【低燃費】NC750/700XSインテグ Part76【MT/DCT】
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ホンダのNew Mid Concept
NC750/700XSインテグラに関するスレです。
【低燃費】NC750/700XSインテグ Part75【MT/DCT】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554034278/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>357
お前もはやくNC買うか他車種買ってどっか行ってくれ
いつまで買わずにここに居座るつもりだ？ ちょっと、妄想してみたｗ
リークから１年以内に発表から
１ヶ月以内のイニシャルオーダー
３ヵ月以内にプレオーダー（好評だと増産）
２ヶ月以内の発売日からバックオーダーで納車日未定
値段が高いと発売日１ヶ月前ぐらいから予約解禁かな
２０２０規制適合車で販売されると思うから
どこまで性能維持できるかやバリエーションと値段しだいですね 粘着マンですけど、
パラツインのエンジンてどんな感じですか？
Vツインは乗ったことあるけどパラは経験ありません。
メットインだし、ETCは付いてるし、スペック的には、
NC750凄く魅力的です。
パワーが無いという話を聞いて躊躇しています。
オーナーの意見はどうですか？ >>363
スペック通りじゃないよ
遅いしトルク無いし振動激しいし
給油位置おかしいからお前には満足できない
さっさと他のバイクを買ってこのスレから居なくなってくれや >>363
NC750は270度位相クランクだから、爆発タイミングは90度Ｖツインと一緒なはず。 >>364
なんか、○を擁護するのがこのスレに決まりですか
乗ってる人がディスるぐらいじゃ・・・
何で乗ってるの、何かいいとこあるんでしょ
もったいぶらないで教えてよ >>365
そうなんだ、感じとしては、Vツインと同じようなのですか
先のレスの話があるし
加速とはどうですか、ドガーンといった感じはありますか >>367
これまでの車歴次第だけど『ドガーン』はない
そこを求めるなら4発へどうぞ
まあ人の話より試乗したほうがいい >>369
とりあえず免許取って試乗車乗ってみろ、な？ スカイウエイブ650と比較すると、若干負けるくらいの感覚だな。 >>367 乗り物なんだから乗らないと結論出ないぞ
レンタルで 市街地〜高速〜峠道 を往復して
実燃費とか身体の負担も試すほうがいいよ。
肯定か否定どちらかの理由を無意識に求めてる状態かもしれないし。
ドガーンを欲してないのなら、トルク型で出足や登坂が楽だと言っておこう。 200ｋｇ以上あるのに54馬力しかないのか
免許あるし、バイクも2台持ってる
中間排気量のバイクが新車で欲しくて
スズキのSV650とカワサキのZ650なんかと比較してた
行きつけのホンダドリーム、NC750の試乗車が無いんだよな
３台目はさすがに維持費がきついし凄く慎重になってた
まあ、どこかで試乗してみるよ
で、全然違う話になるんだけどカワサキが250の4気筒出すらしいよ
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/76645991.html
これ欲しい 先月から中古の700Xに乗り始めたんですけどニュートラルにしないとセル回らないんですがこれ仕様でしょうか？
ローでエンスト復帰時にブレーキ賭けてクラッチ握っててもセル回らないんです。 >>381
仕様です、自分はDCTなんで知らんけど。 >>381
ギアが入っていてもクラッチ握ってセルは回る（ただしサイドスタンドが上がっていれば）
サイドスタンドの検知スイッチがおかしくなってるとかの不良かも？
バイク屋に相談したほうがいいと思う 384はMTの話 DCTはどういう仕様なのかオレは知らない スタンド下ろしたままエンジンがかからず焦った思い出 >>383，384、385さん
返信ありがとうございます
やっぱ、おかしいですよね
信号待ちでエンストかましたらセル回らないんでめっちゃ焦りました
週末にでもバイク屋持ってきます 2018XDCTなんですがエンジンガードとリアキャリアを考えてます。
メーカーのHPを見ても2016までしか適合載ってないのですが16版と互換性有りでしょうか？ >>398
ありがとうございます！
情報感謝です。
>>399
ありがとうございます。
型式はRC90です。
サイトによっては型式で書いてなかったりするんで
各オーナーさんのブログ等探しているんですが
わからなくてすみませんm(_ _)m マジレスすると、リアキャリアはテールランプが白熱かLEDかでグループが違う。 >>401
わかりやすい見分け方ありがとうございます。
参考にさせていただきます 結局クラッチレバーすぐ横のサイドスタンドの検出用端子が外れてたみたいです
稀によくあるらしくバイク屋行って5秒で治りました（＾＾；
相談に乗っていただいて、ありがとうございまいた。 RC72の750X（DCT無し）乗ってるけど、
DCTに凄く憧れる。渋滞も楽なんかな？
RC90に買い換えるか、噂の新型を待つかで
どうしても結論出ないのよね。 >>406
買い換えれば？幸せになれるぞ？
ブリッピングしてのシフトダウンができなくなる、少し重くなる、DCTのオイルフィルターの交換が必要になるくらいか >>406
楽とか、そんなレベルじゃない
もうやめらんないww クルマを含めてMT派だったので結構悩んだ挙げ句のDCT選択やったけど、実際に所有してみてこれはアリ。大アリやと思った。
スクーター的なつまらなさを危惧しとったんだが、DCTはまったく別物。
だってちゃんとガチャガチャとシフトチェンジされていくんやもの。
スクーターの様なブラックボックス感（？）が無いからなのか。
はたまたメカ的にはダイレクトに繋がっている訳やからなのか。
で、結果として楽ではあるけど、それはあくまで副次的なもの。
2000回転附近に美味しさが詰まったエンジンとDCTとの組み合わせでないと得られないFUNがそこにある。
フルモデルチェンジが気になる気持ちはわかるけど、膿の出尽くした最終モデルの熟成を味わうという考え方もあるで。
なんといってもダークカラーに身を固めたカラーリングが良いと、個人的には思っとる。 おらも新型の噂が気になったけど値段が上がるのが間違いないし、2018バージョン750X DCT E packageの新車を
安く値引いてくれたから購入して今、納車待ちです。
2019バージョンの新車と約20万近く差があったのも
選んだ理由です。お金に余裕があるなら来年でもいいんじゃ？ >>384
サイドスタンドスイッチ不良なら、1にシフトを入れた時点で
エンストする気がする。 明日納車予定だけど、予報が雨・・・
何とか午前中だけでも天気が持ってくれたら良いんだけどな >>414
おめ!!
納車日はやはり晴れて欲しいよねー
新品タイヤの新車は特に
無事納車済んだらインプレ待ってる いや〜めっちゃ楽しいわこのバイク。
遅いという人もいるみたいだが、そもそも俺ってフルスロットルで発進するような運転しないからなぁ。
フルスロットルでクォーンと回してアドレナリン感じたい人には向かないというのはわかる。
兎にも角にも高回転とは一線を画すこういう優しいバイクがあっても良いよね。
クォーンよりもドコドコが好きな人向けなんだろうな。 これ乗ったら他のはなあになってしまう。もちろんその人の使い勝っ手によるけど。
それにしても雨orz NC750のDCT乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも大型バイクなのにATだから操作も簡単で良い。NC750は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
SSと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。DCTなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分SSもNC750も変わらないでしょ。SS乗ったことないから知らないけど馬力があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNC750なんて買わないでしょ。個人的にはNC750十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１７０キロ位でマジで隼を抜いた。つまりは隼ですらNC750のDCTには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 ↑他を知らないってのはカルト宗教的にバカなのねww >>415
ありがと！
午前中は何とか持ちそうだから取り行くことにしたよ
雨が降る前に帰るから、ほんと取り入って戻るだけだからインプレ出来る程乗る時間は無いけどね
とりあえず今日は帰って、買ったパーツを取り付けるだけにすると思う 普段はMT6速でボタンひとつでDCTになれば買い変えます。
もしDCTがだめなら、カブ的なクラッチでも構いません。
ホンダさんお願いします。 贅沢を言ってしまったので訂正します。
MT6速の1速だけでいいのでエンストしないようなボタン付けて欲しい。
そうすれば渋滞も楽になるので。 >>429
トヨタのiMTみたいな機能だな、オートブリッピングされてMTでもエンストしないというやつ >>429
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650xal9/top
ローRPMアシスト
NC750クラスってことでV-Strom650を例にしたけど スズキの多くの車種で採用されている
これはこれで変なクセがあって嫌いだって人もいる 2019年モデルのDCT赤、5月末に購入して今日ようやく納車だったぜ
天気が心配だったけど午前中は晴れたんで助かった
昼からは崩れる予報だったんで、今日は帰るまでしか乗ってないけど、DCTって楽だな〜w
まぁ、走りの本格的なインプレは、これから距離乗ってからだね
あと、予め買っていたアルマックスのツーリングスクリーンとリアフェンダー、GIVIのハンドガードを着けといた
ちなみに、センスタとプロスマンのエンジンガードはドリームで着けてもらっといた
以前に、ハンドガードの干渉の話があったけど、この組み合わせは全く無し！
カスリもしなかったよ
具体的に言うと、ガードとハンドルバーの隙間が結構大きいんで、その合間にスクリーンが入り込む感じになる
といっても、スクリーンの切り欠きも大きいから、それも僅かでしかないんだけどね
・・・とりあえずこんな感じか >>436
梅雨明けたら乗りまくりやな！
安全運転な！ >>436
雨降られないみたいで良かったな!
納期3W位か
自分も去年9月でそれくらいだった
今の販売台数だと在庫積んでないってことかね
こっちも午前中に軽く乗れる位の天気でした
雪国だかもうちょいで5kキロ!
安全運転で行きましょー 取説見たら、チェーンの弛み幅とかは載ってたけど、調整するためにアクスルナットの締め付けトルクが何N・mとか、そういう数値が全然書いてないんだな
チェーンの調整やブレーキパッド交換ぐらいは自分でしたいけど、サービスマニュアル買わんといけんかな〜
NC700系なら海外サイトでPDF拾えるんだけど、さすがにNC750系はまだ無いみたいだ
トルク数値とか余り変わらないなら、それ使うんだけどな
ちなみにそれだと、リアアクスルナットは98N・mってなってた 自分でするならサービスマニュアル買うのが義務
買わないなら規定値外れてたら店に行けって事だ
https://i.imgur.com/7x2EN4m.jpg 以前ならチェーン調整ぐらいは載ってたと思うんだけどな〜
今じゃ、整備・調整は全て店側でって考えなんだろうね 俺もなんかのサイトで見たトルクで締めてる、今のところ問題はない 普通に海外版ならネットでダウンロードできる時代に
わざわざ本のサービスマニュアル買っちゃう子なんだから察してあげて >>446
英語は敵性語だって教育された世代なのかもね 晒し
988 774RR2019/04/11(木) 17:47:12.42ID:D5IWvr6T
コレ買う人ってさ、バイクにこだわりなんてなくて
安くて便利で壊れなきゃいいって考えなんだろな。
多くはまあ予算的な意味での妥協組なんだろうけど。
998 774RR2019/04/11(木) 20:06:12.15ID:D5IWvr6T
>>995
予算ギリギリだったって正直に言えよ 俺…
ぶっちゃけ、バイクにこだわり無くて大型欲しいけど、
金も無いし別に安いのでいいかーぐらいの感覚で買ったけど、
こいつに出会えて本当に良かったと思う。
まぁ、何だかんだでパニア付けたり、オーリンズ入れたりして色々弄ったら結構な金かかっちゃったけどwww >>448
ゴメン。何言ってるのかちょっとわかんない。
（by サンドイッチマン） >>452
>>449みたら乗ってない(？)のにいろんな車種板でその車種を腐してるから晒した？のか？
分かりにくいけど 俺もバイクにこだわりはないかな。
どこをいつどんな目的で走るかの方がウエイトある。
ＮＣ７５０Ｓでgivフルパニア。疲れないし、どこまでも走れる。
来年６年落ちのＮＣ750Sで、韓国からウラジオストックーフィンランド
ーポルトガルまで走ろうと考えてる。 ctx750をメットインでミッドコントール位のステップ位置で希望します。
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