【新型空冷】KLX230【kawasaki】

**774RR** · 2019/07/02(火) 18:28:46.00

まだ発売してないけど気になる人は少なくないはず。
語りましょう！

**774RR** · 2019/10/23(水) 20:20:06.68

ちょっとカッコ悪いけど
意欲は認める

**774RR** · 2019/10/23(水) 20:20:59.47

明日見てくる

**774RR** · 2019/10/23(水) 21:19:00.17

公式の360ビュー眺めてたら、この面構えも悪くない気がしてきた。（FI250を初めて見た時もそうだったけど）
空冷エンジン載せるなら、タンクはセローとシェルパ並みに9L欲しかったな。

**774RR** · 2019/10/24(木) 07:30:36.71

１９馬力だと回すからリッター２５はいかないだろうな

**774RR** · 2019/10/24(木) 07:40:56.96

せめてリッター30キロは走らないと
奥地行って帰ってこれないよ。
トレールなんだから自走前提でタンク容量考えてほしいわ。

**774RR** · 2019/10/24(木) 11:39:21.43

でも、これってKLX250と同じ容量じやないの？

**774RR** · 2019/10/24(木) 14:37:16.71

うんＫＬＸ２５０はトリップ１４０キロぐらいで警告灯が点くよ
そこから４５キロぐらいでガス欠になる
中央道でＪＡＦ呼んだ事あるから

**774RR** · 2019/10/24(木) 14:44:23.87

結構回した場合ね

**774RR** · 2019/10/24(木) 15:03:08.36

俺のKLX250は150キロでガス欠だわ

**774RR** · 2019/10/24(木) 20:06:38.61

俺のKLX250FIは270ｷﾛでランプ点滅し始める

**774RR** · 2019/10/25(金) 07:19:29.11

ワシのは320

**774RR** · 2019/10/26(土) 13:05:40.30

メーター交換ってしちゃうと総走行距離ってわからなくなるよね？

**774RR** · 2019/10/26(土) 18:52:25.82

それをここで尋ねる意味は？

**774RR** · 2019/10/26(土) 22:17:18.80

車検無いしメーターなんてチャリンコメーターでok

**774RR** · 2019/10/26(土) 22:47:41.99

風圧で動くメーターで十分だ君には

**774RR** · 2019/10/27(日) 07:33:13.29

ふぅ…
アッ──────!

**774RR** · 2019/10/27(日) 09:27:24.01

意味不明すぎる

**774RR** · 2019/10/28(月) 00:55:09.63

今日モーターショーで見てきた
165cm短足の俺で片足爪先がケツずらさずに着いたからシート高はあんま心配しなくてよさげだが。
あの細いシートは長距離はケツが四つに割れそうだな。
ヘッドライトはなんか社外品にしたくなるな…

**774RR** · 2019/10/28(月) 01:38:18.24

黒がかっこいい

**774RR** · 2019/10/28(月) 17:25:28.11

まだ買ったってレスがひとつもない件

**774RR** · 2019/10/28(月) 18:05:23.56

https://twitter.com/BS_SOX/status/1188737951846428673
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**774RR** · 2019/10/28(月) 18:53:23.95

KLX230バロンで乗り出し49万くらいだったので、10万安いならCRF150もいいかな

**774RR** · 2019/10/28(月) 19:10:46.92

>>533
それ車両価格だから、ソックスの輸入車だと
開梱手数料とか納車費用でプラス80,000円ぐらい
取られるぞ

**774RR** · 2019/10/28(月) 22:23:12.79

>>533 だが.バロンも車両価格かもしれん。間違ってたらごめん

**774RR** · 2019/10/29(火) 22:05:06.79

買った
18Ninja1000と比べて

クラッチ激かる
低速トルクが凄い
パワーなさ過ぎ
軽すぎ

**774RR** · 2019/10/29(火) 22:24:40.44

参考になります

**774RR** · 2019/10/30(水) 00:01:00.70

なぜ忍1000と比較になると思ったのか

**774RR** · 2019/10/30(水) 12:33:07.25

klxがセカンドなんだろう

**774RR** · 2019/10/31(木) 17:44:01.19

>>536
低速凄いの同意

**774RR** · 2019/11/01(金) 07:53:05.37

ミラー短いような気がするけど、あんなもん？
ほぼ腕しか見えない

**774RR** · 2019/11/01(金) 08:28:27.09

換えまっし

**774RR** · 2019/11/01(金) 08:51:41.33

オフ車は林道に行くと評価が変わる
舗装路走ってりゃそんなもの

**774RR** · 2019/11/01(金) 09:39:42.81

誰かセローとの比較お願いします。

**774RR** · 2019/11/01(金) 09:42:04.64

KLX125でもステーが短すぎて後ろが見えない。おそらくミラー周りは一緒のはず
結局可倒式ミラー入れて無問題

**774RR** · 2019/11/01(金) 09:44:05.24

>>544
いろいろな雑誌のインプレで、セロー対比されてるじゃん
ダートクールでも、低速はセローはトコトコ、KLXはスルスルだってさw

**774RR** · 2019/11/01(金) 12:31:50.24

なんやそれ
プロの物書きならもっと明確に表現せいや

**774RR** · 2019/11/01(金) 18:49:09.45

跨ってきた。
俺は２０１９セローオーナー。どこをどうやっても比較されるこの２車だけど
応対したプラザの営業によるとセローの様に２輪２足でトレッキングするような設定ではなく
ダートランナー的な各部のセッティングになっているとのこと。
足つきに関しては１７３センチでセローだとベタ付きだけどKLXは踵が浮く。
あとKLXはどうしてもネガティブな目線で語られることが多いけど実質的にデュアルパーパース
はセロー一択の現状を鑑みると選択肢が増えることはむしろ歓迎すべきことかと思った。長文失礼。

**774RR** · 2019/11/01(金) 18:57:17.28

実質セローしか選択肢がない。
入札用の車両w

**774RR** · 2019/11/01(金) 19:22:11.47

ダートというか、やっぱ未舗装路仕様というか

**774RR** · 2019/11/01(金) 20:28:21.07

動画でもそういってたような

**774RR** · 2019/11/01(金) 22:39:17.47

ネガティブな目線って何？

**774RR** · 2019/11/02(土) 18:45:23.31

デュアルパンーパスというカテゴリーそのものが、カワサキのオフ車乗りには歓迎されたことがないってことじゃないの？文脈からして。

**774RR** · 2019/11/02(土) 18:50:52.88

ﾙﾊﾟﾝﾙﾊﾟﾝﾙﾊﾟﾝ　ｻﾞ　ｽｱ～ﾄﾞｩ

**774RR** · 2019/11/02(土) 21:36:32.96

>>553デュアルパーパスなんて言葉
30～40代しか使わないかと思ってたわ
んで40～50代ならバッタ

**774RR** · 2019/11/02(土) 22:09:51.72

純正メーター残してゼッケン化するにはメーターをハンドルの内側に移設するしかないんかな。

**774RR** · 2019/11/03(日) 21:09:00.91

明かに時代感覚ズレてる

**774RR** · 2019/11/03(日) 23:01:56.56

>>547
プロだからこそってのもある
某オフ車で低回転向けのエンジンなのに高回転に高得点入ってたこともあったし
逆に他社のは高回転向けのエンジンなのに点数低かったりとかｗ

**774RR** · 2019/11/04(月) 06:05:52.72

>>558
トコトコとスルスルって何を意味してるのか全く不明なんだよね。擬態語を絶対使うなと言わないが、これだけはダメだ。ジョークかよって思う。

**774RR** · 2019/11/06(水) 18:27:12.20

試乗してきた。
完全にスーパーシェルパの呪縛から決別していたというのが第一印象だ。
シェルパはセロー２２５のマーケットを奪おうとして結果的に返り討ちにあって消えていった。
しかしKLXが目指しているものはシェルパとは全くと言っていいほど世界感が別物だ。
あと今回の試乗コースが都内の幹線道路を走っただけなので林道とかツーリングディスタンス
の使い勝手は不明。
俺は新しい選択肢がこのデュアルパーパス冬の時代に生まれてくれたことを素直に喜びたい。

**774RR** · 2019/11/06(水) 18:36:18.29

>>560
そんなアホなw
シェルパは225と互角以上だよ。
返り討ちwも何も排ガス規制が一番の理由。

**774RR** · 2019/11/06(水) 18:39:27.21

足つきからしてセローとは客層は被らない。短足の俺が断言する。

**774RR** · 2019/11/06(水) 19:14:00.25

>>560
それで、実際乗り味はどうだったの？
今買うに足る面白さなの？
KLX125からのステップアップでコレかもうすぐ発表されるであろうセロー35周年車かで迷ってる
セローはマイチェン前モデルに試乗したらつまんないし、コレはカッコ悪いし、どちらにしようか？と。

**774RR** · 2019/11/06(水) 19:38:38.25

>>563
ちょっと言葉足らずだったか。
まず俺の愛車はセロー２５０だ。セローとの比較で言えばKLXは排気量なりでパワー感は少な目。
あと上記の通りで限られたシチュエーションでしか走っていないので全ては語れない。
KLX125からのステップアップなら正に適役になるかと。
あとカワサキのバイクを所有していてかつセローと迷っているといことはカワサキとヤマハの
両方のバイクを買えるバイク屋を確保してるということだよね。
一般論になってしまうけど試乗するしかないというのが俺が言えることだけど。

**774RR** · 2019/11/06(水) 19:48:45.18

>>564
要約するとセローよりパワー感が無いと言う事ですね

**774RR** · 2019/11/06(水) 19:55:53.85

シェルパは知られてないけど通勤快速だったんだぞ
セロー２２５みたいにスーパーローじゃなかったかし

**774RR** · 2019/11/06(水) 21:42:31.90

>>564
現セローオーナーなら、尚更詳しい比較インプレをお願いします
マイチェン前セローは、たしかに極低速のトルクがあって林道では乗りやすいんだけど上がまったく伸びないからワクワク感が皆無だったんだよね
KLX125はパワーは無いけどそれなりに上が伸びるなら回して楽しい。
できればKLX125の特性で230なりにパワーアップしてるのが理想です

**774RR** · 2019/11/07(木) 06:53:38.05

昔、２００クラスは流行ったけど遅すぎて特に登りが駄目だった
割り切って買う人はいいんだろうけどさ

**774RR** · 2019/11/07(木) 08:11:51.98

>>567
では詳報おば。ちょっと長くなりますよ。
結論から言うと貴殿がオフロードバイクで何がしたいかによって違ってくると思う。
セローは２輪２足というコンセプトなのでより困難な路面状況になったとき足をついてトコトコと
クリアしていくのが当然得意だろうし
KLXは想像の範疇で書くけどセローと比べるとサスペンションは硬めなのでダートでのコーナリング
は得意かと思われる。
俺の現愛車は２０１９セローでその前がXTZ125だった。さすれば高速道路が使えるので
当然林道へのアクセスする時間は大幅に短縮された。
あと俺は２０１１年に等高線セローのオーナーだった。当時は１８PSだったが現セローとの違い
はかなりの物だ。旧型はあまりにも非力でオンロード走行性能でかなり辛い思いをしたんだけど
現セローは高速走行で１００キロ巡行は朝飯前でできるし俺は実際はそれ以上の速度で
巡行している。
雑誌アンダー４００のインプレから拝借するとKLXは１２０キロでレブリミッターが発動するとのこと。
あと俺はDトラッカー１２５に試乗したことが有る。やはり２３０も１２５もいい意味でカワサキの
特性を感じた。
以上が俺の２９年のオフロードバイク歴の中から語れることです。
貴殿がより良きオフロードバイクライフを送れるための参考になれたら嬉しいです。

**774RR** · 2019/11/07(木) 08:28:54.68

いい意味でカワサキの特性がわからん。

**774RR** · 2019/11/07(木) 08:49:55.85

おまえら肝心な事忘れ過ぎ
KLX230は東南アジアマーケットで
インドネシアの市街地通って田舎道軽く通るくらいの使い方を想定したもんだ。
カワサキがセローがどうたら日本の高速や林道どうたらなんて微壁も検討して作っとりはせんてw

**774RR** · 2019/11/07(木) 10:13:35.07

>>569
要約すると現行セローがいいと言う事ですね

**774RR** · 2019/11/07(木) 10:15:11.07

ライトがあんだけでかいのは東南アジアのいなか道で夜間の使用を考えた結果だって言ってたな。

**774RR** · 2019/11/07(木) 10:24:25.90

>>573
マルチリフレクターがデカいとＨＩＤにしてもＬＥＤにしても明るいので大歓迎です

**774RR** · 2019/11/07(木) 12:23:18.14

発売してソッコウ買ってここ見るようになったけど、バイク乗りてめんどくさいんだな

**774RR** · 2019/11/07(木) 12:56:54.02

>>575
初めてのバイク購入かな？
実際どのバイクでもみーんなこんな感じだよw

**774RR** · 2019/11/07(木) 13:03:35.94

爺様しかいないから面倒くさいよね

**774RR** · 2019/11/07(木) 13:04:49.30

YouTube含めメディアの記事は良いところしか言わないのがお約束で、あんまり役に立たないからね。ここのレビューも有難いよ。

**774RR** · 2019/11/07(木) 14:42:21.67

>>569
ありがとう！分かったような分からないようなw
要は、林道では2足2輪でトコトコ行けて、峠道ではオンロード張りに回して楽しいオフ車が欲しいんです
マイチェン前セローは回しても楽しくないし（SRみたいに回るだけ）、新セローはいろいろ良くなってると聞くし、でもカワサキは伝統的に回して楽しいバイクを作るしで迷ってました。
まあとりあえずは試乗ですね

**774RR** · 2019/11/07(木) 19:49:29.26

ライトがちゃんと明るいなら多少ブサイクでも全然許容できるわ
KLX250(FI)のライトは暗すぎてお話にならんかったからな

**774RR** · 2019/11/07(木) 21:02:36.88

オフ乗りでも意外とヘッドライトの光量を気にしない人がいるのね
友人のDRZ400は純正でも車検ギリギリの光量でよく愚痴ってるからみんな気にしてるものだと

**774RR** · 2019/11/07(木) 21:38:40.74

夜の林道は怖いからいつも昼間しかいかない

**774RR** · 2019/11/08(金) 07:55:26.53

おまえらそんな夜走るのかよ
昔は午後3時には山を下りましょうだったのに

**774RR** · 2019/11/08(金) 08:04:14.83

普通に通勤使うから夜暗いと話にならない
人それぞれだから結論出んて

**774RR** · 2019/11/08(金) 08:17:15.11

冬場なんて17時前には真っ暗だから早め下山は基本よね。
今時のバイクでライト暗いって言う人は舗装路移動の話しでは？
ホントにライト暗いとさ…後ろに四輪車に付かれると自分の真正面に影ができて路面が見えねーのよw

**774RR** · 2019/11/08(金) 08:39:56.72

>>583
その通りだと思う。
夜勤者は昼夜逆転するから夜に遊ぶ者が居るが
元職場の同僚が夏場の真夜中に峠走ってるわ。
一度同行したけど危険だから疎遠になった。

**774RR** · 2019/11/08(金) 08:48:01.09

WR250Xだかツーリングで遊び過ぎて帰りの夜峠でバルブが跳んでしまった事がある。
市街地に出るまで１時間ハザードランプ点滅で車が居れば後続付いて帰った事がある。

**774RR** · 2019/11/08(金) 09:45:15.18

LEDライト持ち歩こう
何かと安くて便利

**774RR** · 2019/11/08(金) 09:45:52.02

ヘッドランプなら尚更いい

**774RR** · 2019/11/08(金) 09:49:29.67

あのライトの明るさが問題ではなくて、ブサデカなのが問題なんだよな
日本欧米仕様はKLX125のマスク+LEDライトで東南アジア仕様+7万円とかすりゃ良かったのにな

**774RR** · 2019/11/08(金) 12:17:18.60

まぁデカライト(レンズ面積)じゃないと違法になる国の基準で造って全世界共通の量産効果狙いだろうし仕方ないだろさ。
そこら辺はユーザー様のセンスで好きなライトに変更で済むんちゃう？

**774RR** · 2019/11/08(金) 12:28:06.28

の割には値段高いよね、
スイングアームもレーサー比鉄製で劣化してるし

**774RR** · 2019/11/09(土) 09:04:12.75

もう買うなよw

**774RR** · 2019/11/09(土) 09:30:17.38

買わない上に乗りもしないから能書き垂れるんだよ

**774RR** · 2019/11/09(土) 10:16:07.83

本当にお前ら買いもしないでいつも叩いてるよな

**774RR** · 2019/11/09(土) 10:58:35.67

コレジャナイ！昔はよかったという層はいつでもいる。気にするだけムダ毛。

**774RR** · 2019/11/09(土) 12:44:02.75

今の規制の中で昔と同等パワー+今時の車体を実現したWR250Rが70万な。
レーサーCRF450R100万を排ガス規制+騒音規制通して馬力半減450Lが130万で+30万もコストアップするのよね。
昔は良かったオジサンを納得させる様な高性能トレールを新規開発したら250でも80万とかになってレーサー買った方が良い！ってなるんじゃね？

むしろこのご時世にKLX230の40万は普通だと思うわ。
40万じゃ高いって人は30年前の感覚で止まってんじゃねーのかと。

**774RR** · 2019/11/09(土) 13:30:22.52

昔は２５０は20万円、４００は40万円、７５０は70万円だったそうな。

**774RR** · 2019/11/09(土) 13:53:27.49

>>598
昭和50年(1970)ごろだろソレw
バイクブームとか言ってた1980後半～1990年頃には原付だって20万くらいしたぞ。

ホンダS600(新車50万)の感覚で現行S660(新車200万～)が高いって言ってるようなものだ。

**774RR** · 2019/11/09(土) 14:14:26.83

俺が免許取った頃は、1PS/1万円って感じだったな

まだ消費税とかなかったし

**774RR** · 2019/11/09(土) 14:37:56.04

それはリッターあたり180馬力以上あったバイクの話だろ

**774RR** · 2019/11/09(土) 16:10:54.34

>>600それだと原付が7.2万になっちまうぞ
俺の時は400マルチが599000で250レプリカが70万だったかな

**774RR** · 2019/11/09(土) 17:11:23.35

２４年前の同じくらいのバイク

https://www.honda.co.jp/news/1993/2930525.html

意外と高い
５年くらい古いSX２００Rとか２０万円代だった気がする

**774RR** · 2019/11/09(土) 17:29:50.42

計算間違えた
２６年前だ失礼

**774RR** · 2019/11/09(土) 17:53:22.87

この20年日本人の給与水準がそれほど上がってないんだよね。イケイケの東南アジアが主戦場になるのも無理もないという状況よな。

ちなみに1996 me08 xr250r
は47万9800円くらいだったと思う。
最高出力(PS/rpm) 30/8,000
最大トルク (kgm/rpm) 2.6/6,500

**774RR** · 2019/11/09(土) 20:26:22.62

確かRZ250Ｒあたりがちょうど１馬力１万円とか言われてたな

**774RR** · 2019/11/09(土) 23:05:45.50

>>602
900ニンジャ108PSを108万で買った1992年。

**774RR** · 2019/11/16(土) 08:17:12.07

さっぱり止まったw

**774RR** · 2019/11/16(土) 08:22:04.01

>>608
意外と買ってる奴いないのかな。

**774RR** · 2019/11/16(土) 08:44:22.97

250SLの時みたいに超低金利キャンペーンやったら買う

**774RR** · 2019/11/16(土) 09:34:21.03

俺はジクサーの油冷エンジン積んだDR-Zを待つことにした
まだ所有のKLXはいけるし、積極的に230を買う気になれんから、もう数年待ってDR-Zがこないなら仕方ないからKLX230を買うわ

**774RR** · 2019/11/16(土) 09:50:06.26

>>611
スズキは国内トレール車にやる気なくしてるからなぁ。
油冷流用つってもCBR250Rのエンジン積んだCRF250Lの例を見るに本気オフになるとは思えん。
なら割高でも輸入のDR-Z250(昔のDR 250R)買った方が幸せかもよ？

KLX125も数年で販売終了されちゃうし。
まぁ初年は不具合修正とかあるから避けるにせよ旬は逃がさない方が良いね。