アドレス125 10台目 【スズキ DT12A 】
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アドレス125 8台目 【スズキ DT11A 】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1543213921/
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アドレス125 9台目 【スズキ DT11A 】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1550903409/
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ブレーキ掛けとかないと車体が不安定で怖い
坂は絶対ブレーキいるしね みんな燃費どれくらい?48km/Lくらいだけど
1000kmこえてアクセル全開多用すれば悪化するのかな? >>122
足元にもあるんだね
シート下の小物入れは、箱と風防緩んだ時の為のドライバーと時計の取説入れてる >>143
工賃はアドレス買うからおまけして、と頼んでタダ
部品代は4968円(税込) >>144
https://i.imgur.com/wglH7hk.jpg
マジかよ一昨日これ800円位で買ってもうたわ
+4000円程度と考えたらええ買い物したな >>140
走行11000kmだけど,45km/L〜49km/Lくらい。
全開多様しても45km/Lくらいだわ。 >>147
通勤使用?
一回あたりどれくらい乗るんだろう >>151
プラグレンチがフレキシブルのやつなら、
トランク部のプラスネジ4つ外してちょっと浮かして前カバー外せばおk あんがとmotoDXって新しいNGKの買ったから試してみる >>148
体重は70kg以上ある。
>>150
主に通勤で片道35kmくらの峠のワインディング。 >>152
意外とかんたんに外せました
ありがとうございます
motoDXはよくわからんでした 買ったときはウンコのほうが良かったかもと思ったが
しばらくしたらウンコは不安定だしパワーが無いからこっちがいいってなった スクーターって何万キロくらいまで持つものなの?
車みたいに10万キロは無理だよね? >>161
以前乗っていたスペイシー100は8万キロまで消耗品以外交換することなくトラブル無しだったな >>161
どこかの新聞販売所ではアドレス125を20万キロまで使うってテレビでやってたぞ。しっかりメンテすれば可能だと。 >>162-163
レスサンクス
どこまでが消耗品でいくら掛かるか分からないけど
オイルをちゃんと替えて消耗品を替えてたら
10万キロ近くはいけるのね >>163
V125でしょ警察署のV125は1台排気がオイル臭いの見つけたw
エンジンメンテと言ってもオイル交換くらいしかできないし?
20年以内にエンジン交換しないといけないかも
俺は雨の日も毎日DT11Aに乗ってるがどのくらいエンジン持つかなぁ スクーターって10万キロは持つけど10年は持たないイメージがある 通勤で毎日乗る10年だと大抵はどこかしらで転倒とかの外的要因なトラブルがあるからね・・・
乗らなくなって納屋にしまってりゃ10年なんてあっという間だけど。
V100なんて最終型でも15年前なのにそれなりに居たりする オイルフィルターの付いていないバイクなんて調子いいのは2万キロまで。
ピストンやらなんやら削れてくるから燃費もパワーも落ちる 前のV125は距離は10万いかなかったけど10年乗ってオイル交換は3000キロごと、ベルト交換1回、プラグは3回交換ぐらいでエンジンは好調だったけど足周りがベアリング破損とかガタがきて修理費で結構かかると言われたんでdt11aに乗り換えた
手放した時は燃費は新車時の1割落ちぐらいだったけどエンジンは全然快調だった
dt11aはどのぐらいもってくれるかね PCXは買い取り額も高めだけどアドレスは新車で買って乗り潰す方がいいな 派手派手シール剥がしたら何か物足りなくて他のシールを貼ろうかと思っていたけど、慣れるもんで何も貼ってない状態が自然に見えてきた。
ちょっと大人のバイクになりました。 アドレス125よりヴェクスター125の方が加速も中速も上
調べればわかる
残念だったね >調べればわかる
と言いつつソースを貼らないのであった アドレス125よりヴェクスター125の方が加速も中速も上
こんな古いのに負けるとは
残念だったね 環境性能を無視できるなら、相当動力性能上げられるだろうに リア10インチの軽い車体で高速のったら継ぎ目でぶっ飛びそう。 フリーウェイ(前後10インチ)で高速は快適だったぞ。 >>180
アドレス125よりヴェクスター125の方が加速も中速も上
こんな古いのに負けるとは
残念だったね ヴェクとかその辺の店に修理出すと断られそうで心配になるレベルだろ
さすがにタダでも要らないわ スクーターって実用車だろw加速とか最高速とかどうでもいいわw 別にヴェクスター買えとは言ってない
ただヴェクスター125の方が加速も中速も上
こんな古いのに負けるとは
残念だったね
と言ってるだけw V125からヴェク150に乗り換えた人はブログでV125のほうが普通に速いって書いてたけど嘘なんですね! ヴェクスター125って鼻先が妙に尖っていて嫌だな。
アドレス125は鼻先が下にカーブしていて絶妙なボリューム感がある。
地味だけど良いデザイン。 雨の日はブレーキがちょっと予想より弱いな
白線少し越えちゃう 逆にエンブレ強すぎて、ブレーキ必要ないんじゃないかと思う ヴェクスターの凄いところはまず盗難に会うことはないということだ。
鍵つけっぱなしでアパートの駐輪場においてあっても1週間そのままだった。
ただし、車体カバーは盗まれた。 ホンダは正統派
スズキはお洒落さん
カワサキは変態ってイメージ持ってる それなら
ホンダは優等生
ヤマハはお洒落
カワサキは不良
スズキは変態
だなぁ。 シートを上げなくても給油出来るとこはヴェクスターの方が上 ヴェクスターは完全にバッテリー上がってもキックでかかるもんな。 >>200
ばーか、俺は1回しか投稿してねえよ。どあほめが。 >>200
それに俺はおじさんじゃねえぞ。お兄さんだ。
わかったか、アドレス坊や。 まあ実際アドレス125に乗ってるほとんどが糞小僧だからな
値段が安いから納得w さてと、オンラインカジノで3千ドル稼いだからアドレス買っちゃおうかなあ。何色にしようか迷うぜい。 オイルフィルターが無い車種は何かデメリットがあるん? >>207
100均で開けたらパッと点くセンサーライト売ってるよ。ライターくらいの大きさだよ。 だからさ、排気量こそ125になったけどアドレスブランドって昔の黄色ナンバークラスだよな?
125 150で設計されたモデルと同列で語ってるヤツなんなの? 黄色ナンバーの区分になるアドレスがいつどこにあったのか是非教えてくれ >>213
バカかお前は “クラス”って言ってんだろ
リード90 アクシス90 アドレス100が同列で、1クラス上がヴェク シグ スペだったんだよ
クダラネー小学生みてぇなレスしか出来ないんだったら、黙っとけやゴミクズ! 現行アド125って150も見据えた設計してるんじゃないの?
そのために車体やフロントタイヤを大きくして >>217
後ろが10インチだからそう見えるだけだ
目の錯覚っていうやつね スロットルワイヤーがリターン側もあるって妙に安心感がある。 1本サスに10インチタイヤは乗ってるとだんだんケツが痛くなるのがダメなとこ 50ccのスクーターの代わりと割り切れば本当に便利。
二段階右折はしなくていいし余裕で車の流れに乗れるし値段も安いし、デザインも飽きないし。
ちょっとしたツーリングも出来るし。
普段の足には最高だ。 >>223
こいつ以外乗った事無んだが
2本サスってかなり変わる? スクーターは1本も2本も性能は同じ。
2本サスなんて最古のサスペンションでSSには使われていないことを考えれば性能がどうのこうの言うサスではないことがわかるはず むか〜しはDT250とかのモノサスの1本サスに憧れたもんだ その後プロリンク、フルフローター、ユニトラックと各社が追随してきたんたな センターのモノサスと左だけの片持ちサスを同列に考えてはいけない >>225
アドレス125をしばらく乗ってケツ鍛えた後に2本サスに乗ると天国だよ >>232
スクーターは1本も2本も性能は同じだよ ほんとにほんとに〜?
センターに一本なら分かるけどサイドに一本だよ〜???
バランス的にどうなのぉ? ベンリィ110と乗り比べしてみたいな
あれも片側モノサスだし >>234
1本だとバランス的にも悪いし見た目的にも間抜けっぽいだろ 右にマフラー付いてるから、重量配分的にはベストじゃね >>237
その重量配分がいいノーマルマフラーを、わざわざ軽い社外マフラー付け変えて乗ってる馬鹿はどうなんですか? >>238
2本サスが良いなんて言ってるやつがそんなこと気にするなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています