【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 55台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 54台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558668529/ ドンツキっていっても昔のキャブ車に比べれば反応はかなりいい。
GPZ900Rなんかコーナーの立ち上がりでのドンツキが酷かったから、
一呼吸手前でアクセルを大きく開ける必要があった。 >>267
今ならwebikeのセールで10FACTORYの書換が￥39,800（税込）でP10%還元中だな。
と思ったらエントリーで更に5%ポイント増額中だ。自分で外せればハードルは高くないな。 10ファクトリは返送料？込みっぽい書き込みが以前あったね
俺は今回MotoJPに依頼した。東日本なので近い方
日曜日発送して今日届いた ninja1000はZ900より遅いは本当かもね。
カワサキが同じエンジンでわざわざボアダウンの900でZ900RSを販売したんだから。
でも、100cc大きいメリットも何がしらあるかも。
例えば、2000rpmでのトルクとか。
このバイクでのサーキット走行で問題点はパワーより、足回り、ふにゃふにゃの足回りはどうしたら良いのか悩む。
前後外品に変えないと無理なのかな。
フロントのインナーチューブの細さが致命的に思える。 >>274
サーキットなら仕方ないわ。
まぁ好きなバイクでサーキット走るっつー醍醐味もあるけど。
フロントはバネレート変えて我慢しろ そういやなんでボアダウンしたんだろうな
ドンツキよりエンブレだわ
ギアチェンにちょっとでも間が空くとグオォって感じに速度が落ちる 元はZX9RのエンジンをボアアップしたのがZ1000とニンジャ1000。
同じエンジンをボアダウンしZ750として販売されたのが800、900とボアアップしていったのが現行Z900。 >>258
10Fac見てるとNinja1000で140馬力到達してるのはマフラーをフルエキに交換
してなおかつ書き換えしてるやつだね。GSX-S1000Fはフルエキじゃなくても
カタログ148馬力で実測140台普通にでてる。ストリート向けにデチューンしたとか
言ってるけどかなりやべぇエンジンだな >>278
パワーねぇ…
でも、文鳥だよ。
あんなブッサイクなバイク乗るぅ どうする次期文鳥が超イケメンにモデルチェンジされたら スズキの場合ほぼモデルチェンジせずにそのまま消えると思う
良くてユーロ5マイナーチェンジ >>253
>>240
俺はウィリーの時クラッチ切らず一瞬アクセル戻しでシフトアップしてる。
ウィリー中にアクセル戻さないでクラッチ切ってシフトアップする方法も有る。
20年以上前ビックバイククルージンのV-MAX特集で鈴木忠男はアクセル戻さずクラッチ切ってシフトアップと書いてあった。
どんな感じかやってる人がいたら質問しただけです。 純正のDCソケット自分で付けようと思ってるんだけど
サイドパネル外すとサービス電源のギボシプラスマイナスがあるから
それに繋ぐだけでOKですかね？DCソケットも端末のギボシ加工済みでしょうか？
教えてください先生 >>283
トップガン２は革ジャンのパッチから日本と台湾の国旗が外された
中華のポチに成り下がったようで残念だ >>285
純正ソケットなら取り付けの説明書が付属してるでしょ >>286
ハリウッドは中国資本が入ってるし、バブル期の日本企業みたいなもんだな >>285
純正ソケット高いから キジマの2ポートUSBオヌヌメ ジャストフィットですが、ギボシは取り付け必要。 キャップしたままで電圧計の見えるUSBソケット付けた。いい感じ。 昨日久しぶりに乗った。
4速以上だとクラッチ切っても3千回転以下にならないというのを試したが、
5速でも6速でもアイドリングまで落ちた。
16年式の逆車だが年式や仕様によって違うのかもな。 というかシフトダウンした時、一気にエンブレかからないように電子制御働いて回転数調整してるだけじゃ？ 急激なシフトダウン時にスリッパークラッチが効くというだけの話かな 15年式もその様な症状は出ないな
指摘通りのスリッパークラッチによる調整なのでは？ Ninja1000は機械式スリッパークラッチ。電子制御じゃないよ 19年式国内仕様だけど、4速以上ではアイドリング300～400回転高くなる。
エンブレ緩和かエンスト防止アシストなんだと思う。 同じく19年型国内ですが、ギアを落とすと回転が落ちます。 同じく19国内だけど、FI車初めてなのもあってこんな感じのクセがあるものなのかな？と思ってたけど違うのかー ちなみにその回転数調整されてる時にほんの少しだけスロットルを開けると、回転数が元に戻って、結果的に回転数が落ちるって現象起きるからな へー
それは意識して試した事ないな。
今度やってみる。 クセといえばこんなトコ（18年型）
・冷間時一発始動、温まるとなかなかエンジンがかからない。
・少し温まるまでニュートラルに入りにくい
・シフト操作が甘いと「カランカラン」異音
・時折シフトインジケータが「－」表示になり、半クラ当てるとガチャってギアが入る
停止前にシフトダウンを忘れるとアイドリング回転が高くなる（周知の通り）
いずれもダメな訳じゃないんですよ。。普通に気持ちよく走ってますww カワサキは昔からシフトチェンジで抜け等多いですね、初めてホンダに乗ったときすごく乗りやすかったです。
でも今度またカワサキに戻ります、ホンダはよく出来たバイクですが乗ってて高揚感が無いんですよね、車で言うとバイク会のトヨタでホンダの車はバイク会のカワサキな感じです。 バイク界でホンダはトヨタでカワサキはホンダってのは同意だが、この20年カワサキ乗ってるがギア抜けは無かったな。 エンストしやすい ってクセもあったけど、
ちょっとスロットルを捻っただけで「フォーーン」って回ってビビってて
発進時にスロットル捻らな過ぎ って自己納得してしまった。。 >>30
俺限定解除だけど教習所卒は下手なんでキチンとシフトアップ出来ないただけ。
シフトアップ時に足先前だして足の甲でしシフトアップ失敗しないよ。
シフトアップの時は土踏まずより前でステップ踏んでシフトアップする感じかな？ パワーリフトの仕方も書いてくよね。ローで普通に発進、ステップに両足乗せて30~40キロでアクセル戻し急開したらフロントめちゃ浮くよ。
トラコン外してね。 15年式だが3万㌔乗っても一度もギア抜けしたことないよ
ホンダは誰にでも乗れるようなバイク仕様でリリースしてるね
特に低速トルクはどんな排気量の車種でもしっかり乗り易く特性を出してる
排気量が高くなればより乗り易さを感じる >>312
それはたぶんアイドリング回転数下がってるな。
1100ぐらいに調整してみて。 それはそうとNinja1000SEなんてぇのは
噂話にも出てないの？ フルモデルチェンジしたら出るだろうなぁ
個人的にはヴェルシスSEの機能全部搭載してもいいから料金下げてほしい
５０万アップとかはキツイ
３０万円アップくらいに収めてくれ
いっそninja1000じゃなくてZ1000SXにモデル名変えて
それとエンジン900に載せ替えて・・・Z900SXに
まあ近いうちにわかるだろうけど 来年夏トップガンマーベリックが上映
劇中にGPZとH2が登場
そこでninja1000がGPZ900Rと車名も新たにモデルチェンジ
カワサキさんこんな感じでお願いしますよ GPZとninja1000の造形はまるで違うから無理だろ 造形全く違うのに刀を名乗らされてる子もいるんですよ 確かにｗ
あのスクリーンだけでの伸ばせば少しは・・・
BMのR1200RSモデルチェンジ見た目全然変わってねーな
210万円であれは買わん >>327
チェンジ前を買った人への優しさじゃね？ ツレとキャンツーに行ってきたんだけど、
GSのフルパニアはやっぱりかっこいいな。
忍千フルパニアじゃ悲しくなった。
まあ、お値段も倍ぐらい違うけど。 忍千は見栄っ張りの乗り物じゃないよ。さっさと乗り換えたほうが幸せになれるよ GSなんて欲しいか？ジャンルが全然違って見向きもしないけどな～。 GSはアドベンチャーの頂点
所有感で忍千で対抗は無理っしょ
俺も欲しいけどあの巨体と重量・・・
買ったら買ったで絶対不満が出でるぜ 国内メーカーに所有感とか見栄求めるのは中の上が手一杯よ。
そういうの気にする人は海外勢にいってくれ。
国内メーカーは見栄はほどほどに実を取るってのを考えてると思うよ。 ヴｪルシスやアフリカツインは、海外で買うとR1250GSと同じ価格帯じゃなかった?
友達はGSでフラットダート走ったり泥だらけにして転けても笑って記念撮影してたw カワサキプラザへの移行を見るとプレミア感で利益マシマシで売りたいとは考えてるだろうな
ドカやBMが日本メーカーの価格帯以上を付けて利益上乗せしても売れてるのは国内メーカーとしては歯がゆいだろうし
まぁ派手さはないがこれだけいろんなメーカーがあって
多様な車種、シングルからマルチエンジン、故障しにくく尚かつ安い価格
日本企業への売上が上がれば自国の利益にも繋がる
国産買う理由は十二分にある w650からの乗り換えですが低速時のブリッピングが上手くできなくて逆にギクシャクしてしまうんですが低速ではクラッチポン離しのがいいんでしょうか？ 低速でブリッピング要る？？？ 操作を無駄に複雑にしてないかにゃ
低速でクラッチポンはスリッパークラッチあてにしてもギクシャクしちゃうでしょ
半クラでバックトルクならしてやるのが簡単でスムーズじゃないかにゃ >>336
もしまだ慣らしの段階ならギクシャクさせないほうがいい
無理して回転合わせようとせずに、最初のうちは半クラ使って丁寧に操作しないとミッションに悪い フルパニア状態が忍千よりもGSの方がカッコよかったって言っただけで、
所有感が～、など一言も言ってないんだけど、僻み妬みの集まりかよ、ここ。
パニアつけてない状態だったら忍千の方が断じて好みだし、
そもそもBMなんて欲しくはない。 >>329 ＞忍千フルパニアじゃ悲しくなった
こんなん言われたら誰でも誤解するわ 2017年式50000km突破記念カキコ
津軽海峡フェリー様より下船時手すりにパニアをこすった擦り傷を
勲章としていただきましたがorz >>340
はげどう
高額車に対するコンプレックスと思えるな ベスラのオイルフィルターSF4005って17年以降でも使えますか？ >>342
すごいな！まあバイク本体にキズ入るより良かったやん・・・ イヤイヤそーじゃなくて、自分で運転して乗り降りするんじゃないの？ マジで言ってるならヤバいだろ
ガイジのふりとかでしょ フェリー使う位なら、青函トンネルの方が速いと言う事ですよ 前さんふらわあ利用したら、下船する時に左にUターンするようなカタチで昇りランプに侵入するんだけどR1200GSがバランス崩して転んでたわ。隣で見てたハヤブサの人もちょっと
緊張してたｗ >>353
フェリー何度も利用したが、船内の床は金具で凸凹、
滑りやすいしマジ緊張する。 そういう時、俺なら素直に足付きながらえっこえっこら曲がるなｗ なんだか分からんが結局彼は自分で下船時にパニアを擦ったってことかな？なんだかフェリー会社にキズつけられた的な言い方なのに修理代とか請求しないのかと思ったわ。 こんしんのボケと偽りマジレスを取り繕えると思うなよボケカスヤロウ
てめえは頭がいかれてるのを自覚しろ
いいか？嘘をつくな。
わかったか？ 素直なやつは伸び代がある。
のびる。素直なやつはのびる。
それだけだ。 >>342
うらやましい、
まだ2万キロ
早く10万行きたい ODO進むことに前向きな意見を初めて聞いた気がする。
俺もネガティブにとらえてはいないけどさ。 Z1000とかVersys1000がいるし、流石にNinja1000廃盤・Z900のエンジン使ったNinja900爆誕ってないよなあ >>364
逆に全部900になるとは考えないのか？ 2020YMは2020.3頃発表だって？
変更点は色とクイックシフター程度？
ETCは2.0になる？
ちょっと出るの遅くない？
別の候補を考えるかなw GPZ900RS的なモノは出てもninja1000は現行のまま継続と予想。 GPZ900Rを新カタナみたいな感じで出すと面白そう
カウルはアッパーのみでアップハンで 刀の寸詰まりなシルエットはないな
フルカウルでアップハン
GPZのシルエットになるとパニアは似合わんだろね 8耐より帰還
駐輪場のninja1000率高かったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
