Kawasaki Ninja250/250R/300 part 179
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日本国内では2008年4月5日にデビューした、250ccクラスのスポーツモデルです。
細かいことはテンプレとコピペの項をご覧ください。
【Ninja 250/250R/300スレの掟】
・規制前のマシンと単純比較しないこと(環境ハンデはでかいです)
・希望や要望をどんどん書いてカワサキやパーツメーカーの人に読んでもらおう！
・無事納車された方々、事故には気をつけましょう。
・前スレを埋めてからどうぞ。
・次スレは>>980あたりが立てればいいと思う。勢い次第。宣言してから立ててね
■カタログページ
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250/
■Ninja250R情報まとめwiki
ttp://www7.atwiki.jp/ninja250/
■Ninja250Rまとめブログ
ttp://two-island.com/blog/ninja250r/
■テンプレとコピペ
ttp://wiki.wazamono.jp/?Ninja250R%a5%b9%a5%ec%20%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a4%c8%a5%b3%a5%d4%a5%da
前スレ
【SHAKEII禁止】Kawasaki Ninja250/250R/300 part 178
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1522280519/ >>889
バックファイヤーはエアクリ側だ。バックトゥーザファイヤーとも違う(面白いだろ？) 先週納車されて慣らし中なんだけど
低回転だと電人ザボーガーみたいな音するね。 ザボーガーのルックスは分かるが音なんて覚えてねーよw
若くともアラフィフだな？ｵﾚﾓﾅｰ 発進してピュルピュルが聞こえるまでのほんの一瞬のドドッっていう音が好き これほしいんですが、なんで２０１９年や20年モデルみたいな中古のほうが現行新車より高かったりするんでしょうか？ MT25とか検討して、やっぱニンジャが良いな
と買う予定なんですけど納期ヤバいの？ 注文販売の店は相当待つと思うよ。車種によっては来年とか。
すでに店が発注していれタイミング良く入って来る時もあるよ。
店頭在庫があるところがいちばんだね。 ホンダはバイクも四輪もバカ高いからな
スーフォアのカウル付きが100万
NBOXターボが200万
タイ産アコードHVが450万
よく客ついてるなぁと思うくらい値上げしてる >>903
それで売れれば良いけど、オデッセイは人気ないのに、４百万越えるって買わないだろ TT900GPからROSSO SPORTSに前後とも変えて慣らしで300km走ってきた
安いバイアスの割には路面に食いつく
フロントはへたった前のタイヤよりも路面を掴み、狙ったラインをトレースする
ライフがどれくらいかわからないけど8000kmくらい持つことを期待している タイヤの違いわかるなんてすげぇな
DURO履いてる俺は
違いなんて全然わからんわ ゴムがへたって台形減りしたタイヤとの違いくらい分かるだろw 空気の抜けた古タイヤのバイクに乗ってショップに行き、タイヤ交換して正規の空気圧にして貰ったとき、「おお、新品のタイヤスゲー」と思ったけど、実は空気圧の違いだった バイクのタイヤ高いよなRX02でも前後交換で3万くらいだし タイヤ交換はショップのタイヤキャンペーン期間の内にやるもの
工賃無料は基本だわ タイヤレバーと空気入れ（1000円くらいの足踏み式程度）と
ホイール傷つけても泣かない覚悟、バランス取りがどーたらと言わない心意気があればできるできる >>912
そんなキャンペーンやってるところあるんだ！どこでやってるの？ >>917
タイヤ扱っててサービスピット持ってるバイク用品店なら大抵、年に1〜2回くらいある、はず（俺調べ）
自分は東海地区だけど、昨年秋のしゃぼん玉のキャンペーンで工賃・廃タイヤ代無料でRX02に替えたよ￥18800也 >>918
ありがとう。私は東京なんだけど、にりんかん、ナップスではそういうキャンペーンはみたことないないあ 2りんかんもちょくちょくキャンペーンのメール来るよ
近くの2りんかんは直近ならα14とかやってた 近くに持ち込み可のタイヤショップないかな?
看板には車しか出てなくてもホイール外して持って行けばバイクでもやってくれるよ。 250Rのドライブスプロケを15丁に変えたら良い感じだね。
ただロックナットは物凄いトルクで締めてあるから簡単には外れんな。 乗り方で違うとは思いますがスプロケとかチェーンって大体何万kmで寿命？
今9,000kmで、乗り方は大人しいです。 3万キロでチェーンがキンクしてきたからスプロケといっしょに交換した 雨天絶対走らないなら純正でも2万くらいは持つけど雨天走ると1万もしたらピンの頭が錆びてくる、走行に支障はないけど気分的に嫌なのでピンまでメッキコートされてるのに変えた 924ですが、thxです。メンテして暫く使ってからゴールドにでも変えようかな チェーン換えたいよねえ
外側錆びてるのを白いルブで隠して騙し騙し乗ってる R乗りなんだが、さっきエンジン始動してウィーン音のあとセルボタン押したらカチっと音がしてうんともすんとも言わなくなった。ランプ類もすべて点かない。もちろんエンジンも。
バッテリーかなと思って車からジャンプしたら始動したけど、ブースターケーブル外すと停まる。またつないで始動して3分ほどしたけど外すとまた停まる。
諦めてケーブル外して片付けていると突然ウィーン音(キーONのままだった)。そしたら普通に始動した。30分ほど走ったら停めても普通に始動できるようになったけど、原因はバッテリーじゃないよね？なんだろう？どなたかエスパー頼む！ こんなとこで聞くよりショップに依頼した方がいいぞ
遠乗り中に発症したら面倒な事になる >>931
やっぱりそうだよね。しかし購入したショップが遠方に移転してしまって…。
>>932
ケーブルが原因だと怖いな。特定に時間かかりそう。ジャンプで始動できたから接触じゃないと祈りながら希望的観測してる俺。
お二人さんありがとう。 ジャンプで掛かるならハーネスには問題ないような気がするけど、最初のカチって音がバッテリー上がりの典型的な症状だしバッテリーじゃね？
まぁ自分で原因究明するなら末端から順番に遡るわけだからどうせ最初にバッテリー交換でしょ １個前の250買いました、なんかポジションで迷うんだけど、皆はケツの位置どうしてますか？
今は後ろに詰めてのって、ニーグリップはヒザとくるぶしでやってる感じなんだけど、前に詰めてタンクを太もも全体でニーグリップしたほうがいいんでしょうか？ それだと前後の荷重移動しにくくなるからタンクから拳1個分くらい開けた場所に座って必要に応じて前後左右にズラす、あとタンクにくっつくといざという時玉潰れるぞ >>936
初タンデムの時に峠でたま潰しそうになった。
立ちゴケで済んだけど 別にサーキット走るわけじゃないんだから楽な姿勢で乗ればいいんじゃない？
まあ手が痛くなるって人はニーグリップよりもステップに体重をかけるように乗ればいいと思うよ。 回転数上がっていくときにエンジンからﾋｭｲｰって高い音聞こえるけどこれって吸気音だよね？ 250Rに履かせるタイヤ今だと何がいいとかあるのかな？
下駄バイクとして使ってるからウェット路面とか冷温時でもグリップしやすいタイヤがいいなあって思ってます。wikiに乗ってるタイヤより新しくて高性能なの出てそうな気がするんだけどどうなのでしょうか ピレリのスポーツデーモン
クソミソ言われるけど実際はドライウェットのバランスが良くて使いやすい ラジアル履かせればいいんじゃない？ワンサイズアップになるけどリム幅的には許容範囲だから問題はないし 今履いてるタイヤが08年製造のトンデモタイヤだから何履いても感動するグリップなんだろうけど、ラジアルタイヤ履いてみたいですね
けどやっぱりラジアルのほうが財布に優しいと思うと...ｳｰﾝ >>945
最後の文のラジアルはバイアスの間違いだと思うけど、実はそう変わらないよ。Rosso3とかBT-39より安いし。
下駄って言ってるからIRCのRX2でもいいかもだけどね。 そうだね、ロッソ3は前後セットで25000とかだから下手なスポーツバイアスより安い ロッソ3選ぶならリアは140/70-17履かせるんですかね？ 今日初めて５０キロくらいの車を追い越したら結構もたついて
恥ずかしかった、７０すぎたあたりからは一気に加速したんだけど
もしかして４０〜５０キロくらいの時って５速のほうが加速いいの？ しばらく乗ってたらどの回転数帯が加速が鋭いとか扱いやすいとか分かってくるからいろんなギアで走って試したら？ 追い越しの時に使うギアと巡航のときに使うギアは同じ速度域でも違うしね
250Rの個人的な感覚は追い越し時に6000回転くらい回すギアに落とすと加減速スムーズにできて安全だと思うな 最大トルク8500rpm 最大出力11000rpm
このへんをキッチリ使うのだ 10000回転超えるとハンドル共振するしうるさくてかなわない 皆さんありがとうございます、納車時にバイク屋の人に言われた
基本的には燃費を考えて６速にすぐ上げて走るってのをやってるんだけど
基本的には６０００前後が多い感じで、７０００回転だすことがあまりないです
でも７０〜８０くらいは普通にだしたりしてるので
ninjaの６速がそういうもんなんでしょうね、低速ギアをもっと試してみますありがとう このバイク低回転で乗っても大して燃費良くならないみたいよ というか高回転型で低回転は効率悪いからそんな燃費良くならない いやー高回転多用するとやっぱ燃費は落ちるよ
旧型'14年式だがワインディングでぶん回してると24km/l、のんびりツーリングだと31km/lくらい
楽しく走りたいからあんま気にしないけど ドライブスプロケット15丁お勧め。
発進加速は緩くなるけど中高速が凄く使いやすくなった。 >>963
狂うからスピードパルス変換するヤツが必要です。 >>965
大昔はスピードメーターケーブル式だったから狂わなかったけど、最近はエンジンから車速パルス拾って速度計算してますね。スプロケット変更すると実際の速度は変わるけどエンジンの回転数は変わらないからメーター表示が狂うのです。 今はホイールの回転で測ってないのか
知らんかったわ
進化してるんだね 標準のメーター値は誤差3〜４km多めだからそこら辺で良くなる気がするけど トラコン付いてたりする車種以外は今は殆どスプロケ軸から取ってると思う
トラコンとか付いてる車種だとどっちにしても前後タイヤにスピードセンサー付けないと空転検知できないからメーターもそこから拾ってたりするけど 250Rはフロントタイヤからスピードメーターケーブル伸びてるよね
油刺さないと凄まじい音で鳴いて怖い 買って数週間、１０回くらい３０分〜１時間くらい
のってるんだけどさ、やっと８０キロ巡行くらいになれてきた
乗車体勢のことなんだが、ちょっとメット、つまり頭を
突き出したほうが高速巡航がしやすい気がする
これって正解？ 初めて乗ったとき加速感？音？よくわからないが
スクーターみたいだなぁってちょっとがっかりした
その後少し乗る、すると曲がるのムズい・・・
１ヶ月くらい乗り続ける→結構面白いしめちゃくちゃいいバイクじゃんと気づく←今ここ >>973
いや、判るけど。
ワザと言い寄られた気がするけど？ 音はツインだしこんなもんだよ
耕運機サウンドとは言い得て妙だw
勇ましくしたけりゃマフラー交換必須 そっか
1丸々コピペで良いなら立てるよ
1日待ちまーす おつかれー
250RにBT46入れたわ
前のタイヤ台形になってたからすげえ曲がりやすい おにんにんもプレミアついてるの？
2018の走行15000超えのチェーンサビサビ事故放置起こしが35万スタート即決60万とかで入札されてるんだが
折れたか曲がった純正フォークの変わりに転がし用中華フォークにしました！って
60万て定価よね？
走行1500で部品取りでも30万も出したくないんだが 18モデルなら状態いいと新車価格超えだね
そんだけ需要と供給が噛み合ってないんでしょ 2009年式13000キロ、外装きれい、機関絶好調は相場いくらだろう。
10万ぐらいかな？ 2009年式2万キロ超えカウル割れ有りタンク傷多めはさすがに値段つかないよね？最後まで面倒見るか レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
