデムの時しか
使いませんが、自分にはラリーシートのほう
がお尻痛くならないですね。ラリーシートの
一番の決め手はHPカラーなのでデザイン的に
一体感がでるが理由でしたが結果買ってよかった
です。ご参考までに。 >>145
サンクス、ラリーローシートで検討してみる
カラーもラリーカラーだからまぁマッチしてると思うし >>146
ラリーシート使わない前提だとプレミアム
ラインでよかったのですが、ラリーシート
前提だったので。
プレミアムラインだとラリーシートのロー
で860mmになってしまうので、今回は上記
組み合わせにしました。タンデムの時は標準
シートのハイで820mmで乗っています。
タンデムの時は少し足つきよくしておきたい
かなと。 今朝、キャブのVMAXで朝走ってたら信号待ちで1250GSAのオッさんが明らかに上から目線で「ふん、貧乏人が」みたいな感じで見てたけど、バカなのかと思うなほんと
そもそも俺もツーリング用はGSなんだけどさ、やっぱりこんなバイク買ったくらいでドヤってる人っているんだなw バイク乗りの習性で他人のバイク見ただけじゃないの？あんまピリピリしなさんな 本当にＶＭＡＸとＧＳを持っているのかも怪しいな
ＩＤ付きで画像をアップしてくれ 持ってるよ、1250じゃなくてシフトカムの後期型なんだね。ヘッドカバーのプラの部分の形が俺のと違ったから1250かと勘違いしたようだけど。
病院行くほどのもんか？まぁどうでも良いが。 自分が1250になってる時に周りをそう見てるから他の人もそう見てるはず、と思ってるとか いや、やっぱり間違いなくアドベンチャーだったぞ。青白のカラーのやつ。 俺は1200の15年モデルだよ。
良いバイクだとは思うけど別に値段とかでドヤる気持ちは微塵もないね。
長距離移動するツーリングや荷物を積む前提の時は良いけどなー https://i.imgur.com/AP1AfVS.jpg
じゃあ俺が気になってるシート下の隙間を見せてﾄﾞﾔろうﾄﾞﾔｰ
ブルターレ800みたいにそーいうデザインで作ってるんだったら良いんだけど、そうでなく見えるから隙間を埋めたくなる
早くラリーシートポチりたい 前だけ上げて後ろは下げたままにしては?
あるいは雑巾でも詰めておく。 ほんとだ、結構隙間開くのね。
俺はいつもローポジションの方だから見たことないわ。
ラリーシートって一体もんの長いやつでしょ？確かに不便しないくらいに足が着くならあっちの方がオフテイスト強くてかっこいいね >>160
GSAプレミアムラインの標準シートもロー位置だとこんな隙間があるんたけど純正ラリーシート付ければロー位置でもこの隙間なくなるかな？ 書き間違えた汗
＞>>160
＞GSAプレミアムラインの標準シートもハイ位置だとこんな隙間があるんたけど純正ラリーシート付ければハイ位置でもこの隙間なくなるかな？ アンコ盛りしたシートをローポジションにしておけば解決。 >>164
https://i.imgur.com/L5gtmv1.jpg
ラリーシートハイだけど、こんな感じで隙間ないよ～
プレミアムラインのハイ側で座れるなら、ラリーシートはハイの方買った方がええよ
ちょうどノーマルシートのローとハイの中間ぐらいの足つきだから >>167
おお！写真ありがとう。いい感じですな。ラリーシート検討します！ >>72
コンセプトR18はいいバイクだと思うけど持て余しそう。
むしろ昔あったR1200Cクルーザーがかっこよかったな。早々となくなって残念だった。 【速報】金券五百円分とすかいらーく優侍券をすぐもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D8I_mYVVsAAQsUS.jpg
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数分の作業で出来ますのでぜひお試し下さい BMW Motorrad の ETC 2.0 は渋滞情報の取得が可能になるという話だったけど
実際どうやるんだろう? 誰かご存じですか?
BMWモトラッド、ETC全車標準装備へ…二輪車メーカーとして日本初
https://response.jp/article/2017/09/01/299233.html
BMWモトラッドに搭載されるのは最新のETC 2.0。次世代ETCサービスとして、料金収受や
渋滞回避、安全運転支援等の情報提供サービスが可能となる。 >>174
具体的には、高速道路などを走行中に渋滞情報や降雪など路面情報の通知を受けられるほか、ETC2.0対応カーナビであれば渋滞回避ルートを表示してくれます。 LEDの点灯の仕方でわかるらしいけどまず気づかないな >>171
>>173
これアフィリエイトの自演マルチポスト
コードが全て同何おはそのコードが入力されないとカネにならない >>175
4輪はトヨタやホンダの純正ナビにITS情報が表示されるものがあるが
対応車両はいつ出てくるのか >>178
TFTメーターか純正ナビがETC2.0対応してほしいが、TFTメーターの方はアップデート対応してくれないかな
バイク買い替えしたくないってか付き合いきれない みんなありがとう。
ETC 2.0の取説が車検証入れに入ってるのに気づいた。
それによるとLEDインジケーターの点滅パターンは次の通りで、表示されるのは一部の情報に限られる。
渋滞やルーティングに関する情報は表示されない。
（1）情報提供サービス
･ 災害時支援情報････････表示します｡（赤色の点滅､30秒）
･ 安全運転支援情報･･････表示します｡（赤色の点滅､30秒）
･ 注意警戒情報･･････････表示します｡（緑色の点滅､30秒）
･ 渋滞回避支援情報･･････表示しません｡
（2）経路情報を活用したサービス
･ ダイナミックルートガイダンス等････表示しません｡
etc2.0車載器取説
https://www.mskw.co.jp/pdf/MSC-BE700E%20Insturuction-installation-manual.pdf >>180
これだけじゃ意味無いな
BT接続+スマホアプリで表示させれば良いのにね 1200と1250とを試乗したけど1200で充分と感じたわ。その分の燃費も変わるし。 1800も出る様だから2300位まで行くんじゃないかなー イキロ！
まあでもいつまでもバイクに乗れるわけでもないし、
早く楽しむ方がいいとは思うよな。 空冷最終型のR1200GSアドベ乗って6万キロだけど全然新型欲しいとは思わんな こないだR1250RT乗ってきたけど、OHCのR1200RTから大量に追金出して
買い換えるほどのものとは思わなかった。電気周りはすごく良くなってるんだ
けど、Rで一番不満な高速道路での直進安定性のなさがほとんど良くなってな
いもんで
「そういうことを言う奴は6発乗れ」って言いたいのはわかるんだけど、6発
乗るなら間違いなくホンダになりそうなので、、、、 縦置きクランクだからね。横置きに比べて安定しろって方が無理な話かもね。 現行RSは凄い直進安定性だけどな…
4輪の普通車並みに安定してた >>181
たいていのライダーは料金所のゲートを無停止で通れれば満足なんだろうね。
でもBMWに期待するのは単なるパワー競争よりも、情報を活かした価値を示して欲しい。
渋滞を回避して早く着くのも価値だし、事故を未然に防ぐセーフティ、自動化も然り。 3箱付けて安定させたいならそりゃあK1600になるわ 以前乗っていたＫ７５Ｓはフロント１８インチもあって８０km/hを超えたあたりから
ドシッとした直進性でツーリングスポーツという印象だったけれど
今乗っている空水冷Ｒ１２００Ｒはそこまでの感覚はなくて普通のロードスポーツという印象
シートの座り心地もかつて程ではないしＢＭＷも現行は軽快性重視という感じだね 横Kと二台持ちしてるんではっきりわかるんだけど、横Kに比べて空冷Rは
始終蛇行してる感じが取れない。速度上げればいいのかと思ってたけど、
サーキットでそれなりに走らせてもやっぱりKほどではない。
原因はホイールベースだと思う。ジムカーナっぽい使い方をするとそう感
じさせる場面が多い。あとは重心の高さとかパニアとかテレレバーとか
いろんな要素が重なる模様
>>198
R259初期はギリギリ耐えられたけど、2005年以降のBMWのシートは
国産にも劣るひどいものになってる。メチャクチャコストかけてた縦K
のシートと比べるのは縦Kに失礼 空冷最終型のR1200GSアドベ乗って8万キロだけど
ローダウン仕様ばかり見るから1290ADVが欲しくなった >>201
なにそれ？？
ディーラー云々っていうなら違うよ。世話になってる店はディーラーじゃないんで IDて消せるんやねマニアックやなw
そこまでして２ちゃんねるとは KTMもローダウンサス蔓延しているよ
Vツインエンジンの後方シリンダはライダーのケツに向かっているから
試乗して、その熱さが自分の受忍の限度に対してマージンがあるかどうか確認する必要が有るね >>199
同意
k1300sからr9tへ乗り換えたけど、高速時の直進安定性はかなり落ちた
ちゃんとステダン利いてるのかな？と感じるほど
まぁ全然構造違うし、しょうがないんだけど、乗り心地でいうと直進安定性は低くて快適ではないなぁと思う シリンダーの位置が上杉なんだよ
ヤジロベエじゃなくて首振り人形 構造の違いは走りの方向性の違い
そもそもRnineTは高速ツーリング向けではないじゃん >>191
R1200RT LCからR1250RTに乗り換えるか迷っていましたが…どうしようかな。 初BMWがR9Tだけど直進安定性が悪いとは思わんな
乗り心地はアレなのは同意 >>209
OHV1800を待つか、しばらくの間主流を占めるであろうシフトカムに移るか
って選択もあると思うよ しかし1800ってニーズあるのかな？
個人的にはダウンサイジングして欲しいぐらいなんだけど。 ハーレーのお客さんが欲しくてかつてのR1200Cシリーズをも一度真面目にやる
のかなと思ってるけど、案外あれで宇宙戦艦みたいなツアラー作ったりしてw
K16の伸び悩みとかもあるんだと思うよ。ゴールドウィングがモデルチェンジして
明らかに古くさく野暮ったくなっちゃったし（大金かけてバガースタイルにしてご
まかしてるけど、それすら末期の旧GWのパクリ）。 コンセプトに近い形で出てきたら欲しいけれど、実際はウルトラみたいなんだろな >>211
うーん、1800になったら自分にはデカすぎるかなぁ…
ネットだと別物みたいな記事見かけるけど…試乗車無い地域なんで。
今なら下取り額良いし、ホントに迷います。 あんな前傾姿勢強いるバイクじゃハーレーの代わりにはなれんだろ
シリンダー邪魔で足が前に出せないのに上体だけ起こしても意味がないし >>215
1200RT乗りが1250試乗したけど乗り換えたくなるほどの違いはわからないって言ってたな
試乗してみれば >>212
何で1800なのか分からん。コンセプトが無いのがコンセプトモデルなのかもしれないけどさ。
年のせいかもしれんが、かつてのR80みたいな普遍的なバイクに戻りたいけど
そういうバイクが無いのが残念。 さっき東名上り牧之原SAで縦K5台位雨宿りしてた。
雷凄くてどしゃ降りで、予報を見てなかったのかな？と思った。
全員不細工キモメンだった。
バイクはカッコ良かった。 縦Ｋの最初の設計責任者は何台も乗り継いだライダーが最後に選ぶバイクであればいい
ターゲットはベテランライダーとしているからね
ハンドル幅が狭くフロントよりもリア主体のハンドリングは土砂降りの雨でもこける気がしない
ツーリング前提のバイクですわ
今のＢＭＷは若者のバイク離れを意識してそうも言ってられなくなってるけれど >>209
ｴﾝｼﾞﾝに関してはﾋﾞｯｸﾞﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞだから、1250にした方が精神衛生上、良いのでは？
ﾒｰﾀｰ廻りがｱﾅﾛｸﾞ廃止でｶﾗｰ液晶に変わってたら、自分は購入してたと思う。 >>223
私もカラー液晶に変わっていたら、迷わず購入していましたね。
何か決め手に欠けると言うか…
スクリーンやハンドル周りの社外パーツ、純正トップケースはそのまま移植可能だそうです。 ベテランライダーが対象なら、若者のバイク離れなんて意識する必要ないのでは？ R18はよく分からん
クルーザーのポジション狙うにしても、シリンダーが足の邪魔になる
いっそのことライダーの後ろに積んだらどうかな 4気筒ならKのが好き
水平対向は2か6、4はナシだなぁ ディラー行ってもおっさんとじいさんしかいないから萎える 水平対向の利点として
2気筒はシリンダーが冷える
6気筒は振動バランスが良い(左右バンク間でずれるため直列より劣る)
4気筒は利点が無い。シリンダーの間は冷えないし部品点数が増えて重くなるだけ
バランスも言うほど良くない >>233
2気筒より振動バランスが良く6気筒より冷えると考えればいい >>231
よく孫の話しするよ、病気のはなしとかw バイク乗りの平均年齢て50歳位やで
をっさんばかりになるよ 正規ディーラーなんて二輪も四輪も昔っからおっさんばっかりだ
馬鹿が居着いてるな ブレーキホースをまとめてるゴムバンドが朽ちてもげた。全部取っ払って耐候性のタイラップにするか…
というか、ホース類を束ねるのにゴム製品は使わないで欲しいわ。一年保たんかったぞ。 バイクのパーツに限らずだけど海外製のゴム、プラスチックパーツは総じて耐久性が無いイメージ https://i.imgur.com/KxpBYsE.jpg
tanaxから出たデジケースマウントACをGSに取り付けてみた
ツーリングマップルはとても見やすいが、強度とか振動とか心配だからテストでツーリングしてみたかったが天気がぁ・・・
早く試したい >>240
カラー液晶メーターの使い勝手はどうですか？ >>240
ガレージええなあ。
右はninja1000 か。 普通にRAMにヤフーカーナビ入れたスマホ付けたほうが早いだろｗ RTはどのタイミングでカラー液晶メーターになるのだろうか？ WunderLINQ良さげだな。これがあればガーミン要らなくなりそう・・。 >>245
もちろんスマホナビはメインで使用してる
あと勘違いさせてすまないが借りてるガレージだから左右のバイクは自分のものじゃない
室内で安全だしロッカーとかコンプレッサーとか付いてメンテはもちろん洗車も出来るんでかなり助かってる
欠点はこんな良いガレージが傍にあると、引っ越しが出来ない事 賃貸の雑居ガレージかぁ、出入りはシャッターとかあるの？？ R1200RTの最終かR1250RTで悩んでるんですが
どちらが乗り比べた方とかおられます？ >>249
近所でもないのに聞いて申し訳ないんだが月額おいくらなのかな >>251
両方とも高速道路の試乗止まりで申し訳ないけど、正直どちらも似たり寄ったり。
BMWの常で、機械としては新しいモデルのほうが良くなってるけど、バイクとして
良くなってるかどうかとは別問題。ショートケーキとチーズケーキどっちが旨い？
みたいな話だと思う 1250はトルクが全域厚くなってる。ダイナミックだとフロントが簡単に浮いて焦った。RTよりはGS向きなエンジンだね。 最近は寺も働き方改革で年中週休２日制なんだな
今日の悪天候で車検に出してあったの引き取れなかったから次は木曜だ それ改革なのか? ユーザーにとってのメリットは何だろう コンビニやファーストフードも２４時間営業をやめる所が出て来る時代だから レンタルガレージてこういうのでしょ
https://youtu.be/7DcJfvVuOhU
うちも手狭になってきたから近くのレンタルガレージ考えてる
一番狭いやつで 月7k円だったかな >>258
ありがとう
いい値段するけど場所もいいのね >>256
・月100時間以上の残業の厳禁（医者とか以外例外なし）
・月45時間を超える残業の制限（6ヶ月超えると検挙の対象）
・有給5日以上の強制付与を会社に義務付け
・フレックスタイムの運用範囲を拡大
・高度プロフェッショナル制度の導入（年収1075万円以上限定）
等いろいろあるんだが、根底にあるのは「長時間働く割に効率がひどく悪い日本の
労働慣行をなんとかしよう」て考え。一人あたりのGNPが発展途上国並に低くて
あっちこっちから叩かれてるのよ
ユーザーにとってのメリットは「客は店に何言ってもいいわけではない」ってことかな
欧米のように客と店とは対等であるって方向に持って行きたいので >>263
冬場は多くない？
積雪地帯のディーラーは冬何をやってるんだろう >>256
そういう風にいつでもやってろ俺様のために
って奴がいるから寺のサービスが悪くなるんだよ
チャリでも乗ってろよ 近所のバイク屋は冬になるとスノーモービル屋になるけどディーラーはどうするんだろうね、札幌とか 顧客を顧みない働き方改革は成功しないよ。BMWは別だろうけど。 まーさんガレージみてR1100RSが欲しくなったのですが、まーさん並みの整備ができないとお金かかりそう あの頃のモデルなんて故障だらけで乗れたもんじゃないぞ、やめとけ >>269
まーさん並みに自分で弄るのが好きならどうぞ。私は整備も好きなので複数の1100持ってるけど、乗ってる時間より整備してる時間のが多いよ。
自分でするにしても部品代やらなんやらで車両価格が中古で安いからって手をつけたら痛い目にあいます、それに工具類とかキッチリ揃ってるのですかね？
ましてプロに任せたら整備代で維持できないと思いますよ？ 部品もDから正規に買ったら高すぎるので個人輸入で海外調達が普通っすよ？
ここで聞くぐらいのスキル程度なら辞めた方が良い印象、維持できなくて売ろうと思ってももう値段も付かないよ。それでも欲しいですか？
そこまでしてもそんな感動するほどのバイクじゃないよ、自分的には大きくて楽ちんに早く走れる重いカブw むしろ電子制御少ないから故障少ないんじゃないか
ABS壊れても乗れるし どのレベルを故障と考えるかだな
俺はまともに走行出来なかったり危険を感じるか周りに迷惑をかけるのが故障と思ってる
RTを新車から20年ほど乗ってるがツーリングにしか使わないからかほとんど壊れない
他にも書いてる人がいたがキーシリンダーからのコードの断線とABSセンサーの破損
（これは気にしなければ問題ない）だけ
今20万で買うのと200万で買ったのを乗り続けてるのでも掛けられる金額は違ってくるだろう 1台を20年で凄いな何万キロ乗ってるん？
これからの電子制御バイクは電子部品の経年変化と部品供給ストップで長くは乗り継げないものになってくんだろうな 電子制御で先行した4輪自動車は電子制御の劣化の問題が出てない
壊れる連呼は何の根拠で言ってんの？
旧車屋のデマか？ 相談させてください。
R1250RTをオーダー、車両がディーラーに届いたのですが、
不具合が見つかったと連絡あり。
キャリパーからフルードの滲みがあるとのこと。
交換対応後の納車と言われてます。
その店舗でも二例目らしく、ブレーキの不具合に不安で仕方ありません。
新車でもこんなものですかね？ >>269
Fブレーキマスターシリンダーの腐食
おなじみのクラッチ消耗、または漏れたオイルがクラッチに付着
ホイールのリムめくれ（あの世代の鍛造アルミは今のよりずっと柔い）
過走行車、サーキット等で酷使した車のミッショントラブル
ホールセンサーが飛んでエンコ
2年で終わるバッテラが妙に交換しにくい
バッテラが終わったときのABSエラー
キーの摩耗
等など
これだけトラブっても2台20万キロ弱乗った。当然修理費のほうが車両代より
高かったけど、それでも乗る気になる良いバイクだよー（でかいカブというの
はまさにその通り。カブよりずっと虚弱で繊細だけどw）
買うならできれば96年以降。94年以前はある意味プロトタイプなので、タダ
でもらうとかそういうレベルでないといろいろ大変。
>>276
BMWの初期モデルは人柱なのでしょうがない。安定して乗りたければ2年
待たないと、、、
それはともかく、BMWはリコール多いし、リコールではないけどいつの間にか
部品番号変えてるとかしょっちゅうなので、あまり気にしない方が良いかと >>276
不安なのは分かりました。
それで、ここで何を相談したいのですか？ １２５０からＲＴ、ＧＳ、とＳ１０００ＲＲはブレーキキャリパーがブレンボからアメリカメーカーに変わったからな >>274
ツーリングに行く時以外は本当にディーラーに整備や車検持っていく程度だから12万㎞
サスペンションやブレーキ本体に電子制御が無いのがいいところ >>280
最近R259のABS動作、車検ラインでチェック入るよ？俺も場内走らされたもん。
Dに丸投げなら大丈夫なん？その辺知らんけど、ユニットdieだったら鬱だぜw。地域によって違うの？
うちのは生きてるので高みの見物、今はねw >>281
R1100RSで4回か5回ユーザー車検通したけど、まったく問題なかったよ
しかも意地の悪い担当が多いと評判の足立で 何にせよ1150までのはやめとけ、無責任に大丈夫なんて言ってる奴らは何の保証もしてくれんぞ >>276
乗る前に見つかって良かったよ。さもないと整備工場に置きっぱなしになる。
納車時に説明されるかも知れないけど、BMWは保証期間中に不具合を出し切るのが
うまい乗り方だそうだ。乗ってるうちに不具合がでたら遠慮無く直してもらうこと。
2-3年もすれば安心して乗れる。そして 10年超えると経年劣化が始まるので
それまでが賞味期間。ただしディーラー整備は続けること。 >>283
1150のアドベンチャーさがしてるけど、やめとこうかなぉ １２００より以前となると年式が相応だからどちらにしろそのモデルへの思い入れがなければ
価格だけで選ばない方がいいだろうな ヘリテージ以外の空冷の1200もそろそろ止めとけ。 １０年以上前のモデルでも入らない事はないと思うけれど価格と数か月待ちを覚悟しなさい >>285
買う人探してた
ヤフオクに出てる奴より安くするよ
シングルスパークだよ ヘリテージは出て間もないから暫くは大丈夫でしょ。電子機器も少ないし。 ヘリテイジ店員曰く何十年でも乗っていただけます言ってたけど >>292
店員の金銭感覚は壊れてるからな
買う前は長く乗れると言いながら、買った後は買い替えを勧めてくる >>287
BMW乗ってれば避けられないゴム系部品の問題が若干出てるけど、2008年式
RTで消耗品以外ノントラブル
>>288
特殊な外装とかでなければ部品が半永久的に入る（大げさ）の「だけ」がBMWの
いいところなのに、一応現行の9Tの部品がなくなる心配は必要ないでしょ
ホンダみたいに「どんなに売れたモデルでも生産中止7年で部品切りますから！」
ってメーカーじゃない。
>>293
そういう寺もあちこちにあるけど、そんな寺だけでもないよ >>290
1150のシングルスパークは燃焼室の温度が上がりすぎてバルブが溶けるトラブルが
頻発してる。プラグ穴からクレンザー入れてしばらく回すだけで片付く話なので、
売る前に寺に頼むか、売ってからやってもらうことを勧める。工賃もそんなにかか
らんはず。
ぶん回してたマシンだと出ないけど、高回転使ったことないマシンでは結構な確率
で発生するトラブルと言われてる。 去年買ったRS、バルブの不具合でエラー表示出たんだけど
これは有料なんですかね
Highなんだけど >>293
それは別にＢＭＷモトラッドに限った話ではないように思うｗ 新車1年でハイビーム球切れは正直不良品な気がする。まぁ安いし自分でも簡単に換えられるから、しょーがない。
自分もRSで、新車2年でローが球切れした。 水平対向エンジンについて、動画見てると鼓動感が無さそうなエンジンだけど実際はどう？
スペック見るとかなりショートストロークだし、2気筒らしいドコドコが欲しいなら止めたほうが良い？ 現行型は水冷と空油冷で全然違ったな
水冷はバランサーが仕事しすぎてNCみたいなフィーリング
疲れないけどドコドコ感はなかった
遠くでうっすらシリンダーが回ってる感じ
空油冷はフライホイールがデカい感じで
ショートストロークにしてはハッキリしたドコドコ感あり
ただ極低回転のトルクは細いので
ハーレーみたいなのを期待してると肩透かしを食らうと思う ドコドコっていうよりはﾊﾞﾗﾊﾞﾗﾊﾞﾗｧｰｰｰｰｰｰって感じで回ってくよ モトグッチも低回転域スカスカやぞ、250かと思ったｗ、グリーゾとか 鴨オッサンから巻き上げないと寺はは商売上がったりになるからなが外車は客がほぼ老人だから余計にそうだ Ｒ８５０とかＲ１１５０乗ってる人居る？
オイルクーラー付いて無いけど夏場はどお？ >>311
それじゃあシリンダーの上というかタンクの横にあるのは何なんだ 俺のはオイルクーラー付いてるけど
電動ファンがないので、渋滞では無意味だな >>312
あのタンク横に張り出してるプラ部品はオイルクーラーのカバーなんだ？
知らなかった、ゴメンｗ R1200GS LCの排気音って決して悪くはないんだけど、せっつかされるというか
作られた音に感じる。古い2バルブの頃の素朴な音にはならんものか。
The Vintage Sound Of A BMW R90s
https://youtu.be/bViYmnYBWJY?t=120 音の作り込みは、カタログに載らない性能も重視してる現れだろう。
納車時にアクラボを選ぶこともできるし、エンジンの振動も世代毎に変わってきてるね。
四輪車にはわざわざ排気音を合成して車内に響かせてるのもあるけど
二輪は自然だと思う。 インジェクションはゴミだよすぐ部品が無くなるから長期間乗れない
どうせ大枚はたくのであればOHVのほうが薦められる OHVは常にバッテラのご機嫌取らないといけないのが、、
いや、BMW乗る限りバッテラのご機嫌取りは今でも欠かせないんだけど、それにしてもって意味で ２バルブＲはアイドリングだと電圧警告灯が点くからね
ヘッドライト点灯で低回転走行が続くとバッテリー上がりを起こす可能性がある バッテラって何?
バッテリーのコト?
何でバッテラって書くの? だよな、バッテラって普通それを想像するよな。
で、結局バッテリーのコトで、どこかの地方の方言でファイナルアンサー？ >>295
そのトラブルは８５０でもある？
８５０なら排気量が小さい分熱も出なさそうな気がするけどどうかな？
今８５０買おうか考えてるトコなんだ。 寺とかバッテラとか書くやつは
実際会うともれなくキモイオヤジ
一人称が特殊な奴と同類 2chスラングはその手の古いのよりもなんJ語の方がキモい >>295
書き込みありがとう。
先日自分でプラグを交換したが、その焼け方に問題は無いと私&メカニックが判断したので
燃焼室クレンジングの緊急度は低いと認識しています。
モトラッドでエンジンクレンザーを買うか、ワコーズのフューエルワンを買って使うことにします。トラブルの未然防止のために。 concept r18 のサウンドだけどプロペラ機っぽい音がするね。
https://youtu.be/3K0IDkssHzE ドイツ版インディアンになりたいんだろうけどね
あのシリンダーとペダル位置じゃダメよ、普通に火傷する、絶対乗ってられない 389774RR2019/06/03(月) 15:27:33.46ID:DZR3l1lT
足の置き場がない車両を買う人はいないと思うの。
爪先はとても熱いって想像するの。
390774RR2019/06/03(月) 15:40:06.82ID:DZR3l1lT
1800フラットツインの写真、もう一度確認したの。フロントサスがフルボトムしてもフロントタイヤに当たらない位置にしかエンジンは搭載出来ないの。なので、市販車のサスはデュオレバーなの。オイルクーラー、空油冷1200の5割増しの交換熱量の奴の配置が悩ましいの。 デザインイメージの元になったのはＲ５だそうだけれどこっちは５００ｃｃだからね
http://onlymotorbikes.com/public/26/bmw-r5-1937-moto.jpeg
ちなみにＢＭＷでシフトチェンジが足動式、ペダルになった最初のモデル
ハーレーもそうだけれど排ガス規制で薄くなったトルクを補うために排気量が大きくなる
２０１５年式Ｒ１２００Ｒだけれど１速のアイドリングでトロトロ走れないのが
２０００回転以下の粘りが薄い >>344
1100でシリンダーに足置いてクルージングとか普通にやってたけど、1800だと
無理かねぇ
>>346
体感と実際にエンジンが発する熱量は別だと思う
体感だとS1000RR＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞横K＞＞＞4VのR、縦K
くらいかな そういや２０１７年の大阪モーターサイクルショーにＲ５のカスタム車がＢＭＷブースに展示されていたな
https://www.youtube.com/watch?v=AVpIKNdAUYQ >>347
18年式はユーロ4でさらに低速がプアに、、
(´；ω；`) インディアンの1811ｃｃエンジン。アイドリング７５０回転で
最大トルク発生回転数３０００回転、常用回転数1200から２５００回転ぐらいだけど
チャップス巻かないとヤケドするぐらい熱いぞ、空冷オイルクーラーなし、ウエットサンプで
バイク自体は一切ぐずらないけどとにかく熱い。
それよりも近い位置にシリンダーがあるconcept r18はどうあっても脛がヤケドするだろう、
シリンダーが遮ってるから足に風も当たらんし。 流れを切って申し訳ないのですが
13年式空冷最終型のR1200GS-A、走行距離60000km超が110万円てお得ですか？
走行距離が延びてる印象ですが、DOHCの球数が少なくてよく分かりません。
ご意見お聞かせ下さいm(__)m >>352
Motorrad中古車検索で10000km以下の2013GSAがフルパニアで123万円ですね
まぁ「乗ってない」というのが必ずしもいいとは思わないですけど >>351
世界最速のインディアン張りに火傷してくれ 6万キロ超で110万てホント？
俺なら絶対買わない というか保証切れのBMWなんて乗るもんじゃないぞ
１３年型なんてついて半年とか３か月じゃないの？保証 6万kmはちょっとなぁしかもそれで100万超えてるのは・・・ 10000kmで123万があるのに
わざわざ60000km、110万を買う理由が解らない
価格差13万ってだけなら予算上げろよ、としか >>360
ノーメンテの1万キロよりきっちりメンテされた6万キロのほうがいいと思うけど。
何年もほったらかしにしてて距離は伸びてないけど、ゴムはひび割れるわガソリン
は腐るわなんてバイクもあるんで メンテなんてやりようがないコンピュータかABSユニットが半年もしないうちに壊れて
５０万オーバーの請求書が来るオチだよ、製造から5年以上たった奴なんてやめとけ もう6台かそこらABS付き乗ってるけど、一度も壊れたことないんだよなぁ。
バッテリーの容量不足で怪しい挙動示すってのはたびたびあったけど（ZFEを
変えようとしたこともあったっけ） >>352
うちのR1200RT(OHC)が値札69万であれやこれやして納車までの支払額
90万弱。
アドベは人気があるだけに値段乗せてくる傾向は強いけど、その値段ならRTの
DOHCの値段と比べてまぁまぁ妥当だと思う。ただしディーラーで認定外買う
ときの話ね。
クラッチ交換のお金はとっといたほうがいいと思う。店によるけどAssyだと
18万から23万くらい >>364
忘れた。購入時の走行距離5万キロにかろうじて届かない程度
購入後数千キロでクラッチはお約束通り終わった。あとタイヤも替えてる
購入時に消耗品は全部店負担で変えてもらったので、今のところ故障しそう
なところはないけど、グリップがそろそろ終わりそう。
山はあるだけどゴムの劣化でべたつくしヒビ割れも目立つ。
てことで、有り金全部購入資金に突っ込むとえらいことになるので >>366
工具あるなら自分でやったほうがいいよ。
センタースタンドついてる車種なら一人でもできる
前後ブーツだけで部品代一万円ぐらい 様々なご意見ありがとうございます！
車体がキレイでメンテもしっかりされてたらしいので悩んでます。
仰る通りクラッチやゴムの件は言われましたし、現にシャフトドライブのゴムは補修されてました。
空冷に拘るつもりはないですが、もう少し悩んでみます！ 悩む間は買わない方が良いのでは？
冷静に考えたらバイクは娯楽の消耗品だよ
購入資金を貯蓄なり投資なりに回せば増えるかもしれないぞ >>269
2001年式のR1100RSを認定中古車で買って10年ぐらい乗ってたけど、バッテリーが国産より上がり安いことを除いたら、特に故障らしい故障はなかったな。良いバイクだったと思う。
ただ、引っ越しに伴って売却を決断した直後にABSユニットが壊れたので、あれがもう少し前に壊れてたら印象は全然違ったと思うけどｗ バイク乗り換えたら日本郵便のエコオイルチェンジャー取り付けよとうと以前から考えてたんだけど、
いざＧＳ買ってからドレンボルトの形状というかアンダーガードとのクリアランス的に
取り付けられない事に気付いた・・・・
エコオイルチェンジャー買う前に気付いてよかったが、
楽々オイル交換の夢が破れてしまったのはちょっと残念 >>350
> 18年式はユーロ4でさらに低速がプアに
嘘つくな
18年式は2速アイドリングで走れるほどトルクの塊 モトベーシックでR1250RTのインプレしているね
モトベの人はGS一辺倒と思っていたが、過去にR1100RTを所有していたのね
俺はR1100RTを手放して12年たったが、現行乗ったら同じような感想も持つのだろうか >>374
OHV1200のRTだとちょっと厳しいかも、、、、
排ガス対策とはいえ、なんであんなに下で薄い燃調にしたのか理解できん 試乗するとほとんどのヤツがエンストするのがボクサーツイン アイドリング近くの回転数だとトルク薄いよね、ビッグツインは当然としてスポーツスターよりスカスカで
「え？こんなもんなの？？」になる。
まあハーレー比ですべてが軽くて違和感はないんだけどｗ 普段ｋかハーレーのｖツイン乗ってると低回転の粘りがハンパないから余計なるわな
アイドリングで走り出せるくらいだし 1250は粘る
シフトカム無しユーロ4車とは大違い そんな違わなかったよ。なんなのこの新型マンセーはw 去年スピードトリプルからGS乗り換えたばっかの時は低回転びくびくしながら乗ってた オーバー1000のバイク ブンブン吹かしながら 信号発信なんかすると何となく格好悪いもんね(´･ω･｀) >>381
K1、K100RS後期などの4バルブ縦は4バルブR同様アイドリング領域＋αが薄い
俺が乗ってたK100RSはROM変えて下を盛った
>>383
水冷1200と1250ってそれほど差があるとは思えなかった（なくはないけどさ）。
OHCと1250を比べりゃ大分違うけど、それでも横Kに比べたら2スト同然 アクセルをゆっくり開けのモタモタ感は変わらず、ワイドオープン時の加速は段違い。立ち上がり加速で結構な差になると思うよ。1200と1250。 RTの1200と1250で悩んでるのに、どっち買えばええんや！？ 燃供系はどのメーカーも開発縮小。直噴化するなら別だけど、そろそろ打ち止めでは? Ｒ１２００ＧＳとＲ１２５０ＧＳのエンジン性能曲線図
https://www.mcnews.com.au/wp-content/uploads/2018/11/BMW-R1250-Dyno.jpg
可変バルブも結局排ガス規制対策で低速トルクを補うための物だけれど
２０００回転以下がないのは測定できないからだろうけれどね エンジンクレンザーをプラグ穴から入れるってコメあったけど、
泡タイプのを使うの？ 笛吹童子が多いから自分で試乗してしっかり話してから買わないと
ここで聞いたは話真に受けている人もいないだろうけど半分程度に思っていないと 今年R1200RS買おうと思ってたけど1250が出るというので待ってるが
そろそろ我慢できなくなりそう >>399
あれ10月頃らしいよ
シーズンギリギリだよ >>399
R1200RSは丁度今クリアランスセールやってるから買うなら今だぞ。 >>401
いくらくらい引いてくれるのかな？
30くらい引いてくれるなら1250待たなくてもいいかな >>402
地元の寺だと大体新車価格から20万引きだったよ。 高確率で買ってくれそうな雰囲気の人なら、マックス25位提示するって。 ｼﾌﾄｶﾑ・ｶﾗｰ液晶ﾒｰﾀｰ・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄLEDを考えたら、新型待つのがお奨めなんじゃないかい？
2018ﾓﾃﾞﾙのS1000RRを新車購入して、後悔した人いるんじゃないかな。 1200RS、買いだと思うけどなぁ
パーツリストやリペアマニュアル見てたら一回マイナーチェンジしてるらしいし…
マイナートラブルから開放されてそう 自分は貧乏性＆心配性なんで特にスタイルや新機能、装備等にこだわりが無ければ、新型より旧型のファイナルエディション辺りを考えるなー
BMやドカ辺りの外車だと特に >>405
S1000RRはMパッケージで値段が飛躍的に上がるらしいので例に出すべきじゃないかと 10月まで待つと増税が待ってるというのがねえ
+2%だから大したことないとはいえ今安く買えるならってかんじで悩むというか
その値差分の違いがあるかって話なんだけど 1250はちょこまかとトラブルに悩まされそうだしなあ
複数台持ちで人柱になる覚悟あるなら買ってもよいと思うけど値引き気にするくらいならやめといた方が無難では >>409
高額商品買い控え抑制のためにバイクとか自動車は増税分の還元が何かあったような気がする 人柱はいやだな時は金なりで2%分程度はあっという間に吹き飛ふ
隠居ならそれも一興だが 病気とは違い、人が作ったものは人が直せます。
新型もトラブルあるかもだけど、所詮は機械。
部品代えれば直ります。 出先でトラブるのも入院させるのも面倒だし時間食うし
外車の故障などオツなもんですよと悦に入れる余裕があればいいんだけどさ 相変わらずの設計から欠陥だから対策品出るまでは治らないよ 納車自体少なくて乗ってる人の意見をあんまり参考に出来ないから人柱いわれてるんよ 自分のR1250GSもフロントキャリパーからフルード滲んだ。 スクランブラー のフットペグが足つきの邪魔すぎて悩んでおります
いい対策ないですかね ベイビーフェイスのバックステップとどっちが良いいか バックステップにしたらハンドルも変えないと変なポジションになりそうだけどどうなんだろう そこまで極端なバックステップじゃないから平気じゃね？知らんけど
今のポジションから少し足後ろに動かしてもそんなにハンドル違和感ないわ
セパハンとかにするとケーブルやら全部変えなきゃならないから幾らかかることやら AELLAのバックステップ
2cmしか下がらないので、ポジションの不安はないけど、足つき的の改善はあまり期待できないっぽい
ベビーフェイスのバックステップ
6cm下がるけどポジションに不安あり？
両方ともスクランブラー への装着例は見つけられず >>418
それもあるけど、1～2年くらいで人柱の皆さんが出したトラブルを対策した部品に
こそっと入れ替えるってのがあるもんで、、 1250RS、トラブルありそうな気もするけど新車保証もある訳だからそこまで
気にしてない。
それにGSやRTはすでに1250出てるわけだし。
ただ1200RSのクリアランスセールはちょっと気になるね。
モデル末期ということを除けば十分魅力的なモデル。 >>431
長くBMW乗ってりゃ誰でもわかる＋知ってる話だよ >>428
随分客を馬鹿にした話だな
新製品買う上客をそんな扱いかよ >>434
しょうがないじゃんw
対策品を作らないよりよっぽどマシ 外車乗ってると輸入代理店が潰れるとか、本国の本社が潰れるとか普通にある
からねぇ、、、BMW糊も寺がJapanから切られたり潰れたりって思いをしてる
人は結構いるんで
>>434
国産だとネガティブファクターがわかっていても2、3年ほっといてマイナーチェンジ
とか言って直すんで、こそっと直すののどっちがいいかは好き好きかなと ドカと2台持ちだけどBMWの方が対策してくるだけ凄いと思うよ 基幹部位に不良があると乗り続ける間ずーっと不具合と付き合う事になるからなあ
まあ交換サイクルが短くなるくらいなもんだけど R1200GSA LCの2014年式から2018年式と2台乗り継いできたけど全く不具合でないけどなー。 コンピューターorABSがいきなり息を引き取ってハイ請求書50万で二度と乗らねぇよの話のがよく聞くわけだが
勿論保証切れのバイクになんか乗る貧乏人が悪い、でその話は終わる 現行R1250シリーズは最後の純エンジンモデルかもしれない
次はEV化・ハイブリッド化しそう
https://youtu.be/QqLbxAGFZK0 バイク好き車好きにとって
受難の時代が本格的に始まるな。
みんなはどうするつもり？
完全電動ビークルに乗った経験があるけど、
家電に乗ってる感じだったw CASEの大波には逆らえない
今まで通り試乗して気に入るかどうか
S(MaaS)はバイク屋には厳しいだろうな ハーレーダヴィッドソンがフルEV出すってんだからBMWも出すのはわかるけど
あっちは間もなく市販、BMWはまだコンセプトモデルってのが少々アレかな >>445
今もそうだけど古いのも維持しつつ、新しいのを入れ替えながら乗る感じ
もうちょっと年取ったらカブだけにして
阿蘇か琵琶湖か八ヶ岳あたりに移住したいわ >>447
C evolutionで先行したが、スクーターだしね
跨がる形状のEVバイクはハーレーが先になりそう まあ単純に面白そうだから乗ってみたいかな
新しいものはとりあえず否定から入らないようにしてる 2stに乗るライダーもいるのだし、ガソリン販売される限り乗り続けるさ。
Kは1600まで排気量拡大したが、Rは1250までか。 >>434
リコールで無償交換か車検時に黙って交換してあるならわかるが壊れて金払って交換とかあり得ない
新しい物でマウント取りたい養分に自慢用に買わせるいのが良いだろう 気軽に買える範囲で純内燃機関最後の楽しい車だろうと思ってスイスポ買った
その時迷ったのはノートe-powerでチョイ乗りならこちらもというかこちらが楽しい
純電動は色々制御が入るだろうけどスポーツモードがあれば楽しみとして乗るし
GPSとかと連動で速度等のパフォーマンスを制限されるなら単なる足として乗るから
二輪は不要だし四輪も軽サイズの箱バンでいいい
強いて挙げれば立って乗るタイプのLMWは乗ってみたい気もする R1250GSを購入しようと思っていますが、やはりABSの故障は覚悟しておいた方がいいんでしょうか？ そりゃあ、何でも覚悟しておくにこしたことないでしょ。 >>458
今更、ABSまわりに故障はないでしょ
ボッシュ製だし >>458
BMWに限ったことではないけど出たばっかのモデルってのはABSに限らずそこそこ不具合出る可能性はあるくらいの覚悟でよいのではないでしょうか。
まぁR1250GSはエンジン以外はR1200GSからは変更ないのでそこまで悪くもないのかもしれないけど。
そんなおいらは新車買う金などないので2017モデルのGSが明日納車です。 458です
考えすぎですね。とりあえず試乗して決めます 欧州で気温が45度超えというニュースを見て、電動バイクに興味を持ったら
BMWがボクサーに似せた電動バイクの動画を出していた。
つい数日前だから危機感もって作ったのかも知れない。
Electrical awakening of the boxer enginge - the Vision DC Roadster
https://youtu.be/QqLbxAGFZK0 やべっ！暑いから電動バイクすぐ作ろ！ってなるかよw やっとモーターのコイルがあったまってきたところだぜ モーターは熱に弱い
DCモーターは熱で中の磁石が駄目になる >>466
晩のおかずじゃねんだから
そんな短絡的に行くかよ 今日R9T納車しました。
DWAってセキュリティつけたけど使い方聞いてくるのわすれてた。
マニュアル読んだけどチョウセイするとかよくわからんね。 電動は電動の面白さがあるだろ
GS乗り大好きな電子制御の塊だぞ EV化ハイブリッド化は歓迎
エンジン小さくして軽量化できるかもしれない
クラッチと変速をどうするかは気になる
無くても問題無いけど、オプションで残して欲しいな EV化は電池性能が上がり4輪で普及した後に2輪に来るけど
コストもさておき4輪ほど重量的な許容度がないから重量増加が2輪のメリットをスポイルしていしまうのが難しいところ EVを小型化なんて出来るの？
バッテリー重い、変速機構複雑、だし
EV化より完全電動化の方が先に来るんでね？
バイクと言える乗り物じゃないかもしれんけど ハイエーススレでは、電圧と電流の違いがわからない人達の集まりだったことを思い出した。
BMスレ住人も似たようなものなんだな AKIRAネタつまんないよ
現実は既に漫画を追い越しつつある
BMWはC evolutionでEV販売中
ハーレーは上市まで秒読み段階
ホンダはPCXでハイブリッド販売中 BMWはとりあえずX2cityを日本にも導入してほしい。 電気になったらBMにこだわる理由もなくなりそうだけどな BMWのいいところはツアラーとして安全性や人間工学を追求してきたことと思う。
競合も含め今後どうなるか未知数だけどバイクを楽しむ本質は失わないで欲しいな。 C-エボも、あれだけ巨大なバッテリー積んで200キロも走れないからね。今の所急速充電にも対応していない。
ただ、あの超加速は是非体験すべき。 あれは電気バイクがピーキーなんじゃなくて金田がそういう設定にしてんだろ
とマジレス >>486
点検の時、寺で「面白いから、乗ってみ！」といわれて乗ったら…
あのワープ感は病みつきになりそうだった。 ディーラーって、新車１台売ってどの程度の儲けがあるんですかね？ >>138
稲作農家は200kg以上のコンテナ積んで
その中に満載の米を入れる。
タイヤの空気圧は600kPaぐらい。
リーフスプリングが逆に反るぐらい。
１ｔ以上は軽くあるね。 誰か教えて欲しいんですけどr nine tって立ちごけしたらバイクはどんな体勢になるんですかね どんな答えを求めてるのか判らん。
立ちゴケすればどんなバイクも同じような体制で横倒しでしょ。他に何かあるのかい？ シリンダーが横に張り出しているので
ハンドルが地面に接触するほど寝ないですよ いつものようにr nine tかっこええなってネットサーフィンしてたらさ、立ちごけしたブログみたいなのでウインカー破損してたんやけど、俺が今までイメージしてたシリンダーを支えにしてる絵やとそんなとこダメージ無いんじゃ無いかなと
例えばシリンダーを支点にして転がったりするんかなと シリンダー部が外に張り出してるとしても前のめりに倒れればウィンカー接触もするだろう 後ろのウィンカーみたいですね
勢いがある？とハンドルも接地するんですね
認識を改めますごめんなさい r9tじゃないけど坂でマイナス方向に横倒しになったときはヘッドを支点にしてミラーやらカウルが逝ったよ
ガソリンもじゃじゃ漏れw ごめん文字多かったから書かんかったけどブレーキレバー折れててミラーも傷いってた確か
そういやウインカーって後ろにもついてるな笑 >>505
昔から、シリンダーは時速60キロで電柱にぶつけたら電柱が折れたっていうくらい
丈夫だけど、転倒時にヘッドカバーが割れちゃって自走できないってのは普通にある
今のマグネシウム合金使ったヘッドカバーは昔の鉄より弱いんで、ちゃんとプロテク
ターつけておくこと この間車庫でスタンド出し忘れて接地させたけどシリンダーヘッドしか触れなかったよ
ゴムマット引いてたからノーダメ起こすのは傾き少ないんで楽だった シリンダーヘッドに傷ついたからサンドブラストかけて塗装しようかと思う
水平対向は取り外しは簡単だからいいな そりゃ、昔は鋳鉄でマグな訳なかろう。
昔を知ってるのが偉いなんて訳は更々無いが、知らなさ過ぎたり
簡単な想像力すら放棄したかの様なのも困るな。
そう言えば、車両を預けて帰ろうとしたらデラの若いメカさんが
血相変えて走ってきて、「冷却水が空っぽです！！」って絶叫するから
「あれは空油冷だから水ははいってないよ。」って説明する羽目になったことがある。
水冷化なんてついこの間だろうに。 冷却水が空っぽですってそもそもクーラント窓もないのに何を見てそう思ったんだろう ２０１４の１２００Ｒ限定車走行２７００キロ（Ｆフォークとエンジンとパラレバーが黒い奴）９９万と、
２００３の８５０Ｒ走行１万３千キロ（車体が１１５０の方）４０万どっち買おうか悩んでる。
１２００は程度が良いけど高い。
８５０は稀少車で安くて綺麗で始動性も良いけど左右共に立ちゴケ痕あり。
どっちを買ったら良いんだろう？ 古くて走行多いのは結局買ってからの維持費が高くつく
トータルでは変わらんやろ ８５０乗ってる人居る？
エンジンかけて見たらピックアップが良かったので良いなと思ったんだけど、
最高速はどのくらい出るのかな？ 車速は減速比とタイヤ直径とエンジン回転数が判れば算出できるの
欲しいデータは自分で求めるの 521じゃないけど理論値は出せても空力性能も車種それぞれだし車種によっては回転数的にはまだいけても風で精神的に無理とかハンドルブレだすとか乗ってないとわからんこともあるやろ >>518
そのR1200Rは、
テレレバーの空油冷DOHC Ｒの最終型だな。
ダークホワイトっていう名称だが
タンク、フロントフェンダー、サイドカバーはライトホワイトなんだな。 無保証もしくは1年未満の保証しかつかないならどっちもやめとけ >>515
おいおい。
ヘッドカバーに鋳鉄なんか使うわけねーだろ！
お前バイク見たことあんの？ エンジンが実用化された時代からマグ合金が存在したとでも？ R1250RSのカラバリはどうにかして欲しいな
青白かガンメタ導入してよ 今が黒なのでブルー注文した。ちょこっとラメ入って綺麗そうだし。 乗り方も弄り方も、持ち主個人の自由でいいし
他人がとやかく言うのは無粋なんだけど、これは悲しいな。
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w313445075 最初からGSにすれば良かったのにね。
低走行希少車なんだから、ノーマルに戻せばその金額でも買い手がつきそうなのに。 HP2はスポーツ以外はイマイチなんだよな。250万超えじゃ絶対売れないと見た。 >>537
RSにもHPカラーほしいな
セレブレーションあるのは知ってるけど、GSやS1000RR-Mみたく格好良く塗ってほしい チビに売れると良いね、それ
メガモトの見た目は好きだ
乗ったことは無い 海外需要の方が大きい車種だから、説明文には英語も加えて、主要な港への輸送程度は対応するようにしておくと、その価格でも落札されやすいかもね。 ディーラーの12ヶ月点検て必ずやらないとダメなの？
ECUのアップデートだけ頼むとかやってくれるのかな？ 250だから点検しなくていいと思ってる人もけっこういるよね・・・ 正確にはディーラーでやる必要があるのか
自分でブレーキオイルやエンジンオイルの交換は出来るレベル それ言ったら車検でも何でもそう
個人がやると見落としたりミスの可能性が整備士よりは高くなるから法定点検にしてる
まあ緩めるなら保険に反映すればいいんじゃないかなと思うけどね
事故った時の補償額が低くなるとか等級が落ちるとか掛け金が高くなるとか 定期点検受けるかどうかは別として
基本的にディーラー行かないと消せないインフォメーションの警告が鬱陶しいだろう ディーラーで定期点検受けていないと保証なくなるしね だからその法定点検が、BMWのバイクではディーラーじゃ無いとダメな点検箇所があるのかどうかってことでしょ
普通のバイクなら車検だろうが12ヶ月だろうが、ユーザーが触れる範囲で十分整備出来るけど、BMWだとメーターに警告出てきたり面倒くさそうじゃん >>424
ベビーフェイスのバックステップって純正のブレーキスイッチが使えないんだよね？
車両側のハーネス加工しなきゃいけないんだよなー
それはちょっと嫌だったりして >>554
マ？
国内メーカーは警告だけ消したりしてくれるのかな
最近のバイクはどんどんユーザーにいじらせない様にしていく方針なのかね
日本人は人任せが常識だけど、海外じゃそんな売り方通用するんかな 規制でSRにすらOBDが載るんだから時代の流れなんでしょ
来年からはABSも付く事になるだろうし
まあBMWは特に触らせない傾向が強いと思うが
今のGSでユアン・マクレガーのような旅は出来ないだろうなぁ
個人的にはesaとかの電子装備を極力排除したGSとか見てみたい気もするが
今のBMWの方向性からそれはまずないだろうなぁ >>558
557は（素の）GSって書いてるのに何でRnineT推すのよw 外車は特に、サービスメンテナンスのインフォメーションが、メーターに表示されるからねぇ！
国産車も徐々に増えるんじゃないかな？
バイクが車みたいになってきてますね。 DIYと言えば聞こえは良いが、実際は素人整備
素人である自分の腕を信用して、自分の命を預ける乗り物を弄る
勇気あるというより無謀だと思う 機器があれば個人でもアラート消去や学習の初期化できるよ。大して高くないし。
保障云々は、ディーラー次第。 自分の腕を闇雲に信用しちゃうのは素人と言われても仕方ありませんが、結果を考察して確認しながら整備する人もいますよ
その考察の根拠を適切に入手できるかどうかですけどね >>562
ドングルとスマートフォンアプリでできるらしいですね
ドングルの品質によってはECUのデータが..って読めてやめようと思いました○ >>559
まあUrban G/Sという選択肢もあるかもね…
Urban G/Sてオプションで箱付けられるんだっけか 電子機器満載だと冒険旅行できないってこともないだろう
カメラもフルメカニカルじゃないととか言われてたけど、すっかりデジタル化されたよね そうなるとHP2eにビッグタンクと箱付けたのが「素のＧＳ」に
一番近いってことになるんかな。
XR600でツーリングするようなイメージ？ >>561
お前の能力ならそうだろうよ
あとお前が思ってるほどバイクいじってるやつらは優秀じゃない
正規の認定中古車なのにブレーキフルード下限まで入ってないとかあるし >>565
パニアとでかい風防はその気になればつけられるのでツアラーとしても使えそうだがクルコンないのが痛い
基本は街乗りオサレバイクのジャンルだからさー >>569
トルクレンチを使わないという話はよく聞くね
それがスキルの賜物なのか単にいい加減なのか素人目には判別つかないけど 整備玄人おじさんは面倒くさいなあ
いろんなところで嫌われてそう >>572
レースで知り合った元全日本のレースメカとか元HRCでWGP回ってたとかいう人
でもトルクレンチはすっごくきちっと使ってるんで、トルクレンチを使うのをサボ
るメカには絶対にバイクを預けないようにしてる。
国産車だと、フロント周りを規定トルクで締め直すだけで操安変わるもんね >>571
クルコンが判断基準なんだな
バイクなんて50ccもあればそんなもん無くても世界中旅に出れると思ってるけど >>577
クルコンが最優先のお前に言われてもねぇ
せいぜい毎回しっかりディラーでクルコンの整備でもやってもいなよ >>576
そういう極論を持ち込んでもあまり意味がなくて、実質的にクルコンあるとないとでは長距離の疲労が段違いだから言ってる。アドベ買うやつで本当に冒険家みたいな旅をする奴なんか一万人に一人だろ RT買うまでは「クルコン？ケッ！！ww」でした
レースとかモトクロスとか競技やってる（た）人はほぼ全員そうだと思います
それが今じゃ、一般道でも覆面パトカーが怖い時に使ってます。
高速道路を200km以上走るときにクルコン無しだととても疲れます 全部標準装備じゃなくて、オプションで選べれば良いんだけどね。 >>573
基本整備も満足に出来ない奴がなに一端の口聞いてんだ
無能なら無能らしく身の程わきまえて何も考えず人の言うことだけ聞いてろ 寂しがりのマウントおじさん今日も怒ってるね
可哀想 能力あるなら粛々と自分でメンテナンスしてる
わざわざ噛みついてこない GSLCのくちばしの先っぽにオプションの外装付けたけど、なんかつけてない方がシュッとしててかっこ良かったような・・・？
まぁせっかく買ったんだし外さないけど 保護をする部品に保護する部品を付けて逝くんじゃ～！
無限地獄じゃあ！ 素人整備はどこまでいっても素人整備
その程度を鼻にかけて他人を無能呼ばわりとか、こういう残念なおじさんて本当にいるんだね
リアルでも承認欲求に飢えた日々を悶々と送ってるんだろうね。気の毒に 煽りじゃないけどエンジンオイル処分するのめんどくさくないの？ >>588
住んでる地域によるんじゃないかな？
ゴミとして出せるとこもあるし >>588
オイルパックリってメジャーじゃないのかな？
昔から普通に使ってたけど 乗ってなくてもオイル見てこれオイル交換ずっとしてないな、とかわかる?
忙しくて1年くらい放置してしまったんだが。 カフェオレみたいにでもなってなきゃ、わからないよ。 >>587
職業や専門にしていない人という意味ではそうかもしれませんが、経験と実績を積めば玄人と呼ばれますよ
他者を蔑む書き込みをしている時点で同類とお見受けしますがぁ 一年くらいの放置じゃたいしてかわらんだろ
気分的によくないないからワイなら変えるけどね >>587
その程度のことを鼻にかけてと言うより、その程度のことも出来ないのに、他人の事素人呼ばわりとか身の程知れって事でしょ
法定点検なんて本来免許持ってたら出来て当然のはず
免許持ってる時点で素人じゃないはずなのに、免許を甘く見過ぎなんだよ
アマチュアに整備出来ないならユーザー車検なんて国が認めるはずないだろ ホワイトベースの二宮なんかは、ほとんどのライダーは整備出来ないのが普通とかずれたこと言ってたけど、何開き直ってんだよって話
免許取る時に車両の仕組みや点検要領だって勉強するだろ
皆出来ないから良いってんなら、道交法だって知ってて当たり前だけど知らない人がほとんどだから守らなくても良いって言ってるのと一緒だぞ 下記随分下品な物言いですなあ
>>561
お前の能力ならそうだろうよ
あとお前が思ってるほどバイクいじってるやつらは優秀じゃない
>>573
基本整備も満足に出来ない奴がなに一端の口聞いてんだ
無能なら無能らしく身の程わきまえて何も考えず人の言うことだけ聞いてろ
皆何かしらの玄人だし何かしらの素人なわけだけど
競い合ってる競技者や職業者同士でもなく、個々人が楽しむ趣味のものに対してこんな酷く罵る人にはなりたくないもんです >>600
免許持ってる時点で素人じゃない、素人で許されない
お前が運転するバイクのブレーキ効かなくて人轢いたとして、いや俺が整備したんじゃねーし、俺素人だから悪くねーしとか言うんか？ 運行前点検は運転者の義務だが、ねじ回す部分なんて無い
話混ぜんな素人 ま、機械物に弱い男はダサいなってのはある。
バイク乗ってると特に。
車はもう乗せられてるだけの運転手でもいいと思うけどバイク、中でもリッターオーバーとか趣味性の強いジャンルであまりにも無知だったりするとね。
しかもこんなとこ覗いてるようなのなら尚更。 そういうの自覚した上で、まあ時間と安全買うつもりでプロに頼むのはいいけど、他人が整備してるのを自称玄人w素人が触るな危険だ、みたいなやつは口を閉じてて欲しい ちなみに俺は自宅ガレージでBMW以外のバイクはエンジンまで全バラしとかしちゃう、どっぷりな人でこれを誰もかれもが出来るとは思わないけどさ。
そういう人もいる中で自分であれこれやるのを「素人整備」とか決めつけて、何一つできない自分と同列に扱うのはおかしいよ。
少なくとも量販店の整備士よりはバイクの仕事は出来ると思うよw
無資格だから金は取れないけどね。
BMWバラさないのは、機械的な整備や部品交換しても、結局コーディングしないと認識しないとか、ダイアグ無いと完結しないからやる気にならなくなった。
純正OPのフォグとかクイックシフターをユーロダイレクトで買って、取り付けなんて1hでも、結局はディーラーで認識させないと動作しなかったりエラー吐いたりするからね。
その認識させるのが4万とかバカくさくてやる気にならんw
社外ダイアグで認識させても、その後何かしらでディーラー入れたらアレコレ聞かれたりするのもウザそうだしね。 免許取得時に仕組み勉強するwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>607
この程度でマウント取られたとか思ってくれちゃうのかw
メンタル弱すぎなんじゃないの？
あ、マウントって言いたいだけか 点検と整備は別モンだけどな
混同して語ってておかしくなってるわ >>589
>>590
>>596
勉強になったわ
やっぱ専門板は温かいな R nineT /5 青いいなー
いくらになるかな >>615
完全にバカにされて、その結果
「しつこい」
（笑）
金出して乗るだけの人がいるのは構わないが趣味の世界で変に口出したりしない事。いいね？ 完全にバカを晒して、この結果
「いいね？」
wwwww そういやジイさん世代の昔の免許には、学科の中に構造試験があったなあ
今復活させたら半数近くは免許取れないかも。特に女性は ハーレー乗りがBMW乗ってる奴らは変人が多いって話してたのを聞いたことがあったが ここに居ると納得するw
あのクソハーレー乗りに嫌われてるとかどんだけだよwww 機械オンチだろうが詳しかろうが
乗って上手い速いヤツが正義 ＢＭＷも縦ＫやＲ１１００あたりまでなら車載工具もこれだけ付いてきたけれど
http://www.virginbmw.com/vbmw_data/img/oldgetnavi/35/02.jpg
あとパンク修理キットにチューブ入りタイヤの時代は空気ポンプも
今は最低限のアレンキーとドライバーしかついてないし余り触るなと言う方針だから >>625
なんで他人事みたいに言ってんの？
お前のことだよ >>627
だいたい経験上、上手くて速い奴はメカも強い。
とあうかメカに強い奴が上手いのかもしれないが。 昔はモンキーとか結構いじってたけど、電子制御モリモリの今となっちゃ空気圧チェック以外はディーラー全部投げだなー
どうやっても故障診断機器には敵わんよ でも、OHV時代のような充実車載工具があったとして、出先でどんな作業をするのだろう？という疑問はある。
パンク修理は慣れた道具の方が良いだろうし、今のバイクでプラグがカブることは稀だし、ワイヤー調整も無い、チェーンも無い。 マニュアルがあればその通りに定期点検を自宅でやるくらいかね。
ただ最後にメーターのサービス表示を消すのは無理だけど。 自他ともに安全に自分なりに楽しく走るのが正義だろう
速い必要は無い >>634
そういや、ワーニング消す機械ヤフオクで見かけなくなったね。
海外通販で買うしかないのかな >>628
それに近い純正工具が自分の縦Kにも載ってるけど、何気にHazet製なんだよな。まあ重くて使い辛いけど >>625
変人とかいうと逆に喜んじゃうような人たちだぞ
ただ老人がマウント取り合ってるだけの醜い様だよ >>636
俺はobdlink とmotoscanで消してるよ >>625
今のスズキ乗りの方がやけど変人って言われたいだけの中途半端な変人ばっかやろ >>643
必須だよ！
チェーンの方がはるかに安上がり >>644
そかな？うちで唯一チェーンドライブのサーキット用マシンってチェーン周辺で
年間7，8万かかってるはずだけど、BMWのシャフトってオイル交換＋たまに
あるオイルリークの修理でも年2万キロ以内ならそこまでいかない気がする
チェーン側は使い方の都合で消耗は早いし、駆動ロスにつながるからかなり神経質
に使ってるってのはあるけど、チェーンって本来すごく神経質でもろい部品だし、
その神経質さがないって意味でシャフトは楽だと思う コストについては一概に言えないと思うけど
シャフトドライブ=手間がかからないけど重い
チェーン=軽いけど少なくとも千km単位でメンテナスが必要、数万キロで交換
こんな感じかな？
サーキットや街乗りならチェーンの方がいいと思うけど
宿泊ありの長距離ツーリングがメインならシャフトドライブの方が良いと思う スポーツ走行マシンならチェーンが良い
ツーリング用途ならシャフトドライブが良い
メンテとか掃除とかの維持が楽なのはやっぱりシャフトだよな 通勤で使ってると、シャフトは手間要らずで助かる。ファイナルドライブオイルも2年に一度、180cc交換するだけだから大した金額ではない。
シャフト交換って何十万キロの世界でしょ？ BMWはシャフトの継ぎ手が無駄に多くてそこの蛇腹のゴムが痛むだろ
しかも交換するとバカ高いし、チェーンへのコストの優位性なんかないよ つまりあの繋ぎ目のゴム部分をマメにシリコンスプレーとかでメンテしておけば、大分維持コストを下げられるってことか
チェーンメンテに比べれば余裕だな >>650
1150位まではその傾向があったし、ゴム部品が日本の湿気に負けてすぐへたる
ってのはBMWの持病だったけど、1200以降は1150以前に比べて格段に良く
なってる。国産車同等とまでは言わないけど、我慢の範囲に収まってきてる
気がする おまえらシャフト交換した事ないの？
優しい運転してんだな
新品のシャフトと2.3万キロ走ったシャフト比べるとジョイントのスムーズさが全然違う！
昔8耐出てた車両は途中で交換してたくらい耐久性ない
BMWのシャフトやブーツ交換して、ファイナルのベアリングやシール変えるとなると 毎年チェーンとスプロケ、ハブやホイールのベアリング交換したって チェーンのが安いな。
交換も簡単だし～ 100キロ爺っぽいな
空想でデタラメ書くの止めてくれる？ >>654
精神疾患を相手にしても疲れるだけだからやめたほうがいいよ >>650
>シャフトの継ぎ手が無駄に多くて
無駄にねぇ..
２バルブ時代の、加速時にリフトアップするの体験してみたくなっちゃった シャフトの継手って、ミッション直後とファイナル直前以外にもあるの？ 自分もそうだが、BM乗りってブランド志向以外にも国産とは違う独創的なメカニズムが好きで乗ってる人が多いんじゃないの？
なので近年のSシリーズやFシリーズには全く興味がないのです バイク人生の殆どをチェーン駆動車乗って来たんやから良し悪しくらいわかるよ
上から目線の寂しがり屋のをっさんウルサいねw
かわいそう >>653
1100で10万キロ、1200で6万キロ、横Kで6万キロ、縦Kで2万キロまでオドメーター
もってったけど、1100でブーツ破損とオイル漏れ1回ずつやったっきりだな。
1100はスラローム、横Kはマジなレースでも使った個体だけど、シャフトはまったく
問題なし。むしろミッションがついてこなくて1100で1回、Kで前のオーナーが何回
か変えてる
>>658
Sはものすごいバイクだよ。体力が続かんので欲しいとは思わないけど
FはエンジンがBMW内製じゃないのでいらないかな Rninetでそろそろ1000kmの初回点検です
皆さん、新車の初回点検でエンジンオイルの他の
ファイナルオイル、ミッションオイルは交換してますか？ あたりがでるまでに削れた金属粉がいつまでもオイルと一緒に圧送されるのは嫌ですものね >>660
マジなレースってどのレースだろう？
普通シーズンオフにはフルオーバーホールするからレーサーで何万キロも部品変えないとか考えられないんだが >>666
特定されるの嫌なんであまり言えないんだが、元は国際格式のレースで使われた
マシン（ライダーは当然俺じゃない）。レーシングマシンだった頃の姿を見れば
誰でも「あ！」と思うはず。紆余曲折を経てうちに来た時ノーマルに戻してるん
で、今の見た目はノーマル丸出し。 ミッションオイルとファイナルギアオイルは今でも新車時モリブデン入りオイルなのかな いま他社から買い替え検討中でBMWはシャフトが良いなと思ってる
不精なんでチェーンだとすぐ錆らせちゃうんで… オフ走行がメインのGSあたりだと、チェーンよりシャフトの方が圧倒的に寿命も長くメンテも楽そうだけど シャフトドライブは密閉されて異物が入らないし常時オイル潤滑されてる
公道向けでは、高価でやや重い以外のデメリットは無い
しかし、スプロケット変えるレーサーには向かない
ファイナルドライブギヤ交換で減速比変えるのは流石に高価過ぎる あー確かにR1200GSを選んだ理由の一つだわ、
シャフトドライブ。
チェーンメンテって面倒で大嫌いだ。
好きな人がいるのも分かるけど。
シャフトドライブ、個人的にはデメリット皆無。 rninetはBMWでは比較的自分でいじったりメンテしたり出来るバイクなのかな？
カスタムベースをアピールしてるし、電子制御もABSとcanbusくらいみたいだし シャフト車初めてで、メンテ楽とかもあるけど、
チェーンと違ってエンジン側とホイール側の
遊びが常に一定なのが良いね G310Rを購入したんですが、このスレですかね？
スレ違いならスミマセン！ >>677
明らかにスレ違いだけど、かと言って良い行き場も無さそうだね。
ttps://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1535945130/
こっちか、新しく立てるしかないな。 >>674
カスタムたってもっぱら外装の話だろ
オーナーがメカをいじるのを推奨してるメーカーなんて今日び一つもない >>675
ディーラーで聞いたんだが、シャフトの注意としてセンタースタンドかけた状態で
エンジンで後輪を回すのはよくないとのこと。
この状態だとジョイントの角度が急なのでそこに負荷がかかるとのこと。 >>674
ウインカーrizomaのに変えたら、エラー吐いてディーラーでコンピュータの設定変更してもらわないとダメだった
ウインカーくらい好きに変えさせてほしいねえ 18年型のGSなんだけど、バッテリー凄く取り出しにくくなってない？
ネットで見たのとちょっと変更されててスポンジみたいなので囲ってないし
内側のカバー外し難くはめにくい
おまけに隙間ほぼないからプラス側に充電器の直結用のケーブル直には付けられん（外側に付いてるプラス端子使えば良いだけだけど気分的にバッテリーに直付けしたい）
後、ちゃんと見なかったけどこのバッテリーどこのメーカー？ >>681
マ？rizomaはレギュレータ付きでエラー吐かないって店の人言ってたけどダメなんか
ランプ切れくらいならディーラーリセットで対応できるんかな
LEDライトのエラーでレギュレータかませて対策してるけど正直外したい >>683
海外サイト見てると18モデルからLEDと電球の切り替えはコーディングがいるみたい
ウチのは抵抗かましてもダメでディーラーでコーディングしてもらってようやくエラー消えた バッテリーのところのカバー欲しい。
オプションで売ってくんないかな。 R nineTシリーズは、あのアサリの管みたいのがなければ、ｱｰﾊﾞﾝGS行ってたな。残念。 >>684
へー、流石BMW、どんどん制限厳しくして工賃稼ごうという戦略か
俺は2017pureだからウインカーは大丈夫か アサリの管ワロタwあれかエアインテークのカバーか。あのパーツ、エッジが鋭いんで外す時に手を切ってしまったよ エラーいこっちゃ。
2016年9月生産モデルだけど、抵抗入れるだけでシーケンシャルウインカーをエラー無しで使ってる。 >>700
レーサーはあんなもん乗れるか
てくらいハンドル遠いんだよなぁ
見て楽しむにしてもねぇ どれもカッコイイけど跨るとえらく妙なポジションで乗り回したい気がしないもんな、R9
310シリーズのほうが安物だけどきちんと作り分けられてて感心した、ハンドルだけじゃなくペダル位置もちゃんと変えてあるし Racer以外はポジションは普通だよ。ロンツーも余裕だし
排ガス規制だとRnineTシリーズ順次生産終了かあ r9tはユーロ5 対応しないのか…
ということは空冷ボクサーついに終了？
と思ったら今度出るらしいR18も空冷なんだっけ。 社外マフラーでe1とかe4適合のあるけど、あれ車検通ると考えていいの？
販売サイトだと公道使用不可になってるけど、あれはJMCAの認定がないというだけで、車検に適合するだけの性能はあるんでしょ？ eマーク付きは基本良いとされている
車検は難しいと思うが 基本良いというのは騒音は規定内だけど、排ガス規制などで車検は通らないということ？
たまに奥多摩とかでやってる違法マフラー検問は騒音クリアしてれば引っかからないのかな 車検はガスレポほか書類がないとたとえ音量が制限内でも門前払いだろ 公道不可マフラーは止めとけ
自力で書類揃えられるなら好きにしろ R9Tでバッフル外した方います？
自分のは外すとエンジンが温まるまでアイドリング付近でエンストします
コンピュータの書き換えとか必要なんですかね？ ノーマルでもうるさいと思う時と静かだと思う時がある 好きにすればいいと思うが、クッソ汚い音になるぞ。ブリッ！ビチビチビチ！ブー！みたいな。 休日の朝方にエンジンかけるのホント気を使う
冬場でもかけたらなるべく早くバイク出すわ
爆音出したい人って何考えてるんだかわけわからん ｒ９ｔって抜けが良くなると早いとかあるの?
ドラッグパイプみたいな >>711
バイクでユーザー車検やったことないけど、車みたいに排ガス検査しないんだ まあマフラーなんて規定より音がうるさくなきゃ、車検適応だろうが非適応だろうが、誰に迷惑かけるわけでもないんだし、まず捕まることも無いしなんでもいいよな
車検前に戻さなきゃいけないのは面倒だけど R9Tスクランブラーって最初からスポークホイール標準だっけか？？
今見たらスポークになるって書いてあるけど
OP719も何か勿体付けてたけどディーラーで付けれるよ、まとめてお安くしとくよみたいになってるし、廃版になるんで絶賛投げ売り中なの？？な気がする コンギギュレーターで見るとScramblerはスポークホイールが標準装備となってる。
面白いのは >>691 の /5 についてるスポークホイールは別だね。チューブタイヤかもしれない。 コンフィギュレーターと言えば1250RSに金フォークが無いんだけど何で？ スクランブラーははじめはキャスト
去年くらい？からスポークが標準になった 二十万以上払ってオプションで付けたオーナー涙目やん 713です
予想していたとはいえ、正論ありがとう
クローズド走行会での話です^_^;
バッフル抜くとスムーズに回る気がします！ 「一般道で爆音かましてる輩と思わせておいてから上をいったろ」
ホントここセコセコとマウント取りたがるおじさん多いよね スクランはクロススポークホイールでチューブレスタイヤ適合するけど
無印は相変わらずチューブ仕様なんだよな 明後日以降予報だと雨降らない様だけど、梅雨明けるのかな？ ガソリンタンクにはグラデーション塗装が入っている様だし
ベースのpureからかなり値段が上がってそうだな
https://www.youtube.com/watch?v=7HW9aSxiQaU >>738
詳しくないんであれだけど
グラデーション部分はステッカー的な何かでは？
これを塗装でやるにはマスキングして手吹き付けとか相当面倒な気が いや流石に手作業でやるだろ、ハーレーだってツートンやストライプ、ちゃんと塗装だぞ？ nineTスラゴちょっといいなと思ったけど
>>687のせいでアサリの管にしか見えない
ブラックで塗装すれば気にならなくなるかな？ >>741
719のハンドメイド塗装を
塗りつぶすの
黒に染まるの >>720
いや、普通にプローブをマフラーに突っ込むけど >>743
は？なんで検査するのにガスレポみたいな書類がひつようなの？
それいるなら検査する必要ないし、検査するなら書類なんか関係なくね？
検査は問題ないけど書類ないからダメとか何のための検査だよ 純正じゃないから必要な書類があるか
取り付けられた部品が提出された書類の基準を満たしているかを検査するんだろう >>744
車検でガスレポは必要ないけど、、、、、、、、、、
今現在の排ガスが規制値にあってるかどうか見てるだけでしょ ちょっと高めのお風呂入るとき、事前にお好みとか書くのと同じじゃないかな
多分違うと思うけどそう思えばみんな幸せだよ すみません
そんなトコロに逝ったことが無いです
>事前にお好みとか書く
ここが特に判らないので、補足説明をお願いします 3000円オーバーの日帰り温泉とか、吉原の8万円のお風呂とかってちょっと高めの
お風呂じゃないのかな、、、、お好み書いたこと無い、、、、 １１５０車体の８５０が欲しいんだけど中々出て来ないね。 850に乗っても、多分後悔するんじゃないかな。いっそR80とかのほうが。 モトラッドコネクティッドアプリの地図日本は対応してないんですね
ディスプレイでナビ見れると思ったけど無理なのか.... 液晶メーターもだけど、車に比べてバイクの方は日本とか優先度全然低いんだろうな RnineTめっちゃかっこいいね
価格が高いけどなんとかして買いたいなあ… >>756
だがおチビさんに対する配慮は他の海外メーカーはおろか一部の日本メーカーより上という RnineTはハンドル幅が無駄に広くて惜しい
レーサーが廃止ならR90S的なのを出して欲しいな
アップハンドルキャストホイールで >>759
R1200RSの760mmはさすがに馬鹿にしすぎ >>758
スクランブラー無理して買ったけど満足だよ。 R nineT シリーズってキャスター寝てるしスポーツ性が低いのが難点
確かにストファイ風のSモデルがあっても良いね ストファイが欲しいならR1200をどうぞってことだろ >>758
俺もデザイン画を見た時から格好いいと思ってて昨年やっと買ったけど良いバイクですよ キャスターが立ったバイクが欲しければＳ１０００か他メーカー当たってくれとしか スクランブラー買って見た目は大満足なんだけど
スロットル開度低いとこのトルクが全然なくて
そこは少しがっかりしてる
空油冷で無理やり規制通すのに燃調薄くしてるのかな >>769
ボクサーエンジンってそんなもんよ
2000回転以下トルク計測不能だっけ? 恥ずかしい数値を公表することは避けたいの
公表は販売阻害要因になる可能性があるの 1169cc空冷2気筒って型式だけみるとトルクフルなイメージだけど
実際乗ると結構高回転エンジンなフィーリングんだよな 今のバイクで2000回転以下から余裕のモリモリトルクが欲しいなら
トライアンフの水冷バーチカルツインかインディアンをどうぞ
最近のハーレーはいまいち、1500超えないとガタスカノッキングする リッターバイクで2000回転以下のトルクが足りないってどんな場面？ 全閉からちょっと開けたあたりとか、高いギアでパーシャルからちょっと開けた時とかのトルク感が物足りない
ガバッとあげれば排気量なりなんだけど
ちなみに650パラツインからの乗り換え 自走の立体駐車場を登る時に緊張を強いられるの
梅雨入り直前に金沢に行った時そんな目に遭ったの はじめてのヤツってほぼエンスト祭り。
デラの試乗会に毎回呼ばれて毎回見てるんだけどみんなエンストする。 まあrninet は癖のあるエンジンで、面白くはあるけど快適ではないな
大型バイクではありえないタイミングでエンストするし、乾式だから半クラ多用も気使うし、２気筒だからスロットル操作もシビアだし
見た目と独特の癖に魅力を感じる人にしか向かない RSにスポーツシートで乗ってるが、R1250GSのプレミアムラインへの
買い替えを検討してる
いちお、シートはローラリーシートにするつもりだけど
カタログ上のシート高、インナー・レッグ・カーブの数値はRSの
スポーツシートとほぼ同等の数値なので大丈夫だとは思うが・・・
デラの試乗車って、ローシートのプレミアムススタンダードしかないから
イメージが掴めない 18年式水冷Rなんだけど走行中、しかも減速中に突然エンストする事がたまにあるけど、これって普通なの？回転数は2000～3000回転くらいかな
ただ、20000キロ以上走ってるけど発進時には低速トルク強いからエンストは一度もない 壊れてるよ、保証が効くうちにコンピューター全交換してもらいなさい 減速中とはいえ回転数2,000も回っていて何度もエンストするとか、正常なわけない。 >>781
＞２気筒だからスロットル操作もシビア
もう免許返したほうが良いよ 駐車場を低速移動中にスロットル戻してｶｼﾝってエンストするのYou Tubeで見たわ RSからGSに乗り換えたけど、やはり19インチでテレレバだと、コーナリングがあまり楽しくない。速いんだけど、ただ通過してるだけ感がね。
次に乗り換えるならロードスターかな。 GSでオンロードは正直つまらんRSのが楽しい
GSはオフロードに持ち込んで初めて真価を発揮する
オンロードツアラーならRTかRS買う方が良い テレレバーかそうじゃないかでそんなに楽しさが変わるもんかね
コーナーの進入時にノーズダイブが無いと違和感あるという人は聞くが
俺は乗りやすいから楽しいけど世の中には
乗りにくいバイクが良いバイクという人もいるし難しいもんだな ノーズダイブが有ることに不都合を感じないってとこかな
「これが無くなればいいのに」と思うことがない
そういう感覚があったのは免許取ってチャリからバイクに乗り替えた当時くらい
無い方が乗りやすいんなら試してみたいけどね コーナーへの進入から脱出まで挙動に変化が無いのは安定なのでしょうけれど、積極的にスパッと切り込んでいくにはノーズダイブでキャスターが立ったほうが気持ちいいでしょうね
終始ラインが定まらないような感じもします 重量級ツアラーだとメリット感じなくもないけど
以外は百害あって一理もない気がする
テレレバー テレスコばかりではなく、一度はテレレバーデュオレバーに乗っておきたいと思ってGSにした
乗り味はともかく、テレスコよりも頑強で信頼性高そうなのは気に入ってる
テレスコが一般的なのは分かるが、テレスコは構造に無理がある気がする >>796
初期旋回目当てでフロントにめいっぱい荷重かけまくってジャックナイフ
気味でエイペックスまで突っ込んでいく乗り方にテレレバーは不向きだけど、
公道でそんな乗り方する必要はまったくない気がする
>>798
テレレバーとデュオレバーも結構違うので、是非横Kも
デュオのほうがテレみたいな突っ張り感が少なくて自然だけど、
メンテナンスコストが結構高い 〉テレスコは構造に無理がある気がする
牛乳吹いたじゃねえか
くそうwww 初心者でも自転車のように簡単に乗れるのがBMWのバイク。
顔を向けただけで自転車のように曲がっていく。
テレレバーは前後の姿勢変動が抑えられ、ロングツーリングでの疲労軽減に役立っていると思う。
そもそも峠小僧をするようなバイクではなく、長距離の高速クルージングに適したバイクであろう。 それが基本だけどかなりのハイペースもいけるのが凄いとこだよな。伊豆スカでGSに手も足も出なかったSS乗りが嘆いてたよ。
個人的にはGSはアップライトなポジションが路面状況に左右されにくいってのを感じるね。 高速クルージングということは大きな制動はあまりないからテレレバーじゃなくてもいいですね。テレレバーのメリットはそこじゃないと思います。
リーンの反応も左右異なりますし >>803
急制動の場面に出くわすことはありますよ。
その際に車体が安定している。
スピードを出しても怖さを感じない不思議なバイク。
総じて操縦安定性に優れている。
車上で寝てしまいそうになるほどである。 テレレバーって要はダブルウィッシュボーンでしょ
挙動、特性の変化が少ないメリットは理想的ではあるけどどうしてもデカく重くなるのがなあ ダブルウィッシュボーンはデュオレバーの方でしょ。テレレバは構造が違う。 >>805
追突防止装置と自動操舵装置も必要ですね！
最近、退屈であくびがとまらないですから
来週はＳＳで行こうっと >>546
自分で点検すれば寺に頼まなくても問題ない ニ気筒だからじゃなくてボクサーツインはシビアね
vツインは大雑把 101 mm x 73 mm
R1200RSだけどあらためて諸元見たらショートストロークなのね >>813
あんなスタイルで「小さい大排気量バイク」が欲しい人にはありかと
ガタイだけでいえばいまやＦのＧＳより小さい RnineTはコンパクトなのが良い
無印だと短足の俺でも両足がべったりつく 軸距を比べると F-GS > Urban-GS > R-GS だった。F-GSがいちばんでかい。
重さは逆。R-GSはダイエットが要りそう。 今日、R1200RSの中古を契約してきました。2016年モデルだったかな？
どうぞよろしくお願いします。 R9Tてあまり売れてないのかな。
1度Pureを見ただけなんだけど ディーラーいわくR9Tは見に来る人は多いけど結局買わない人ばかりだって
俺もpure乗りだけど出先で確かに見かけない レーサーとアーバンG/Sはマジで見かけないな
他はたまに見かけるが R9Tは値段がなあ あれならOHVにしようかってなる
カフェならR100RS買ってオーバーホールして
カスタムしてもお釣りがくるし
アーバンなら80GS 100GS買えるしな 排ガスやら電動やらでもうすぐ無くなるジャンルを新車で買えるってとても貴重なことだと思うよ
実際に乗るとマイルドなザラザラ感が楽しいしさ >>829
昨日アーバン見かけたけど、隣にR80GSとかが並ぶと肩身狭いだろうなぁ、、
って感じだった >>835
公道の限界ペース（もちろん法定速度などとは言わないけどw）くらいじゃ乗り手次第ですね。
でも同じ人間が乗って乗り比べても殆ど変わらないペースで走れますよ。 >>837
単純に古いバイクはデザインがおしゃれで良いなと思っても、実際乗るとエンジンもハンドリングも古臭いし比較なんてしないでしょ。
復刻系のバイクを買う層ならなおさら。
BMWミニ買った人が80年代のミニクーパーと並んでもなんとも思わないのと同じ感覚だと思うよ。 それいい例えだね
確かにBMWミニのオーナーは本家ミニには全く興味ないな OHVは是非体験してみてほしい。
遅いけど愉しいぞ。 昔からずっと旧車乗ってるならまだしも、ブームとかで高い金出して旧車買うのはオススメできないしね。
古いキャブ車を自分で弄りたい人なら楽しいけどさ。
そうじゃない、そのつもりもないなら現行のリバイバルモデルの方が絶対良いよ。 そもそもあれはGSルックの雰囲気車だしな
まだ新しいトラのほうが良い >>842
俺も古い2バルブ持ってるけど旧車には旧車でしか味わえない良さがあり手放せない
複数持ってりゃメンテナンスとかも気にせず乗れるしね ロンツーで旧車には乗りたくないけど街乗りなら乗ってみたい
でも移動のための街乗りなら電車でもいいやと思ってしまう
地方都市なら楽しいかもね 旧車はずっと昔から乗ってる人以外はファッションだろ 土曜か日曜の朝にOHV乗って120kmぐらい山と海沿いを走って昼前に帰宅してる
あとは平日の夜にチョコチョコいじったりみがいたり
楽しいよ 都会は大変だな
東京から田舎に引っ越したけど
バイク乗りにとって東京の暮らしはほんと地獄だった なにせ停める場所がないからね
都内の足なら自転車最強、せいぜい黄色ナンバーまでにしときなさいってこった 2006年にミドリムシが法制化
二輪の取締りが本格化したのがその2、3年後だったかな
それまではひとりで出かけるときはほぼ二輪だったのに バイクに限らないけど適度な田舎で都会並みの給料がいいんだろな
モトラッドの客も電力とか電電とかJ隊で田舎県勤務の人が多いもんな 全国転勤ありの高給与職業で住宅補助もらいながらの地方勤務これ最強 都内は駐輪場が無いし、月極めも高いしな
田舎は逆に遊ぶ場所が少ないけど >>854
一生持ち家なんかいらないっていうならそれが最高だけどね 二輪の駐車規制見直しが始まるとか言う話もあるし、ひょっとしたら少し緩和されるかもね。
まあ、わざわざ街中にバイクで出かける必要もないから、大して困らんけど。
緩めてくれるならそれに越したことないな。 そういえば、パリは路肩や歩道にバイク沢山止まってたな。125スクーター、MP3、GS、RT、T-MAX、ゴールドウイングが多かった。5年位前だけど。 欧州でもBMWはちょっと高級なおじさんバイク
若者が乗ってるところはまず見ない。日本より見ない >>859
知ってるとは思うけど欧州は日本以上に免許制度が複雑怪奇な上、
1000ccを超えると任意保険で年間数十万円ほどになる
BMWだからというより大排気量高出力バイクは富裕層の乗り物
それに上限がなくなるライセンスを取るには年数が必要だから自然と若い人は少なくなる
日本みたいに貧乏人が金かき集めれば簡単にZX14Rのようなメガスポとかに乗れる環境ではない
欧州人からしたら日本やアメリカは羨ましいだろうな 俺は来月50。
保険(前年と同条件)が5000円近く安くなっていた。 去年スペイン旅行したけどマドリードもバルセロナも都心にバイクの駐輪スペースがいくらでもあってうらやましかった 一昨日16才になって昨日大型を試験場で一発で取ってきました >>860
BMWのK,R,Fは日本でもどちらかというと富裕層の乗り物
車両価格帯は大差無いけど、部品代含む維持費は高い
自分以外の周りのユーザーは金持ち多い
G,Cは普通な感じ？ 20代のうちに金集めてRnineT買いたいと思っている
ちなみにG310GSも乗ってはみたい >>861
BMのような所有することで欲求を満たすユーザーが多いメーカーのモデルに若者はおらんよ >>861
>>862,865,868,870
年齢に関しての問いかけがあると年齢を偽ったレスが複数あるが
実際には年寄りしか見たことがないというのが現実 >>873
少なくとも俺は嘘ついてないぞ。今日時点で32歳、BMW自体には25歳から乗ってる。当時は親父のお下がりのR1100RSだった。今はR1200RS。 俺は乗りたいってだけでBMW乗ってないしな
まあ乗る頃にはおっさんになってるかもね 年齢を証明する方法はないしな
何歳でもいいじゃないか ninja1000から1250RSに乗り替え検討中のアラフィフおっさんです 関越走ってるとGS乗りのおっさんだらけ
蕎麦食って温泉入って帰ってくるみたいな金持ちのおじさんが多いんだろね >>866
ええと、今の免許制度だと大自二は満18歳以降じゃないと取得できないはずなんだが、
何処の並行世界からやってきてんｗ 新車で初めて買ったGS-A、事故って廃車になった…orz
皆も気を付けて(´；ω；`) >>880
後学のために事故状況と車体のダメージどんなだったか教えて >>882
右直事故だよー。
当方信号赤の状態ですり抜け中、青になったのでそのまま先頭に出て交差点に侵入。
青に変わった瞬間に対向車が右折してきて、相手車両の左後部にズドン。
こちらはフルブレーキで、進路を塞がれた状態。
一瞬ジャックナイフの状態になり、左側に転倒。
バイクはフロントの足回りとフロントフレームがおじゃん。
修理見積りはざっとで140万円超、修復歴の烙印は免れずorz
相手側はプリウスだったんだけど、修理代35万円だった。
>>883
速度が出てなかったので、シリンダーに脛ぶつけた程度の軽傷で済みました。
次の日全身筋肉痛になったけど…。
いつものガソリンスタンドで給油して、飯でも食って帰ろうと思ってた矢先でしたorz >>884
やってみて身体でわかったはずだけど、すり抜けてるバイクって周りの車から
見えてないので要注意
あと信号の変わりっぱなって右折車が無理矢理右折するケースが多いのと、
横車線の直進車が赤になって数秒経ってるのに無理矢理信号突破してきて当
たることがある。
四輪のドライバーの大多数は前も後ろも横も見てないし、交通ルールも知ら
ないって前提でいないと大けがするよ >>885
四輪と二輪で挙動が違うし、四輪は絶対量も多く運転者の質もその分幅広い
安全マージン削る走りは自重しないとな うーんちょっと同情できかねる運転だねえ
いくら過失割合が相手側が大きくても交差点すり抜けでそのまま行っちゃうなんて右直事故リスク高過ぎるよ
ましてやGSなんてデカくて高いバイク乗ってるんだから運転も余裕をみせないと お気の毒だけど、信号の変わり目ってのは特に気をつけないと危ないからね。
信号の赤だ青だあっても、接触したら心身車にダメージを負うのは変わらないから、皆様気をつけましょう。 下手なんだな。怪我しなかったみたいだしよかったじゃん金で済んで。 相手が悪いのはもちろんだがぶつけたのがリアという時点で>>884の不注意も事故の原因
普通は交差点進入したらいきなり相手が右折してきて撥ねられるがドアあたりに突っ込む形になる 分からん
ブレーキかけながら右に回避しようとしたができなかったのかも知れん BM乗りは経験を重ねた熟練ライダーか、ブランドひけらかしの成金オッサンかの両極端が多い印象 >>885
まー無事で良かったよ。バイクは買い直せるが体はそうも行かないものね。 金を失うは小事
友人を失うは大事
健康を失うは全てを失う R1250R/RSは10月って聞いてたけど8月23日に発売なんだな 様々なご意見賜り、ありがとうございますm(__)m
もっと辛辣なレスが多いと思ってましたw
事故の状況は正確にお伝えすることは困難なのでこれ以上は控えますが
ぶっちゃけ車体手放して140万円弱(これに人身事故の慰謝料が+)のお金が入りましたが、約６年間あちこち走り回った相棒とこんな形でお別れするのは想像以上に辛かったです。
自己啓発のつもりで書き込みましたが、１つの経験談として聞いていただけたら幸いですm(__)m
今年のGWに行ったニセコら辺
https://i.imgur.com/MXswwnH.jpg >>897
同感。同じGS乗りでも水平対向…？ってのもいる 青に変わった途端ショートカットで右折してきたり止まっている車の横から飛び出してきたり
は原付バイクではよくいる いくら相手が悪くたって死ぬのはこっちだから交差点進入は最新の注意はらわないとだめよ
すり抜けで安全確認もなく突っ込むなんて自殺行為 １２５０Ｒはキーレスライドが標準になって１５万円近くアップか
エンジンアンダースポイラーが標準になってシリンダーヘッドプロテクターのオプションがなくなってるな これはバイク乗りなら常識だと思うが、右に緩やかにカーブしてる道路の交差点も気をつけろよ対向右折車から死角になるから右直事故が起きやすい
右車線かっ飛ばしてるバイクは中央分離帯で完全に見えないからとくに危険 RSはもうちょい高くていいから、RSの名に相応しいｵﾘｼﾞﾅﾘﾃｨが欲しい。
Rのｶｳﾙ付きにしか見えん。 走行安定性なんか悪くてもいいから あのアクスルシャフトのオフセットはカッコ悪いからやめて欲しい >>908
それ以前にブレーキディスクまわりのデザインが安っぽくて嫌
ソリッドマウントのチープなバイクみたいじゃない？ ますますRとの差がw
Rのクイックなハンドリング、RSの安定したコーナリング、どちらも好きだね。 正直、格好がどうのこうの言いたいならドカ乗ったほうが絶対幸せだと思う
見た目が頭痛くなるくらい野暮ったいのはBMW乗ってりゃいつもの話
デヴィッド・ロヴがデザインの現場にいたころは多少マシだったけどな ドカは新型出るたびに乗りやすくなったて言われるけど、乗るとやっぱ疲れるんだよな
カッコいいけどね >>905
ぼったくりだよなぁ
ユーロ安くなってんのに 乗ってるのもおっさんだらけだけどデザインもおっさん臭いよな
ホンダとBMWの野暮ったさはどうにもならんね
まあ乗るけど >>916
bmwって駆け抜ける喜び掲げてて乗ると個性的ですごく楽しいんだけど
ファッションアイコンとしての存在感がいまいちなんだよなぁ
R9Tでかなりハーレー層意思（カスタムショップにオフィシャルでカスタム依頼するあたり）してるなーって思ったけど。 BMWがダサいのはしゃーない
でも、K1300Rは個人的に好き
後継車出てほしいけどなぁ
ドカも一時期やばいくらい野暮ったいデザインしてたな
関係ないけどアグスタのFシリーズってSUZUKIのGSXRみたいなデザインだよね
オーナーの前で言ったら殺されそうだけどw バイクなんて原付き以外ファッションみたいなもんだからな BMWはあの野暮ったさがいいんじゃないか。
お洒落なバイクにおっちゃんが乗ってても違和感だけだろｗ 縦置きシャフトドライブの常用域に特化した快適で便利な旅の道具
これが無ければ乗り続けていないな 個人的にはHP2、HP2エンデューロ、メガモトの3兄弟が出てた頃のデザインが一番好きだなー。メカメカしさとスマートさが上手く融合されてて
今のトサカ付きR1200Rとかゴテゴテし過ぎだし、カラーリングもミニ四駆みたいで見るに耐えない >>922
完全に同意。
あんな魅力的なバイクはもうBMWからは出ないかもね 今のBMWは車種が多すぎると思う。モデルチェンジも速いし。
社内で K, F, R シリーズどうしが競争してるのかな。 >>864
バルセロナあたりはスーツ着たＯＬが普通に通勤してるからな
GPの観戦者も若いしバイクが生活に根付いてると感じるね 日本はもう少しバイクに乗らせる方向にシフトすべきだよ。特に都心部は。一人で乗ってる車とか無駄でしかないし。
別に全員が乗る必要はないが、持ってるのに乗るのが面倒になるとか置き場すら無いような社会は異常。
無駄に広い歩道とかに線引くだけで駐輪スペースなんかかなり確保できるだろうに。 それにすらケチつける議員がいるんだから、無理無理。 都内のバイクはスクーターがすり抜け追い越し半ヘルで酷くて、ギア付きバイクは少ない
湾岸エリアの広い所以外は都内走っても渋滞だらけでつまらん
実用的には都内の移動は電車バスで十分
都内にバイク駐車場を整備するにしても、放置対策で有料前提だな 大型で都内に行って交番で駐輪場がないか尋ねたら
「バイクで都内に来るのがおかしい！」
と警官に怒られたという話があったな
本当かな？ >>932
昔みたいに適当にあちこち置いても構わんだろ >>934
歩行者の妨害になったら駄目だろ
バイク乗らない人間に迷惑かけないで共存しないと、また排除される そんな絶対数がもう無いよ。すでにバイクの駐禁取り締まりはほとんどしてないけどね。 上野のバイク街が懐かしいですね。
バイクが沢山並んでました。（懐）！ 日本ももう先進国の中では底辺に落ちてるんだから金なんか取らずに低所得者層が普通に足としてバイク使えるようにもどさないとな。
免許が必要なのと一応税収にもなるんだから自転車より普及させるべき。 これ以上、低所得者にバイクを乗らせると酷いことになってしまう
税収を増やしたきゃ軽自動車税を上げればいい さすがにカブに三人乗り（違法）するくらいだったら中古車買うだろ
軽なら５万10万で売ってるもんな普通に >>938
人口ブーストで世界3位ってだけで一人当たりGDPでは普通に中堅国でしかないからね R1250GSのプレミアムライン試乗したけど・・・
なんかイメージ違ったな
フロントブレーキのフィールはイマイチで
RSは、握る程にジンワリ効いて来る感じなのに、GSは最初から
ガッツリ効く感じでコントロール性が悪いと感じた
あと、まだ当たりが付いてないのか、シフトのフィールもやたら硬い
コックピット周りはスカスカで、スクリーンが走行中にブルブル
揺れるのも安っぽい
エンジンも1200に比べて振動が多い気がした
今乗ってるRSの方がよっぽど高級感あんだけど エンジン振動は、GSのバーハンとRSのセパハンの違いはあるね
GSのヘイズ製ブレーキはブレンボ同等と雑誌に書かれてるけど、RSのブレンボのがブレーキフィールは良いと思った
サス形式とハンドルの違いでそう感じるのか、ブレーキ自体の差なのかは分からん 慣らしが済んでないと硬い振動があるのはお約束。今乗ってるRSも、意識してないだけで新車当時は似たような振動があったのでは？ 新車時は振動に硬さが有るの？
どんな原理？
（温間冷間でのアイドリング回転数の差がわかる程度の人間からの質問です） 新車から5000キロ、10000キロ、20000キロと乗って距離を乗るごとにエンジンの角が取れるようにスムーズになっていくのを全く感じないというなら
振動が硬いとか全く気にしないでいいよ ｢硬い｣ってのはフィーリング的な話でしょ。定義的なモノは無いことは明白なんだから聞くのもナンセンス。
｢硬い振動｣ってのは、俺はよく分かる。 >>947
シリンダーとピストン（ーリング）や歯車同士、ボールベアリングのボールとレースといった接触部は適切に動作させていれば製造時の仕上げよりも滑らかになります。接触抵抗、擦動抵抗が低減されれば振動も少なくなります。
グリップやステップなどで感じる振動は、これら接触や擦動からの振動とピストン等の質量移動に伴う振動や音波と構造部材の共振などの合成です。 >>944
同意
私が乗ったのはR1250RTだけど、ブレーキを軽くかけようとして少しレバー動かしただけでガクッと効いてしまう。
あと、シートの出来がすごく悪い。1時間もしないうちにケツが痛くなる。タンデムシートも同様。ロンツーには向かない。
以上、個人的感想。 >>951
RTがロングツーリングに向かないんですか… RTだと1150までの鞍型（特にコンフォートシート）が良く出来たシートで
1200以降の日本仕様シートは基本的に駄目だから追加料金で足つきの限界まで高いシート選ぶろう >>956
RTは1250になってから本国標準シートになりましたね。
オプションのハイシートの方が厚くなる分、いくらかマシなんでしょうかね。足付きが悪くなるでしょうけど。 シートは一番高さのあるやつにする快適。店によっては用意してあるとこもある。 肛門より前側に体重が掛かるRSは尻が痛くなりにくい。
肛門より後ろ側に体重が掛かると痛くなり易い。
GSは肛門ドンピシャなので、姿勢次第。
知らんけど >>962
個人差はあるけど、GSよりRSのが尻痛くならなかった
ライダーの体重も関係あるだろうね このクソ暑い時期は、RS位の緩い前傾でも、背中のプロテクターが張り付いてきて暑い。 アジア人は和式便器のようにしゃがむ方が直腸的に排便しやすい
欧米人は洋式便器のように座る姿勢の方が排便しやすい
何でも欧米化すればいいってもんじゃない >>944
スクリーンの振動は酷いよね。振動を抑えるスクリーンスタビライザーが他社からアフターパーツとして出てる位。メーター周りのスカスカ部分から抜ける風の向きや強さによってキュウーとか共鳴音が鳴る時があるよ。 GSはワイルド感がウリだからなー。風切り音とかあんまり気にしない。 ブロックパターンタイヤからの走行音やエンジンや風からの振動によるスクリーン周りの共振音とか結構騒がしいですよね しかし、新型R1250RS/R安いな～
GSオーナーが発狂しそう
GS系は売れるから強気の価格設定だと思うけど
いくらなんでも盛り過ぎだよ～ はなから買うつもりがない車種との価格差がどうとか言われても・・・ RTとRSは多少被るけど、それ以外はカテゴリー違いで比べられない gs高いというのは同意だが
rsとの価格差に発狂するgsオーナーがいるとは思えない むしろステータスに金払ってるんだからもっと高くしろとか言い出す始末 確かに富裕層狙いの高級物件は高いほどよく売れるんだね車でも時計でもマンションでも。gsがそうかは知らんけど GSからBMWのバッヂを取っ払えばメーカー分かる人はごく一部にすぎん。
だけど乗り手が満足できるならそれに越したことはない。 車のBMWは乗り手も周囲も価値を認めるが
バイクのBMWは乗り手だけだけが価値があると思ってて
周囲はどうも思ってないんじゃないかなと思えてきたw
本人の満足感が重要だからそれでいいとは思うけど
それに車のBMWなんてブランドイメージが強いだけで値落ちも激しいしな
一般人がイメージする高級バイクってドカな気がする 一般人なら
出前やピザの配達するのがスーパーカブ
それ以外はハーレー 一般人はバイク自体に高級とかイメージ持ってないのでは 逆だろ
よほど攻撃的なドライバーでない限り
バイクだ、距離置かなきゃ(転けられたら危ない)
となるはず 一般人にとってはデカくて速くてうるさい自転車…だぞ
信号待ちとかで後ろじゃなく無理やり横に並んできたりやたら前に出ようとする奴はコレ
あと種類的にはハーレーと速そうなの(フルカウル)と普通のやつ(ネイキッド)
こんなもんだ >>988
バイクは路側帯を走るものと思い込んでるドライバーがいるね このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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