【二輪車世界初】 PCXハイブリッド Part4 【125cc】
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>>388
メーデーで再三の警告無視して墜落させた機長に
「今回は運がなかったようです」
と切り捨てたナレーターが頭よぎった。 >>389
予備電池積んでるから限界までチャレンジ。
ノーマル2018/4納車組の報告例がないから仕方ない。
最近は体温計の需要でボタン電池が品薄みたいだけど、
リチウムコイン電池はまぁ影響ないだろうと。 >>390 自分もいつの間にやら点滅5回
予備電池をキーにセロテープで貼って粘ってます
電池が本当のギリになった時どうなるのか確認したい 電池が切れると色々な操作をしてやっとエンジンを始動出来ます。
1.シートを開ける
・メンテナンスリッドを取り外して
・エマージェンシーキーの突起部を緊急用シートオープナーにあわせる
・エマージェンシーキーを回すとシートロックが外れます
2.マニュアルモードを起動します
・シートが開いたら
・バッテリーカバー内にあるEMモードコネクタを引き出します
・コネクタのダミーカプラを外します
・携帯工具の中からEMモードカプラーを取り出します
・EMモードカプラーをコネクタに刺します
3.IDナンバーを確認します
キーに付いている白いタグの裏にxx桁のIDナンバーが記載されてます
このIDナンバーは、キーレスユニット毎にユニークなナンバーです。
そのナンバーを覚えます
4.IDナンバーを打ち込む
・メインスイッチをIDナンバーの数字の回数だけ押します。
・5秒間押さないでいると、数字が決定されます
・０の時は5秒間何もしないで待ちます
・5秒経過したときに、スイッチの証明が一旦消えて数字が確定されます
・再点灯したら次の桁です。同様に打ち込みます
・最後の桁まで打ち込みます
5.認証成功
スイッチの証明が2秒点滅になったら、認証成功です。
EMモードカプラを取り外し、エンジンを掛けます。
6.認証失敗
スイッチの証明が1秒点滅になったら、認証失敗です。
EMモードカプラを取り外し、２項からやり直し >>392
1は一度だけ試したけど、結構気持ちよくカチッとシートが開いて割と簡単だった。
2以降は電池替えた方が早いだろうから一度も試した事ないな。
2つあるキーの内、施錠した方のIDじゃないと解除できないと、
HV発売以前に価格コムに情報あったから、試した人居るのかな。 >>391
セロテープで? 裸で? 何かベタベタにならないかな。 >>394 剥がしてないので多分だけど
セロテープは粘着力弱いので大丈夫だと思う
ベタつくようならクリーナーで拭けばいいし 非常イグニッションの訓練みんなしてないのか、、、、
俺は説明書が要らなくなるまで練習したよ。 へえ、偉いなあ
おれの電池切れしたら君に電話するから
かわりにエンジンかけてよ⭐ >>272のリチウムイオンバッテリー 5B100-K97-T13
インドネシアmonotaroの情報は、また値上げされてるな。
税別
RP6,100,000=46,360円 1ルピア=0.0076円(10/15現在)
RP9,000,000=70,200円 1ルピア=0.0078円(12/16現在)
RP10,000,000=75,000円 1ルピア=0.0075円(5/16現在) コロナ自粛の間に他PCXスレで(外道?)活動した成果をまとめておく。 駆動系図
ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ/ｴﾝｼﾞﾝ
ﾌﾟﾗｲﾏﾘﾌﾟｰﾘ＝＝ﾄﾞﾘﾌﾞﾝﾌﾟｰﾘ ﾘｱﾎｲｰﾙ
ﾗﾝﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄ ｸﾗｯﾁｱｳﾀｰ － ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ16T ﾌｧｲﾅﾙｷﾞﾔ45T
ｽﾗｲﾄﾞﾋﾟｰｽ ｸﾗｯﾁ↑ ｶｳﾝﾀｰｷﾞﾔ53T－ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄ14T
ﾌﾟｰﾘﾎﾞｽ(+ｼﾑ) ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
ｳｪｲﾄﾛｰﾗｰ ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌｪｲｽ＝＝ﾄﾙｸｶﾑ
＝Vﾍﾞﾙﾄ
JF84 変速比(2.550～0.810) 1次減速比(53T/16T) 2次減速比(45T/14T)
JF81 変速比(2.650～0.810) 同上
KF30 55T/15T=3.666(一次) 43T/16T=2.687(二次)
最終変速比 0.810が同じなのでKF30は8%ハイギヤ。 JF81とJF84の駆動系パーツの違いは以下の2点だけ。
①センタースプリング 23233-K35-V00(KF30用)
変速回転数を下げてモーターアシストを滑らかにしている。
やわらかいバネなので高速域での伸びにも有利。
代わりにアシストが切れた一瞬はJF81より加速が若干劣る。
②プライマリプーリー 22110-K96-J10
国内専用品。Vベルト落とし込みを抑えクラッチイン回転数を下げている。
ウイリー防止かどうかは定かではない。
専用金型でなくJF81用WR溝センター側の溶接盛り品ではないかの疑惑も。 ①と②でJF81の純正部品を流用すれば、V125の中間加速を超える。
体重-加速目安 換算表(TWR・TIRE外周/MAX変速比・ギヤ比)
Wt kg 45 55 65 75
V125K5 7103 7614 8125 8636
JF84純 7471 7886 8301 8716
JF84改 7189 7589 7988 8388 JF81ﾌﾟｰﾘ+JF81ｾﾝｽﾌﾟ
※数値が小さい方が加速に有利
HVのトルクは1.46で計算（>>264図, HONDA WebSite）
以上 巣ごもり中、1万㎞超えてたんで駆動系バラしてメンテナンス実行
微ジャダーも消えて絶好調。 6月末納車予定がなぜだか昨日納車になった
びっくりするくらいキビキビ加速するねぇ
今まで乗ってた125や250より全然快適だわ
Dモードでしか走ってないけどSモードだともっとヤバそうだな バイクとして良く出来てるんだが、全く売れてないな。色なのか価格なのかは
知らんが。希少なのはいいが次期モデルは無いかも。 ディーラーで聞いたときは、受注生産で納期を聞いて辞める人が多いって >>407
「店頭にPCXあるのにハイブリッド3ヶ月待てます？待つんですか？」って某ドリームで言われた
「基本的にハイブリッド車の方がブレーキパッドなんかの減りも早いですよ」とも言われた
売る気がなさそうということは利鞘も薄いのではなかろうか？ >>409
ハイブリッドのバッテリー触りたくないんじゃないかなって思う 基本的にって、なんだそりゃｗ 意味が解らん
そんなポンコツ店員のドリームなんかやめとけよ >>405
おめ！速いのに慣れちゃうといずれSでも物足りなくなるかも。
車台番号は3000超えてる？ >>410
HMSE1級が3人いる店でそりゃないと思うよ
>>411
トルク高くかかるから駆動系や制動系に負担になるとかならないとか
別の店員がそれは四輪の話でPCXではそんなことないと思うしメリットの方がでかいと思うって
店員間で変な空気流れてこっちがゾワゾワしたよw ハイブリッドの方が回生入ってブレーキ使用頻度減ると思うけどね。
スタートからトルク掛かるからベルトには確実に負荷掛かってる。早めに交換推奨。 >>417
そっか、>>348と照らし合わせると、
1年8ヶ月で年間販売計画の丁度3分の2か。 >>415
PCX HYBRIDのハイブリッドシステムの概要
https://www.honda.co.jp/tech/motor/item-pcx-hev/
ACGモーターがクランクシャフト経由プライマリープーリー(>>401参照)のVベルトをアシストしてる。 HVが出た時にEVも発表されてたから、次の乗り換えは実用EVか
HVの進化型と思ってたが、研究開発あまり進んで無さそう(?)
2輪R&Dセンターと2輪事業本部の組織変更の影響かな…(??) EVはバイクというより燃料電池の更なる小型化・蓄電効率向上がキモだからな
正直それが今以上にならないとどうしようもない 固体電池もまだまだ先って感じかな。
せめて次期eSP+のPCXではHVを量産タイプに採用して
電池交換コストを4万以下に抑えられないかなーと。
ヤマハは追従して来ないし、折角PASの技術あるのに。 海外で出てる150HVの評判はどうなんだろうな
あれを国内販売する展開はありそうな気はするが 150より圧倒的に販売台数の多い125ですらHVは全く売れてないってのに
150が出ると考えられるって思考が理解不能 >>423
オギヤマでインドネシア仕様のリヤディスク扱っているし、SOXは全国展開してタイ仕様のリヤドラムを扱っているから十分だろ 原二はコスパ重視のユーザー層なんで高いから売れないのは仕方ない
分かる奴だけが手にして恩恵を受ければいい。
俺はガキの飛び出しで緊急ブレーキ発動しコケもせず最短距離で停止した時点で元取ったと思ってる。 何かハイブリッドなのにコケてカウルバキバキにした奴いなかったっけ？ >>427
何かハイブリッドだと転けないと思うの？
どういう発想なの？ >>426
125HVは下駄用途なら今の電池交換費用だと永遠に元が取れないけど、
下駄+αでFun to PCXなユーザーなら1～2年で元を取った気になれる。
四輪＋原二でPCXがメインバイクなら割とお勧め。
#販売目標より売れてないからお勧めしてみた(笑)。 >>428 横からですけど
HVはABS付だからだと思う（150は選択出来るけど125は不可） >>430の言う通り
HVはABSが付いてるから安心と思って>>426は言ってるんだろうけど
HVでも無様にコケてカウルバキバキにした奴もいるから
過信はせず気を付けろよと言う忠告なだけだわ 現在8000kちょっとなんだけどクラッチジャダーが出てきた。これって保証修理なのかな？去年の7月購入。 ジャダーで保証なんてしてたらスクーター全部対象になっちゃいそう ジャダーは駆動系に溜まったダストが原因なんだから清掃すれば治る。
自分でできなきゃバイク屋に頼めば？2万くらい取られるけどｗ 工具もあるし、自分でできるんだけど保証でできるならそれにこしたことないかなと思ったんだよ。まぁ1年点検のとき見てくれるってバイク屋が言ってたから。クラッチの表面ヤスリかけてカスを掃除すればいいんだけど保証外になるのはやだなと。 保証でやってくれるんなら越した事は無いけど、そもそもHVもトラブルフリーｗ
俺は頼むのも面倒だし、機械イジるのも苦にならないので自分でやる だらしない乗り方や汚らしい乗り方が原因だから
どうやってもまた同じ事の繰り返しになるだけさ
つまり操作や操縦が下手糞って事を学習しとけよ 価格コム覗いてたら2018以降のバイクに適用のOBD2という故障診断ツールを使って、
タコや水温や電圧などを無料スマホアプリでモニター出来る情報があったけど、
やってる人いない？
バッテリー横の4pinカプラをキタコで出してる16pin変換ケーブル付けて、
診断データをBluetoothで飛ばすOBD2アダプターからスマホで受信する模様。
変速回転数と最高回転数を把握したいなぁと。
タコメーター仮付けって手もあるけど、それはそれとして。 OBD2データにはHV車特有の項目として
Li-ion Batの電圧やSOCレベルとかあった？ OBD2信号のスマホやPCのBluetooth経由、OS＆アプリの画面表示まで、
タイムラグ(応答遅れ)があるのかどうか、気にならない程度だろうか。 やっぱり遅れはあるし、大昔の機械式タコメーターな動きだね。スマホやアプリの性能もあるでしょ。今入れてるアプリだと速度、回転、水温、燃料なんだけど燃料計は無反応。
アプリを探してる最中です。 笑えたのが速度計。マイル表示なのにkmだった。PCXの速度計はハッピーメーターでしょ。OBDⅡ経由だとGPS速度計とほぼ同じ数値だね。わざとハッピーメーターにしてるね。電気周りが表示できたらいいですね。 >>450-452
おお、情報どうも。
自分の慣らし中の調査だと下が+5km/hで上が+6～7%だったな。
アプリによって読み出せるデータが変わるのか、ふむふむ。 地方在住市街地ほぼ走行なし
最近は安定して平均燃費60km割らないよ
冬場は54kmくらい
満足してます >>454
信号少ない田舎で65キロ以上出さなければそんなもん。
逆に都会の殺伐とした通勤用途で常にロケットスタートしてるのに↑から
マイナス10と言うのも驚異的。 実証も無くこんなとこで言うのは容易いからね
しかも誰も聞いてもいないのにね
つまり特徴的なアスペ
笑笑 ストップ&ゴーがほとんどない地方なら60位余裕だろ。23区内走って今の季節なら52位だもの。 一時期60/Lがアタリマエみたいに書き込む輩がいて荒れに荒れたからな。
俺は最高でも55/Lだが、あえて10万高いHV買ってチンタラ走るのはゴメンなんでｗ 荒れたのはPCX本スレな。去年の春夏あたりだったか。
自分もMAX55で今52位だ。
って事で、>>458氏を燃費担当に任命しよう。 まあ確かに一回給油分の距離走ってアベレージ55km/L以上の燃費出すなら
モーターアシストなんてほとんど使ってないってことだからなあ
モーターの恩恵実感するには燃費いい走りなんかしてられないというジレンマｗ いやこの走りでリーター50前後なら十分に満足よん(笑)。
V125が28～35、スペ100が32～40、Gアク改が以下自粛。 燃費計、ほとんど狂いなくない？
俺購入後一年以上になるけど、毎回給油の度に満タン法でも計算してる
燃費計と照らし合わせてもほとんどコンマ2～3くらいしか違わないよ 燃費計はオドメーターではなくトリップメーターをもとにするからリセットで違いが出てくる ん？ オドとトリップって距離のカウント量は同じじゃないの？
自分のは燃費計が満タン法の実燃費に対して+1.4km/L +2.9%
ちなGアク改の実燃費は18位だったから、
40や50や60は誤差として全て許容だったり(笑)。 燃費計以外に合ってるよね。俺も燃費計-2位が実燃費だ。 84のバッテリーって81より容量小さいけど何でなのかね？
交換する時81用のにしたら何か不具合出る可能性ってあるかな？ >>472
HVは50V-4AhのLiB積んでる。>>98と>>109参照。
寸法も同じで予想される不具合はないがメリットもないかと。
GTZ6V 12V-5Ah(10HR) JF84
GTZ8V 12V-7Ah(10HR) 現行・先代PCX
※インドネシア仕様の150HVは12V-3Ah 他色出るのを待ってそろそろ2年
まだですか｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ なんらかのトラブルでエンジンが停止した場合モーターだけで走行はできますか? PCX Hybridって、初代フリードハイブリッドで使われているIMAとほとんど同じという理解でOK？ いずれeSP+エンジン搭載のPCXにモデルチェンジするから
その時にハイブリッドモデルも出るかどうかはわからないけど
現時点売れる見込みのないJF84は早々に受注ストップしてしまおうということなんだろうな
ということは新型PCXの発売は意外と早いのかもしれない
過去のサイクルからすると2022年デビューかと思ってたけど、来年秋くらいの可能性もあるかな 行きつけのショップだとハイブリッドけっこう売れているぞ
常に即納体制、数台先行発注している状態だから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
