【ERIKに】ビューエル Buell & EBR エリック ビューエル レーシング part60【長寿を】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ビューエル乗りたいんだけど、部品供給や見てくれるショップが近くにない
その心配がないMT-01買って乗ってるけど、やっぱ違うよね?
レッドバロンならあるから最悪そこで買って面倒見てもらうか
ユリーシーズXB12ってのに乗ってみたい 最終年式のXB9を赤男爵で買ったけど、車体もお店も何の問題ないよ 長い目で見たらビューエルの方が維持しやすいかもねw
キャブでチューブフレームなら尚更かと 言うてそんなに壊れないような…
中古車だったからトラブル出切ってたんやろか
一年間乗って目ぼしいトラブルは
バッテリー上がりとミラー緩みとホーンのステー折れと電動ファン故障くらいだわ
全部自分でなんとかなるレベルだった >>560
1年でそれだけ壊れたら十分だと思う、もう安心だ。おれ中古から10年乗ってるけど、消耗品しか替えたことない >>561
すごいな、おれは年一でレッカーの世話になってるのにw
普段のメンテが素晴らしいんだろうな。
そりゃIDもXBになるわ MT-01って乾燥重量が240kgあるんですね…(震え声 唐突ですが、質問です。
バイクは、ビューエル。
では、4輪車は何に乗っていますか?
軽くて曲がるやつ?それとも排気量の大きなアメ車的なやつですか?
私は、パートタイム4駆です。 プジョー106
子供が増えたタイミングでミニバンに乗り換えた。 ヨツワは無し
でもかつては >>566 にさらにライトもパカパカ開く奴乗ってたなそういや(遠い目) 高級ミニバン(笑)
バイクも積めるハイエースSGLは試乗と家族会議の結果否決されました 4代目ステップワゴン
2列目シートは外しておいて普段は家族用リムジン
バイク積む時は3列目がフロア収納できるので非常に便利 シェビーIIノバワゴン欲しいけど今はマークIIバンで我慢してる >>568
俺も多分一緒の車だ。パカパカするやつ。 四輪なし
ケータハム買う寸前だったけど可夢偉がヒドイ扱い受けてたからやめた スゲー気付くの遅れたけど、具体的には3年くらい遅れたけど
R nineT pureなんていう興味深いバイク出てたのな
バイク界隈から3年遅れで、なんか一人興奮してしまったわ
さほど重くないし空冷ボクサーだしシャフトドライブだしBMにしちゃ高くないし
次の候補はこれかなぁ? >>578
BMWは整備性最悪、とにかく素人に触らせないようにしてる、なんて聞くけどどんなもんなんだろうね
>>579
リンク以外にもスペック調べたけど1馬力発電機の記述が見つからん
どこに書いてあったんかな? >>580
pureは「好みのスタイルにカスタムできます!」がコンセプトっぽいし大丈夫じゃね
つかそんなん謳ってて整備性最悪とかギャグやろ
まあ、ハーレー商法みたく「純正オプションをディーラーで沢山付けてね(はぁと)」って意味かもしれんが おそらく面倒と言われるのはクラッチ交換とかの事じゃないかな。
近年のは詳しく知らないんだけどボクサーだとスイングアーム外さないと
クラッチ外れない。 RnineT、動画いくつか観たら
スパババババババッみたいなわりと歯切れのいい吹け上がりなのな
やはりショートストロークだとそうなるか BMWのことを整備性最悪とか言ってるけどさ
設計ではしっかり考えてあって店でやったら別になんてことないんだろ
buellは整備性が悪いという次元でなくて考えてないレベルだから >>586
酷い言い様で笑う
つまりはBMWですらBuellの整備性には勝てないと言うわけで
それだけでも個人的には大満足です XBはまだいいよ
Tube時代はここもう少しだけ広ければエンジン積んだまま外せるのに〜って箇所がいくつもあった
さらに昔(RSSとか)はハーネスがXLのそのままだからフレームにハーネスが沿ってない(フレーム間をナナメに通してる)なんてこともあったみたいだけど >>587
10万キロに一回の整備ならこのくらい仕方ないじゃん
ちゃんと整備できるようになってるし
buellならまずは故障個所周辺全部バラせよ?
部品取れなくても知恵の輪で取れることもあるから諦めんな、取れなかったらとにかく回り外してけ、だめならエンジン降ろせや
こんな感じやん >>587
なんかコレ見たらXBのエンジン降ろす方がマシな気すらしてくるw 自分でエンジン降ろせる人すごいわ。
バイクを倍楽しんでるな 自分なんて軒下整備だから、日没までに終わらせないといけない。 リンクが変だけどJACKPOINT社ってバイクのサイレンサーだけでなくアパレルもやってたんだな
AmazonでJACKPOINTで検索したら載ってた 05XB12Rが納車され非常に楽しい今日この頃なんですが、
ギアのローとセカンドの間が広くて
またローへの入りがグニュっとした感触なんですが正常ですか? >>597
おめでとう!そしてようこそ!でもギアの感触はわかりません!スマン!
どなたか他の人が回答くれるんじゃないかな…
ヘリカルミッションに変わった07のXB海苔ゆえ… >>597
う〜ん、他の国産優等生と乗り比べた事がないから何とも言えないが
基本設計がハレのエンジンだから、そんなもんじゃない?
・・・と言いつつ、数ヶ月に1回位しか乗らないので
毎回最初のエンジン始動後のギアをローに入れるときはガッコンショックにビビる >>597
ローとセカンドの間隔はわからないけど、
ローに入れるときエンジンが冷えてたら「ダンッ!」、
温まってたら「タンッ!」という確かな音と感触がある。
たまに音も感触も無く、浅く入った感じのときがあり、
そんなときは結構な確率でギア抜けするから入れ直す。
XB03S 04年式までがガッコンギアで、05からがヘリカルギアで滑らかに入る。悪く言えばヌルッとして節度がないと言えなくもないか?? ドグは05までで、06からがヘリカルミッションだろ?
タンク容量増加・ドライブベルト強化と一緒のマイナーチェンジだったはず みなさんありがとうございます。>>597です。
ローに入れた感触が薄い感じです。今までカワサキが多かったので
ガッコンギアに慣れているからかもしれません。
初めて乗った時はあまりにも振動がすごいのでニヤケてしましました。
先人の教えに従って各部増し締めしたいと思います。 後から付けた部品は緩むかもしれんが元から付いてる部品は締めなくても平気じゃね?
むしろ外したくても外れなかったり シフトドラムがアルミ製のため、前オーナーの乗り方によってはドラムが削れてシフトの入りが悪いことがある
あとアイドリングが高いと入りにくいこともある
結局はハーレーだから仕方ないということで諦めも肝心
ブッシュを新品に入れ替えたりドラムに表面処理しても劇的には変わらないね ドグとかヘリカルとか初めて知ったわ。
ミッションにも種類があるんだな勉強になった >>605
アメ車だけにキュービックインチ表記かもしれん 最終のXB12SSを新車から乗ってるけど、1速は「グニュッ」とか「ニュルッ」とかそんな感じですねぇ 07の9SXだけど、クラッチを切るタイミング雑だったり
シフトペダルの遊びを詰めずに操作すると妙に入りづらかったり
グニュって感触になったりするな
ちゃんと適切な操作すればパコパコ気持ち良くギア入る
>>609
V8積んでそう フロントカウルの中
08か09からの追加かも知れない AZからリチウムバッテリー出てて、今はめっちゃ高いわけでもないのな
付けたら軽量化と小物スペース確保できるなあ… >>615-617
まあ、軽量化とスペース確保は建前で、自己満足と好奇心だよねーw
いくらバッテリー自身が発熱するっつっても、あの熱風よりはマシな気はするから
断熱シート的なモノで囲えばイケるんじゃないかなーと都合のいい想像をしている 617で否定的に書いたけど、ETC 車載器ぐらいシート下に入れたいから、リチウムにしたい。(また熱が?) 最近ハーレー純正オプションで出てきたリチウムはどうなんだろうね
ビッグツインでもギュンギュンセルが回るらしいけど リチウムイオンバッテリーが悪いんじゃない、XBのバッテリー搭載位置が悪い
マスの集中化としては正しい位置だけどリチウムイオンバッテリーにとっては最悪 XB Forumのリチウムバッテリートピいくつか眺めても
熱でヤラれるみたいな書込みが全く無いのが解せんな 熱でヤられるのは聞かないが、バッテリーが発火したのは聞いたことある リチウムバッテリーを走行風にあてて冷却できればスペースも空いて一石二鳥 教は久しぶりに寒かったけど今年の冬はいいね
バッテリーが元気 ビューエルってアイドリングで放置してると運悪ければ倒れるけどパニガーレは燃えるんだな
https://i.imgur.com/5esCVAv.jpg ドカのスーパーバイク乗ってた知り合いは信号待ちの度にエンジン切ってた
防災のためだったのかは不明だけど その点アメリカ製のバイクはおおらかだぜHAHAHA 古い年式はオイルポンプのヘリカルギアが消耗するのか。予備買っておこうかな。 今日前後のブレーキフルードを交換したけど、
フロントブレーキキャリパーの太鼓とニップルの位置が近いから、
キャリパー本体のフルードが替わりにくいような気がする。 実際替わりにくいゾ
なのでブリーダーを緩めたままピストンを奥まで戻せば劣化フルードをちゃんと追い出せる
だから自分はフルード交換の時はピストン清掃と揉み出し(戻し)も一緒に実施してる >>643
なるほど、ありがとうございます。
今週末天気が良ければ、ピストン内フルードの追い出しをしてみます。 やっぱり自分でメンテしてる人が多いんだな
地方の借家住まいじゃハードル高いな オイル交換・ブレーキフルード交換くらいなら青空整備でイケるイケる ビューエル 間違い探し。こういう事にならない様に気を付けましょうhttps://i.imgur.com/JN8J2GL.jpg ブレーキじゃ無いけど、何かの位置がおかしいのです。間違って買ったから 正解はバッテリー端子の位置が逆でした〜。間違えてプラスとマイナスの端子の位置が逆のバッテリーを買ってしまったので配線の取り回しを変えました。 バッテリーの端子の位置が±逆オフセットだったのかな?
ま、ちゃんと繋がっていれば無問題!?(笑)
辻褄合えば良いんだよ ちゃんと動いたよ!エリックもこんなこと気にしないよねハッハッハ buelltoothって車体に繋ぎっぱなしにしても問題ないですか? buelltoothならどんなに離れていてもブランドが潰れても、ズッ友だよ! >>656
問題はなかろう
ただ、誰でも検索できて繋がるだけだから
Buell仲間に勝手にECM弄られても文句は言えないな!?(*´Д`) >>658
ありがとうございます。
なるほどその点の発想は無かったです。
では通りすがりビュエラーにafvリセットやマップの最適化
されるという事ですね?胸熱 今日、XB9Rを車検で陸事に持って行った。
検査員の人に「ノーマルマフラーだ」と驚かれた。
検査の方は、ヘッドライトの光軸で一回落ちたが2回目で合格した。
光軸屋さんに感謝! >>663
みんなマフラー変えてるからノーマルが珍しいってこと?初期の横出し?? >664
さすがプロ、上向き過ぎの光軸がピタリと合いました。
>665
ノーマルマフラーが珍しい様です。
お察しの通り、横出しです。 「ノーマルなのに横出しだ」
って事じゃないの?
そもそもビューエルを検査する頻度は低いだろうよ 車検屋に持ち込んだら、
こんなマフラーは車検に通らないから、この車体は違法に輸入されたものだろうとか失礼なこと言われたの思い出したわw 型式取ってんだから違法なわけねーしw
わざわざ個人輸入する物好きいないだろ バイクのこと知らなかったんだろうけど、馬鹿なこと言ってんじゃねえよって柄にもなく怒っちまったよw
車検は輸入バイク扱ってる店に頼んだw 4輪で横出しだとワイルド感あるけど、バイクだとそうでもないな。 ビューエルに乗り換えてから他のバイク見ると
何であんなにマフラーが威張ってんの?とか、
カチ上がり過ぎwとか思っちゃう様になったな それは前から思ってた
特に2000年代のネイキッドなんか見てらんない マフラーでスイングアームやRホイール隠れちゃってるじゃん とか
WディスクでFホイール隠すなんてもったいない とかなら思う ガソリンスタンドの兄ちゃんに、マフラーがないですよって言われたことはある。 XBのヘルメットホルダーってなにかいい物や方法ありませんか? どういうのを求めてるのかわからないけど、顎紐が届かないならヘルメットロックアシストは? >>680
タンデムベルトにナンバーロック付きのカラビナを付けといて、そこにヘルメットのDリングかけるのが使いやすかったよ。 ありがとうございます。
イメージとしてはキジマとかでよくある鍵付きの汎用ホルダーがどこかに
いい感じに付けばと思っていましたが、確かにカラビナとかが手軽でいいですね。 >669
03xbで購入店がブエルの扱いを止めるとき
延長マフラーを渡されたよ
車検のときだけこれを付けてくださいねって >>683
ナンバープレートに、L字のアングルを共締めして、アングルに開けた穴にカラビナつけてる。 スズキのチョイノリ用のヘルメットホルダーを付けてる
鍵が増えるけど ユリ載りだから気づかなかったけど
メットホルダーってユリ用の装備だったんだな マフラーを純正後ろ向きショートに換えたのだけど、
エンジンオイルドレンボルトが外しにくいし、
トルクレンチが使えなかった。 G0500.1AAHの互換ベルトを探しているんですけど
https://ebay.us/q7t5Ti BDL-SPC-128-118 - Falcon
これで行けそうな気がするんですが違いますかね? >>672
だいたいそういうのって団塊あたりだよね 田舎で珍しい外車を維持するという行為は理不尽との戦いでもある ナポレオンミラー
ぶれかみ減って結構見やすくなった >>693
自分もナポレオン入れたけど角度が変わるバーチカルだったので、曲げる所からぶれまくってノーマルに戻した。 安物バーエンド。
ノーマルだと震えて後続バイクが1台なのか3台なのかもわからなかったけど
ちゃんと見えるようになったよ。 俺も目視確認するから見え辛くてもバーエンド型にしようかと思ってる Amazoんの汎用のバネ付きネジで締める奴を候補に入れてるんだけど試した人居るかな? オフ用の折り畳み付けてるけど
アイドリング中でも巡航中でもほとんど見えてないよ
回転数によっては振動が打ち消し合って見える事もあるかな むしろブルブルしてるミラー見てウットリしちゃうんだが
「まったく、アホなバイクだなぁ…(褒め言葉」ニヤニヤ…
てな具合 死角の確認位なら良いんだけど、車線変更の度にガバッと後ろ振り替えるのがなぁ >>696
見やすいかと言われれば国産ビジネス車よりは見にくいかな。
倍率の好みやなんかもあるだろうし。まあ必要にして十分でノーマルよりマシ。
やはり目視と合わせてがいいかもね。
気になると言えば極寒用グローブだとちょい干渉する。 ぶるぶるしてる上に、うっかりするとぐるぐる回る。初ツーリング先で、大きいモンキーを買った思い出。 mixiではz1000 07〜 のミラー着けてるとかマジカルがよいとか載ってた >>708
12Rでマジカルつけてるけどブレる事には変わらんね。
後続車がいるのは確認できるが何台いるかは( ^ω^)・・・。
下人ミラーはマジカルよりバーが長いので、後方視認はマジカルより上だとおもう。
ただ中華製だからなのか、立ちごけした時に打ち所が悪くて砕けて死んだよ( ^ω^)・・・。 情報ありがとう。
うちは9Sなのに候補に考えてた。
マァ手が出ないけどね 9Sで上下方向だけ動かせるミラーつけてる。
風圧で力を受ける方向に動かないし、
ヒンジ部分のガタがいい感じでエンジンの振動を吸収してくれる。
両方たたむとかなり狭い隙間でも走れるね。 >>689
ヒロチーだったかガッツクロームか忘れたが、同じもの売ってないか? >>689
ttps://st-paul-harley-davidson-buell.myshopify.com/pages/belts-stockets
純正で考えたほうが幸せじゃぁないかな。その型番だと139tってあるし。 >>713
アマゾンで「TW KLR CRM DT 10mm」で検索すると出てくる。
当時は2,000円ぐらいで買えたはずだけど、ちょっと値上がりしてる。
あと、完全にぶれないということではないよ。
品質としては普通に使えるけど、塗装がイマイチな感じ。 >>717
このページの情報間違ってないか?
2003年式以外のノーマルホイールベースXBは128Tだと思うけど >>719
ttps://st-paul-harley-davidson-buell.myshopify.com/products/g0500-1aah-genuine-buell-drive-belt-xb12r-xb9r-xb9s-xb12s-xb9sx-u8a
確かに、商品のページでは128tでした。 >>722
ECMそのものは同じでしょ。マップ書き換えでいい。
前オーナーが社外マフラーノーマルECMだったけども低速スカスカエンブレパンパン
で乗れたもんじゃないので書き換えたらモリモリ来たよ。 信号待ちでNにするときとか地味にストレス溜まるんだけど
みんなもうNスイッチは壊れたまま放置してるの? >>718
ありがとう。
コロナ落ち着けば安くなると思うんで、ちょっと間を空けて試してみるよ😃 こういうのが欲しいだよなあ。9Rがダメになったときの次がぜんぜん見つからない。
https://i.imgur.com/ZIZynxQ.jpg >>730
いや、wakanを買えばいいんじゃない?って意味で言ったのよ wakanって走ってるの見たことないけど、販売されてるんですか? >>726
地味にも何も普通に不便だろそれ
俺はまだ乗り始めて間もないからわからんし壊れてもないけど
距離どんくらい乗ってて、どの程度の頻度で逝くもんなん? ちょっと前にリチウムバッテリーの流れになってたが、ショーライ製のリチウムは3年保証付いてるぞ
これなら運悪く3年ちょうどで死んだとしても特段コスト悪い感じはなかろう
何なら2年半くらいで上手いこと逝ってくれれば、そっから新品交換でもう数年ウマウマできるかも (゚∀゚) >>734
ここ数年ちょっとしか乗ってないんだけど
走行距離に関係なく3,4年で壊れる気がする おれの04の9Rはランプ壊れたことないよ。時々点かないことあるけど、しばらくしたら自然に治る すみません、Nランプじゃなくてスイッチの話でしたね。間違えた 寒さもやわらいで会社の決算も終わり一段落ついたから久々に乗ったぞ!
今日は天気もいいし気持ちいい。 >>742
ビューエル のツーリング写真。他の人の見たいな〜なんて。こちらら走りに行ったけど曇り空でしたhttps://i.imgur.com/CE64qCa.jpg >>739
自分の場合、「Nランプが時々点かない(しばらくしたら治る)」→「完全に点かなくなる」→「スイッチ交換で回復」
という流れだったよ。 Nスイッチは6万キロくらいの時に1回壊れたな
それ以降4万キロ乗ってまだ無事 >>744
梅かな?きれいですね。ハンドルカバーがすごく馴染んでる Nスイッチ
俺のは4,5年で交換のサイクルかな?
時々Nランプ点灯しなくなる−>しばらくすると復活!?
の繰り返しが発生しだすと、1年位で点かなくなる
別にギアは感触で解るし、停車するときは用心してクラッチをゆっくり放すようにしてるから問題ない
流石にNランプ点かない状態で車検は通らない(?)ので、その時は諦めて交換してる
HD製エンジンの弱点の一つ >>747
河津桜だったよ。地元の人が結構写真取りに来てた。
敷地内の国立歴史民族博物館はコロナで休館。
ハンカバはラフロのナックルガードに被せられるやつね ebrで買えない、、、
進めると途中でUSの宅急業者がどうとかこうとかでそっから先に進まん
これ注文できるの? 今月ユーザ車検に持っていくため、ECMをノーマルに戻してTPSリセット。
レース用でも通るという情報もあるけど、念の為ノーマルで受ける。 >>753
俺のはストライク&レースECMだけど、ストライクにバッフル噛ませて毎回通ってるよ
既に4回位経験済み ECMで燃調が濃くなって排ガスNGになる懸念があるってことでしょ >>754
やはり通るんですね。複数回の実績があると安心ですね。
Buellで初めてのユーザ車検なので、慎重になってます。 >>759
タイヤのミゾ測られることがあったら、エンジン切るんやで!エンジンの振動、、じゃなくて鼓動のせいで測定器がブレてNGにされた事がある。 >>761
貴重な体験談、ありがとうございます。
幸い新品に近いタイヤですが、気をつけます。 ガス検でNGになるのが怖くていっつも浅めにプローブ差すんだけど、無駄な抵抗? >>757
レース用ECMでも通ってるが、もし落ちるならエアクリ外せば空気の流入量が増えるから通らんか? 09XB12R レースECM+K&Nだと排ガスいつもギリギリ。面倒だけど車検の時はSTDに戻してる BUELLthooth買ってAFV固定して下げればいいだけなんじゃ?
で車検後に前回マップに戻せばいいと思うんだけど。 X1を買おうとしているうつけだけど、何年式を購入するのがベストチョイス?
教えてスケベ野郎。
買わないのが最良の選択というのは無しで。 質問に答えられる知識はないけど、XBでも今から買うのは他人に勧められないのにすごい勇気だな。
知恵の輪整備にめげず維持してほしいw 言うてもX1なら99年の車両だし
国産で言えばダブロクやブサのデビュー年と思えばイケるイケるぅ 買いたい時(乗りたい時)に買っちまえ!
動かなくなったり、修理に金かかる時はその時考えろ!
いつも”IF”を考える人生なんてツマランぞ!! >>773
>>774
それっすね。
S1ベルト交換もリアアイソレータの交換も難儀しそうじゃない。
なので安直かもしれないけどX1にしたんですよ。
なおXBはすでに所有しておりんす。 AFV固定の話題が出たんで便乗質問なんですが、
buelltoothでAFVリセットして、その後100km以上は走ってるんですが
AFVが100%のままです。これはどこかおかしいですか?エラーログは何も出てないです。
AFV固定があるならそれかなと思うんですがEcmdroidの項目がわかりません。
ちなみにO2 Senser-AFV settingsのMaxAFVとMinAFVは150-60%です。06XB12です。 >>778
それは固定じゃないよ。
上限下限を同じ数字に設定してループ切ってO2からのフィードバックも切ったのが固定。
100%のままは別に不具合じゃないよ。 ありがとうございます。100%のままでも異常ではないんですね安心しました。
中古で買ったのでecmの中身がいじられてるのかないのかわからないので不安でした。
工場出荷状態のEEPROMって手に入るんでしょうかね >>780
一番簡単なのはディーラーで初期化かな。
去年の年末の段階では対応してたよ。
その次は同型ノーマルのファイル持ってる人からの人からコピーもらう。
もしかするとbuelltoothの販売元からももらえるかもだけど機材の購入者特典。 >>729
今更のレスだけどwakanはavintonになってモトコルセが扱ってるよ 車検と控えECMをノーマルに戻したけど、ずいぶんマイルドなエンジンになった。 >>783
安いのでも500万とかするんだね。ビューエル って発売当時は高いなと思ったけど、今思うとすごくお買い得なバイクだったんだと思う。小さい会社なのに良くやってくれた いや発売当時は高かったよ
いまはどんどんハイテク化して高額になってきてるから比較的安く感じるんじゃない? XBだと当初170万くらいから最後130万くらいまで下がったんじゃなかったけ? 2000年過ぎあたりなんて例えばcb400とか幾らだったろう
新車60くらいで行けた気がする バッテリー確認がてらアイドリングだけした
本格稼働は来月からやな
>>788
そだねー
https://i.imgur.com/QXKxjlb.jpg 07モデル用のT-REXエンジンスライダーのプロテクション性能ってどんな感じ?
使用オーナーいたら教えて貰えまいか
クラッチカバーやジェネレーターカバーを保護できるのは当然として
バーエンドと併用なら、ペダル折れも防げるレベル?立ちゴケにはかなり有効?
ワンクッションある分フレーム凹みもある程度防げる? ねぇねぇ前期のリア周りとかゴツい系のフレームに06辺りからの後期のエンジン乗る?無理ぽ? 載せるだけならXBのどの年式の組み合わせでも載せられる 今日ユーザ車検実施して問題なく終わった。
光軸は自分で10mでの位置確認を行ったので大丈夫と思ったけど、
光量がわからないので不安だった。(XB9S)
ちなみに純正ヘッドライトのリフレクタは若干曇ってる。 >>794
さんきゅ
ポチったわ
でもコロナ騒ぎでいつ届くやら… WOTのチェック外すと2000回転以下の調子が悪い
仕方がないのでAMCの最初の切り替え2200回転にしたら乗りやすかった すみません、教えてください。
愛知県でXB車検に出したいのですが
対応してくれるお店を紹介してもらえませんか。 千種区のハーレー名古屋は昔ビューエルもやってたからどうかな?
行った事無いから詳細は分からない 俺も名古屋住みだけどフルノーマルだし
イチャモンつけられてボラれるのが嫌だから西三河でユーザー車検ばっかり 役に立たんくてすまんな
ユーザーも簡単だから検討してみてな エボだけどecmをレース用に変えたら別物になって驚いた
速くなったわけじゃないんだろうけど重石を降ろした感じというか >>804
ナップスは外車の車検対応してるよ。昔やってもらった。にりんかんは知らん。
あとは正規ディーラーだったとこか休み取ってユーザ車検か。 先月広島で正規代理店だったところに車検費用聞いてみたら、65,000円ぐらいだった。 なぜエリックがxbを06年から吸気経路潰してフレーム変えたか?問題はそこだよ
エリックは確実に何かを終わらせた >>811
コストダウンと生産効率向上の為の変更じゃないかな?あの年代からスイングアームも構造がガラッと変わってるし。 どの程度そのおかげかわからんが、06は初期より20万安くなってるな
地味にスゴい企業努力だよ >>812
いや別に変わるなんて聞いたことない
けどなんでわざわざ作った初期設定潰したのか気になるだけだよ〜 少なくとも吸気温度には多大な影響がある
06以降はエアボックス内は50〜60度になってしまうが、それ以前のは走行すれば外気に近いレベルまで下がる ホンダの四輪でもマイチェンで可変吸気やめた事あったな
エンジンの制御は四輪が進んでるよね ダウンドラフトって響きはなんかカッコいい(こなみ) あーベルト難民だわ
グッドイヤーファルコンのって評判良かったんだっけ エアクリ内のブローバイホースに汎用フィルターを付けても問題ありませんか?
吹き返しのオイルで汚くなるのが精神衛生上よくなくて
xb12です。 >>821
吹き返しが多い原因として、ブローバイホースの根元のPCVバルブが機能してないことが考えられる
汎用フィルターでオイルを止めると、乳化などでブローバイの詰まりを起こして最悪ヘッドガスケット抜けなどにつながる恐れがある メンテの時に外してプーって口で吹いて詰まりを確認してる
しばらくの間口周りがオイル臭くなるのであまりやりたくない >>823
緑の部分がアンブレラバルブで、それ自体はエボビューエルやスポ、BTでヘッドに内蔵されてるものと変わらない
アンブレラバルブだけ代えられればいいんだがな >>822
なるほどです。安易に汎用フィルター等で流れを止めてしまうのも問題なんですね。
皆さんは対策はされてます?調べるとオイルキャッチタンクがでてきますが入手困難で
とりあえず口で吹いてみます EVOなら社外キャッチタンクは当たり前みたいな感じだけどね・・キジマの安い奴じゃ容量足らないかな。 俺は汎用のキャッチタンク付けてる
水や乳化したオイルが結構たまるよ st.paulで頼んだんだけどpicture送れって書いてあってその中にThe vehicle’s title/registrationってあるんだけどこれ日本の車検証の写真送れって事でいいの? 書類は日本語なんだけど必要な情報は何ですか?って聞いてみりゃいいじゃん >>830
日本の車検証でおk
たぶん車種コードと年式を確認してる セントポールでクラッチケーブルとかオイルシール買い物したけど
そんなこと聞かれたことないな。
何買ったの? いろいろ
なんだっけなガスケット、細々したボルト、マフラーバンド、ウインカ、ミラー、特に大したもの買ってはいないんだけど…
てかウインカーの形好きすぎてダメだわ、あの当時としては新しい感じ狙った雰囲気が好きだわ。でも折れるあたり商品としては欠陥設計だよね
ブログとか読んでると全部新品ウインカーに換装して走ってちょっとしたら全部折れたとかすごいよな >>835
多分素材が悪い
Sのフロントウインカーが長くてかっこ悪かったからRの短い奴に交換してたけど折れたから元のSのウインカーに戻したらその日のうちに折れたw
7年くらい室内保管してたんだけど硬化して振動に耐えられなくなってしまってた >>835
追加
新品だけど製造からかなり経ってたと思う >>836
いやぁ御愁傷様です。
でも樹脂なんだから少なからず分解、劣化は当たり前なんだから振動解ってる時点で設計ダメだよね、まぁコストか、、
ところでかなり本気で聞くんだけど出張の関係でおそらく3年ほど放置する予定濃厚だけど分解して抜く予定でコスト重視でタンクに灯油突っ込んでいいかなダメかな
今は場所の都合とかでバラせないし定期的にエンジンもかけられなくなるの おっちゃんダメだよ
エッチないたずらするんだろ
いつの間にかシートに変な筒とかつくんだろ
死んじゃうやん >>838
3年間ならガソリン満タンにフューエル1で多分イケるぞ
あとは前後輪のリフトアップかな。もちろん屋内保管だよな?
過去に5リットルタンクの小排気量車をまる2年車庫保管放置でガソリンはなんともなかったし
イヤもしかしてなんともあったかもしれんが始動・走行できたしキャブ不調もなかったで
対策は満タンとキャブのドレンからガソリンを抜いただけだった
12リットル超のタンクなら大気に触れる表面積減る分さらに酸化や気化も少ないだろうし
心配ならその上でさらに再起動前にガソリン全交換すれば? インジェクターの詰まり予防とかの為?
アルミだし錆の予防じゃ無いよな? 今現在3年位放置しているかもしれない 4年経つかも XBはタンクに全ての部品がくっついてるようなもんだしな… アルミ地金だと粉っぽい錆が出てポンプにもノズルにも悪そうだが・・
さすがにコーティングしてあるんじゃないの? やったああアメリカからエンジンスライダー届いたあああああああああ!!
…ってこれ、箱やら中身やらにコロナついてへんやろか(懸案) パーツ届くだけいいじゃん
いま世界中で物流停まってるでしょ。 お前らー
今までbuell ちゃんとどんだけ走ったー
俺は15kだぜーまいったかー かぁー すっげー まいったわー
俺は飼い始めてまだ1年だから3,000kmぽっちだわー 今年で9年目
5万キロだな。
こんなに長く乗るとは思わなかった。 2000年式3万5千キロぐらい
メーター壊れて替えたけどこんなもん ハーレーのブロンクスとパンアメリカンはちゃんと出せるんだろうか? ここかどこかで見たecmdroid でon in WOT onlyのチェックを外すってやつ
やってみたら抜けよくなってエンブレもいい感じに弱まってすごい乗りやすくなった。
排気デバイス開放固定にするともっとよくなるんですね?XB12です えっとぉ〜XB歴14年かな?
距離は10000走ったか!?
盆栽かつ完璧に趣味の乗り物化してるから・・・
年に一桁位しか乗らないし、今年は未だ乗ってない 初代xbは年1万キロ弱だったが二台目xbは10年ちょっとで8千キロ
今年頑張るつもりだったのにコロナで引き籠もり中
バイク乗ってる分には危険と思わないけどなんとなく外に出たくない >>864
おめ!
いろいろと手のかかる子だけど、絶対楽しいゾ!! >>864
オメ!いい色飼ったな!
散歩に連れて行こうとすると身体をブルブル震わせて喜ぶカワイイ奴だよ >>865 >>866
うお!ありがとう!
楽しみっす(^^) >>862
>>864
おめ
いい色じゃん
ちな何年式? ’05から国内モデルでXB9シリーズ無くなったんじゃないのけ? すまん、盛大なる勘違いだった!
’07まで9Rあったね!?
>>869
なぜ解った!?(不思議 >>862
>>863
珍味をちびちびと長く味わうかのようなまったり所有もイイな
XBは現在普通に乗り回せる車両としちゃ相当の珍味バイクだと思う 本国では07モデルまで生産されたが、日本には入ってこなかった
なので実質06まで 初めて9R乗ったときのこと思い出すなぁ
カワサキのZ1000買いに行く途中でついでに試乗してみたら
視線向けただけでクルっと回れてしまったのに驚いて
振動が楽しくてへらへら笑いが止まらなくなって
ポケットの中には住民票と印鑑が入ってた * + 巛 ヽ
〒 ! + 。 + 。 * 。
+ 。 | |
* + / / イヤッッホォォォオオォオウ!
∧_∧ / /
(´∀` / / + 。 + 。 * 。
,- f
/ ュヘ | * + 。 + 。 +
〈_} ) |
/ ! + 。 + + *
./ ,ヘ |
ガタン ||| j / | | |||
―――――――――――― xbのリアサスのスイングアーム側のボルトって細すぎじゃね?
あれわざと? バネ下はなるべく軽量化したいってことかもな
でも折れた話は聞かないし問題ないんじゃね? 市販の量産車だから、そういう方向では弄りにくかったかもね
今さらそんなこと言っても仕方ない
不満なら自分で気に入るように弄りゃいい エキパイにサーモバンテージ巻いてる人いる?巻いてみようかなと思うんですが
やめといたほうがいいとかあります? >>882
どんな目的があって巻くのか。それによるんじゃよ。
熱対策っていうならあんま変わらん。といかワシには違いが判らんかった。
見た目がどうこうならお好みでじゃが、数年後には熱でボロボロになるじゃろな。
ボロボロのバンテを剥がしたら、エキパイにはバンテの跡が残っておったわい。
因みに新品をそのまま巻くとガラス繊維が舞ってチクチク地獄じゃ。
水でよう濡らしてからやるんじゃぞ。
よう濡らすんじゃぞ。 かっこいいからわしゃバンテージ巻き好きじゃ
巻いたらええ、巻いたらええ >>882
見た目以外なにも変わらんぞ。
雨とか泥水でぬれると乾くの遅くて湯気がでる
2年くらいでボロボロになる
それでいいならいいんじゃね? 今時はチタンのボロボロになりにくいバンテージも出てるよ
時間の問題でボロボロにはなるけど
俺は通勤に使ってて、降りた直後にバイクカバーを掛けなければいけないので溶け防止のために巻いてる >>884
我慢しろや
熱いバイクなんじゃコイツは 雨で湯気が出るバイクとかかっこいいじゃん
夜にエキパイが赤く焼けるのもかっこいいけど バンテージって旧車に巻く物なの?
もしくはパイプフレーム車? バンテリン腰サポーター巻けばRの前傾姿勢でも楽になるんじゃろか これ巻いてもう少しで3年。毛羽立ってきたようにも思えるが、個人的には許容範囲内だからまだ替えないつもり。
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B01AL7W9XC/ref=cm_sw_r_apa_i_ULnMEbZSTRJJM >>894
あれは直立姿勢用だから向いてない気が
だいぶ昔からバイク用の腰痛ベルトはあるけど快適って感じではないあくまでも緊急用
だいたいツーリングで美味しいモン食べに行くから帰りがお腹苦しいてなるw >891
現代のマシンは最初から排気温度まで考慮してエンジン設計するので、相対的にバンテージ巻きはそれ以前の設計の車というイメージになってる 久々にSR出して乗ったらスリムさとタンク部の熱源のなさで
やけに股ぐらがスースーして落ち着かなかったぜ 紛らわしくてスマン…
「あの」「フツーの」「ヤマハの」SRなんだ… あの、すいません8ポット版xbのマスター径計った人います?
ネットで調べても諸説あってわからんちん >>902
ありがとう!というか画像の説得力がすごくてびっくりしましたわ
マジかー14mmですか、6ポットから相当な割合で面積上がった割にピストン幅細いんだなと実感しました
油圧は奥が深いっす >>902
画像まで付けてのレスの速さに噴いたわw
過去のマスターOHの記録なのかな
まさか書き込み後にバラしたのか…? >>904
自分もね
ちょうどオーバーホールしようと思っててさ
消耗品頼むにも、サイズが分かる刻印がどこにも無かったから
測定用に予備品をばらして作業台に置いてたのよwww 一応ね、ラジポンしたいなと思って計算してたんだけどね、
6ポット 27 25 22 6ピストン 内片側3ピストン分断面計1443.56mm2
8ポット 25 30 共に2ピストン計8ピストン 内片側4ピストン断面計2395.46mm2 断面6ポット比1.66倍 推定シリンダー径換算1.29倍φ16.38mm
メモのまんまだけど今14mm言われて上と比べて小さい思ったのよ、言われるまで5/8かなと思ってた。なんだろ、レバーレシオがポット違いじゃ違ってくるのかね、、 レバーは各年式一緒だからねぇ
ここら辺はエリックかニッシンの人に聞くしかないな
マスターのピストンストローク量で帳尻合わせてるのか
フィーリング改善のために小さめにしたのか
マスターリペアキットにあるピストンの写真見ると、1/2インチと14mmで結構違うのよね
長さが 皆さんはフレームガードつけてます?
ガソリンタンクになってるメインフレームに >>900
ハーフサイズのをつけてますよ。
立ちごけ傷と駐輪場での自転車アタック防止です。
あと、ニーグリップもしっくり来るようになりました。 上記、909へのレス番号間違いでした。すみません。 >>909
ノーガードで行くのが男ってもんよ
コケなければどうということはない >>909
純正?のスポンジみたいなやつつけてる
立ちごけくらいなら大丈夫だと思う。 ワイ純正フレームパックマン、活躍の機会が無いことを祈る 皆様感謝
>>910 マジカルのカーボン製カバーでしょうか?
>>912 見た目の理想はノーガードなんですが…
>>913 純正でそのようなものが!? 中古調べてみます
>>914 フレームパック!? 初耳アワーです フレームカバーが付いてると股火鉢が少し緩和されるので付けてる。その動機の方が強いな >>915
910です。
中古なのでメーカーはわかりませんが、
軽くはないのでカーボン風だと思います。
シートの下のラインを延長したところまでのサイズです。 フレームパックは最初の数年はオプションだった
05あたりから標準装備になった
やはり立ちゴケなどで凹ませた例が多かったんだろう 左右一回づつ倒したけど
ちゃんとフレームパックは機能してたよ
エキパイは守られなかったけど フレームパック探してみただけどなかなか無いね
フレームパック付きのフレームはあったからそれを買ってしまおうかと悩み中
エキパイ守りたかったらミッションケース?にもガードつけないとアカンのね
勉強になって助かる ちょっと高いけどマジカルレーシングのやつはまだ販売してなかったっけ?
カーボン柄嫌いな人じゃなければだけど マジカルは在庫なくても頼めば作ってくれる。ビューエルXBのフレームは長短2種類あるから間違えないように フレームパックならdazで取り扱いしてるよ
在庫は無いみたいだけどフレーム交換するよりはいいんじゃない?
フレーム変えると車検証も書き換えだし… イヤフレーム買ったとしてもパックだけ引っぺがして使うだろ普通は… クラッシュモンスター ワイ
純正フレームパック新古含め3セット完備
消耗品よこいつぁ 04のXB9Rはショートフレームで良かでしょうか?
フレームゲットの場合は引っ剥がして使用するつもりでしたYO
DAZって所教えて頂きサンクスです
左右で送料込み14000円
フレームパック付きフレーム送料込み20000円
ちと迷いますな… dazって所すごいね、パーツ沢山あって無駄に妄想が捗る
ベルトテンショナーっていうのはつけた方が良いパーツなのかしら? >>928
9Rは全部ショートフレーム
ロングフレームは後半に出てきたモデル 12SS、12X、12XT、12TT だね ベルトテンショナーはビューエル定番パーツだけど評価は微妙じゃない? 小径プーリーか、取付穴を長穴にしてテンションを弱くした方が良いかなと思う
出先で破損するリスクを考えるとシンプルな方がいいかと
俺は長穴加工した >>930
了解です、ありがとう!
>>931 >>932
調べた範囲だと良い感じのレビューが多いかな?って思ったけども
も少し踏み込んで調べてみます >>933
そこそこ値段するパーツだからね、付けたら、うぉー効果ある!って言いたくなるもんなのよ人は。
ネット上のブログとかはそういう声が多い。
でも実際、長いこと乗ってるコミュニティの仲間の声を聞くと、賛否半々かな。 スプリングのぶん、ベルトのテンションが弱くなるのでベルトが滑って山が飛んで最悪ベルト切れるってお師匠さんに言われた。ほんとかどうかは知らない ベルトがたるたるな状態だったら、歯飛びはあるかもな?
俺はスプリング部分にボルト入れて、1G(乗車状態)でピンと張った状態にして使ってる
オリジナルの固定式と比較してどうかと言われると”フラセボ”効果?位しか違いは解らん
でも、”カスタムした!”って気分になるのでOK
メッキパーツとか部分的なカーボンカバーとか、性能に対する効果を期待していないカスタムもあるんだから良いんじゃない? テンショナーはベルトの張りが弱くなって押し引きが軽くなるらしい
たしかにXBは押し引きが他車種より重い気はする ノーマルプーリーでも年数乗ってるとちょっとずつベルト伸びて軽くなるよ
テンショナー付けてたらもっとユルユルになりそう >>937
ドレスアップと割り切れば、かっこいいよな。バネとかメカメカしいし。いいと思う! >>939
テンショナーが可動するから、ノーマルより伸びにくいって事になるんじゃない? ベルトのテンションが変わると加速も変わったりするの? 張りをわざと強めにして加速のダイレクト感を強調してる
アイドラープーリーの位置はスイングアームが上下しても影響が最小限になるように設計されている
可変テンショナーはベルト保護にはいいかもしれないが、元々の良さを目減りさせてしまう面もある
可動部品だからメンテナンスも必要になる ゴールデンウィークだってよ
観光スポットに寄らずに走って来よう
弁当も持って イグニッションキーのラバーの部分が劣化して破れて、
鍵本体と分離してしまったが、丁度良く穴が開いて いたので、
4ミリのアルミ板をイジってこれとボルト止めした。
15年も良く持ったもんだと感心した。
ちなみに、03年式の青いカバー。 キーグリップとかキーカバーって商品名で既成品が色々売ってるな
過去に木を削って作ったりしてたわ どこぞのスタビドライバーの柄を利用するカスタム(遊び?)があったね?
キーが重くなって振動でBOXやられちゃう奴が多発したとか!? EVOはキーが弱いんでキーホルダーは付けないよう推奨されてたね
XBはタンクの鍵が固いことが多く、毎回頑張って捻るんで長く乗ってるとゴムが千切れてくる ベルトテンショナー付けてからコーナーへの
アプローチがし易くなったと感じたよ
ノーマルだとギャップで跳ねてるカンジでて落ち着かなかった
ヘタクソだからかもしれないけど。 つかベルトってリアサス縮んで引っ張られても平気なの?
XB乗ってて今更なんだけど テンショナー、ものによっては割れるみたい
純正が一番という結論に達した
https://amp.reddit.com/r/Buell/comments/8l4biy/
とか言ってたらベルトに深いヒビ発見した…
純正ベルト輸入したいけど、いま航空便停止しているらしいし困ったなぁ >>955
リアサス縮んだら、プーリーから離れる方向だから、ベルトは緩むんじゃない? >>956
ピロボールが固着して首が折れてるね
(単にメンテしてないのが原因)
メンテ不要な機械ものなんてないと思う ミラーの情報ありがとう。
結局オフ車の可倒式の物にしました。
2000回転ぐらいはブレブレ、その他は何とかなってます。
ノーマルよりは実用的。 >>959
注意したつもりなのに実用的だったとは意外だな
俺はdrcのなんだけど、ブランドはどこの? >>960
ヤフオクのノーブランドです。
くじで30%オフだったのでトライしてみました。業者の評価も微妙なので敢えて公表しませんでした。 佐賀にはバイク乗りが多いからな
ビューエルも例外ではなかろう >>968
中身発泡スチロールだから保護出来てるんじゃないの?
中身までゴムだと圧力ダイレクトに届きそう >>968
ほーこんなイカしたサイトがあるんか。ebayしか知らなかったわ。サンクス! チラチラッと見たけどカーボン系みんな平織だな
お前らそんな平織好きなの? 今まで未体験の2st250Vツインがなんか気になるんだがXB9Sと比べてどんな感じ?
いや「どんな感じ」だなんて漠然と聞かれても答えにくいのはわかってるんだが…
2st125オフと2stスクは乗ったことあるんで
軽いのと、クサいのと、燃費悪いのと、パワーの盛り上がりがある所からグワッと来るのだけは把握してる XB12だけで9は乗ったことないけど
昔アプリリアのRS250に乗ってた。
当時の認識も、今XB12と比べた認識も自分には
いわゆる「Vツイン」って感じじゃなかったな。
単なる高周波パルスを発生する
ストロークの短い高回転型エンジンって感じ。
夜の街に響き渡る音は「プァーーーーーーーーーーン!!」だよ。 パラツインは乗ってたけど高速しんどいのでXB増車した。
4速7000rpmキープしてないとマスツーで100km/hからの追い越し追従できないから神経疲れる。
燃費的には良い勝負。140km/hオーバーの安定感、振動の少なさは2stの方が良かった。 高速向いてないよねこれ。
フォークが立ちすぎてるのが原因だと思う >>977
高速使ったツーリングが多いならパイロットロードとかのツーリングタイヤにしたらかなり快適になるよ。タイヤで乗り味が変わり易いバイクだと思う。 >>975
>>976
漠然マンです。レスありがとう
一晩寝てレス見たら今更ながら自分の聞きたいことが具体的にわかってきたわ
「あの頃のレーレプとかその類のバイクってXBより軽くて楽しい?増車したとしても性格がカブる?」だわ
XBって峠専用機みたいなところがあるけれども、さらに尖った乗り味なのかなって
つか若輩だから2stレーレプに過剰なロマンがあるのかもしれん
それでも買ったところで、一瞬で「あっコレXBのがよっぽど刺激的で面白いわ」なんてなるのはアホ過ぎて悲しい
ゆえに先達の経験を聞いてみたかった
ちなみに気になってる車両はウルフ250でした >>977
ロングフレームのモデルだと楽だよ。
おれはゆったりした乗り味のほうが好みだと分かったんで、
12Xにパイロットロード履くようにした。
タイヤ変えるだけでも結構違うよ。 ありがとう、すごいタイヤ推しだなw
次試してみますわ >>979
軽くて楽しいかと問われると軽くて楽しい。けど回転数キープの為の煩雑ギアチェンジで
クタクタになるよ。尖ってはいるけど結局50馬力そこらなんでXBに比べればマイルド。
アプリリアRSみたいに振り切れたヤツはまた楽しみ方も違うのかもね。
ちなみに逆車のFZ1欲しくなって知人に借りてみたが「なんだコリャ?」って思えた。
XBがいい意味で個性的すぎるんだよな。性に合ってしまったら他が物足りなく感じる。
>>980
SSだけどしんどい…。特に160km/h超えた辺りからの不安定さよ。。。 >>956
可動テンショナー割れる可能性もあるんだね、純正もいいけど小径プーリーも良さそう
フリースピッツのテンショナーにさらに小径プーリー入れたらどうなるか気になってるところ、さすがにテンション弱すぎてコマ飛びしちゃうかなぁ
航空便コロナで影響あるんだね、Scgでマフラー何度も当てたせいかマウントブラケットが割れたのとバンド切れてしまって個人輸入しようと思ってたとこで、しばらくBuell乗れない...。 >>984
最近、アメリカのliquidからebayでパーツ買ったけど、そちらは1週間くらいで到着したよ。 >>973 >>979
XB12Scg乗っててちょっと前にNSR250(MC21)とサーキットで乗り比べして、
簡単に言うと速く走るためのバイクと楽しく走るバイクの違い
Buellはランニング程度のペースならクルクル曲がるしVツインの鼓動と回さなくてもグイグイ前に出るトルクを楽しむバイクで意外とツーリングでまったり走るのも楽しい
NSRは全力疾走で2stサウンドと場所を選ばずどこでも速いポテンシャルを楽しむバイクって感じ >>985
ありがとう(^^)
輸入でもちゃんと発送してるとこもあるんだね調べてみます XB-12Rだけどバッテリー上がったんで充電しようと思ってシート横の鍵を回してもシートが外れないと思ったらネジ止めだったわ
2008年から11年乗ってるのにド忘れしたわw >>983
>>986
色々と体験談を本当にありがとう
やっぱり神経質なチキチキマシンだよな2st250は。勿論楽しさの度合いも強いんだろうけども
俺自身XBはトルクでグイグイ走るのもまったり走るのもどっちもとても気に入ってるし
レーレプ系は多分自分の付き合い方には合わないという結論になったわ
増車のあてにしてた貯金を、XBの消耗品・維持・修理費に回したほうがきっとハッピーだなと >>979
アプリリアのレスの者です。
軽い、回す楽しみ、車検が無いYeah!とかいろいろありますが、
XB9と比べて、性格のかぶる心配は皆無だけど、
期待の大きさに対してそこまでヒャッハーとはならないかもですね。
排気量の差から来る、特に低回転のトルクは拍子抜けすると思う。
特にいきなりパワーバンドに入れるのが難しい信号スタートとかで
感じてしまうかもしれない。
でも価値も落ちにくいから余裕があるなら試すのはありだとおもいます。
ちなみに私は今、まだ新車が手に入るエストレヤと125のモンキーの単気筒2種が
気になって印鑑の場所を確認し終えました。 俺はSDRだけどXBとは性格が違うから両方楽しいな
レプと違うのは鉄フレームだから荷重をかけてたわませてコーナーを脱出するのがバイクとの対話って感じで好き
EVOの人はこの感覚わかってくれると思う >>993
ナイスイケメン!
今年無転倒の祈りをかけたぜ
つーかst paul送料くっそ高くね、どういう計算してんだあれ
点数ごとに全部足してる勢いだぞ、多分それよかマシだけど このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 345日 23時間 16分 52秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。