【二輪車世界初】 PCXハイブリッド Part4 【125cc】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
PCX HVはシステムが起動していればLiB(48V)からACGモーターでエンジン始動させる。
LiBが弱っている時は、ジャンクションユニットが作動して12VバッテリからACGモーターでエンジンを始動させるらしい。
しかし、メインスイッチonだけではダウンレギュレータ(48V→12V)は作動せず、12Vバッテリがアクセサリーソケットの電圧になっている。
そこでシステム起動の条件を確認する実験を行なった。 >>249
バッテリ／左：JF28純正 GSユアサ 2017/11 突然死(2ヶ目)
右：JF84純正 ベトナムGF \2222～\2880(19/10/26現在)
https://i.imgur.com/eBQjAQm.jpg
処分し忘れていたYTZ7Sを繋いでもメインスイッチが動かない。
テスターで計ると5V位、弱り過ぎたバッテリーはNGだった。 >>250 ベトナムGF× ベトナムGS
電圧／左：メインon 右：システム起動
https://i.imgur.com/FP65OQa.jpg
わざとエンジン始動を失敗させてみると14.6Vが流れた。
エンジンを掛ける手順(Rブレーキレバー握る,サイドスタンド
解除)がシステム起動の条件の様だ。 >>248
LiB交換はお高いかも…だから、
電圧の誤差は気にしないでね。 あと1年位でバッテリーリコールかかることを希望します^_^ いや、5年後の方が…。メーカー担当者への取材記事では
5～6年てのと、または6～7年で交換想定ってあったから。
まぁ、年1万ヘソクリしておくけど。
リサイクル品が安く出回ればラッキーかな。 1年経って通常使用でもツーリングでもバッテリーメーター1メモリも減らない
仮に6～7年使ってバッテリー容量が20％劣化したとしても何の問題があるのかな。 バッテリーは減り出すと後は早い。
あっという間にダメになる。 鉛バッテリーとリチウムイオンバッテリーは劣化の仕組みが違うからな。
後者はじわりじわり最大容量が減る。鉛バッテリーはある時から突然死する >>255
車の場合だけど、
HVのバッテリーは全部使ってるんじゃなくて、劣化による減少分として何割かはキープしてる
バッテリーが劣化したら、そのキープ分から代替を割り振って使ってる
メーターはそのキープ分はないものとしてメモリ振ってるんで、ホントに劣化しててもユーザーには見えないようになってる 少し寒くなってきたけどねんぴが落ちてきた。夏に買った頃は50代普通にいったけど最近47から48くらい。
そんなもん？。皆さんの最低燃費教えて下さい。 冬は全身電熱でアイドリングストップ止めるんで
47程度になるわな
アイドリング止めるまでは50は切らん エンジンアシスト作動条件
・アシストは最大4秒感、エンジン回転数7,500rpm以下の範囲で作動します。
・アシストの強さは、ハイブリッド用バッテリーの充電率によって変化します。
・メーターのハイブリッド用バッテリーゲージの表示がLv.1～Lv.5の範囲内にあり、かつバッテリー表面温度が0℃～60℃の状態でアシストが作動します。
(バッテリー表面温度が範囲内であっても低温時に放電制限がかかり、アシストしない場合があります)
セグメント表示 ﾊﾞｯﾃﾘ充電状態(SOC) ｱｼｽﾄ制御
Lv.5 ■■■■■ 80%前後 フルアシスト
70%前後 ↓ｱｼｽﾄﾚﾍﾞﾙ
Lv.4 ■■■■ ↓最大Lv.5
65%前後 ↓
Lv.3 ■■■ ↓
60%前後 制限
Lv.2 ■■ ↓低SOCﾚﾍﾞﾙによる制限
55%前後 ↓ｱｼｽﾄﾚﾍﾞﾙが最大Lv.4
Lv.1 ■ ↓
50%前後 ↓
点滅 □ ｱｼｽﾄ/ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ停止
45%前後 ↓
消灯 - ↓
20%前後 ↓
倍速点滅 ↓ >>263 崩れたので画像で再アップ
○PCX125 HVのバッテリー・マネジメント
(2018/7拾い機密情報より)
https://imgur.com/4XfW7Oz.jpg
○最大アシスト7500rpmに合わせたトルク曲線
https://imgur.com/k2uGI3e.jpg
(5000rpm +22% 4000rpm +33% ↓引用元)
https://www.honda.co.jp/tech/motor/item-pcx-hev/
○7500rpmでの推定速度
7000rpm meter 86キロ GPS 80キロ
7500rpm meter 92キロ GPS 86キロ 俺もGPSとスピードメーター比べたら＋5km表示だね。おかげでネズミ捕りセーフだったよ。 PCX総合スレからパクリンチョ
832７７４ＲＲ2019/11/28(木) 10:33:40.28ID:G4vrJ6IQ
岡崎静夏がPCX HYBRIDに試乗
「優しく後押ししてくれるハイブリッドシステムが◎」
https://young-machine.com/2019/11/27/50005/ >>267
女子ライダーのインプレ、ちと褒め過ぎかと思うが、
乗車時のステップ位置が自分と一緒だったり、でも
T158でその足付きには激しく嫉妬。
自分が短足なだけだが。 2回目の冬なので、12Vバッテリーを補充電したものか、
LiBから給電されるから別にしなくても良いか悩んでいると、
ベトナムGS GTZ6V 3690円(12/16現在 アマゾン)
2222～2880円(10/26現在)>>250より値上がりしていた。 リチウムイオンバッテリー 5B100-K97-T13
>>232インドネシアmonotaroのは2ヶ月の間に1.5倍値上げ
税別 RP9,000,000=70,200円 1ルピア=0.0078円(12/16現在)
税別 RP6,100,000=46,360円 1ルピア=0.0076円(10/15現在) しかしグリップヒーター全開でもバッテリーの心配しなくていいのはデカいな。シートヒーター付けちゃおうかな。 年の瀬も過疎ってるが、バイク板150スレで最近新たに仕入れた情報を。
①スマートキーの電池消耗時のメーター内点滅
これにはルールがあって、分かりやすく5回点滅するらしい。
“で・ん・ち・ぎ・れ”のサイン～♪ (ドリカム/未来予想図風)
取説では2年で交換が目安、天気のいい休日に乗る以外オフにしてる自分は1年4ヶ月まだ問題なし。 ②ABSモジュレータのジーって作動音
エンジン始動～走り始めにセルフチェックで音が鳴る以外に路面段差などでも時折鳴ったりするのは、前輪と後輪の回転速度が異なると作動するらしい。(前輪が後輪より遅くなる＝前輪がロック仕掛かっていると認識)
確かに後輪ロックさせても作動しないし。取説通り10km/h以下でもならない。
ABSモジュレータはFブレーキの油圧ラインの間にあって、一秒間に何十回も油圧をオンオフするユニットで、Fボディカウル内に配置、後輪は車速センサーを用いてると思われる。
すなわちFブレーキを握ってなくても条件が一致するとモジュレータは作動する、その状態でFブレーキを掛けるとABSが働くというのが新知識だった。 84に社外マフラー付けたんだけどちょっと乗りにくかったSモードがのりやすくなった。電気パワー2倍になった感じでつうきんが楽しい。音もノーマルと大差ないから早朝深夜も気にならない。 SP忠男のサイレントバージョンです。
高いから効果なかったら即ヤフオクと思って買いました。 変わるんだよね。低速トルクが増えてアシスト量が増えたような感じになる。
アクセル開度も減ったから燃費も上がった そんなに変わるなら近くのナップスで体験会やってたら行ってみようかな
10万はポンと出せないわ たかいだけでなく在庫がない。サイレントバージョンは84の政府認証とって品番が34から36+変わった。12月あたまに注文して届いたのが28日だった。忠男に電話したら次は3月になるみたいだよ。 SPタダオは気のせいじゃないですよ。
確かなストレスフリーで速い。 原二のマフラーイジって悦に入ってるオッサンにだけは落ちたくないもんだ 純正マフラー原理主義者ってどこのスレにもいるんだよな
相手しない方がいいよ、面倒臭いだけだから ビームスのマフラーに換えたけど
結構うるさい
黒にしたので見た目は良くなったけど 朝とか安もんのスクータードコドコ言わせて荒い運転してるのは
大抵作業服のとっちゃんだよなｗ マフラー改造厨こそ社会のド底辺なのは真実ｗ SP忠男のサイレントバージョンはノーマルと変わらないよ。俺も煩いマフラーのスクーター大嫌いだな。遅いし。 低音の効いたマフラーってありますか？破裂音じゃ無くててこもった低音が好みです。 >>297
音の問題じゃ無い。みっともないんだよスクーターの改造は。
軽にマフラー入れてる貧乏人と同じ人種なんだよな。 ね、結局社外マフラーってだけで許せない連中っているのよ
だからどうせ分かりあえないからほっとくしかないのよね 確かに軽にマフラー入れて普通車にケンカ売ってるバカのイキってる感はあるなw
性能など変わらないのに10万するマフラー入れて自己満も結構だか、荒れるからよそでやってくれな^_^ 荒らしてるのお前だろ？誰が何しようが自己責任。お前は完全ノーマル乗ってろよ。 何が論破なんだ？
確かにノーマルマフラーはメーカーが何度もテストにテストを繰り返して作ってるからしっかりとした性能も出てるし耐久性も高い。
社外マフラーは低速トルクがなくなり喧しい物ばかり。グラスウールだから2年もすれば終わりだ。ただ、中には乗り易くなる物もある。試しもしないで便所の落書きで貶すだけ。お前JF84持ってないだろ？ だから愛車改造自慢は便所の落書きでなくみんからでやれやw
イキったマフラーで舞い上がりのアホと叩かれたくなかったらな。 バリバリうるさいマフラーよりも
手編みのマフラーが欲しいな soxが並行輸入始めた150のハイブリッドは写真だとリアがドラムなんだよね。 リアドラムはインドネシア産だけだからね
SOXの入れたのはタイかベトナムか、そっちのなんだろうね ゴメン間違った、リアディスクなのがインドネシアだけ 誰がが何か書き込みすると必ずケチをつける奴がいるから過疎るんだよな ハイブリッド買えないやつが妬んで書き込んでるだけだろ ハイブリッドの新型まだ出ないのかね？
もう販売目標はクリアしただろ 150のリアディスク付き出たらすぐ買い換えるんだけどな。 いや、俺このバイク乗り換える予定なんで、一応挨拶をとｗ
結果クソみたいなスレだったけど、唯一ためになるレスくれたのは急さんのみだったんでｗ スッテネ氏かな、乗りかえ早っ！まぁ元気な証拠って事で(笑)。 ゼロ発進のときフルスロットルするとフルアシストするのだが、中間加速はフルスロットルくれてもレベル4までしかアシストしないのな
電池残量は今までマックスから下がったことない 外気温に拠るよ。何の制御かこの時期は中間加速フルアシストしないな。 アシスト制限データ (2019冬)
気温／走行時間／アシスト減
12～13℃／-／0(FULL 5)
8～10℃／0.1h／-1／+2.4h／-1
7～9℃／0.1h／-2／+0.1h／-1／+1h／-1
11～13℃／0.1h／-1／+0.1h／-1／+0,2h／0
個体差は想定されるが、自分のは気温11～12℃以上がアシストメータのレベルがFull 5になる条件。
気温10℃以下では2h走っても最大4だったのが昨冬の話、といってもレベル4と5の加速の差は体感では分らない位。
気温6℃以下は走ったことがなく未知数。 今日はやっちまった。イグニッションONのまま放置。しかもグリヒON。
鉛蓄電池とリチウムイオン蓄電池を充電走りしてたら身体が冷えたなぁ。 高電圧バッテリーはアイドリング5分位で充電１目盛だっけ？
信号待ちでアイストオフにしても、走行充電は峠の下りとかでないと中々増えないでしょ。 1時間位街中走って満タンになりました。定速走行すると平坦な道でもずっと充電することを知りました。 今朝は寒かったなー初めてアシストキャンセルモードを見た、メーター点滅してて壊れたのかと思ったわ
５キロ10分くらい走ってやっとアシスト始めた ん？そんな表示形態は取説には載ってないな、何だろ…。
HV用警告灯が点灯でHV用残量計とアシストレベルメータが点滅してたら、
単にバッテリーレベルが低いんだけど、違うんでしょ？
2018年11月頃にもそんな報告上がってた、寒いとなるみたいな。 時刻合わせとかしてる途中でoffにしたら周りの部分が点滅してアシストしなくなったことあるな。そのまま少し乗ってみたけど電気アシストの有り難みがわかったよ。 アイストが使えなくてメーター内の
チャージ/アシストのバーだけが点滅してた 外気温が0度位からそれなるよ。リチウムの保護かなと。
単にエンジンPCXになるだけだし、気にする事ではない。 スマートキーの電池切れのサイン5回点滅キター。
システムonで3回確認、週末のみonの使用で1年と5ヶ月チョイ。
ここからどれだけ持つか試した人は居ないかなぁ。 俺は半年で電池交換だったよ。月金通勤。
なんかパソコンなんかのそばに置いとくとダメみたいね。今は周りに電子機器がない玄関にスマートキーは置いてある。 点滅出てから3日間は問題なく使えてる。予備CR2032ずっと積んでたけど。
リチウムコイン電池の消耗はテスタで測っても電圧では分からないので、
LEDを繋いで明るさで比較すると良いらしいが、LEDの手持ちがない。
電池交換時のカバー開ける際の固さは分かった。じわじわ広げてくと吉。 通勤用にアドレスv125→初代PCX→トリシティ125→PCXハイブリッドに帰って来ることになりました。
最先端の技術を堪能出来そうで楽しみです。
よろしくお願いします いいよーPCXハイブリッド
走りも装備も私的原二史上最高峰
今のところ滅茶気に入ってます(^^) そうだよな原２なら二輪に飽きが来ても日常用途で使い続けられるし、高めだけどちょっと良い道具という感じで満足感もあるね
PCXハイブリッド こんな原付き二種の便座スクーターごときで
そんな馬鹿みたいなことする奴は居ないだろ 買おうと思うんですけど新しい情報ないですか?
買ってすぐモデルチェンジされたらいやなんです… モデルチェンジがどうこう言う前に、廃盤になりそうなくらい売れてない。
と言うか、スタンダードの安いやつしか買えない人がほとんどみたいな。
この原付クラスを選ぶ人は、そもそも貧乏人とか、ドケチ系の人だから。 2ケツした時にモーターの偉大さがわかったｗ
けどPCXでやる奴は居ない。2ケツの為に+10万は出せないよな。 >>337
おかえりなさい
結局、通勤にはこのサイズが一番良いんだよね
街中の渋滞、駐輪を考えると そんなに売れてないかね。発売から1年半、年間販売計画が2000台
だったが、まだ車台番号がJF84-1003000を超えてないのかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
