【YAMAHA】NMAX Part33【BLUE CORE】
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率直な意見
NMAXとPCXのどちらを乗っても値段なりの満足は出来る
後は本人の好み次第
この両方を荒らしてる一部のキチは何がしたいんだか PCXごときでファッション性を語るなんて貧乏くさすぎて恥知らずもいいとこだぞw >>260
そのとおり、ナイス指摘!JF81のライト範馬勇次郎の背中みたいでカッケェとか思った俺はダサすぎ!! 車でも人と同じは嫌って変なの買う奴いるけど
やっぱり変なのが多いな
ここ見てるとよくわかるわw 荒らしてる人間のクズがID付き画像を上げない不思議 素朴な疑問だが所有者がなんで車からの見えにくい視点を確認できるの?
夜間にNMAX認識出来る目があったら余裕で見えるんじゃね? 現在20,000kmの125です
新車購入〜慣らし運転期間は40km/lで燃費が良かったんですが
だんだん燃費が悪くなってきて今では31km/lくらいしか走りません
オイル交換はこまめにしているし、点検やメンテナンスもこまめにしてもらっているのですが
原因がさっぱり分かりません。どなたか分かる方いらっしゃいますか >>266
タイヤの空気圧に異常がないという前提で
太って急激に体重が増えたとかでなければ
駆動系の消耗が原因だと思う
まだVベルト等一式交換したことが無いなら交換推奨
駆動系がへたってくるとすぐ燃費に影響が出るから
Vベルトとか一式の消耗品は
1万2千キロ〜1万5千キロくらいで早めに交換していいよ >>268
なんで駆動系へたってくると燃費に影響が出るの? >>256
そんなNMAXは見たことない
なんで嘘つくの? >>270
ロスってどういうこと?
ベルトが滑るってこと どちらにしろアンチが言ってることは前スレで完全論破されてるから、
今となっては【ネタ師】としてのお笑い担当の需要でしかない(笑) そんなことに関係なくこの先何年と同じ事をいいつつ付けるのが発達障害の怖いところ >>276
一番分かりやすそうなのはベアリングだな
ベアリングってわかる? >>279
また自分で
そう思った、とかレスするんでしょ >>278
ベアリングがどうなるの?わかるように説明してくんね? >>278
駆動系の話だよな?ベアリングってセカンダリのベアリング?Vベルトは関係ないの? 駆動ロスというか、摩耗してベルト幅が細くなるとプライマリプーリーが変速しようと狭くなってもベルトのプライマリ側が外周まで移動できなくなるので同じスピードだそうとしたら回転数を上げないといけなくなるから燃費も悪くかつ最高速も落ちる。
同様にウェイトローラーも偏摩耗するとプーリーの移動量が減るからこれまたベルトが外周まで移動できなくなるので燃費わるくなるよ。
もちろんベアリングもグリスが抜けてきたり玉か偏摩耗してスムーズに回らなくなるから燃費に影響でてきますよ。 >>284
変速比が変わるって言いたいんだろ?どんだけ細くなればそうなるんだよ
摩耗限度までいくまで微々たるもんだしその前に切れるよ
2万キロの交換推奨距離までは余裕で大丈夫だしクラッチのベアリングなんかそうそう壊れないよ >>285
結構細くなるみたいだぞ
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2806243/car/2409141/4803093/note.aspx >>285
いちいちお前みたいな反発するバカいるから
荒れるんだろが >>286
だから変わらんって
ワッシャー追加で落とし込むと同じと思ったら違うからな
ベルトの絶対の長さなんか変わらんのに体感出来るレベルで変わるわけないし >>288
幅のはなしが
変わらないというあなたの見解が間違いだったと証明されたら、
急に絶対的な長さとかいいだすのはおかしい >>290
?
いやわからないなら長さは取り敢えず置いといていいよ
要するに摩耗限度内で幅が多少変わっても体感出来るレベルで変わらんよってこと
どうでもいいけどなんでいちいちID変えるの? エアを仲良く叩いたかと思えば
すぐに仲間割れw
いちいち絡むやつはワッチョイにいけや
その為にpart26の時に割れたんだろが
戻ってくんなよヤマハ工作員 SNSでNMAXのVベルトを交換したっていう人の報告を見ると
早くて12000km〜13000kmで7mm〜8mm摩耗
17000km〜18000kmで亀裂
って感じやね >>291
なんで体感?
燃費の話だから、体感関係ないよ
間違い指摘されるたんびにおかしな言い訳してるよね >>292
ほんそれ。
マッチポンプマンも十分うざいけど、脈絡も何もなくギャンギャン噛みつきまくる文盲狂犬も鬱陶しい。 >>295
体感でも数値上でもどっちでもいいよ
どっちも微々たるもんで変わらんから
いままで何台もNMAX 見てきてそんな事例はなかったってこと
そろそろめんどくさくなってきたわ 相変わらずクズはあちこちのスレで暴れてるんだな
NMAXもPCXも乗ってないのに画像貼れないんじゃねぇの
クズだから画像貼らずに逃亡する可能性大w >>175
はやくID付きでNMAXの画像あげてよ
自賠責保険証もよろしくな >>302
いや普通に整備士だけど
一緒にすんなよ >>303
ダウト
整備士ならベルトが細くなるなんて当たり前のこと知らないわけない >>304
摩耗限度って何回も言ってるだろ?
何がダウトだよ笑うわ Vベルトの話つまらんからヤメてくれ
なんの参考にもならん >>239
あるある
社外マフラーで音上げるのも自衛になるな >>312
細ちんこという名前があるので
これからはそう呼んでやれ >>307
このクソスレで参考になることなんてあったか? >>315
自称メカニックが適当に言ってる嘘知識だろ?
自称メカニックさんが整備士手帳でもアップしてくれたら真面目に参考にするわ ポジションランプとウインカーを入れ替えたんだが、ウインカーが真ん中寄りになって何か法令違反になってないかと不安だ。大丈夫よな? >>318
レンズ最内縁から240mm以上の間隔が必要
Nmax納車されて一週間の新参ですが田舎なので道路がウネウネで轍にハンドルを取られて毎日怖い思いをしながら通勤してるんですけど
だんだん堪え難くなってきたんですが皆さんは我慢して乗ってらっしゃるんですか? まずは手書きID付きの愛車をアップ汁
話はそれからだ >>322
細チンタイヤのPCXに買い替えてそっちのスレに行け >>321
確かにね。センタートンネル構造の耐久性はわかるが、フロアステップの50ccスクーターなどより明らかに積載性
は下になるNMAXやPCXで普段使いするにはリアキャリアは必須だし。
>>322
あんた、本当はNMAX愛好者なんじゃないの?スレ盛り上げるためにわざと悪役演じるとかやってない?? 「NMAX」じゃなく「Nmax」と書く人って、みんな似たような不満を持ってるね
不思議だな ニューカラーが出たという事は
モデルチェンジまでは、まだまだかかるという事だな。
現地のニューモデルがスクープされたりしてるけど。 今年はモーターショーイヤーだから
TMSで参考出品→年明け正式発表→モーターサイクルショーで展示
の流れだと思うけど 快適セレクション出したってことは売れてないんじゃ・・・
アクシストリートも出してたことあったし >>322
原則的にですね
轍にハンドルを
取られやすい 取られにくい
←─────────────→
(扁平率:低い) (扁平率:高い)
(タイヤ幅:広い) (タイヤ幅:狭い)
というのが物理的に決まってまして
NMAXの場合は「タイヤ幅が広く」「扁平率が低い」という
2つの条件を満たしてしまっているので
路面がウネウネしている場所での乗り心地は著しく悪いです、ハイ 自称メカニックさんおはよーございまっす
あなた頭がおかしいようなので自タヒをおすすめします NMAXは首都専用コミューターだから舗装の荒れた田舎には向いてないよ >>330
日本じゃあまり売れてないのは間違いない。 我が家はPCXのようにリアドラムで中途半端なブレーキシステムで転倒したくないのでNMAXになりました >>335
自分の運転の下手さを認識するのは良いことだ >>322
我慢して乗ってます
いつもの通勤ルートなら土地勘があるので大丈夫なんだけど
まったく土地勘のない所へ出かけると
路面の状況ばかりが気になってツーリングとか楽しめませんです 我慢してのってます。
まぁ高い買い物だからな。
しゃーないな。 >>340
>路面の状況ばかりが気になってツーリングとか楽しめませんです
これ!! 本当同感 >>340
>>344
IDメモつき画像まだぁ?
自分にレスするよりこっちが先でしょ? 原付二種なんて例え14インチあっても乗り心地が悪いのは変わらないけど
さすがにもう少し乗り心地よく作れなかったもんかねぇ >>347
できたと思うよ、エンジンパワー落としてVVAも搭載しなければね。
乗り心地は加速性とのトレードオフになっちまう、振動とかだけじゃなく、作りの頑丈さなども含めて。
前後ABS装備もコスト高に影響してるよな。ABS付けると販売価格が4万円以上上がるから。 Nmaxの乗り心地の悪さはプアな足回りが原因だからエンジンパワーは関係ないよ エンジンパワーを落とす。
パワーを出すために使っている
パーツの簡略化。
エンジン安く出来た。
これがわからんの? フロントフォーク
セッティングを硬くしてバンク角を稼ぎやすくしただけ
リアサス
1本5800円のバネ
結果
フロントフォークが仕事をせず、バンク角が確保しやすいというだけで
消費者が「運動性が高い」と勝手に勘違いしてくれることに成功 PCXみたいにコストカットでなんちゃってABS装備されて転倒受け身練習しなくていいので本当によかったです >>653
ABS信者とか居るんだな
おれは逆にフロントのみABSのPCXが羨ましい
リアはロックさせて調整しながらかわすものだろ
NMAXじゃそのままつっこんでしまうよ ここで、走りの話しても、バカにされるぜ。小型風情でいきがるなってな。
大型のってたが、もうめんどいし、小型にして、それなりの走りしてるだけなんだがな。燃費なんか余裕で30きるがな。バイク屋もステップダウンした人はそんな感じの燃費ですと言われた。サスが硬いだの安いだの。どうせ扱いきれもせんのにまぁ吠えるhoeru。 >>350>>355
言いたいことはわかるけど、ここやここに類似するスレは小排気量という条件下での話してるだけだからね。
NMAXは限定条件下の部類ではパワフルになる、タイソンとナジムなら階級が圧倒的上のタイソンのがパンチ上なの当たり前だけどナジムだってハードパンチャーの評価になるだろ?そんなのと同じような話。 アンチがリアサスの値段とかユーザーより研究してるの笑ける PCXと住み分けできる現状をもっと喜ぶべきよ
同じ35万という価格帯の中で頑張ってるじゃん
俺は見た目とフットポジションとコンビブレーキじゃなくて独立両輪ディスクブレーキABS標準装備でNMAX選んだよ
PCXが+5万でリアディスクABSだったらそっち選んでたかもだけど Nmaxは最初から付いてるタイヤが滑りやすいからABSが付いてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています