【二輪車世界初】 PCXハイブリッド Part4 【125cc】

1774RR2019/06/13(木) 18:18:16.40ID:Yhb87H2i

354774RR2020/03/14(土) 07:42:33.41ID:02ne2ncP
だいぶ前にバッテリーの心配はいらない、と結論が出てる
車両寿命<バッテリー、仮にバッテリー死んでも素PCXになるだけなので。

355774RR2020/03/14(土) 07:53:44.91ID:Bg7sxrrQ
5kgの重し乗せた素PCXでいいならね
散々ハイブリッドの恩恵受けておいてからそんな状態を甘受できるほど
俺は人間できてないなあ

356774RR2020/03/14(土) 08:14:56.51ID:02ne2ncP
そうそう過心配性と、ケチ付けたいだけの買えないさんもお安い素でどうぞの結論も出てるw

357774RR2020/03/14(土) 08:29:09.45ID:uvXEBEVo
二輪車販売各社現行車輌の中でも48Vのリチウムイオン電池を搭載した車輌は史上最強の部類
しかもPCXハイブリッドは回生充電方式を採用しておりほぼメンテナンスフリーでストレスもフリー
リチウムイオン電池の寿命は約10年となっておりますので消耗も未だかなり先の話しでしょうね

358774RR2020/03/14(土) 08:39:33.41ID:ETA0GM/J
でも昨シーズンと比べると、冬場バッテリーの減りが早くなったし
再び満充電になるまでの時間も明らかに長く要するようになった
俺は冬は電熱使ってるからより顕著にその傾向が現れたのかもしれんけど
このままだと5年後には交換しないとダメかも…という不安はある

359774RR2020/03/14(土) 09:39:52.09ID:R22XiDzF
うちのはFの位置から1度も減った事が無いな
エンブレ時の充電も一瞬でバーが消えちゃう
毎日のように使ってるけど個体差があるのか

360774RR2020/03/14(土) 09:49:31.81ID:SsqIlAq6
買って一年経過したけど、いまだにバッテリーの目盛が一つも減らないな どうすりゃ減るんだ

361774RR2020/03/14(土) 09:56:53.76ID:VCu93KVd
電熱ジャケット・パンツ・ソックスにグリヒも使って
さらにゴーストップの多い都心の通勤時間帯にSモードでキビキビ走ったら割と普通に減ると思う

362774RR2020/03/14(土) 10:08:14.56ID:SsqIlAq6
いつもSモードだし電熱も使ってるけど減らないよ、それにSモードは回生強いし発電量多いのでは

363774RR2020/03/14(土) 10:17:40.16ID:VCu93KVd
電熱ったってジャケットくらいでしょ
150Wくらいジャブジャブ電力使ってみたらわかると思う
あとSモードにしててもタラタラ走ってたら意味ないよ
常にアシスト効かせるくらいキビキビ走らなきゃね

364774RR2020/03/14(土) 10:22:44.52ID:SsqIlAq6
アシストは常に効かせてるし 150Wとか異常な消費量を基準にして減るはずとか事例を上げてるのは頭悪すぎる
普通の使い方じゃまったく減らないというのが正しい情報

365774RR2020/03/14(土) 10:33:38.32ID:LhurHVa5
それが異常かどうかはともかく、そうやって走ってる俺は減るよって回答を
>>360の問いに対してしただけなのに、これだからガチホモは

366774RR2020/03/14(土) 10:35:50.58ID:RRFbMf5M
こんな僅か125ccの原付きスクーターで
そんな馬鹿みたいな急加減速を繰り返して
どんな見っともない生い立ちなのかと
ろくでもない親の顔が見てみたくなるな

367774RR2020/03/14(土) 10:49:54.14ID:LhurHVa5
自分がどうやったら減るのか?という問いを投げたのに対しての回答への切り返しがこれ
完全なアスペルガーと言わざるを得ない
もう相手すんのやめよ

368774RR2020/03/14(土) 10:55:43.82ID:kxTji4D4
エアコンや冷蔵庫を動かすとか想定外の使い方すりゃいくらでもバッテリー減るだろうけど
そんなこと誰も聞いてないよな

369774RR2020/03/14(土) 10:59:37.73ID:tfeGfv3E
バイパス的な幹線道路で登坂含む2km位をフルアシストで加速するとたまに1目盛減る事はある。

箱根とか長い峠をSで登ってくと残り1迄減らす事はできるが、一般的な車の流れで走ってると1目盛位しか減らない。

370774RR2020/03/14(土) 12:23:08.20ID:tfeGfv3E
>>353
> 交換の際は工賃含めて9万くらい

どこの情報です?
WEB検索してもこのスレの情報しか出てこないんで。

371774RR2020/03/14(土) 12:23:53.67ID:tfeGfv3E
要は目盛が減らないのはバッテリーマネジメントが四輪HVとは違うから、最初は戸惑うと思う。
自分は坂の多い所に住んでるが、普段使いでは全く減らない。
HVの恩恵は登坂とアイストが主で、それ以上は過剰性能(違反注意)かも。

次期eSP+で4バルブ化された時のエンジン低回転域の補助として、このHVシステムは十分実用的かと。
あとは量産した際にコスト面ではどうなのか。高性能な固体電池なんてまだまだ先の話だろうし。

372774RR2020/03/14(土) 12:58:25.80ID:LhurHVa5
>>370
ホンダの客相

373774RR2020/03/14(土) 12:59:17.63ID:h7zp9jlY
リチウムバッテリー長持ちさせたいなら電熱系はモバイルバッテリーでやれば?
長距離ツーリングで電熱とかの特殊用途なら知らないが。
俺もSモード常用だがメモリ減った所見た事無いな。

374774RR2020/03/14(土) 12:59:22.34ID:LhurHVa5
違った、近所のドリームだった

375774RR2020/03/14(土) 13:19:35.09ID:SsqIlAq6
アクセサリー電源使いまくると普通バッテリーの方が常に充電必要になって、リチウムの方に十分回らなくなるかもね
発電量自体は大きいけどバカみたいな使い方すれば普通バッテリーが先に死ぬ

376774RR2020/03/14(土) 13:41:15.81ID:tfeGfv3E
>>374
情報どうも。やはりタマ数が出ないと交換は割高だなぁ。

377774RR2020/03/14(土) 22:12:55.18ID:05s9+J4f
なんか伸びてると思ったら、また電熱厨が暴れてたか

378774RR2020/03/14(土) 23:23:04.55ID:SKI326Re
回生がヘタな奴なんだろ

379774RR2020/03/16(月) 10:13:52.37ID:28PHNPci
普段はロムってるくせに改造厨だ電熱厨だ湧いてくるゴキブリ野郎がカサカサしてるな

380774RR2020/03/16(月) 12:46:28.81ID:p5Sr1CYX
こんな過疎スレでROMもクソもねーだろw

381774RR2020/03/16(月) 14:01:37.66ID:i7ZLb/4k
保守してくれてんだから有り難く思えよお前ら

3823362020/03/20(金) 14:01:15.55ID:rgi2MgCR
2/22にスマートキー電池切れの5回点滅が出て3日間、
翌週3/1、間が空いて今日3/20とまだ使えてる。
こうなると変えるタイミングが難しい。

383774RR2020/03/26(木) 12:48:43.90ID:48ydsLoH
プリウスの電池交換が工賃込み15万円ほど
その10分の1とは言わないが、工賃込み5万円程度でできるようになって欲しいな

384774RR2020/03/26(木) 13:32:01.49ID:UpWjG3YE
確かにコミコミ5万くらいなら仮に5年で交換となっても年間1万
その程度ならやろうかという気にもなるけどさすがに原二に9万はキツい

385774RR2020/04/04(土) 15:49:00.51ID:CPmfiMS/
原2の最高級機種に乗ってると思えば多少の金額は気にならない、普段乗りの快適さも抜群だ

386774RR2020/04/10(金) 17:14:38.33ID:bAruJ6MY
>>367
そりゃ減る人もいれば減らない人もいる
想定した答えが出ないからって不服言うんだったら
こういう掲示板で聞いちゃダメ

387774RR2020/04/11(土) 04:56:14.20ID:jtRc4Qtp
一ヶ月近くも前のレスに急にどうしたw

388774RR2020/04/26(日) 16:04:57.75ID:xSNjPFPi
不要不急な外出を控えてるので、急坂トライも今年は自粛。

スマートキー電池切れサインが出てから2ヶ月が過ぎ、
あと5ヶ月で結局丸2年は持ちそうな気がしてる。
アンサーバックの距離や、キーの赤・緑LEDの点滅も元気だし、
電池切れサイン(メーターパネル内キーの警告灯5回点滅)も
出たり出なかったり。

389774RR2020/04/28(火) 20:21:45.00ID:UZF6OeO5
>>388
メーデーで再三の警告無視して墜落させた機長に
「今回は運がなかったようです」
と切り捨てたナレーターが頭よぎった。

390774RR2020/04/29(水) 01:17:32.32ID:9V46qSE0
>>389
予備電池積んでるから限界までチャレンジ。
ノーマル2018/4納車組の報告例がないから仕方ない。

最近は体温計の需要でボタン電池が品薄みたいだけど、
リチウムコイン電池はまぁ影響ないだろうと。

391774RR2020/05/02(土) 01:08:31.48ID:w3sMB3op
>>390 自分もいつの間にやら点滅5回
予備電池をキーにセロテープで貼って粘ってます
電池が本当のギリになった時どうなるのか確認したい

392774RR2020/05/02(土) 08:16:25.00ID:DKc35jw3
電池が切れると色々な操作をしてやっとエンジンを始動出来ます。
1.シートを開ける
・メンテナンスリッドを取り外して
・エマージェンシーキーの突起部を緊急用シートオープナーにあわせる
・エマージェンシーキーを回すとシートロックが外れます
2.マニュアルモードを起動します
・シートが開いたら
・バッテリーカバー内にあるEMモードコネクタを引き出します
・コネクタのダミーカプラを外します
・携帯工具の中からEMモードカプラーを取り出します
・EMモードカプラーをコネクタに刺します
3.IDナンバーを確認します
キーに付いている白いタグの裏にxx桁のIDナンバーが記載されてます
このIDナンバーは、キーレスユニット毎にユニークなナンバーです。
そのナンバーを覚えます
4.IDナンバーを打ち込む
・メインスイッチをIDナンバーの数字の回数だけ押します。
・5秒間押さないでいると、数字が決定されます
・0の時は5秒間何もしないで待ちます
・5秒経過したときに、スイッチの証明が一旦消えて数字が確定されます
・再点灯したら次の桁です。同様に打ち込みます
・最後の桁まで打ち込みます
5.認証成功
スイッチの証明が2秒点滅になったら、認証成功です。
EMモードカプラを取り外し、エンジンを掛けます。
6.認証失敗
スイッチの証明が1秒点滅になったら、認証失敗です。
EMモードカプラを取り外し、2項からやり直し

393774RR2020/05/02(土) 10:37:55.55ID:D/5t67G+
>>392
1は一度だけ試したけど、結構気持ちよくカチッとシートが開いて割と簡単だった。

2以降は電池替えた方が早いだろうから一度も試した事ないな。
2つあるキーの内、施錠した方のIDじゃないと解除できないと、
HV発売以前に価格コムに情報あったから、試した人居るのかな。

394774RR2020/05/02(土) 10:39:36.38ID:D/5t67G+
>>391
セロテープで? 裸で? 何かベタベタにならないかな。

395774RR2020/05/04(月) 03:12:37.31ID:A/nmD7/b
>>394 剥がしてないので多分だけど
セロテープは粘着力弱いので大丈夫だと思う
ベタつくようならクリーナーで拭けばいいし

396774RR2020/05/06(水) 01:36:36.15ID:HItKpPLW
非常イグニッションの訓練みんなしてないのか、、、、
俺は説明書が要らなくなるまで練習したよ。

397774RR2020/05/06(水) 02:33:39.35ID:0Pgb3rZX
へえ、偉いなあ
おれの電池切れしたら君に電話するから
かわりにエンジンかけてよ⭐

398774RR2020/05/06(水) 10:27:54.30ID:uidcW8Sk
いいぜ、バイク持ってきてくれ。

399774RR2020/05/16(土) 16:32:52.83ID:Gwh0nGus
>>272のリチウムイオンバッテリー 5B100-K97-T13
インドネシアmonotaroの情報は、また値上げされてるな。
税別
RP6,100,000=46,360円 1ルピア=0.0076円(10/15現在)
RP9,000,000=70,200円 1ルピア=0.0078円(12/16現在)
RP10,000,000=75,000円 1ルピア=0.0075円(5/16現在)

400774RR2020/05/16(土) 16:34:05.69ID:Gwh0nGus
コロナ自粛の間に他PCXスレで(外道?)活動した成果をまとめておく。

401774RR2020/05/16(土) 16:34:41.77ID:Gwh0nGus
駆動系図

クランクシャフト/エンジン
プライマリプーリ==ドリブンプーリ             リアホイール
ランププレート    クラッチアウター − ドライブシャフト16T  ファイナルギヤ45T
スライドピース   クラッチ↑     カウンターギヤ53T−カウンターシャフト14T
プーリボス(+シム) クラッチスプリング
ウェイトローラー    センタースプリング
ドライブフェイス==トルクカム
     =Vベルト

JF84 変速比(2.550〜0.810) 1次減速比(53T/16T) 2次減速比(45T/14T)
JF81 変速比(2.650〜0.810) 同上

KF30 55T/15T=3.666(一次) 43T/16T=2.687(二次)
最終変速比 0.810が同じなのでKF30は8%ハイギヤ。

402774RR2020/05/16(土) 16:35:21.66ID:Gwh0nGus
JF81とJF84の駆動系パーツの違いは以下の2点だけ。

@センタースプリング 23233-K35-V00(KF30用)
変速回転数を下げてモーターアシストを滑らかにしている。
やわらかいバネなので高速域での伸びにも有利。
代わりにアシストが切れた一瞬はJF81より加速が若干劣る。

Aプライマリプーリー 22110-K96-J10
国内専用品。Vベルト落とし込みを抑えクラッチイン回転数を下げている。
ウイリー防止かどうかは定かではない。
専用金型でなくJF81用WR溝センター側の溶接盛り品ではないかの疑惑も。

403774RR2020/05/16(土) 16:36:25.03ID:Gwh0nGus
@とAでJF81の純正部品を流用すれば、V125の中間加速を超える。

体重-加速目安 換算表(TWR・TIRE外周/MAX変速比・ギヤ比)
Wt kg   45   55   65   75
V125K5 7103  7614  8125  8636
JF84純 7471  7886  8301  8716
JF84改 7189  7589  7988  8388 JF81プーリ+JF81センスプ
※数値が小さい方が加速に有利
HVのトルクは1.46で計算(>>264図, HONDA WebSite)

以上

404774RR2020/05/16(土) 20:25:46.41ID:zwPBJcRW
巣ごもり中、1万q超えてたんで駆動系バラしてメンテナンス実行
微ジャダーも消えて絶好調。

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