【低燃費】NC750/700XSインテグ Part76【MT/DCT】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
──────────────────────────────────────
・スレを立てるときは先頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を三行いれよう
・sage進行推奨。E-mail欄(メール欄/メ欄)に半角小文字で「sage」と記入。
・次スレは>>980が宣言してから立てること。無理ならば代理人を指名すること。
──────────────────────────────────────
ホンダのNew Mid Concept
NC750/700XSインテグラに関するスレです。
【低燃費】NC750/700XSインテグ Part75【MT/DCT】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554034278/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) やっぱりそういう人いるんか
自分も他の大型にはあまり興味ない >>487
わかってるなら、わざわざS付けないでLと呼称して頂きたい(笑) Lは700改造ボアアップで教習車デビューしてマイチェン一回入ってるんだろ?
どんだけ違うんかな?
つか、今時は対抗の大型教習車居ないんかな? >>492
出てこないとNC750Lを退場させにくくなるハズでNCオーナーとしては暫く出てこない方が良いかもね
教習車は今後拡大する市場じゃないし各種積極的には動かないのでは 今年か来年度にNCの新型出る。また、買ってしまいそうだわ。 NCの前にCBR400Rを乗ってて教習でNC750L乗った時なにこれほんとに大型?って思ったけど、CB400も教習で乗ったら遅って思った。
免許取る前にNC750Xを先に買ったから免許取ってすぐ納車して教習車とは違い、これがナナハンかと感動した。 最初糞ダセえと思ってたけど
最近このデザイン考えたやつ天才なんじゃないかと思えてきた
なんだか癖になる
あ、xの方な
俺にはまだsは上級者すぎる Sは人が乗ったら映えるデザインだよ
Xは乗ってても単体でもカッコいいけど Xは、最初見た時は馬鹿デカく感じたもんだけど
取り回しも案外楽出し、意外に重さを感じないな
重心が低いからだろか? 明日にでも夢店行ってNC750Xdctの見積もり取って貰おうと思ってたが
DCTだとMTモードでクラッチ&ペダル操作出来ないことに今更気づいた
これはこれで良いものなんだろうけど次の次に乗り換えたときに変速操作忘れてそうで嫌だな >>501
そんなのは考え過ぎ。
四輪でも10年ぶりにマニュアル車乗ったときも
すぐに勘を取り戻せたよ。
それよりも新しいDCTの技術を体感したくて
DCTにしたけどサイコーだね! >>462
サハリン縦断した経験から、人気がないような幹線道路から外れないように
走りたいと考えてます。むろんテントなんてもってのほか。
>>464
1月に2度目の車検受けました。この場合6年落ちでいいのでは?
実際は5年5か月だけど。 DCTでもペダルつければMTモードでもペダルでシフトできるよなたしか。
ハンドルのスイッチの配線と同じ回路だと思うんだが。 >>510
回路は別だな。装着してもコマンド入れないと使えないし。 >>511
コマンドって
上上下下左右左右BAだろ? DCTモデルにアクセサリー用の電源引きたいんだけど
バックアップ機器を用意しといたほうが良い? >>512
隼をもぶっちぎるフルパワー化コマンドじゃん >>511
そーなのねーしらんかった。
インテグラ乗りなんだがペダル用の空カプラあってフットペグになんとかペダル固定すりゃ面白くなるかなーなんて思ったことあるんだが。
フォグ埋込みの人はどうなったんだろ。 >>497
SA、道の駅全ての駐輪場で俺のNC750xが圧倒的にカッコいいのだ! >>516
そう思えるのが一番だと思うぞ
周りの評価なんて気にしない ちっちゃいことは気にしない
ワカチコ!ワカチコ!!
って、ゆってぃも言ってるだろw 「NCってやたら燃費良いけどハイブリッドなんですか?」って真顔で言われたことがある 「NCってガソリンタンク無い(メットイン)けど電動バイクなんですか?」って真顔で言われたことがある 「NCって中高年しか乗ってませんが年齢制限あるんですか?」って真顔で言われたことある このバイク何?って聞かれたときにハイパーカブ750って説明したことあるな ナンシー?はある、割とでかく750xって書いてあるのにな。 >>530
同じ
平日中間管理職でコミュ疲れしてるのにオフまでやってられない
話掛けるなオーラ出してストイックに徹してるしその方が楽 ホンダ純正のパニアケース正式な寸法いくらなんだろ
付けたいが幅デカそうで躊躇してる
giviとかの容量20L程度のに置き換えられたら嬉しいんだけどなあ >>533
見た目を気にしないならE22Nで良いんじゃない?上開きで荷物投げ込めるのは便利だよ。 >>533
2016年のSに付けてるけど、寸法わからないので個人的な使用感でも。
・運転しててサイドに張り出してて邪魔だと思ったことはない
ハンドル幅と同じくらいになる
・乗り降りするとき、タンデムシートを跨ぐように足を動かすと、足を引っ掻けて擦り傷出来やすい(身長164
・モトフィズのシートバッグ2を乗せると鍵の部分までバッグが掛かり、開けるのが大変面倒になる(力ずくで端を持ち上げれば一応鍵をさすことはできる
その分シートバッグの安定感は増す
・タンデムステップ用に一部凹みがあり、多少物を入れにくく感じる
参考になれば sに純正バニアを見積もり取ったけど十数万でびっくりした
デザイン性も無くボディカラーに合わせた塗装も無い
黒のプラスチックで断ったw
ホームセンターで5000円で売ってるメット箱つけたほうがカッコいいね >>538
GIVIでもケース3つ込みならそんくらいの値段になるよ。 ケース装着率ってどれくらい?
着けずに乗ってる俺は異端児? >>540
トップもつけてないの?
GWに九州いったんだけど、霧島とか阿蘇の駐車場で見かけた限りではトップは100%、3点セットは70%くらいだったかな。ロングツーリングに来てるわけだから、装着率が高いのは当たり前だが。
地元民は勝手な想像すれば、観光不要なのでコンビニとかで休んでたとすれば、コッチは気づかんし。
談合坂や海老名SAで見かける限りだとトップが60%で3点はまずみない。
俺も3点セット付けられるようにしてるけど、1泊くらいまではトップだけで行っちゃうし。 >>533
ヘプコ&ベッカーのエクスプローラーより
だいぶ狭い
具体的数値無くてスマソ >>541
トップもまだなんだ。
前の愛車では着けてたんだが
思った以上に使用率低かったんで。
でもnc乗ってから欲しくなってるw 幅が気になるなら拡張できるソフトケースにすれば良いだろ サイドパニアは装着車確認したけど大きく見えるのが利点かな、荷物自体は見た目ほど入らなそうと思った
自分の場合手持ちのサイドバッグあるし日帰りならメットインだけで足りてしまう使い方なので付けなかった
というかトップケースもまだ2回しか使ってなかったわ サイドパニアはBMだっけ?バイクが引っ掛かって海に落ちる動画見てから怖くてつけられない
あれマジで恐怖 >>540
俺はGIVIのE43だな
ていうか、今し方、SW-MOTECHのSTEEL RACKを付け終わったところ
数時間かかってしまったわ 去年の夏、1週間北海道一周したけど、ビジホ泊だったから38Lのトップケースとメットインだけで足りた。 2匹乗りのS660より積載量多いかも
でもそんな荷物あるなら車か郵送だな自分は >>552
過去スレでも写真を見たような気がする
その時はSONYの白いカメラが付いてた サイドバックは固定用のベルトがリアシートの上を通るから、給油のたびに外さないといけないイメージ。いい製品あるのかな。 >>552
かっけえなほんと
S派だったが、Xもいいな >>558
そんな事はない
面倒臭がりがそう思うだけ
少し取り回し工夫したり、自作ベルトにすりゃ全然問題ない
コミネのソフトのやつボロボロになるまで外さなかったわ Eパッケージ付属のETC2.0の仕様って非公開なんかな
アクセサリページにJRM-12へのリンクあるがコレは違うっぽいんだよな
https://www.honda.co.jp/bike-accessories/ETC/nc750x_2/index.html VStrom650xtと悩んでる
Xのいいところと悪いとこ教えてほしい。
収納はかなり高ポイント >>563
助成金キャンペーン中につけようか迷ってるんだ
結構割高な純正が市販のETCと比較して設置や機能面で優位性あるのか知りたい
セキュリティ企画云々はetc2.0なら同じと思っていい…のかな? >>564
価格と燃費と収納に興味なければVストへどーぞ!
見せかけだけのなんちゃってアドベンチャー
悪路特性や運動性はお察し >>564
VStrom乗ったことないけど低速巡航はNCのほうが得意だろうな >>564
両車の日常気になるスペックを比較
車重
221kg : NC750X (MT)
231kg : NC750X (DCT)
212kg : V-Strom650
215kg : V-Strom650XT
シート高
800mm : NC750X
835mm : V-Strom650/XT
全幅
845mm : NC750X
835mm : V-Strom650
910mm : V-Strom650XT
最小回転半径
3.0m : NC750X
2.7m : V-Strom650/XT
最低地上高
140mm : NC750X
170mm : V-Strom650/XT 燃費 (WMTCモード値)
28.3km/L : NC750X
24.2km/L : V-Strom650/XT
航続距離 (WMTCモード値×タンク容量)
396.2km (28.3km/L×14L) : NC750X
484.0km (24.2km/L×20L) : V-Strom650/XT
6速・100km/h走行時のエンジン回転数 (計算値)
3116rpm : NC750X (MT)
3238rpm : NC750X (DCT)
4602rpm : V-Strom650/XT
最高出力
54PS/6250rpm : NC750X
69PS/8800rpm : V-Strom650/XT
最大トルク
6.9kgf・m/4750rpm : NC750X
6.2kgf・m/6500rpm : V-Strom650/XT
価格 (税込)
884,520円 : NC750X (MT)
950,400円 : NC750X (DCT)
907,200円 : V-Strom650
950,400円 : V-Strom650XT ラゲッジはこの手のアドベンチャーバイクではNCだけの長所だが
代わりに燃料タンク容量と給油口の位置が犠牲になった
タンデムシート上に荷物を積むと給油の時に降ろさなきゃいかん
燃費が非常にいい
国産アドベンチャーでこれよりいいのはV-Strom250と400Xぐらい
DCT仕様があるので楽して走りたい人にはお勧め
巡航時のエンジン回転数が低いのは長所だが逆に高回転まで回らない
つまらないエンジンと言えなくもない
750ccにしては馬力がないがトルクは排気量相応なので加速は悪くない
前後17インチタイヤで最低地上高も低いので悪路の走破性は期待するな
その代わり前後セットの特価セールタイヤが買いやすいぞ
・・・と偉そうに書いたけど俺もNC750XとVスト650と400Xで悩んでる
ネット等で拾ったNC情報をまとめるとこんな感じらしい 実用性・・・NC750X
爽快感・・・Vst.
かな? NC750xLDに乗ってると悩みが三つある。一つがタンデムシートに荷物積んだときの給油のめんどさ。二つ目がシート起因のケツの痛さ。三つ目はVストに浮気しそうになる点。 タンデムシートの荷物なんかバックでまとめとけばゴムで解くだけだろに
違法建築ベースで話してんかな? >>574
めんどい、だってば。車体の横に給油口ありゃいいだけだよ。 トップケースあればタンデムシートに荷物載せることは滅多にないな。キャンツーする人はあるか。
自分はしないからNCの方が利点ありすぎて他のバイクには乗り換えられないわ。 エンジン自体はトルクがあるから例えばカム変更等で
6250rpm付近のピークを8800にそのまま移せたら76PS出せるんだよなぁ
それで燃費がどこまで下がるか知らないけど
そっちの方が喜ぶ人は多そう >>575
古のメットインバイク「リアフェンダートップに給油口つけてやろうか?」 >>577
小口径タイヤのADXの仕様との違いを体感して見たいんだよねー >>579
それもいい写真だなあ
俺が言ったのは前々スレのこれ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547381777/578
もう消えてるけど海沿いの道路で小島?岩?を背景に左側から撮ってる写真
カメラのSONYロゴが見えるヤツ
カッコよく撮れてるし画質もいいので保存させてもらったよ 2013年に購入したNC700X、6年かけて今日5万キロ達成
https://imgur.com/yVdFNZx.jpg
まだまだ快調 自分のNC700X初期型はこんな感じ
https://i.imgur.com/cXpE0eL.jpg
5000キロくらいでリコール?か何かでメーター変えたからこんなもんかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています