【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 227台目【HONDA】
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>>220
うちもNC39で古いけどよく走るよね。
頑丈なバイクだわ。 07も09も乗った事あるけど
07はトコトコツインで、09は常にブブブと電動バイブみたいな感じ こんな動画を参考にしてる時点でw
スーフォアも悪くは無いが、07に同じ技量の者が乗れば差は歴然。
サーキットのような整備された路面では足回りの差は峠より少ない。
一度乗って見れば分かる。
一度乗って見ればw G3にオイル交換したらフィルターが緩まんで苦労した
バイク屋締め過ぎやろ ごっついトルクレンチで緩んだと思ったら
デイトナのカップレンチ(96320)は見事に死亡したの図
https://i.imgur.com/JbRbJjv.jpg
5ヶ月、2000km経過(モチュール3100らしい)
https://i.imgur.com/Te6eToR.jpg
ドレンプラグはさすがにヘタってるので次回交換する
https://i.imgur.com/bHqXyoq.jpg
G3で50km走行してきたけど悪くは無いけど負荷掛けてみないとまだわからん
モチュールで悪いということはなかったな 動画見てないけどそのスーフォア乗りがMT07'乗ったらもっと速く走れるんじゃね? 置いてかれててもストレート追い付いてるしな
これがマルチの威力か
コーナー旋回食い付きはスーフォアが断然良い 普通にツーリングしてて速さを競う場面なんて無いんだからどうでもええわ まーた自称大型乗りが来て喧嘩してんのかよ
こんなに天気の良い日にyoutubeや5chなんて見てないでひとっ走りしてくりゃいいのに >>233
締め過ぎは間違いないけど、カップのナット部が変形するのはきちんとチカラがかかってないからじゃないの
エクステンション使った? (´・ω・`)フィルターのところの塗装に痕つくのは相当でしょ >>240
エクス使ったよ
納車時はフィルターは未交換だったから結構前に交換したきりだったのだろう
納車時はプラグ、エアーエレメント、バッテリー、エンジンオイルが交換
2012年式
車も含めてこんなこと初めてやわ お尋ねします。
SBの光軸調整は、カウル外さないと無理ですか? 毎日劣等感をまぎらわすのが辛くて大型免許かよいはじめました 劣等感も何も普段は車だし。
大型命のイキリマンはバイクしか持ってないor軽自動車なんで察してあげよう。
俺はフィットだし!とかドヤ顔されたらどうしようw 待て待て
車でイキるなw 田舎じゃ犬猫まで含めて1人一台だぞ スーフォアにずっと乗って来て、これで充分だと思ってた
大型はレンタルだけ乗るつもりで免許取った
07レンタルして、ちょっとびっくりした
全く別の乗り物だと思った
初めてバイクに乗った時のように楽しかった
おまけに燃費がいい
あんなにパワフルで燃費がいいなんて最高だわ
というわけでスーフォアから07に乗り換えます
皆さま、さようなら >>234
いや、直線で追いついてるなら技術云々じゃなくてバイクの性能じゃね? >>250
そこはSVを推したい
排気量下でも07に全く負けないリニアエンジン コーナー手前で減速した先行車との距離を詰めたのを「直線で追いついてる」って、どうかしてるな頭が 大型免許持ってるが
乗ってるバイクは400SF
乗ってる車はN-BOX 大型免許持ってるが
乗ってるバイクはNC42
乗ってる車はW205(しーくらす)
バイクは趣味で乗るから現状で満足だけど反動か車はどうしても快適性を求めてしまう 普通に追い付いてるし高回転入ったら同じ位
07は9000しか回らんからパワーバンド狭いしな
07でこれならSVやニンジャ650なら余裕だな
安いミドルツインには勝てるのがわかって満足 大型4輪と大型特殊と特殊運転者と運転掛とフォーク5トン超持ってるけど大型2輪は持ってない
NC31を2台と軽2輪1台と側車付き軽2輪2台と原付5台
クルマはJA2のトゥデイ1台 >>266
そこは免許証で許してやれよw
全部の車検証うpするの大変だろ >>268
そうだ、すぐ近くに車検証があるとは限らなかったな んー車もホンダじゃないの多いな
車板でスズキが貧乏、安物扱いされてびっくりしたわ
隼やR1000やカタナ作ってるメーカーって知ってんのかな
逆にBMWの車はすげー高級みたいだな
バイクだとホンダの下なのにな スズキの車は馬鹿にされてもしゃーないだろ
BMWは高級外車なんだから評価高くて当たり前 >>220
遅レスでスマン
新車当時のパーツマニュアルだとエキパイが39400円、マフラーが37700円 供給状況は知らん
オレもNC39だけどGWにサビ落としと耐熱スプレーで塗装したわ
キレイになったよ >>263
同じnc31が2台あることに必要性を全く感じないけど、ほか見てもさっぱりわからなかった 毎日劣等感をまぎらわすのが辛くて大型免許かよいはじめました 大型教習の急制動でCB400SFで試してみてって言われて乗った時マジでホビットバイクかと思ったわ 自分の乗れない(乗る予定のない)車輌には興味を持てなくてそれがバスとかユンボならどうでもいいんだけど、バイクのなかに排気量で線引きされるのが面倒臭いなという気持ちはあった。
取ってみれば三週間で補修なしストレートだったよ。ぜんぜん簡単じゃなくてあれこれ知恵を絞ったけど、いまはネットの情報が豊富でかなり助かるね。なんで早く取らなかったのかと思ったよ。 MTシリーズで大型といえるのは09SPだけ
07とか乗ってたら恥ずかしい >>277
お前がしなくてはいけないのは、ボロボロの車を乗り換えることだ。その方が良い人生を送れるぞ。 >>281
>>279は割とガチ
CB750からスーフォア乗ったらまるで玩具 今日も昼間から自称大型乗りがマウント取りに来てるな
ありがとう
ちょっとゲスい話だが、お前等が荒らせば荒す程に俺は優越感が満たされる
まーた買えない奴がアラシてるよ、そりゃ真昼間から時間を無駄に使ってればなってw 良い意味でオモチャ感覚になるね
気楽に振り回せて楽しい ただ個人的にはCB750は取り扱いできねーなって思った
そりゃホビットだからだよ
身長も体力もないし スーフォアが限界 体格にあわない大型程情けないのはないな
170ちょっとでもハンドルフルロックで足付いてまわれるスーフォア最高だわ
SSに足ツンツンで必死で乗ってたり
隼にしがみついてる(ように見える)175以下は格好悪い VTR1000Fが欲しい
場所がないから2台はなぁ >>290
gsx-s750でもなんとかなるよ。
あのルックスでオエッてならないならね。ちょうど650〜1000の間で中古を探しているときに目にしたけど、SFは高いね。そして品動きが速いのな。
完成されたデザインだし扱いやすいイメージあるからだろうけど、想像以上の高値だった。 >>291
股がってバイクを取り回すなんてのを条件にしてたら乗れるバイク少な過ぎるだろう。俺もビビり&ヘタレだけどそんな克服困難なハードルは設定しないけどなあ。 >>291
短足くんそろそろ死んでくれていいよ
SSで足つんつんは笑う NC39のエキパイとマフラーの純正の値段をお伺いした220です。
レスをいただきありがとうございました。
サビ落として耐熱塗料を塗ってみます。
やっぱり外さないとダメですよね... 外さないでどうやって細かいところまで塗るつもりなの? >>277>>281>>284>>285>>287>>295 SSでベタ足着く奴って185の巨人族ぐらいだろ
YSPでR1跨ったらバレリーナで顔引きつったわ
SC77のSPはまだマシだったけど踵完全に浮いて世用亡くなり扱うのは困難
170ぐらいの身長じゃ公道で乗る代物じゃないわ ベタ足じゃないとバイク乗れないとかどんだけ下手くそなの短足くんは >>298
余程することのない寂しい奴なんだよ
察してやろう 前期NC42にSCORPION TRAIL Uを履かせようと考えているけど、これで川上牧丘林道はそれなりに走れるだろうか。。 NC42になって
どうしてエンジンブレーキ強くなったんだろうな? エンブレ強いよな。もう慣れてきたけどはじめは戸惑うレベルでエンブレキツかった エンブレ強いよね…最初にエンジンオイルをいいやつにして、スリップオンで抜けをよくして、ブレーキの引きずり調整して、チェーンとアクスルシャフト、ベアリングをグリスアップして少しましになったよ >>305
消えてるけどワゴンRかなんかだろ。
頑張れw インジェクションは燃料カットが急だからな。キャブはその辺が自然なんだろ。ジワ漏れするっつーか。 600や1000の大型SSはシート高が異常に高く上半身の前傾がキツイため
停止時の下半身の踏ん張りが効きにくく立ちごけしやすい
いくら軽くてもそれで相殺されてしまう
余程の体格か足の長さがないかぎり余裕持って公道じゃ乗れない
頑張って乗ってるチビや盆栽女がよくやってるが運動性能のために最適化、特化させてるSSを
ローダウンとかシート改良やアップハンは絶対ありえない
サーキットメインならともかく街乗りやツーリング用途は絶対向かない ピストンが動いて負圧が発生してればエンジン切って坂道下っても
燃料出しっぱなしだろ@キャブ だとしたら、前モデルと比べてNC42のほうが圧倒的に燃費が良いはずなんだが
実際はそうじゃないんだよな。
NC42は、前進することに対して
何か余計な抵抗がかかってるとしか思えないよ。
それが負荷になって燃費が悪くなってしまってる。 なんかしたり顔で語ってるけど言ってる事めっちゃふんわりしてて草 カットした後にアクセル開けると噴射量増えるから燃費は大差無くなるんでしょ
あえて燃費が悪くしたり抵抗を増やす理由が皆目見当もつかない
むしろその発想が斬新で驚いた いや、42から環境対策諸々入ってるからだろ。マフラーの触媒とか抵抗以外の何物でもない。それでも馬力落とさない為に燃料を多く使うから、必然燃費悪くなる。 なるほどねー
知らなかった事いっぱいあっていろいろ勉強になるわ
バイクって単なる移動手段じゃなくて、
乗った時の感触や楽しさもすごく大事だと思うんだ
インジェクションの燃料カットが急なんだったら、
キャブのような自然な燃料カットに似せるように開発時に調整できないもんなの?
コンピューターで制御するんやろ? >>322
そういうドンツキ緩和のコンピューターチューンやってるショップもある。なんならパワーも上げられるが、両方とも燃費とはトレードオフ。 毎日劣等感をまぎらわすのが辛くて大型免許かよいはじめました。 >>323
あるんだね!
でも、それが燃費とトレードオフになってしまうんだったら
ホンダがこのテイストで発売したのは仕方ないことなのかなあ…
ギアを落としたときの減速時は、
エンジンブレーキの抵抗が軽いNC39ではむしろ快感だったんだよね、
びゅううううううううう…って感じで。
NC42になったら減速時は不快感しかない。 現行のCB400SBだけど低速時の(自分のは2000回転ぐらいのとこで)回転数が不安定な人はホンダドリームで症状伝えたらECUのバージョンアップしてくれるよ
リコールになる程ではないからって告知とかしてないので低回転時のギクシャク感とかあるかなって人は一度ホンダドリーム持って行くといいよ
ピットの人にも試乗してもらって確認した
https://i.imgur.com/odsUAo7.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています