【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 55台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 54台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558668529/ 1年くらい乗ってるんだけど鍵のまわりが悪くなった
スペアあるとはいえ早くね？ >>214
砂や埃を噛んでるだけじゃない？
潤滑剤を鍵穴に吹いてみたらどうよ >>209
プリは最弱（Ｓ）→油圧が掛かり始めてから→８周（Ｈ方向へ）絞め
リバウンドはノーマルで最強（Ｈ）から（Ｓ）へ14クリック戻し 鍵穴に潤滑剤入れたらそれに埃が付着して余計に悪くなったりも。鍵穴用のドライタイプ潤滑剤の方が安心。 オーリンズのリアサス入れたら、フロントもオーリンズに変えるんだべ？
総額おいくら万円くらいかかる？ >>217
尼でも売ってる美和ロックのパウダータイプ鍵穴用スプレー買ってみたけど、凄いねあれ
程度にもよるんだろうけど放置して固着してたU字ロック鍵穴も一発ですよ >>220
だけどごめん、書き込んでしばらくして気が付いた
パウダーだしイモビライザーに悪影響与えないかな？ >>196
Ｚ９００ＲＳ、２０年モデル発表されましたが
カラーリングの変更のみやね。
そろそろ、ニン１０００も発表されるのとちゃうかな。
もう少し待った方が、ええんとちがうか。 >>220
鉛筆の芯を削って粉をカギに付着させるってのなかったっけ？ 元鍵屋のアドバイス
何かしらの潤滑材を使うと定期的に
それを施工しないといけなくなる
(ミワのキースムーサーもしかり)
毎日開け閉めしないなら
パーツクリナーぶち込んだ掃除だけに
した方がいいですよ
スムサー使うなら、一瞬だけの吹き付け
にした方がいいですよ ニン1000、20年モデルはもうすこし先だよ。
カワサキプラザ店のみで大型バイクを取り扱うようになる時期に合わせて
年度末くらいになるらしい。
オートシフターがつくようになるとのこと。 >>228
fmc予定はないんだってね
あっても2021年に発表って感じで
そもそも後継を1000にするのか900にするのかそもそも終わりなのかも未定なんだってね 他に乗り換えたいバイクもないし
また車検通すことになるのか ネイキッドの相方とツーリングしてたとき、俺は普通なのに相方は寒いって言ってたのが印象的だった。
このバイクすごい楽だよ。 スクリーン立てても寝かせてもほとんど違いが体感できないから
かっこいいので常に寝かせてる 流石にそれはネーだろ
俺は中間だな
一番下はスクリーンにナビが当たる
一番上は高速のとき気が向いたら バイクは雨ざらしじゃないから良いんだけど、チャリのカギが劣悪なのか鉛筆の芯じゃすぐダメになる。美和ロックのスプレーが絶賛気になってポチらずには寝れなさそうだわ。 >>228
ライドバイワイヤじゃないから、オートシフターアップだけだよね… スクリーン低いよな
デザインとの兼ね合いが難しいのもわかるが
走行中にに引っ張ったら上がるとか片手で操作できるようにして欲しいところ スクリーンと車体の間に隙間があるの嫌だから可変じゃない方がよかった >>240
このバイク、低速鬼トルクだからシフターあってもあまり意味ないのよね。
6速2000rpmからでも充分加速するし。
なにげにあと付けのクイックシフター入れてみたけどホントにそう思ったわｗ
センサーの締め付けトルク5Nてとこに不安を感じる分損してる。 >>244
2000でろくそくで走るけど
そんなことはｼﾀｸﾅｲﾅ >>246
でも6そく2000てどんなときに使うの？ 結構普通に走っててもやわ～ゆわkmくらいは出ちゃうじゃん
ちなみに田舎じゃないけど
東京だってゲーブリや357号あたりはそれなりにスピード出るでしょ
それでたまに信号引っかかってギア落とすのグズったときに使う >>241
交換するか追加のフラップつけるがよろし。
高いパーツでも無いし交換前提のパーツと
思っておいた方が良いと思う。
>>242
その隙間が無いと今度は風の巻き込みが酷く
なるという。 >>240
俺はウィリーの時クラッチ切らず一瞬アクセル戻しでシフトアップしてる。
ウィリー中にアクセル戻さないでクラッチ切ってシフトアップする方法も有るけどどんな感じ？ >>251
ウィリー中だってクラッチ切らずにシフトアップできるのにオートシフターなんて要らねーだろ。って推測したけど自分の中で先走ってないでしっかり会話しようぜ。 ECU書き換えた、リミッターは試せないけど週末晴れるといいなー
磐梯吾妻スカイライン開通したから晴れたら行ってくるよ 磐梯吾妻スカイラインはその内また通行止めにでもなるだろ。
紅葉時期とか狙ったようにな。 Z1000ってZ900より遅いらしい
てことはninja1000はZ900より遅いということ
んでZ900はMT-09より遅いという現実
ソースはZスレのYou Tube動画
まぁどうでもいいんだけど サーキットで勝負するわけでもないのにマジどうでもいいな >>254
ネット上では高額と書いてたけどどの位かかるの？
あと国内向けは141馬力と思ってたら
実測では120そこそこしかないのね、データ書き換えて136とかみたい >>259
シャシダイで120ソコソコならエンジン単体では140近く出てるんじゃないの？
駆動ロスって1割以上あるんじゃなかったかな。
ショップの書き換えも、耐久性犠牲にして限界まで追い込まないだろうし。 >>260
いや、40が60になるとわかるけど、
120が136になってもそんなわかんないぞ！？ 馬力アップはキリが無いよ。
バイクでも４輪でもECU書き換えその他を色々やってみたよ。
やった直後はオーって思うんだが、少し経つと馬力に慣れてしまって、さらなるパワーを求めたくなってしまう。
幾らお金を注ぎ込んでも、これで満足ってことにならない。 簡単に言えば、馬力は最高速で、トルクは加速力。エンジン性能としては相反する。
つまり、馬力を上げたら、トルクは減る。
人が速いと感じるのは、トルク。
マフラーの抜けが良くなると、馬力（最高速）は上がるが、音はでかくなる。
。。
今はインジェクションが主流なので、
初期の段階で混合器を濃くすれば、加速力は上がるが、燃費は悪くなる。
。。 馬力で最高速上がるのは合ってる
混合気は薄い方がよく燃える >258
税込4万3千（端数切り上げ）送料別
歳も歳なのでパワーは十分、目的はドンツキ改善とエンブレム軽減
燃費は落ちるはず、一応、パワーは出る方向 ドンツキ感じるならバイクの性にせずに、己のスロットルワーク改善だよ
スロットルは止まる時以外は常に微開 パーシャルなないんだよ それはやってるんだけど休みの日には下道450km、１０時間出掛けるからさすがにキツくなってね
2、3時間なら問題ないんだけどさ >>263
言いたいことは分からないわけではないが、
トルク×回転数×係数（定数）=馬力
だぞ。 ドンツキっていっても昔のキャブ車に比べれば反応はかなりいい。
GPZ900Rなんかコーナーの立ち上がりでのドンツキが酷かったから、
一呼吸手前でアクセルを大きく開ける必要があった。 >>267
今ならwebikeのセールで10FACTORYの書換が￥39,800（税込）でP10%還元中だな。
と思ったらエントリーで更に5%ポイント増額中だ。自分で外せればハードルは高くないな。 10ファクトリは返送料？込みっぽい書き込みが以前あったね
俺は今回MotoJPに依頼した。東日本なので近い方
日曜日発送して今日届いた ninja1000はZ900より遅いは本当かもね。
カワサキが同じエンジンでわざわざボアダウンの900でZ900RSを販売したんだから。
でも、100cc大きいメリットも何がしらあるかも。
例えば、2000rpmでのトルクとか。
このバイクでのサーキット走行で問題点はパワーより、足回り、ふにゃふにゃの足回りはどうしたら良いのか悩む。
前後外品に変えないと無理なのかな。
フロントのインナーチューブの細さが致命的に思える。 >>274
サーキットなら仕方ないわ。
まぁ好きなバイクでサーキット走るっつー醍醐味もあるけど。
フロントはバネレート変えて我慢しろ そういやなんでボアダウンしたんだろうな
ドンツキよりエンブレだわ
ギアチェンにちょっとでも間が空くとグオォって感じに速度が落ちる 元はZX9RのエンジンをボアアップしたのがZ1000とニンジャ1000。
同じエンジンをボアダウンしZ750として販売されたのが800、900とボアアップしていったのが現行Z900。 >>258
10Fac見てるとNinja1000で140馬力到達してるのはマフラーをフルエキに交換
してなおかつ書き換えしてるやつだね。GSX-S1000Fはフルエキじゃなくても
カタログ148馬力で実測140台普通にでてる。ストリート向けにデチューンしたとか
言ってるけどかなりやべぇエンジンだな >>278
パワーねぇ…
でも、文鳥だよ。
あんなブッサイクなバイク乗るぅ どうする次期文鳥が超イケメンにモデルチェンジされたら スズキの場合ほぼモデルチェンジせずにそのまま消えると思う
良くてユーロ5マイナーチェンジ >>253
>>240
俺はウィリーの時クラッチ切らず一瞬アクセル戻しでシフトアップしてる。
ウィリー中にアクセル戻さないでクラッチ切ってシフトアップする方法も有る。
20年以上前ビックバイククルージンのV-MAX特集で鈴木忠男はアクセル戻さずクラッチ切ってシフトアップと書いてあった。
どんな感じかやってる人がいたら質問しただけです。 純正のDCソケット自分で付けようと思ってるんだけど
サイドパネル外すとサービス電源のギボシプラスマイナスがあるから
それに繋ぐだけでOKですかね？DCソケットも端末のギボシ加工済みでしょうか？
教えてください先生 >>283
トップガン２は革ジャンのパッチから日本と台湾の国旗が外された
中華のポチに成り下がったようで残念だ >>285
純正ソケットなら取り付けの説明書が付属してるでしょ >>286
ハリウッドは中国資本が入ってるし、バブル期の日本企業みたいなもんだな >>285
純正ソケット高いから キジマの2ポートUSBオヌヌメ ジャストフィットですが、ギボシは取り付け必要。 キャップしたままで電圧計の見えるUSBソケット付けた。いい感じ。 昨日久しぶりに乗った。
4速以上だとクラッチ切っても3千回転以下にならないというのを試したが、
5速でも6速でもアイドリングまで落ちた。
16年式の逆車だが年式や仕様によって違うのかもな。 というかシフトダウンした時、一気にエンブレかからないように電子制御働いて回転数調整してるだけじゃ？ 急激なシフトダウン時にスリッパークラッチが効くというだけの話かな 15年式もその様な症状は出ないな
指摘通りのスリッパークラッチによる調整なのでは？ Ninja1000は機械式スリッパークラッチ。電子制御じゃないよ 19年式国内仕様だけど、4速以上ではアイドリング300～400回転高くなる。
エンブレ緩和かエンスト防止アシストなんだと思う。 同じく19年型国内ですが、ギアを落とすと回転が落ちます。 同じく19国内だけど、FI車初めてなのもあってこんな感じのクセがあるものなのかな？と思ってたけど違うのかー ちなみにその回転数調整されてる時にほんの少しだけスロットルを開けると、回転数が元に戻って、結果的に回転数が落ちるって現象起きるからな へー
それは意識して試した事ないな。
今度やってみる。 クセといえばこんなトコ（18年型）
・冷間時一発始動、温まるとなかなかエンジンがかからない。
・少し温まるまでニュートラルに入りにくい
・シフト操作が甘いと「カランカラン」異音
・時折シフトインジケータが「－」表示になり、半クラ当てるとガチャってギアが入る
停止前にシフトダウンを忘れるとアイドリング回転が高くなる（周知の通り）
いずれもダメな訳じゃないんですよ。。普通に気持ちよく走ってますww カワサキは昔からシフトチェンジで抜け等多いですね、初めてホンダに乗ったときすごく乗りやすかったです。
でも今度またカワサキに戻ります、ホンダはよく出来たバイクですが乗ってて高揚感が無いんですよね、車で言うとバイク会のトヨタでホンダの車はバイク会のカワサキな感じです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
