【低燃費】NC750/700XSインテグ Part76【MT/DCT】
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ホンダのNew Mid Concept
NC750/700XSインテグラに関するスレです。
【低燃費】NC750/700XSインテグ Part75【MT/DCT】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554034278/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) バイク界の最下位階層って何?
自覚ってのするから詳しく説明してくれ。 >>739
バイク界の最上位の大型二輪の中での底辺だから
全体で見たら中の上ぐらいだぞ >>737
原チャリの免許も取れないくせになに言ってんだコイツwww >>738
そういやNCは丸目のキット出ないな バカ売れしそうなんだけど >>741
さんくす
大型カブと揶揄されるくらいだしなw 揶揄と思ってるのはアンチだけで
オーナーは「だよねー」くらいしか思ってない >>741
排気量はあるけど、CBR250RR より安いんじゃないの? >>747
CB400よりは安いけどCBR250RRより約10万高い つかCB400SBが100万超えてるのにビビったw
10年前に400SBが乗り出し80万だったのに >>732
だから入る形状の饅頭とゼリーを買うんだよ? >>747
普通にNCのほうが高いよ?
それとCB400SF/SBは400ccで4発っていう特殊な制限受けてる車種だからまた違う話なのでは
実際CB650RよりもCB400SBのほうが値段高いし >>749
普通にパトカーや巡回中の原付警官と横に並んだりしてるけど何も言われたことないよ? NC750S:745,200円
CBR250RR:788,400円
やっぱり、250の方が高いじゃん。
ちなみに、
400X:811,080円
CBR400R:793,800円
レブル500:785,160円
条件を同じ2気筒にしてみたけど
いっちゃん安モンじゃん。 実際に安いから売れてるわけで。別に安かろう悪かろうって訳ではない。俺は関西人のノリで安く買ったってのを自慢のネタにしてるけどね。 Sは安い上にETCとグリヒが標準装備だからなあ。これら別に買って取り付け工賃考えれば更に60,000円くらいのアドバンテージが これから買う人に参考にしてみて。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1897486.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org1897489.jpg
NC750X(MT Eパケ)本体 89万(免許取得キャンペーン適用だと85万)
オプション 21万
GIVIハードケース(V47+V35+ステー) 14万
合計 124万
素で買えば安いけど、オプション付ければそこそこの値段になるね。 定価やカタログスペック煽りにはライドしたくないけど
NC750買う奴の何割くらいがDCT選ぶのかちょっと気になる >>761
買う時ドリームの店長に聞いたことあるけど7割がDCTみたい。
750Xと750Sのどっちが売れるかはNC750Xが9割で750Sが安いのは教習車のNC750Lおかげらしい。 >>756
おまえみたいなハゲはストライダーでも乗ってろよ 高グレード軽自動車と低グレードコンパクトカーのくだらない争いみたいになってるなw 750ccってNCとGSX-S750くらいか。
今や無意味な排気量だもんな。
フェリー代金が名残りか。 >>763
ちょっと外装が簡単なくらいで中身は同じなのに価格差が大きくておかしいと思ったら
そういうことか ともにABSモデルで比較すると
NC750S:745,200円でETC2にグリップヒーター付き
CBR250RR:806,760円
誰だNCな方が10万ほど高いって書いたの
逆に250の方が実質10万以上高いぞ。
ちなみにCBR250RRは2気筒だからね。 >>774
S660って軽なのにコンパクトカーよりも高いけど何で?
NC750X(DCT) 950,400
CBR250RR 839,160 パニガーレ買える奴が微笑ましく笑ってるぞw
CBR250RRやCB400SRやファルツァフルのOPなんかに比べて
大型免許代足しても安いからS−DCTって選択はありだよ
ファッションで買うならCBR650R辺りがいいぞ
大型でSSもどきでリミッター解除で公道ではありあまる性能で安い
NCのDCTはどちらかといえばスクーターやカブ志向だね
実用的で快適だ世界戦略車としてコストも下げて廉価版で
Xは世界で一番売れたホンダバイクだったりしたようだしw
大型に慣れたらステップアップして世界の名車に手を出したらいいと思うな さっきガソリンスタンドに言ったら「8月1日からタイヤ値上げ!変えるなら今!」って張り紙してあって(もちろん車用のセール)
バイク用だけ価格据え置きとかありえないだろうしプライムセールでタイヤ安いから
買ってビニールで包んで押入れに寝かせとくのあり?
出番は2〜3年後かもだけど… スタッドレスの感覚でなら保管はありだろうけど少なからずゴムは劣化するよね…
保管コストと合わせ、値差に見合うかと
そもそも3年後浮気してるかも知れないしタイヤサイズ縛りで車種限定なら本末転倒 >>770
マジかー!
次はNM4にしようかと思ってたんだが
中古は買う気にならんから困るわ
まだ買い換えるには早いしのう・・・ パーツカタログの但し書きの意味が理解できなかったんだが、nc750x、2018年式以降はLD仕様に統一されてんだな… NM4生産終了ってまじ?ctx、インテグラ、XADVと続くのか 納車時の純正タイヤって減りが早いと聞くけど
そーなの? 純正は>>683のように6,000kmはもたない。 >>774
最上級250クラスと比較してもな…
比較するならFTR223とかだろ。 S660) VS FITみたいな比較だよなw
ライバルはスーパーカブ! >>786
2016年式Sで、納車純正タイヤは16,000kmで前後交換した
リアよりもフロントの方が減り早かった オイルにSMグレード(GF-4は無し)ってホントにまずい?四輪で使ってるモービルスペシャルが流用できるとありがたいんだが。 2輪はクラッチオイル漬けだから4輪用は使えないって話かな 俺も13000kmの2014年式Sだけど
タイヤもう少しは行けそうって感じ。
ライフが短いのはXの純正じゃ。 2014年式のxでしたけど、15,000km近くまで持ちましたよ? >>804
それ違うタイヤじゃない?俺も同年型のxだけど6000キロ保たなかったよ NC750XのOEタイヤは4種類
・ダンロップ トレイルマックスD609
・ブリジストン バトルウィングBW501/502
・ブリジストン バトラックスBT023
・ピレリ スコーピオントレイル
今は他にもあるかもしれんが
このうち D609がすごく不評だ
https://shop.plaza.rakuten.co.jp/yokorin/diary/detail/201409130000/
こんな感じで飾り溝を誤認する場合もあるけど だいたい5〜6,000kmでウェアインジケータ出ちまう
このタイヤ 新品の時は好印象だけど 減ってくるとウェットグリップすごく悪くなるから雨の時は注意だ 精々1,2種かと思ってたが4種類もあるのか…
うちのはどれだったか確認してみるか 初期のD609だったけどグリップは全く好印象ではなかったぞw
そのくせ減りの早さはハイグリップタイヤ並みと言うねw
実際ホンダ客相にクレーム多かったからマイチェンでタイヤ変わったんじゃなかったっけ? >>807
おれの'16 750XのスイングアームのステッカーにはD609とBWだけ表記してあった
D609、まだ保ちそうだったけど8000kmで換えたわ ドラレコとUSB電源取り付けのためにヒューズボックスを下見した
どのヒューズから取るのが無難?
OP表記のヒューズは4ボルトくらいしか出てなかったけどリレーの通電信号には使えるよね? >>811
なぜヒューズボックスから取り出すかが意味不明 >>812
変かな?
配線がまとまっていて対応が見やすいから
できなくないよね
なぜかボックスが固定されていたし無理やり引っ張り出すのも怖いんだよな 今はACC電源から簡単に電気取れまっせと言いたいのではないかとエスパー なんでアクセサリー電源用の配線わざわざ用意されてるのにヒューズから取ろうとするのか謎
配線まとめて綺麗にしたいならなおさら謎 >>817
複数の電源必要な時あるぢゃん?
同じトコから全部取るわけいかないし。 自分でカウル外せないから俺もヒューズから取ってるわ >>805
いえ、d609でした。ネットで散々脅されてたからしょっちゅう気にしてたけど。 >>818
アクセサリ電源からは数珠つなぎで電気取れるようになってるんやで(ボソッ >>818
ドラレコとUSBでしょ?
同じとこから分岐してまったく問題ない
バッテリー殺す気で、分けないとヒューズ飛ぶぐらいの電装品つけるなら話は変わるがドラレコ何十台つける気なの? >>818
ACCをリレーにして、電源はバッテリから直に取るのがスマートだと信じてる。 乗用車の配線をDIYでやるような人ならヒューズから取るのが楽、って考えるかもしれない。 自動車はシガーソケットで十分だわ
隠したい時はシガーソケット裏の配線から分岐させて隠しマルチソケット作るし USB電源は色々買ってみたけどデイトナのが一番優秀だわ
無駄足だった デイトナの2個口は合計出力だから不便、片側が消費電力大きいともう片側が供給不能になる。
故障時とか再取り回しも面倒だし、市販のシガーUSBを使ってUSB端子加工するのがオススメ。
中身取り換えるだけだし高出力のも選び放題。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1900327.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org1900328.jpg 純正トップボックス45Lをお使いで
SHOEI J-FORCE4をお使いの方いらしたら教えて下さい。
J-FORCE4は支障無くトップケースに収まりますか? シガソケのUSBチャージャー分解するの面白そうだけど
防水対策もだが合計4A以上のは発熱対策が大分面倒じゃないかな? クルマやバイクのシガーソケットは家庭のコンセントみたいなものだからねw
アクセサリー類やリレーの電源もこれから取ると安心だね メットインならともかく
トップボックスなんてある程度の車種共通だろうからそのほうがいいだろうね 今日、納車予定なんだがビミョーに雨が気になる。
降水確率50%なんで明日にしようか悩み中。 先輩!定型ありがトン!
明日なら開店と同時に引き取りで
皮剥きにも行けそうだし
現愛車とのコラボ写真も撮れそうだからなぁ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています