【07から】スポーツスター【現行まで】36
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>782
その方法は間違い。エアフロメーターの無いハーレーで重要なのは正確なVE値なので空燃比を見ながら調整していかないと空燃比をいじっても意味無し。
ワイドバンドO2センサーを使った空燃比計があればセッティングできるが、無ければ無理。ちゃんとした所に出した方が良い。 >>782
あと、13.0はナローバンドセンサーでは拾えないからオートチューンチューンは出来ないよ。 >>783
マップはそこそこ相性いいみたいで現在のところ
あまり不満はないんですよ
空燃比いじって遊べればいいやって感じ
カリカリに追い込んだセッティングしたいわけでもないし
そこまでやっても早くなるバイクでもないし
将来的にハイカム入れる時が来たら
ショップに出すつもりって感じ >>785
何か誤解しているようですけど、カリカリに追い込んだセッティングというのは点火時期や、圧縮比、バルブのリフト量等で空燃比の事ではないんですよ。
で、空燃比をいじると言ってますが、実際のバイクの空燃比が分からないのにどうやっていじるんでしょうか？
空燃比マップはVE値に基づいた物ですので正確なVE値が入力されていないと全く当てにならないものです。だからワイドバンドO2センサーを使ったA/F計なしで空燃比をいじる事はカンに頼る事しかできません。
あと、ハイカムにしてピストンも鍛造、ハイフローヘッドに替えれば7000回転位まで回せて速くなりますよ。 >>786
そこまでやってもcb400sfに勝てるかどうかくらい速さだけどね >>786
あなたのおっしゃることは全て正しくて
理路整然としていて反論するつもりは毛頭ないのを
先ずは理解していただいてですね
単純に遊びたいんですよ
プラグの焼け色見るくらいでいいんです
けどFP3で空燃比いじってオートチューンしても
VE値は動かないんですね？
それは知りませんでしたありがとうございます
エンジン壊れない程度で遊べたらそれで良いのです >>787
自分のスポが速くなる。それだけで十分じゃないですか？ カスタムというのはね、自己満なんですよ
他人の尺度を押し付けてはあきません
理屈じゃないですからねぇ マヂでキャブでよかったw
インジェクション自分で何一つ手が出せないなんてクソみたいな機械だなw >>788
VE値って理解してますか？
VE値を変えると空燃比が変わるんであって、空燃比を変えてもVE値は変わらないんですよ。
オートチューンをすればVE値は変わります。実際の数値に近づけば良くなりますが外れていくと調子悪くなります。空燃比が計れてないのでこれはしょうがないことです。
プラグの焼けは同じ条件で暫く回して即エンジン切って見ないと意味がないので公道では難しいです。
全体的にかなり濃いか薄いのは分かりますが。
知識も計器も無しにセッティングは出来ないんですよ。 ＶＥ値って要するに噴射量でしょ？（正確に言えば噴射時間。1/1000秒単位での）
「このアクセル開度でこの回転数の時はこの噴射量にする」ってだけのことでしょ？
なぜＶＥ値と呼ぶのか知らんけど。
空燃比は排気管に取り付けられたＯ２センサーで測定するわけだからいわば燃焼した結果。
噴射量を変えた結果→空燃比が変わるのであって、空燃比を変えて噴射量を変えるってあべこべだ。
プラグの焼けは当てにならない。正確なセッティングはＡ／Ｆメーター（Ｏ２センサー）とシャシダイを用いてやるべき。 お前らインジェクション派同士で喧嘩するなよ！
仲間なんだろ？
お前らが内輪揉めしてたら俺らキャブ派がどこに噛みつきゃいいかわかんねーだろにw
インジェクションなんて捨ててキャブに載せ替えれば全て解決だろw
アホだインジェクション派はw >>793
VE値とはシリンダー充填効率の事、つまりシリンダーに入る空気の量。VE値に基づいて燃料を噴射しているので正確なVE値を入力する必要がある。
オートチューンで変わるのはここの数値。
ハーレーは吸っている空気の量を計ってないのでここの正確な数値が必要で、一番重要。 >>786いやいや7000まで回す必要ないだろ
一瞬だよそこまで回すのは
でも、なんとなくセッティングで実際は燃調メチャクチャなんだけどノーマルより走れちゃうからそのままの人多いんだろね
きっちりセッティングするならマフラーに穴あけてセンサー突っ込んでセッティングするし
それがよくある5〜6万円のセッティング料金 スーパーチューナーとかのデバイス代とは別の作業料金がって話だろ 焼け色みての大体セッティングでも十分満足だけどなぁ
キャブセッティングを自分でやるレベルまではできるんだしね
まあシャシダイと空燃比計でセッティング出す方が良いのに異論はないよ 「VE値に基づいて燃料を噴射しているので」
→だから噴射量をコントロールしているんでしょ？
で、その正確なＶＥ値はどうやって調べるのですか？
充填効率をリアルタイムで把握できるんですか？スゴイですね。 まあ感覚でアバウトで良いって言う意見と
理詰めできっちりのセッティングをショップでやれ
って言う意見は合意に至らないよね >>803
吸気量に対して何対何で燃料を噴射するので、噴射量は空燃比のテーブルでコントロールしています。
正確なVE値はA/F計を使ってプログラム上の空燃比と実際の空燃比の差で導き出します。
この作業はシャーシダイナモ上でないと不可能です。 2輪は吸入空気量を測定するエアフローメーターが無いＤジェトロニックシステムですからね。吸気量はわからないわけです。
なので「この回転数でこのアクセル開度ならこのぐらいの噴射量でいいだろう」という予想であらかじめ基本噴射量を決めておくわけです。そこに各種補正を加えているわけです。
いわばキャブっぽいんですよ。 ショップに頼らずに自分でやりたい人にはFP3ではなくワイドバンドセンサーで全域クローズドループで動作するサンダーマックスがオススメ。
狙った空燃比に自動で補正して仕様変更にも対応してくれるから。 >>799そこまでやるよ。そして、そこまでやらない店でも同じ金額。
ダイノもってるかどうかでかわる
>>808最近めっきり聞かなくなったけど、近年のモデルでも使えるのあれ？ 既に調整済みのデータがダウンロードできるけど、それ使うんじゃダメかな？
一台一台の個体差が大きいとダメだろうけど、細かい事気にしなきゃええやろ？ 結局インジェクションなのにアバウトでいいじゃねーかと間抜けな結論w
金をケチって何のためのインジェクションなのかすら見失うw
結局アバウトだけど味のある、維持費の安い自由度の高いキャブが正解www
インジェクションって笑えるわwww このスレってある程度の年齢が大多数だと思ってたんだけど
どんな顔してどんな精神状況で中学生レベルのレスしてるのか 痴呆老人ばっかりだから思考が幼稚園児並みなのは当たり前 オイル添加剤とか入れてる？
2万km超えたんだけど
そろそろカーボンとか気にした方がいいのかな？
一応3千km毎にレブ銀で交換している
ワコーズのEクリーンプラスとか使えないかな？ エンジンオイルが500ml程消費すると警告灯が出るって本当なのかね？ >>819
オイル交換の時に500ml以上少なくしてエンジンかけて見たら分かるんじゃないか？是非やってみてくれ。 18年モデルの48なんですが、エアクリーナーを付ける際、締め付け過ぎてスロットルボディのボルトの付け根が少しヒビが入ってしまったのですが、スロットルボディって高いんですかね？少しのヒビだからこのまま乗るか… >>821そんなのは店に聞くしかないでしょう
手ルクれんちの使い方が悪いひとはトルクレンチ使うといいぞ >>821
工賃込みで10マソコースってとこかな！
いい勉強になったということでトルクレンチ買いなよ！ >>823
やっぱり10万コースですよね…トルクレンチ買います…。
ショップに見てもらったら、エア漏れとかも無さそうなんで、このままでも大丈夫と言われたんですが、気になって汗 >>824勉強になった！と考えて、とりあえずネジ補修材でもつけときゃよいよ
おれもブレーキスイッチ破壊して自己流に補修してるもの >>825
ありがとうございます！ホント、勉強になりました汗
補修材の方向で考えてみます！ バックステップ試したいけど、おいそれと買えるほど安くないしなぁ〜
デモ車とかお試し貸出しバックステップがあればいいのに
と思う反面、ミドコンでどっかり座るのも嫌いじゃないし… stortzのバックステップ最高
流石のストーツ様やで 久しぶりにエンジンかけようと表に出したら
車検切れてた
仮ナンバーとるのめんどくせぇ…… なんかフロントサスがもプォアプォアしちゃうんだよな
トラクテックにするとよくなる？ >>830
全然違うよ、ブレーキも効くようになった マジっすか
ちょっと気合い入れて交換してこようかな
レスサンキュー！ >>830
結構おすすめ。
高速道路でも安心して乗れる様になったよ。 サスの話は15年秋のマイチェン前のモデルなのか後のモデルなのかで全く別の話になるでしょ
前者からの交換なら大幅改善、後者からの交換だと期待薄 2018モデル883N乗ってるけどブレーキも乗り心地もノーマルのままで特に不満無いっす 性能はアップなんだろうけど、なんでiron1200って残念スタイルなの？ >>836
アイアン以外は残念スタイルじゃないと思ってるお前がセンスないだけ。 >>837がアイアン1200なのだけは分かったゾ！ 前後16インチって小さくない？
あれは見た目がクラシックだからいいの？
あんまりカッコいいと思わんのだが >>840
そんなの人それぞれだろ
ちょっとあんたの心狭くない？ >>836
あれカウルが悪いんだわ
あれ取っちゃうと至って普通 フォーティーエイト2019
アイドリングはブルブルして気持ちいいんだが
ニュートラルのままアクセル吹かすとスッカスカの手応え
ギア入れて走ると手応えあるけど
途中でブリッピングで煽ると手応えナシ
こんなもん？ エンジンマウントラバーがしっかり仕事してるって事じゃん 規制対策のメーカーデチューンだから気にすんなという話も リジスポはフライホイールが転がってるの伝わって来るもんな。 883サポートがhdjで始まったようですが
来年でスポーツスターはモデル落ちしそうですね。 そうかなぁ？CXは結構な販売台数だったから値上がりなんて有り得ないでしょ
処分時に“フォーティエイトよりは若干値下がり率がマシ”程度が精々じゃないのかな
まぁ何であれスポ廃止は大歓迎 でも走っててもCX俺しかいない
48は腐るほど見るけど 883はいいバイクなのになー。1800ccも排気量いらんわ。 >>856 >>857
CX売り始めて48と半々みたいなことディーラーが言ってたけどね
販売期間の違い（差）だけなんじゃないの？
いやでも確かにCXは見掛けないな〜 CXか48で迷ってるけど県内のディーラーにはCX一つも置いてなかった
実車見て決めたいんだけどな >>861
今販売台数が同等なら、そら街で見るのは何年も前からあって玉数多い48だろ グーバイク中古のCXも少なくなったなあ
オレが買った頃は常時60台くらいで色々と選べたもんだが カスタムベースにはいいがノーマル超絶野暮ったくダサいなあ。こんなの吊るしではみっともなくて乗れんわ あの野暮ったさがいいんじゃないか、みょうちくりんなポジションも RSDの2-into-1 slant マフラーに変えようと思ったら、もう生産されてないのね…。
また、再生産されないかな（涙）
vance & hines 2-into-1 upsweep 似てるから、これに妥協すればいいのか、再生産された時に後悔しそうで悩みます。 >>871
1200ロードスターでしよ、ダブルディスクだし。 >>873
Wディスク化して13インチリアショックを組んだCAですね分かります。 どうみても1200Rだよね、タンク変わって凄く格好悪くなった頃の。CA、CBならフロント16でしょ？違った？？ XL1200Rってデカタンクなのか
だっせぇなあ
883Rと同じでいいのに XL1200Rロードスターだね。CXの前はRがロードスターを名乗ってた。ロードスターだからCXだと勘違いしたのかな？間違えてるけど悪気はないのかも。 知識の無い店員がいる店だと宣伝してるようなもんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
