【HONDA】GROM グロム MSX125 Part65【ホンダ】
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公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013〜2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017 [2BJ-JC75]
前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part64【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558618155/
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ほほう！
これって前誰か言ってた剥がせるやつ？
意外ときれいめに塗れるんだなぁ
俺もやってみようかしら たぶん剥がせる塗料言ったのはおれだけど
AZ(エーゼット) RP-15 ラバーペイント マットスカイブルー ZEQUE 400ml 油性 塗ってはがせる塗料(RP150
これ使った。
前蛍光ブルー使った時は下地透けてムラが目立ったけど、マット系なら見れるくらいにはなる。
ただ、スクラッチにとてつもなく弱いので…
おれはブリスでコーティングしてから取り付けてる。これで大体半年くらいはもつ。
前回塗ったのは９型だから…約一年？
変えたのは剥がれたから…ではなく、飽きたから。 >>234
風防カッコいいな。
何処のメーカーの？ グロムのドレスアップパーツでこれはオススメってありますかね？ 個人的には見た目の良いリアキャリア兼タンデムバーが欲しい >>237 ワールドウォークの風防に本田純正ステッカー。ノーマルぽくしてみた… >>239
ワールドウォーク、カッコいいね。
肝心の風防の性能はどう？
デイトナと迷ってるんだけど >>240 風防としての性能なんてないよ。
ただのドレスアップパーツだよ〜 >>241
そかぁ…
ラーメン屋通いながらテストして性能確保したとか書いてたけど、やっぱりイマイチか…
デイトナ一択だな。 >>242
風防は見たまんまでかいほど体にくる風すくなくなるで。
箱つけてバランス取るとなおよし！ 最近中古でJC61の後期型を買ったんだけど、リヤブレーキスイッチの配線ってビニールテープで折ってあるのがデフォなの？ >>246
あれビニールテープがすぐダメになってピロピロに伸びてくるんだよね
うーんタイ品質 >>247
246です
どうもありがとう。最初見たときバイク屋か前のオーナーがなんかやらかしてビニールテープでごまかしてるのかと思った。
なんかすでに糊面がネチョネチョしててキモい事になってるから巻き直そうかな。
しかしなんであんなに配線長くとってるのかね。 最近ニュートラル入りづらい。
ニュートラルランプ点灯してなくても、ギヤはちゃんとNになってる時もある。でもそのままスタンド立てたらエンジンは止まってしまう。
仕様なの？ >>250
そのセンサーってどこにあるのですか？
自分で掃除できるレベルですか？ >>249
そんなのしょっちゅうだお
その程度の工業製品ということだお >>242 バイザーの角度と頭の位置みたらわかるけど、少なくとも胸元、頭に来る風をよけることはできないよ。胸元に関しては、巻き上げた風が流速増してるかも。
鈍感なのか、有無の差を全く感じないけど…
むしろ、あれだけ頭の位置とヘッドライトの位置が上下方向に離れてて、かつ前後方向は高いのだから、実感できるスクリーンて相当直立ジャマイカ？
でも、スクリーンありに見慣れてしまったからか、スクリーンないと間が抜けて見える。
サイズとしては結構大きいから、ハンドリングに悪さしない分、いいスクリーンなのかも知れない。 スーフォアとNinjaも乗ってたけどニュートラルってそんなものじゃ無い？
グロムはニュートラル狭いって思うけど直ぐ慣れた
最初ぐにゃぐにゃと思ったミッションも気にならなくなったし JC75にオーバーのエンジンスライダー付けてオーリンズのリアサス入れられている方いらっしゃいますか？ JC61で5000回転くらい回すとビーンってビビり音鳴るけどどこから鳴ってるのかよく分からん
モンキーのツべ動画観たけど同じようなビビり音が鳴ってた ID:BCzzFQ+Vdです。
ID:BCzzFQ+Vdさん、ありがとうございます。時間のあるときにでも試してみます。 ID:qGKDxKL/0さんへのレスです。
訂正。 >>257
前期も後期もヘッドライト左のウィンカーついてるパーツが4,000か5,000回転になると、びびり音するな、ボルト外してつけ直すとしばらく鳴らなかったり。
マフラー変えたらなるのか？
前期から使ってるヨシムラダウンうるさくなってきたからなー共振かな
最初静かだったのに。 >>271
どの記事タイトル詐欺過ぎるわ。
記事も読みにくいし読んでこんなのウンザリする記事もあんまりないわー グロムのいいところ
燃費がいい
小さくて軽く取り回しがいい
人が乗らなきゃ外見がかっこいい
悪いところ
パワーがない
５速がない
タイヤが滑る
振動がすごくて手がしびれる
人が乗ると三輪車に乗るサーカスのクマみたいになる
チェーンがすぐ伸びる
NTが入りにくい >>273
サーカスの熊意外は後からどうにでもなるな。さぁパーツ買って改善していけや 振動で手が痺れるってのはポジションが悪いのでは？
もしくはちゃんとニーグリップ出来てない 制限速度内だと静かで振動も普通
俺は何故か制限速度内だと振動が皆無に感じる不思議 チェーンが伸びる？納車時からAZロングライフでオイルメンテしてたら初期伸びすら気にしないでいい範囲だぞ
クリップチェーンなんだし外してジャブジャブや パワーがない→空冷単気筒好燃費。熱効率F1技術かよ
５速がない→ローギアオミットコンセプトで軽量化
タイヤが滑る→滑らないタイヤ教えて
振動がすごくて手がしびれる→痺れないのはGLくらい
人が乗ると三輪車に乗るサーカスのクマみたいになる→魂が抜け出てますよ
チェーンがすぐ伸びる→メンテしろ
NTが入りにくい→慣れないなら素直にスクーター グロム(後期)のいいところは、外装9点を交換するだけで、簡単にイメチェン出来る事だな
レッド、ブラック、イエローを順繰り交換して楽しんでいる 純正チェーン、エンジンオイルメンテだけどもうすぐ２万キロで引きしろ１目盛り残ってるわ
チェーン伸びる伸びる言ってる奴って一体どんなメンテしてんの？ 初期型初期ロットで6年目の走行4800km
早朝からオイル変えてミラーも交換して
気分転換に安物メーターバイザーも付けてちょっと市内を走ってきた
たいしたメンテもしてないのに絶好調
タイ製とはいえさすがホンダ車だ丈夫に出来てるね バイク歴によると思うが1000kmも走れば固有の性格は理解できるな
そんな俺は今年買った新参まだ3000km >>282 前期はシュラウド上部だけ交換したり、塗ってイメチェン楽しんでる。
>>283 月1くらいでエンジンオイルメンテしてたけど、1万キロで横方向のガタが大きくなったので交換した。チェーン引きはまだ半分くらい残っていたけど、スプロケ減るまでチェーン使うのは嫌で。
シールチェーンにしたけど、そんなに差は感じないな。多少パワーは食われてる気はするけど、最高速も燃費も変わらず。自分は天候関わらず通勤で使ってるから、デメリット感じないならシールチェーンを勧めるよ。
やっぱ伸びないし、いついつ雨だから…今夜オイルやって…とか考えなくて良いってのは最大のメリットと思う。
趣味として乗るバイクであれば、手間かけられる方向ってのもわかるけどね。 中古で初期型買ったけど燃費がマジでリッター60あってビビる 晴れの日限定ならノンシールにオイルメンテが最高なんだけど、ロンツーで雨降られてビックリするぐらい伸びてしまい途中でチェーン調整するハメになってからはシールチェーンにしたわ 250も買ったけど、125の軽さはいいな
大型とか乗ったことないけど恐ろしい重さなんだろうなあ。 8月も終わりだな、、、俺の新車で買ってカスタムしまくったまだ慣らし中だったグロムが盗まれて1年か、、、 PCXとグロムはトヨタのランクル以上に世界中で大人気だから仕方ないね
セキュリティはランクル以上に万全にね >>291
大型と二台持ちだけど、大型はそのパワーで軽く感じるのでどっちも変わらん >>294
真っ直ぐ走る分には感じないけどコーナーは別物だろ
大型も125もアメリカン、峠やコーナーは10km/hハンドル曲がりしてるんなら解らんのかも知れんが、それでもタイヤの重さが違うから力の加減がな… >>295
それで言うとNSRが１番おもしろかったかなー左右の切り返しとか軽いわ
それでいて車重に対してパワーあって
アメリカンはバルカンに乗せてもらったが、なんかいい曲がり方がわからんかった、こわい >>296
NSR良いよねロンツーは辛いけど😅
ZZR14は停止中や直線は中型ネイキッドマルチの感覚
高速コーナーは気持ち良いけどタイト連続は振り回すのが…
峠でグロムがビッグツアラー煽る動画結構有るが、まあだろうねって感じ
持ち味だけどね
日本の道で「大人」ならグロムで十分だと買って理解した >>294
なんていうか、グロムだと結構むちゃしても大丈夫な安心感がある。非力ゆえに力でなんとかなるみたいな。 腕力でどうにかしてるうちは走りの楽しみは半分しか味わえない 大型楽しいよ。高速乗ったら150Kmぐらいだしても何ら問題なさそう。てか、そのぐらいが一番楽なんじゃなかろうか？
一般道でも80Kmぐらい軽く出るからそのぐらいで走るのが一番楽なんだと思う。なので自制心と戦う乗り物だ。
対してグロムちゃんのような軽量コンパクトなバイクは都内のような街中やヘアピン級に曲がりくねった峠道などを走ると
超楽しい。大型では躊躇してしまうが、トロトロ走ってる大型を軽く煽ってギュンギュン倒して曲がりまくれる。
大型で倒して曲がるには相当な速度が必要だから公道では危ない。楽しめる場面が多いのはグロムの方だと思うな。 ものすごく当たり前のことだけど大型もピンキリだからな 大型小型関係ねー
バイク乗ったことないでしょ装備でも丸で変わるのに 実際の話、リッターSSとか道の駅とか用品店でしか見ないわ
峠かっ飛ばしてる人とか見た事ない リッターSS乗ってるからって別に飛ばさなくてもいいしな
グロム乗ってる時は全開するけど 朝早いクルマのいない時間に爆速SS走ってるよ
だけど昼間見る大型は下道の駅で小排気量見下してくだまいてるのが多い
上は大型と250が半々に感じるけど >>310 開けられない大型より全開できる小型
それはよくわかる！
でも、二ヶ月に一度くらいの大型登場時は、それはそれでつい開けてしまう…
趣向の違いだよね。
排気量が大きくなる程、頑張らなくていいというか…立ち上がり重視になるから、コーナリングスピード上げなくていい分安全かも？
というのはSSじゃなく、鉄フレームの大型の話。排気量じゃなく、どんな楽しみ方をしたいか…ってバイクの選び方の話。 いじってるグロムを遠目で見るの密かな楽しみにしてるんだけど
８割くらいの人がステップだけはノーマルなんだけどなんで？ バクステとか社外品はボルト脱落とかの話をよう聞くから怖いんよ
あと純正ステッププレートも意外とカッコイイし、バフれば社外品みたいな感じになるでよ babyfaceのバクステはまず入れたけどな
純正だと前過ぎるしすぐ擦るし、可倒式は剛性感がなくて苦手だし 単純に高価だからでは？
グロムに限らず初めてバックステップの値段みたとき桁ひとつ間違えてるのかと思ったわ 自分も昔バックステップ初めて買いに行った時は相場知らなかったから高くても1万程度だろなんて思ってたな 金がないけどバクステを入れたい人は
MC41の純正ステップを入れるのが通の嗜み
ホンダデザインでしっくりくる
https://i.imgur.com/fIaHFDF.jpg
豆な >>320
せやでエンデェランスで一式17000円
https://i.imgur.com/GNQgfU5.jpg
でも今はカタログ落ちで売ってないんだな
メンゴ 俺は前期に後期のステップつけて、マフラーも後期のローの取り付けた。パッとみいじったの分からんけど、グロム乗りなら気付くかなって。 >>322 やろうと思ったけどやらなかった仕様
写真みたいです！！ >>322
前期と後期のペダルの違いがわかりません。。。マフラーステー？ ステップ交換しようと思ったらスイングアームのシャフト抜かなきゃならんのが手間
ならいっそスイングアームと同時に変えたほうがいいけど更に金がかかるというジレンマ >>326
ピポッドシャフトと同じ径のシャフトを用意しておけば楽勝やで >>324
https://i.imgur.com/ec6ThKp.jpg
全体的にスッキリした感じにの後期になって新鮮
>>325
ネジ穴一つあるのとデザインがちょっと違うぐらいｗ
ほんとただの自己満
10mmの長いネジ(30cmぐらい？)をホームセンターで購入して、後ろのタイヤを数ミリ浮かせて右側のシャフトナット外してそのネジを打ち込んでスイングアームシャフトを抜いて左側交換して、
同じ要領で元のシャフトを入れていくんだけど、ちょっとずれたら入りづらくなるので誰かにネジを押さえてもらいながら叩くと楽。
左交換してから右側交換するといい。
メルカリで新品同様とかが安く売ってたからそれ買ったよ。
シャフト自体が両側ナットになってるタイプがあればそれの方が楽だろうね… >>328
コレかっこいいやん！
しかしカタログ落ちかぁ…残念 >>321でした
いや、>>328もええと思うで！
グロム乗りからしたらおっ！ってなる 専用ブラウザで見ると、画像にモザイクがかかるグロムスレ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
