【HONDA】CBR250R MC41【147】[無断転載禁止]
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タイヤ交換はやっぱり夏場に限るな前後交換したけど柔らかくて脱着が楽ちんだった
ついでの点検でチェーンが寿命なことにも気付いたんだけど伸びに余裕あっても動きが渋くなってたから注油の時にダルダルにして確認もしないかんね >>759
俺も街のりは5速はたまに使うけど正直言うほど使わない
勿論東京都内らへんのお話
エンジンに悪いから気持ちの良い音が出ない範囲でシフトチェンジしないからね 正直シングルで何でもかんでも6速入れてる人のバイクのエンジンってボロボロだと思うぞ オイル交換HIゲージから2000km走行後、HIとLOWの中間位なんだけど減り過ぎですかね？ 始動前にオイルゲージ確認してますか？
乗ったあとだと少し下がってるよ なんでそんなに必死なんだ？
どんな乗り方しようが持ち主である本人の勝手だろ 一速で９０００回転まで回すとかすごい振動がすごそうだけど
大丈夫か
あと。ばくおん始まったよ 常に発進で9500とかないわー
バカでももう少しマシ嘘をつくだろうよ 国道バイパスは６速まで上げるよ
それのほうが燃費良いし振動も少ないだろ
峠は３か４だけど 街乗りってのが何を指してるのかよくわからんが
流れがよくて60近辺まで出てるなら自然に6速入ってるな
んで一速での発進で常に9000から上使う？
HAHAHAナイスジョーク 書き方悪かったね
発進で9500でなんて繋がないよ
1〜2速は8500〜9500まで引っ張るって意味だよ
そう読みますか、、 >>784
誰も9000でクラッチミートなんて言ってねえ 発進してから8500以上引っ張る時点で変だと思います メンドクセーから街中で全ギア、10500rpm回しちまえ >>786
毎回はアホだけどたまに1速からパワーバンド繋ぎでシフトチェンジしたくならない?
遅いけど燃費は超良い分たまには贅沢にガソリン使いたくなるやん
人多い場所とかじゃなくツーリングして田舎道走った時とかはたまにやる
そんな楽しみ方もありでしょ パワーバンド付近はカーボンの溜まりも少ないしバイクにとって優しい環境とも言えるんだよ
パワーバンド付近をブンブン回すより6速で急に登りになってノッキングしないまでもガラガラ言っちゃう状況の方がエンジンにとってマイナスなのも事実だからね 6速のまま進行方向の状況も見ず傾斜にも感付けずノッキングするまでぬぼーっとしてるとかさすがにありえないとしか…
公道に出て二日目とかそんなレベルの話しされても極端すぎて会話にならない 明日ツーリング帰って来たらオイル交換しようと思っていたけど、気になったのでオイル継ぎ足したらチョット入れ過ぎた…
HIのラインから5mm上あたりなんだけど大丈夫ですよね？以前も入れ過ぎて抜こうとホース突っ込んだけど
吸える所まで届かなかった。 私も街乗りで、5速使わない事もあるよ。6速は全く使わなくなった。横浜市です
別のバイクを増車して、自分の常識感覚が変わったからだと思うわ
「街で5速使わない=mc41乗ってないだろ」て決めつけてしまうのはいかがなものかと >>792
それはダメだ、とりあえず決死の覚悟でドレンを緩めてすこし抜いて締め直した方が良いよ
オイルが多くていいこと何も無い >>793
回せるシングルエンジンなのに回さないで乗ってる人はなんでなんだろうね？あとさ他人の乗り方が理解できないとかよくわからないんだよね
騙されたと思って試してみればいいのに
勿体無いよね >>794
気になるんでオイル抜いて、HIすれすれ位かな。
オイル量の測るタイミングって色々あるけどいつが良いんだろう？
完全に下がりきったであろう朝イチ？オイル交換後とかだとアイドリング5分程度してからエンジン切って5分待ってからとか…
因みに今回は走行後駐車、数時間経ったあとで（抜いて）合わせました。 >>796
エンジン止めて5〜6分後で大丈夫だと思いますよ >>791
街中で6速毎回入れる君は都内の混雑考えたら良い音じゃ走れない＝エンジン負担増 燃費良いつもりが燃費も良くない
普通に下手くそなんだろうなって思われてもしかたないぞ
同じく極端に理解してみたw 状況に応じて運転する事が頭にない無免のハゲが8500回転回して走ってるとか妄想ぶっ放して書いてるんじゃ人も寄り付かなくなるわな 流れぶった切って申し訳ない
そろそろオイル交換しようと思うんだけどオススメある？
毎日通勤で乗ってるからちょっと良いやつ入れてやりたい 100%化学合成、で10w30、あなたが入手しやすい一番安いやつ、をまめに（半年）変える とか
https://www.honda.co.jp/HRC/specials/cbr250r_settings/p03/
の 60%位の所、「エンジンオイルの粘度」参照下さい >>799
なんで状況に応じてとかほざいてる癖に他人の走りを妄想呼ばわりするんだよ
糖質マンって怖いw >>802-804
レスthx
10w-30が指定なんだな >>799
もう少しだけでいいから教養のある言葉使えないかな？ よゆーがないんだよ
ていしゅうにゅうのていのうだから MC41一台で何とかしてる奴なんてこんなもんだと思うけど
弄る余裕もないのかノーマル準拠の話しかできないし >>814
では君が初心者向けの「弄りかた講座」をここで開いてみてはどうだろう？ 効果も微妙だし、燃費重視し過ぎてガクガクガラガラドコドコさせるより、もちっと回したがエンジンにも良いのね。
さっさと6速上げてしまうから登りで加速が鈍かったけども、やめるよ。
慣らし中だから上までは回せないけど。
初免許取得で初バイクだから勉強になった。 >>815
自分で調べなよ
ググりゃある程度は出るぞ
金はかかるがな フルエキや燃調コントローラやエアクリ加工、スプロケも前後丁数変えて色々やったけど
オススメはなんじゃ？と聞かれれば、それ等ではなくて
カウル・タンクぎりぎりまで下げる「レーシングハンドル」と「バブルスクリーン」の二つ
要は空力関係 それをするとどうなるの？
公道しか走らないのだけど最高速とか上がってもあんまり意味がないのですが >>819
スッカスカなレスばい…
具体的な製品名出てこなさそう 最高速も上がるけど最大の恩恵は長距離走った時にくたびれ難くなる
もうひとつは厳寒期に冷気に体をやられ難くなる 疲れないカスタム？
レバーとステップとシートを「自分好みに」換えればいいよ
ハンドルは好みだけど下げすぎてもあまり意味がない >>817
なんの慣らしなの？
もしかしてSOXインド版新車勝ったの？
LEDライトカッコ良いよね ノーマルハンドルが高すぎるんだけどね
ノーマルは丁度ローアップバーハンドルと同じ位の高さと思う
本来は赤土で未舗装路が多い東南アジアを走るように作られたから高い位が適正なんだろうけど 自分はG2とG3の違いは然程分からなかった。
ネットで安い方でいいと思う >>819
マジレスに対してホンマすまんのやが
ライダー本人の減量軽量化が
最大のチューニングという事実 >>824
LEDはエエな
前期オーナーを敵にしてしまいそうだが
二眼のほうがＣＢＲぽいルックスという
事実 >>818
燃費がよろしいバイクだから慣らし終わったら
ブンブン回してもなお燃費良好 そりゃ前期はどう見てもCBR顔でなくVFR顔だからな
ＣＢＲぽくは無いな それを言い出したらCBRは元々カウル無しの空冷だぜって事になるだろう
CBRはやっぱりドラゴンクエストのスライムみたいな顔が一番CBRぽい >>824
後期型よ
ドリームで1000kmまで慣らしと。
説明書にも500kmと書いてる。 ツーリングの帰りは高速で100km/hプラスαで巡航したけど、この暑さだとズッと6000rpm以上で回してるのが少し不安だった。
気にし過ぎかな？油脂類ちゃんと交換していれば大丈夫だよね？ お前ら元気だな
夏だからかｗｗ
cbr250rオーナーと思われる２人が
cbr250rの悪口ばっかり言ってるぞ
https://www.youtube.com/watch?v=Kmbo_PqyJ0A
まあ青臭いガキだな ブリッピングしないと疲れるね
エンブレはこのお陰で俺は下りも攻めれるから好きではあるけど
因みに新型ninja400は mc41と同じくらい振動あった 向こうはhiギアでひっぱるとおお 結構振動あるなあって感じた >>833
後期型の新車がまだ居たの？
>>835
昨年夏に1週間で4000キロ以上高速走ったけどなんともなかったよ 後期型ならウチの近所のバイク屋にも売れ残りが１台居る
前期型が人気車種として現れて最後は不人気車で終わったから在庫を抱えてるんだろうな 両方所有して着るからなんじゃないの
痛車より全然マシだと思うが >>840
登録済み未使用車って奴
まだあったんだよ >>844
なるほど、お買い得価格だったのね
おめ色！ >>844
ええやん。排ガス規制前の29馬力の
CBR二眼フェイス、掘出しものやな
ちなワイも中古車だが1000kmちょい走行の上玉。SOXで逆輸入新車買うのより五万高かったが満足している。 俺は1万キロ走行の前期型ETC付きを16万で買った
ウインカーとか付いてなかったしフォーク錆び出てだけどけどまあそのくらいはね
エンジンさえ大丈夫ならなんとかなるしね 7000キロ ホンダグリップヒーター サイドバックサポート usb充電 リアボックスついて27万
ただタイヤが溝はあるのにひび割れがあって1500キロくらいで交換した
値段は微妙かもだけど屋内保管で前期なのに錆びなしでキレイだった
結局タイヤとledヘッドライトにして後は何もつけてないや ワシ後期2017年新車購入で屋根保管だけどエキパイ錆びてるよ悲しい 所で皆さんチェーン交換ってどの位でやりました？
…サーキット派はちょっと参考にならないので非サーキットの方でお願いします 新車で買うと標準で付いてくるのが結構ナメたチェーンで、確か１万５千キロくらいしか持たなかった覚えがある >>853
以前4万キロでタイヤとオイル オイルフィルターとかの消耗品しか変えてないで 4万キロ走ってて何処をメンテすれば良いですか?って聞いてた人が居たから
まあその付近までは走るのかね
でもスプロケとチェーン あとプラグすら変えてないで本当にそこまで普通に走るのか?って疑問を呈した人は結構いた プラグは２万キロで交換した時に見たらまだ使えそうだった（捨てたけど）から
４万キロは十分持つだろうけど、あのビヨンビヨンに伸びるチェーンは無理だろう >>857
ミーティングで知り合った人もチェーンは伸び易いですねって言ってた人がいたけど実感ないな 今15000キロだけど… >>853
２００００キロでチェーンスプロケの消耗が激しいかったし
固着してたから換えた
チェーンとスプロケ同時替え＋スプロケの丁数変更
純正と違ってすごいスムーズ、チェーン掃除の回数も激減 チェーン2万キロで交換
スプロケットはまだ変えてない
タイヤも2万キロ持ったよ >>853
30000ｋ超えだけど問題無い、ベルハンマーが効いてるのかな？ チェーンとスプロケット同時交換しないとピッチが合わないから危険でしょ >>863
そうなんだけどね来春買い替え予定なのでスプロケットまで交換するのがもったいなくてね
ダメなやつなんだけどね 皆さんありがとう、自分用にまとめてみると…（サーキット走らない前提で）
チェーン交換する時についでに替えるモノに前後スプロケがあって、むしろスプロケを見てチェーン交換を決める手があり
「2万キロを超えたらスプロケの歯の形を見て、3万キロまでの好きな時にチェーン・前後スプロケ交換」て感じですかね
タイヤ交換2回に一回、てのも思いついたけどそれは流石に個体によってちがうか スプロケ自体は丈夫だからチェーンの寿命に合わせるだけでいいよ
伸びにくいゴールドチェーン付けて８万キロ走ったら、余程粗悪なスプロケ付けない限りは８万キロお付き合いしてくれる
ピッチに合わせて削れてくだけだからチェーンの寿命に比例するだけ そう言えば換え時を書いてなかったな
チェーンは伸びる箇所だけ集中して伸びる特徴があって、引き代調整後に後輪回しながら弛みを計かると
やたら緩む箇所と張る箇所のムラが出来てるから差が有り過ぎと判断したら交換
それでも無理して使うと走行中にカツーンカツーンとチェーンカバーと接触音が聞こえる
これはイカン MC41のチェーンアジャスターはものすごくいい加減なので、信じて組むと
リアタイヤがまっすぐ向かない
レーザーアジャスター使うのが一番だけど、前後タイヤのセンターを目視で
揃えるくらいの配慮が必要なので要注意 >>845>>847
ありがとー
綺麗に乗られてた2000kmの玉もあったんだけどね、新車の方が良いよね。
10000kmのもあったが、5万くらいしか変わらなくてなあ…
新しいのはともかく、そこそこのはドリームは割高よね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
