【SUZUKI】 GSX-S1000/F 33台目（ﾜ・IP無し）
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>>746
大丈夫、正式国内発売される事は
無いから
わざわざ逆輸入で97psとか
正式1000と変わらない価格で
買うバカも居ないかなw 本当に日本の事を見てるなら出すべきはGSX-S400
でもそうじゃない。シェア１％程度の国が文句言ったって誰も聞いてくれないよ
現に新型S1000だって国内未発表だ 400ccって日本で一番売れてないクラスじゃん
出すべきてw
未発表もクソも店からスズキに発注かけてて7月には売るんだよ
引きこもってないで店行って聞いてこい YZF-R3やNinja400は結構売れてるし
ついこないだ出たばかりのGB350も大人気やないの
海外でも300～400クラスは人気出てるから
1台くらいそのクラスのスポーツバイクのラインナップがあってもバチは当たらん GSR400で受けた仕打ちは忘れないから、とか思ってそう 文章全体の意味を考えず、一部分を脊髄反射で批判するのは在日か基地外
無視が一番 DRZ400復活させてもええねんで？
120万くらいまでなら買うよ DRZは電装系うんこ以外はいいバイクだったね
ドノーマルでの車検時にヘッドライト光量不足で通らなかったときは、スズキの看板蹴り倒してやろうと思ったが
R1000よりハイグレードなサスとか、いい意味でも悪い意味でもDRZはスズキの最高傑作かもしれん >>755
もともとかなり作りが凝ってるバイクに先走ってABS標準装備にした結果
他社同クラスの人気車種より十数万円ほど高価になり癖のある見た目と合わせて無事不人気車へ
言っちゃ悪いが自滅なんですよね… >>755
GSR400は、性能抜きで見た目で売れなかったからな。
B-KINGの呪いみたいなバイクだったし。
ライトが謎のメット被った頭部みたいでなあ、スズキの新手のバイク擬人化かとオモタ。
SV650もサザエさんで出して来たからなあ。 新型MT09の国内価格が安いわ
S1000もプラス10万で出してくれよ >>766
katanaがある限りそれはないと思うわ カタナと同等か少し安いくらいと見るべき
確実にグローバル価格に合わせるだろうから諦めろ 古いK5エンジンがいくら残ってんだよって印象しかない ってか新型トレーサーの性能と価格ヤバいな
完全にＶスト1050喰われてるじゃないか
日本のスズキはかなり厳しい状況になってきたな >>771
トレーサーは登場以降、ずっと売れ続けている人気車種。
日本でも安定して1000台ペースで売れている、欧州ではもっと売れている。
Vスト1000（現1050）は国内外で売れてない、欧州で売れているのは安いVスト650。
スズキはずっと前から厳しいままだよ。 トレーサーはヤバいね
日本メーカーのアドベンチャーで最強感ある
メーターからしてTFTのダブル
あのバイク、何か弱点あるの！？ シート高のこと？
Vスト1050と同じじゃないっけ https:/www.autoby.jp/_amp/_ct/17460817
安いのは安いみたいだが
装備が、かな～り残念な仕様だなw >>776
カラーリングがS1000よりいいから悔しい >>769
KATANAと比べて劣る部分が無いのに安かったら存在価値が無くなっちゃうだろｗ >>773
パニア装備状態で220㎏なのか違うのかで盛り上がってるよ。
Vスト1050は無しでも250㎏近いってのにｗ ベースモデルを一つ作ってそこからバリエーション展開する事で
コスト削減とモデル展開を増やすのが今のやり方だけれど
スズキはバリエーション展開を意図した新規開発ができず
旧モデルの焼き直しでやり繰りしてるからベースが古いのに価格だけが上がってるってイメージを持たれやすいな
ベースを作ってバリエーション展開で商売するのはスズキの四輪じゃ得意なやり方なのに
何で二輪じゃできないんだろう？ >>772
中途半端な電子制御でダサいスズキ
勝つ気あるの？ >>781
遠足にお小遣い1000円貰えるのが四輪
200円しか貰えないのが二輪 免許制度違うのに日本で出す意味ないでしょう
ヤマハのSP商法みたいなやつなら、俺はたぶん安い方を買っちゃう >>781
どんどん規制が厳しくなる時代に
一度生産を終えた古いエンジン持ち出したりするし
方針の決め方が刹那的であまり先を見据えてない印象を受けるな
見据えるだけの余裕が無いのかもしれないが 価格を抑えるために各部のパーツも変更。KYB製の倒立フォークからは調整機構が省かれ、フロントブレーキキャリパーはブレンボ製からトキコ製に。ハンドルバーもテーパーバーからストレートバーとされた。クイックシフターも装備されていない。
ウインカーはLEDからバルブに
ブレーキディスク径も小さくなっている
以上が950の仕様
税込み100万でも要らないw いうて2010年くらいのリッターストファイて装備も値段もそんなもんだった気がする >>795
国内仕様のFZ1思い出すな
あれは150→94馬力くらいだったな >>795
日本では馬力規制解除してフルパワー仕様に出来れば少しは売れるようになるかも
スズキが今さら骨董品のK5エンジンのカムプロファイル変えるとも思えない >>796
今更、新車で買うの
2021年に？
俺なら、後10万足して新型MT-09買うな s950って馬力98でs750の112よりも更にしたとなると
これ価格はs750クラスで出せるってことになるのかな？ >>797
そんなに簡単に解除出来ないと思うよ
ヨーロッパ仕様、そのままの方が
手間が無いし
ECUも違うし、吸気径自体も
違うと思うよ >>781
組織としての機能不全に見えるな
S1000なんかは代わり映えのしない誰得フレームに一から金型を起こすような真似をしてる訳で
多品種少量生産で食わなきゃならない弱小のする事じゃないと正直思ったなあ
ついでに重箱の隅をつつくような公式のフレーム性能向上なんてぜんぜん信用してないw
仮に本当だとしてもぜってー素人じゃ分からないレベルに大金を突っ込んでるはず 750は海外だと年間2000台売れてる国もあるから
完全に廃止ってのはちょっと考えにくいんだよな どうせならデザイン一緒じゃなくてgsr750で復活も願いたいが
デザイン違うといろいろ生産体制も手間かかるから同一デザインでいくのかな 750は規制の緩い北米向けは残るだろう
規制が厳しくなる毎にラインナップが貧相になっているから
規制の緩い北米向けのラインナップが一番充実しているね スズキ自慢の新型油冷単気筒250ccエンジンでも載せときゃいいんだよ K5のエンジンが批判的扱いを
受けているみたいだけど
個人的には大好きだw 15年前のエンジンって言葉が一人歩きしてると思う
安く作れてパワーがあって扱いやすくて俺も好きだよ 興味なかったから09のスペック見てなかったんだけど、めっちゃコスパ良さそうだね。
顔さえ受け入れれば満足度高そう。
乗り換える気は無いけどまだ欲しいバイクが出てきてくれて嬉しい限りだ。 MT-09が想像よりも安かったのは大きいな
まだまだ日本も捨てたもんじゃない
おいスズキ？？る MT-09は下手な中型クラスより軽いのが良いんだよな Vストローム250と変わらんもんなあ
そりゃ刺激的だろうて 以前のスズキは独特の商品企画力とコスパ抜群かつ真面目なバイク作りをしてユーザーに寄り添った良い企業だったけど、今はユーザーをいかに誤魔化して高く売るかしか考えてないように見えるわ >>820
今年のSV650見てそう思った
ラジエーターのホースバンドが前年までのネジ締めステンレスからスチールのバネになった
数万値上げしてるのに 現行SVはシートが薄すぎて海外でも不満出てるのに改善しないし
相当予算絞ってるんだろうな mt-09の装備と値段考えると
これこっちの価格によってはごっそりmt-09に流れね？
電子制御持ったからs1000の価格より値上がりは仕方ないとしてs1000の空いた穴を
なにでsuzukiは埋めるんだろ そうやって遅延するほど顧客取られていくのにね
馬鹿だなぁ 国内は新形導入よりKATANAの半額処分が先だろうな >>827
新型のモンスターといいストトリといいストファイはコンパクトで軽量な方向に進んでいるな。
あのS1000Rの新型も200㎏切ってる。それが当たり前になったら200㎏超えは厳しい戦いになるかも。 GSX-S1000はエンジンを始め設計が古いから不利だな。
そのまま環境規制をクリアさせようとすると重くなる。
勝つためには価格競争しかないけどどうなる事やら。 >>828
ノンビリしてて隼のユーザーをカワサキに結構な割合持っていかれたのと同じだなｗ 2代目までハヤブサを売りまくってた店のオヤジが3代目登場なのに問い合わせが少ないって嘆いてたわ。
それ以上に入荷数も少ないから問題なかったようだが。 何だかんだ高くなったからな
200万越えのバイクがポンポン売れんやろ
この20年 給料上がってないしな日本て
当時初代ハヤブサなんて120万くらいで買えたから売れた
当時ハヤブサが200万オーバーだったら憧れの存在止まりで大して売れんかったやろ
たぶん普通の人のバイク購入価格の上限って２代目辺りの価格で そのラインは変わってない お前の一回り上の世代はお前の年齢の時にもっと貰ってたぞ。 ドカもBMも故障や修理の時の
部品代や工賃がえげつないほど高い
俺みたいな貧乏人には無理w ドカモンはぶっといエキパイのウネウネした取り回しが好きだったのに新型はなんかSVに近づいちゃったな カワサキは売れたNinja250なんかエンジンはやたら古いのは触れずに上手いパッケージングで売れた
スズキは使い古しのK5エンジンアピールとかしていて、むしろ支那の企画やフルカウルがカッコいいだけのバイクが売れ筋になる始末
思想の問題だな まあ企画と売り方、そしてそれを判断する上の問題だわな
新型S1000にしても国内発表まだ？ ライバル（？）のCB1000Rも相当古いエンジンベースだったな
あれもあんまり売れてる感じではないが アレも高くてデブでカッコ悪いから売れないよな
消費者は正直 皆さんは、もうワールド等で予約ないし頭金入れてますか？ 連投失礼します
次のスレ立ては970踏んだ方でよいでしょうか？
この状況で発売アナウンスとかあったら、スレが速攻埋まりそうなので
確認しておいた方が良いかなと >>844
ホーネット900の系列だからな
一応2019年は160万超えてる割に600台くらい売れてたんで地味に評価はされてるっぽい？ >>838
こういう自己顕示欲満載の馬鹿はなんなんだろうな
世間一般の話であって、この低能みたいな例外もあるって事を自分では理解できないんだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
