【YAMAHA】NMAX Part33【BLUE CORE】

**774RR** · 2019/05/27(月) 17:09:10.01

前スレ
【YAMAHA】NMAX Part32【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555891255/

**774RR** · 2019/06/18(火) 19:56:15.61

部品を対策品に変更してるあたりヤマハも把握済みだというのがさらに悪質

**774RR** · 2019/06/18(火) 21:22:55.00

全然悪質でもなんでもない
大多数がカムチューンテンショナーの不具合なく機能してるからリコールするまでもないんでしょ

**774RR** · 2019/06/18(火) 21:57:08.55

>>687が正論
そもそもリコールの対象をそこまで拡大している企業が無い

**774RR** · 2019/06/18(火) 22:01:44.83

>>683>>685>>686
↑
こういう類の書き込みを見るとブラックスワン理論がいかに正しいかを思い知らされる。

**774RR** · 2019/06/18(火) 23:01:04.29

>>685
あの症状は別に伸びてきたらどうとかじゃないからな
スプリングの抑えが効かなくなるからテーショナーが遊んで異音が出る

**774RR** · 2019/06/18(火) 23:34:21.17

自称メカニックが自称である理由だよな。
理解していないからバカなレスをしてしまう。

**774RR** · 2019/06/18(火) 23:52:50.15

>>683
>>685
詳しく

**774RR** · 2019/06/19(水) 00:02:50.63

自称メカニックなんてバカなんで
どうせ逃げるに一票。

**774RR** · 2019/06/19(水) 00:44:58.11

Dr.プーリーのウェイトローラーに変えると出だし変わる？

**774RR** · 2019/06/19(水) 05:47:06.19

>>692
NMAXの発売当初から
謎のエンストやカーボン噛みが多発していて
インドネシアの現地民が
「カムチェーンテンショナがおかしいんじゃねぇか？」って疑いだして
分解してみたら「やっぱりな」ってことで
カムチェーンテンショナの不具合が発覚
テンショナが効いてないので
自分で直してみたら不具合なくなったよってことが3年前にあった

それからしばらくして
ヤマハもカムチェーンテンショナの不具合を把握したらしく
カムチェーンテンショナを対策品に替え
パーツリストの品番を対策品へ変更
しかしリコールはしないという一種のリコール隠しのようなことをやってる

**774RR** · 2019/06/19(水) 06:11:07.71

>>695
保安基準に不適合となる場合じゃないからリコールしてないだけでしょ？

**774RR** · 2019/06/19(水) 07:28:16.94

リコールの定義すら知らないor無視する悪質な奴はどんどんメーカーに訴えられればいいと思うの。

**774RR** · 2019/06/19(水) 07:31:31.42

>>695
それが本当ならリコール物だろ
リコールに至らないとしても改善対策のサービスキャンペーン対象になるレベルの事案なのは間違いないよ

**774RR** · 2019/06/19(水) 07:36:58.31

>>698
細ちんだっけ？
id付き写真はよ

**774RR** · 2019/06/19(水) 08:23:53.35

あ、本当だねパーツリスト確認したらカムチェーンテンショナーの品番変更があるぞ
つまり、不具合を把握しつつもリコールやサービスキャンペーンを打たなかったってことか
もうヤマハ信用できねぇなこれ

**774RR** · 2019/06/19(水) 08:26:46.78

そんなに確信あるならYAMAHA訴えろよ
興味ないのでココで状況報告しなくていいから

**774RR** · 2019/06/19(水) 11:07:40.74

>>695
平気で嘘つくなよ

**774RR** · 2019/06/19(水) 11:17:38.95

こっそり純正パーツだけ対策品にするって何かセコいな

**774RR** · 2019/06/19(水) 12:18:00.72

いや普通だろ

**774RR** · 2019/06/19(水) 12:39:30.46

こっそり部品の変更なんてどのメーカーでもやってるからな

**774RR** · 2019/06/19(水) 16:33:15.48

四輪自動車でも不具合や批評によって発表なしでパーツ変更とか追加はされてるよ
安全性や道交法に致命的なものはリコールになるけど大体は保証期間かつ明確な症状が出た個体に対応するだけ

だから自分は初期生産車は買わない

**774RR** · 2019/06/19(水) 19:59:15.85

リコール、リコールって馬鹿はいつまで経っても馬鹿だから牛丼屋のバイトなんだよ

**774RR** · 2019/06/19(水) 20:54:10.37

バカ共にはやく何がリコールなのか説明して欲しいわw

**774RR** · 2019/06/19(水) 21:36:04.91

欠陥だらけだなこのバイク
何も明るい話題がない

**774RR** · 2019/06/19(水) 21:44:00.92

ヘッドライトが暗いからね仕方ないね

**774RR** · 2019/06/19(水) 22:02:46.32

>>709-710
欠陥があって行く末真っ暗なのはおまえら牛丼屋のバイトだろ

**774RR** · 2019/06/19(水) 22:43:14.11

ワロス

**774RR** · 2019/06/20(木) 01:21:40.14

牛丼屋バイトの人生みたいだな

**774RR** · 2019/06/20(木) 06:44:24.41

https://i.imgur.com/C3Zlug2.jpg

**774RR** · 2019/06/20(木) 11:04:37.54

朝セル一回でエンジン掛からなかった時
二回目以降のセルの回り方が弱い（明らかに音が小さい）んだけど
バッテリーヤバイ？2017年式155

**774RR** · 2019/06/20(木) 11:34:38.53

7s互換バッテリー使っとけば幸せになる
実績あるから問題ない

**774RR** · 2019/06/20(木) 12:36:56.97

絶対この後バッテリー上がるの早いとか高い純正バッテリーしかないだとか貶すレスが来ると予想

**774RR** · 2019/06/20(木) 12:42:46.62

>>717
牛丼屋の深夜バイトの細ちんが起きて他のスレあらしだしたから？

**774RR** · 2019/06/20(木) 12:43:03.16

バッテリーって2年程度で駄目になるの？

**774RR** · 2019/06/20(木) 13:37:13.18

まあ2年以上3年いっぱいくらいだね
2種スクーターのバッテリーの寿命は

**774RR** · 2019/06/20(木) 14:42:01.29

５年くらい持つでしょ？

**774RR** · 2019/06/20(木) 14:45:40.06

でしょ？
こんな書き込みになんの意味があるのか。質問板で、何々思うとか書き込む奴。しゃしゃり出てくんな。
どういう思考回路？

**774RR** · 2019/06/20(木) 15:20:14.42

補助灯
https://i.imgur.com/6eX12s8.jpg
https://i.imgur.com/HItVNrD.jpg

**774RR** · 2019/06/20(木) 15:22:46.74

誤爆？

**774RR** · 2019/06/20(木) 15:43:39.73

２年ごとに新車に乗り換えたらええ

**774RR** · 2019/06/20(木) 16:36:47.72

>>722
今のnmaxは２年以上たったキーon時に13-12.8Vあるし、以前乗っていた原付は7年め廃車まで無交換だったし、GSR750も五年廃車まで無交換だったことが根拠で言ってる。
だめか？

**774RR** · 2019/06/20(木) 16:51:36.97

>>726
50とか100のさんぷるがそしいところ

**774RR** · 2019/06/20(木) 18:15:40.30

単純に日を空けて乗っただけとか

**774RR** · 2019/06/20(木) 18:19:40.75

>>719
原二は中型～大型と違ってそんなにバッテリー長くもたないので
純正でも三年くらい乗り方によっては二年過ぎたあたりで寿命が来ることもあるって感じかな

**774RR** · 2019/06/20(木) 18:23:42.09

>>715
バッテリーが末期に近づくと、多分そのうちウインカーの点滅が少しずつ遅くなっていくのを感じると思う
早めに新しいバッテリーの手配をしておいた方がいいよ
自分でバッテリー交換できるならネット注文で最安一万四千円くらいかな
バイク屋さんで頼むなら定価で二万円くらい

**774RR** · 2019/06/20(木) 18:24:44.72

モバイルスターター持ち歩け

**774RR** · 2019/06/20(木) 19:22:26.83

前に乗っていた原2のシグナスは
バッテリー5年半持った。

**774RR** · 2019/06/20(木) 19:26:22.22

>>719
セル・キック併設で普段キックでエンジン掛けられるバイクなら長くて5年くらい
Nmaxはセルオンリーだし、乗りかたによっては2年くらいで寿命が来ることもあるかもね

**774RR** · 2019/06/20(木) 21:14:07.37

【速報】新作商品の情報来たぞ！
https://youtu.be/MLTV0WSC1Ek

**774RR** · 2019/06/21(金) 01:00:59.05

んんあにこれ

**774RR** · 2019/06/21(金) 05:53:15.91

PCXは後付けのキックスターターキットが発売されてるけどNMAX用はいつ発売されますか

**774RR** · 2019/06/21(金) 08:09:37.14

小物おるか？

**774RR** · 2019/06/21(金) 21:47:06.22

>>719
NMAX出てすぐ買ったけど、まだ全然平気です。
距離は12000kmくらい。

**774RR** · 2019/06/21(金) 22:09:30.84

ほぼ毎日片道10kmの通勤で使って3年目だけどバッテリーは元気だね
グリップヒーターとかUSB電源とか全く付けてないけどね
もうすぐ2万キロだけど後輪のミゾがまだまだ残ってるのは驚きだ

**774RR** · 2019/06/21(金) 22:59:15.12

>>719
まぁ原付二種のバッテリーとしては大体そんなもん

**774RR** · 2019/06/22(土) 00:13:08.25

始動方式セルのみの2種スクはバッテリーそんなに長持ちしないもんな
前乗ってたシグナスはキックでエンジン掛けてたから4年もったが

**774RR** · 2019/06/22(土) 02:44:44.70

このスレにはバッテリーメーカーの人がいるな。

**774RR** · 2019/06/22(土) 07:09:32.98

自称メーカーの人?
いったいどんだけセル回すんだよ。

**774RR** · 2019/06/22(土) 08:09:05.23

発売されてからようやく3年経ったばかりなのに「5年もつ」は草。

**774RR** · 2019/06/22(土) 09:55:43.51

何年もつ・もたないを議論してもしょうがないので私の経験を。
16年式の125で片道12kmの通勤に週3～5回使用
10月～4月は早朝・夜間ハイビーム
11月～3月はグリップヒーター使用
という乗り方で2年（25～26ヶ月）でバッテリーだめになりました
バッテリー交換は工賃込み21000円くらい
（通販でバッテリー注文すれば自分でも交換できるけど廃バッテリーの処分が面倒くさかったのでYSPでやってもらった）

参考までに

**774RR** · 2019/06/22(土) 09:57:08.76

>>715
その2回目以降にセルを回した時に
普段のセルの音に
「ウゥーン」という唸るような音が
混ざるようになったら赤信号です

**774RR** · 2019/06/22(土) 10:30:33.90

自称メカニックがシレッと嘘ついて草

**774RR** · 2019/06/22(土) 10:32:42.51

>>715
バッテリーは実績ある7sで幸せになれる
互換バッテリーなら2000円台で買えるから代えとけ

**774RR** · 2019/06/22(土) 10:38:43.21

トリシティ乗ってる人が7V→7Sにダウンコンバートした結果1年でバッテリー上がった実績

**774RR** · 2019/06/22(土) 10:55:00.51

NMAXに乗ってる人が純正の7vが半年で上がった実績

7sの方がバッテリー性能の指標CCA値が高いと言う真実

**774RR** · 2019/06/22(土) 11:01:47.61

じゃあ何でヤマハは7Sを使わないの？

**774RR** · 2019/06/22(土) 11:15:51.21

使わなければ使えないのか？って簡単な事も分からないバカ
NMAXには実績のあるcca値の高い高性能バッテリーが使える
以上！

**774RR** · 2019/06/22(土) 11:17:46.73

>>749
ダウンコンバートって具体的に何？

**774RR** · 2019/06/22(土) 11:24:38.19

>>751
そのへんはヤマハとユアサの「大人の事情」でしかないと思うよ。
ヤマハがどうのこうの以前に、ユアサの商品で「値段が高いのにcca値が低い」商品がラインナップされてるほうがおかしいと思わないか？

**774RR** · 2019/06/22(土) 11:44:15.62

>>754
日本での市場流通価格と、生産国でのメーカー納入価格の差だよね。
生産国と流通規模で価格差がある。

海外では安いが、日本国内ではランク低いのに割高な製品なんかたくさんある。

**774RR** · 2019/06/22(土) 11:49:04.82

>>749
トリシティ発売後何年だ？
7Vを短期でダメにしたと言うことだから使い方が悪いだけだわ。
7Sも短命で終わるな。
バッテリーに優しい使い方を知らない馬鹿だね。

**774RR** · 2019/06/22(土) 11:51:14.06

ID:BSAsYCxj
こいつが馬鹿なだけだよ

**774RR** · 2019/06/22(土) 12:21:49.84

1/10の価格で1年持つならそれはありじゃねぇか
毎回同じ事いってる奴が同一ぽいのでまったく参考にならんけどね

**774RR** · 2019/06/22(土) 12:52:31.82

はやく牛丼屋のバイト行ってくれないかな

**774RR** · 2019/06/22(土) 13:17:26.25

日本でもインドネシアでもytz7vよりytz7sの方が安いから
わざわざnmaxにytz7vを採用sうるのはコスト面の理由ではなさそう

**774RR** · 2019/06/22(土) 20:09:53.38

NMAXのスピードメーターをアナログ式に変えたいんですがどこのメーカーの物が付きますか？

**774RR** · 2019/06/23(日) 02:14:18.08

（汎用品の社外メーターじゃ）いかんのか？

**774RR** · 2019/06/23(日) 02:49:03.82

アドレスV125G　K5に13年乗ってたけど
NMAXに乗り換えると幸せになれますか？

通勤片道27km　1h
山越え有り
足は投げ出して乗るタイプ
ヘルメットはフルフェイス(Arai Vector)

手持ちのフルフェイスが入らないのと
普段から視界に入るハンドル周りのゴテゴテ感が嫌なのと
走ってる絶対台数の多すぎるPCXは悩んでもいませんが
あと一押し欲しいですｗ

モンキー125にも誘惑されてて
でも長距離通勤にMT車は、やはり疲れそう。。。
リュックも必須だし。

金がとコネがあれば
フォルツァ125にしますが・・・

**774RR** · 2019/06/23(日) 04:25:24.80

>>763
バーゲンプライスの快適セレクション買っとけば間違いない。
どんなメットもリアボックスが丸呑み。
寒い時期はスクリーンが重宝する。
見た目もアドレスより大きいから煽られにくいし、水冷エンジンの滑らかさ＆13インチの安定感は27kmの道のりを快適にしてくれることだろう。
来年には今の価格で販売されてなさそうだし、行くなら今だな、迷う必要なんてどこにも無い。

**774RR** · 2019/06/23(日) 04:31:55.18

>>763
やめたほうがいいだろうな。
モンキーがATだったら買うかもしれないということだろう？そんな人がNMAX買っても不満ばっか言うようになるとしか思えないね。
NMAXのウリは前後ABSの安全性と加速走行性能。普通に手に入る125ccスクーターの中では、多分一番速い。
ABS付きのために経費削減してるが故の装備レベルや、カスタム商品少ないなどが主に不満の声になっている。
NMAXが気に入るとモンキーのようなトロそうで（実際トロいが）2人乗りできなくて、カスタム最高に楽しめそうなバイクなんか眼中になくなる。
アドレスからの乗り換えなら、リード、アクシス、スウィッシュ、シグナスあたりから選んだほうがいいと思われるが。

**774RR** · 2019/06/23(日) 05:51:34.55

アドレスに比べて価格が高い、車体がデカイ
以外はほぼNMAXの方が上
入手容易な125クラスでトップクラスの加速が魅力
速い原二スクータが欲しくてPCXが対象外ならコレ一択
モンキーなんか通勤じゃ面倒で不便ななだけ

**774RR** · 2019/06/23(日) 07:36:41.58

>>763
幸せになれないですね
乗り心地は確実にNMAXの方が悪く、足回りの品質もアドレスV125より確実に悪いです
低扁平のためタイヤが固く、リアサスは1本5800円のバネが付いてるだけ
タイヤ固い×サス固い×フレーム固い×シート薄い　の相乗効果で腰を悪くします

また、小径ホイール×低扁平×ワイドタイヤ　という悪条件が揃っているため
轍をハンドルに取られやすく、下手するとアドレスより酷くなる可能性があります
タイヤはマイナーサイズなので選択肢が少なく、生産数が少ないため割高です

それから燃費も確実に悪化しますね
タンク容量が全量6.6Lしか無いのでアドレスより給油頻度がやや上がります

維持費も高くなります　バッテリーは1個2万円です
マイナー品番のため互換品ありません　ユアサ純正のみです

あとヘッドライト暗いです　下手するとアドレスより暗いかも
ライトが暗くて視認性が悪いだけでなく、クルマからの被視認性も悪いため
こちらに気付かず強引に割り込まれる形でヒヤッとする場面が多いです

それと車体後部　リア周りのカウルが角ばっているため
すり抜け不向きです　よく引っ掛けそうになります

参考までに

**774RR** · 2019/06/23(日) 07:38:33.54

書き忘れで

確かアドレスV125ってリアブレーキは機械式ドラムブレーキですよね
タイヤ交換時にドラムを掃除する以外はほぼノーメンテで維持できる機械式ドラムブレーキと違って
NMAXはリアブレーキが油圧式ディスクなので維持費は確実に増えます
2年毎のマスター・キャリパーO/H、2年毎のフルード入れ替え

**774RR** · 2019/06/23(日) 07:48:37.99

あと駆動系の消耗が早いです
メーカーの推奨交換時期20000kmとなっていますが実際そんなにもちません
15000kmを超えたら点検推奨
「NMAX ベルト交換」でググると分かります

ベルトが摩耗すると当然燃費が悪くなります
納車時リッター35前後走っていても、ベルト摩耗限界前後ではリッター30割ります

**774RR** · 2019/06/23(日) 08:01:30.57

発達障害の細ちんか

**774RR** · 2019/06/23(日) 08:02:29.46

>>763
モンキーはMTだからMTなりに面倒くさくて疲れるかもしれんが
NMAXの乗り心地の悪さは相当なのでモンキーの方が疲れにくいかもしれないぞ

**774RR** · 2019/06/23(日) 08:05:17.56

>>771
100人に一人くらいはそう思う人もいるだろうな
免許もってない細ちん

**774RR** · 2019/06/23(日) 09:11:02.91

>>763
俺もK5から乗り換えましたが、あなたの通勤距離だとPCXの方がいいかも。
あちらはタンク大きいので航続距離長いから。

足を投げ出すスタイルだとNMAXの方がポジション良いんだけど。

**774RR** · 2019/06/23(日) 09:12:49.76

>>767
NMAXの方がアドレスより燃費良いからな。
いつものコピペ野郎。

**774RR** · 2019/06/23(日) 09:16:45.84

>>768
2年ごとのキャリパーオーバーホールって大型でもそこまでやらんわ
というか何で2年？キロ数だろ普通に考えたら
キロ数にしたってオーバーホールなんか数万を超えてからで余裕

**774RR** · 2019/06/23(日) 10:46:40.92

webで仕入れた機構に詳しいつもり。
自分ではもちろん整備できない。
オイル交換で四苦八苦。
挙げ句にトロトロ５０km運転。
典型的なオタク禿げ。
彼女はいません。

**774RR** · 2019/06/23(日) 11:04:23.26

>>763
山越えがなければNMAXでもいいと思うけど、走行性能やブレーキ性能は高いんだけど
・・・ライトが無能の極み、真っ直ぐな道ならともかくこれでカーブ走りたくない
対向の右折車が野生動物のように飛び出してくるぞ、アドレスと比較にならないほど
燃費はアドレスと変わらないか悪くなるかも、航続距離もそれほど伸びないと思う
巡航させれば燃費伸びるけど回すとダメだから・・・
乗り心地も良くない、アドレスより3インチ大きいタイヤは乗り心地に貢献してない
維持費もブレーキ周りが高くつくしタイヤも3種類程度しか無い、バッテリー高いし
後付キックがいつまで立っても出てこない・・・パーツが泣けるほどない
正直足としてならアドレスが優秀すぎると思う、前にアドレス乗ってたからわかるよ
維持費は安く自分好みにするパーツは困らないし先を急ぐならコイツにはかなわない

**774RR** · 2019/06/23(日) 11:33:32.59

>>763
SWISHは候補になかったのか？

**774RR** · 2019/06/23(日) 11:42:39.09

Nmaxは高速では燃費いいから、90キロ巡航なら300km航続可能なのがいい。
ヘッドライトは最悪だね。

**774RR** · 2019/06/23(日) 13:11:21.34

３インチ大きい。
きも！

**774RR** · 2019/06/23(日) 17:15:01.45

>>763
率直に言って、もしもバイク選びをしていたあの頃に戻れるならNmaxは絶対に買わないだろうと思う
30万で新車のNmaxを買うくらいなら近所のバイク屋で見かけた15万のマジェスティ250買っとけ！と過去の自分に伝えたい
理由は既に上の方でも出ているけど燃費の悪さ、給油の面倒臭さ、乗り心地の悪さ（主に長距離移動の辛さ）

**774RR** · 2019/06/23(日) 17:37:48.18

アドレスから乗り換えましたがNMAXの方が全然いいです。
PCXも購入を考えたのですがABS搭載のリアディスクがよかったからNMAXに決めました。

正規雇用になったので多少のメンテ代負担しても安全性を重視したほうがいいですもんね！
非正規雇用のままだったらアドレスに乗り続けてたと思います。

もしも、このスレの牛丼屋のバイトとかだったら免許も無理でしょうけどねｗｗｗ

**774RR** · 2019/06/23(日) 17:38:15.17

明日月曜日やけど
そんな事書いてもなんもお前の現状変わらんのやで。
書いてて虚しくない？

**774RR** · 2019/06/23(日) 17:41:28.38

>>783
牛丼屋の深夜バイト頑張ってください

**763** · 2019/06/23(日) 20:24:16.21

みなさんたくさんのご返答ありが㌧ございます。

いろんなご意見をお聞きして
現実的な考え方もしなければ、という思いが出てきました。
アドレスは確かにリアドラムブレーキで13年で２度しか交換しませんでした。
ずっとキックで始動してたのでバッテリーもホムセンの数千円の物で十分でした。

昔はXJR400Rに乗ってたので、125ccならモンキーも、という思いがあります。
NMAXは乗り味が秀でているとよくインプレされているのが魅力的ですから
ご意見にも出たコスパの良いスウィッシュも含め、今後また検討していきます！