【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 55台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 54台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558668529/ Fブレーキしっかり掛けとかんとあっさりひっくり返るから電設用の面ファスナーとか、
デイトナのブレーキロック使わんと結構悲惨な事になるぞ。 >>38
まあそういうのが普通に使いたい時に使えるならそうすりゃええがな サッカーや野球のソックスバンド便利。
普段からブレーキのフルードタンクに
巻いておけばジャッキアップ以外にも
コケて引き起こす時とか固定した荷物の
補強にも使える。 >>35
分厚目にウェス噛ましてエキパイ弁当箱部分
キチンと平らな所ですればフロントロックなんかしなくても全然大丈夫だけど うそぉ。。。そんなとこでジャッキアップするとか、ないわ。。 230Kgの荷重が掛かれば純正弁当箱だって変形とかしちゃうぞ
目視レベルじゃ気が付かないだけで 230kg
全部掛かる訳無いでしょ…２点接地なんだから ﾜﾛﾀw KY(危険予知)しっかり確認してから作業しろよw
怪我しなくてもバイクが再起不能になるぞw 今更HIDつけたーゆうて喜んでたんだが
残念ながら車検通らんかった
アブソリュートなんかゆうメーカーもんで車検対応！ってかいとったのに
まあええけど >>51
二万キロ使ったけど問題なかった。ほぼツーリング使用のみ。 診断用カプラを使ってメータを増やして遊んでみたので興味のある方限定共有。
エラーが出ていないので、コード確認や消去はまだやってない。
「診断用カプラ(オス)⇔OBD2カプラ(メス)」の接続（18年型）
-----------------------------------
診断用 右上 薄緑-黒線⇔…不使用
診断用 左下 黒-黄線(－アース)⇔OBD 5ピン
診断用 右下 灰-青線(CAN高速)⇔OBD 6ピン
診断用 中上 橙(Kライン)⇔OBD 7ピン
診断用 中下 薄青(CAN低速)⇔OBD 14ピン
診断用 左上 茶-白線(＋電源)⇔OBD 16ピン
…続く ※診断用カプラはシート下のキャップ付6pコネクタです。
爪部を上にしてキャップ側から見て左上が茶-白線 です。
※Kラインの線が薄緑-黒線という情報がありましたが、18年型(多分17年以降)は橙でした。
※灰-青線 は 白-青線 にも見えるので注意。
※OBD2カプラ(メス)にはピン番号の刻印がありました。
※ネット検索するとOBD2のピンはどちらから見た図なのか判りにくいですが、ほぼ、コネクタ同士を合わせる側からの図です。
●揃えたモノ
・スマホ Xperia XZ
・スマホアプリ Torque Lite (OBD2 & Car)
・スキャンツール
・OBD2 16ピン メス コネクターソケット
・6極 カプラー
Amazonとかにあるので探してくれ >>51
このバイクはイリジウムプラグ使ってるから5万で交換でも大丈夫やとバイク屋が言っとったで アンダーカウル付けてるから弁当箱持ち上げられないんだよなー
クレーンでハンドルと後ろの取っ手を持ち上げるってのはアリかな？ バイクのジャッキアップって、ダブルクレードルでツインとかエキパイが下に出てないタイプ以外やったことない
弁当箱、大丈夫かもしれんけどなんかバイクに優しくないイメージ 試しにググったら割とやってんだね、弁当箱ジャッキー
あれがそんな頑丈だって知らなかった まあオレは大人しくメンテスタンド使うけど >>57
ほんまけ？
わいの初代なんやけど初代にもそんなええのんついとんかな 同年代やねえ
わいとこのは走行２万くらいなんよねえ
エンジンかかりもフケも全然問題ないし
ただぐぐったら２万ｋｍくらいで変えてる人が多いかラ聞いてみたんよねえ 車用と違ってバイク用イリジウムが特に長寿命って事は無いんだけどな。何しろ常用する回転域が四輪とは全然違うので長寿命に作る事が出来ない。 プラグはメーカー指定だと12,000km交換でエアクリが18,000km交換だから、
20,000km前後で両方交換するのが手間が少なくて楽。
それから、二輪のイリジウムプラグは四輪用と違って片側だけだから長寿命というわけではない。
（但し、NGKの新商品のMotoDXプラグは両側貴金属でロングライフを謳っている） 1番プラグがめんどくさい。
75mmのエクステンションとユニバーサルジョイントがあれば楽。 ちなみにお店でプラグとエアクリーナー交換したらどれくらいかかるのかね >>70
車検の序でにやって貰ったからいくらかはっきりしないが工賃自体は1万くらいじゃないかな？
自分でやってカウルの爪折り
タンク落として凹ますのを考えたら安いもんだ ありが㌧
ユーザー車検通したてだから車検整備ってことにもならんので
単体工事でかえてもらうはエア栗とプラグ
部品代と工賃で３マソくらいかなあそしたら 高いのうトホホ ニンジャ1000でパワーリフト簡単って聞きました。
やり方分かる人いる？ >>75
ママチャリでウイリー・バニーホップ・ジャックナイフやった方が一般人にはウケると思うよ。
失敗してもせいぜいかすり傷だし、披露してもアブナイやつだと陰で言われたりもしない。 そもそも、そんな乗り方したい。。？
カッコいいとも思わないし。。。(困惑) カッコイイ
それは二輪車道にとって必要なことかなぁ？ 回転数上げてクラッチをぱっと繋げばフロントなんて簡単に上がるだろ
トラコン入れておけば上がりすぎてひっくり返るなんてこともない １２年式にスフィアLEDを入れてたけど、暗くてたまらんからプロテックLEDに替えたら劇的に明るくなった。
（しかも、Ｈｉ側だけじゃなく、Ｌｏｗ側もＨｉ/Ｌｏｗ切り替えが出来る）
今までのバイクが、ずっとHIDの５５Ｗだったから少々の明るさじゃ我慢できないんだよね。 >>84
俺も初期型二眼化したけど、もうノーマルには戻れんてぐらい明るい。
ただ左右の照射範囲が若干狭くなったのと、車検は通らんと言われた… 19年式最初から二眼LEDまったく不満なし。
2010年代前半は片目点灯多かったけど、これほど不評だった流行りって思いつかん。 ちな上にもかいたけど車検対応と謳っている
アブソリュートHIDは車検通らんかった
あとインプレなんかで明るい明るいいわれてるから
期待したけど実際そうでもない
対抗車線側からみると直視できないくらい眩しいけど
運転手側からみるとハロゲンのほうがはっきり見える
とくにハイビームは全然ダメ ロー／ハイ変えても全く明るさ変わらない 片目点灯って流行りもあるけどハロゲンだとスペース的に片目に収まらなかったんじゃない
LEDならいけると １５年式だがスフェィアの４５００ｋ着けたけど、ほとんどノーマルと変わらないもんね
むしろ暗くなった感じすらあるかなぁ～
光軸調整をしっかりしないと照射範囲もズレすぎて全く見えないね つーか11～16年型でLEDで車検通った人いるんかね？ >>90
15年だけどプロテックの両目ledで通ってるよ >>91
車検はユーザー？バイク屋？
車検はいつまもバイク屋任せなんだが、通らなかったら面倒なんで車検時はノーマルに戻してから受けるらしい。
その際の工賃はいらないとは言われてるがプロテック二眼は結構手間かかるんだよね。
そういや車検場（地域）によっても違うみたいなことも言ってたな。 プロテックH i／Low ユーザー車検 問題無し
相模車検場
事前にテスター屋で光軸調整を行なったのみ。 んー、テスター屋どころか量販店もない田舎でユーザー受ける時間も取れんし…大人しくバイク屋に任せるわ。
答えてくれた人ありがとね。 都内住みで、20000km超えたので点検に出したが、
エアクリーナーが思った以上に汚れてなくて驚いた。
都内の空気が綺麗になってるんだねぇ >>66
最近の4輪は推奨交換時期10万km毎とかだぞ >>95
導風経路のステアリングヘッドまわりにゴミが溜まってて、ああ、こいつもラムエアだったんだと実感した 四輪のメンテサイクルってほんとそんなに替えなくて大丈夫なのか？って思っちゃう 2011買った当初はラムエア効果は無くてカウル外から直接フレッシュエアを
取り込めるのがメリットって説明された。
2017買うときにはRシリーズほどではないがラムエア効果ありますと聞いた。
乗り換えてしばらく経つけどあんまり効果わからん。高速の法定速度ちょっと
くらいでは効果ないのかも。 >>83
フロント浮き方知らないをだね。(笑)
リッターはトルコン外して普通に発進、ステップに足乗せてアクセル戻して全開だよ。
クラッチ使うにも普通に発進してステップに足乗せてからするんだよ。
トラコン利かしたらフロントちょっと浮くだけで直ぐ落ちるけど。 知らない を だね
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗをだをだｗｗｗｗｗ >>100
むしろ二輪が変えすぎなんじゃと思うわ
特にオイル
機械の精度は上がってオイルもものが良くなってるのにオイルメーカーやショップの言い分はどんどん短くなってるし オイルはレッドバロンのリザーブ会員だから半年に１回の交換をしてる。
でも、あのオイル恐ろしく安いけど、品質的にどうなんだろうね？ 四輪は何だかんだ言っても実用性とかメンテサイクルコストが重要視されるけど二輪は基本趣味のオモチャだし。
普通の四輪で一万回転回るエンジンなんか要求されない。 オイル交換をまめに行うことで
エンジンオーバーホールのサイクルを長くできる >>111
普段から11,000rpmまでしょっちゅう回してたり、サーキット走行によく出かけたりしなければOK
4000rpmより上はまわさない、アマリングがいっぱいな人を対象にしてると思う。 >>109
そこでashですよ。メーカー推奨距離までは安定して走ってくれる。
ただ緑缶は劣化が激しいからツーリングなどで100kmほど交換時期が
ぶれる人は黄缶以上おすすめ。 ashは良かったね690DUKE乗ってた頃はモトレックスやワコーズだと直ぐシャバシャバなってたのが3000キロでまだまだ大丈夫な感じだった。
ニンジャだとDUKEほど回さないしオイル量に余裕あるから今はヤマルブ入れてるけど。 ツーリングメイン、普通に走行してれば５０００㌔でオイル交換で充分ですよね
１５年式で１万㌔ごとにＲ４→最強→最速と変えてきたけど
何がどう変わったとか？全くわからんね シフトフィーリングが多少変わる位だな カワサキのオイルはエルフのOEMだっけ
慣らし運転のときだからかガサツなエンジン回り方しかしなかった気がするなぁ
ワコーズの４CR-SSとか興味あるけどリッター5000円だと躊躇するな >>95
自分は2万キロでエアクリ交換した時、それなりに汚れてると感じたよ。
地方政令市は東京よりも空気悪いかも。 カストロはオイルの燃えカスが他のオイルと比べてかなり多いそうな
あれだけ安いのは理由がある
オイルは、やっぱ、ヤマプレが一番だな。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 >>122
２ｓｔで焼き付いたことある
それ以降オイルは純正品にしてるよ やはり2ストにはオレンジの香りがするオイルが一番！ >>126
レースしてた時A747を5年間使ってたけどな
その前はR30使ってたわ。 雨で3週間乗れてない
俺の忍千ちゃんのバッテリー弱っちゃったかな？ 俺も3週間乗ってない・・・
でも冬じゃないから大丈夫だろ バイク乗りたくて週末晴れて欲しいから子供とてるてる坊主作ったけど、晴れたらプールって騒いでる 3連休晴れたけど家族サービスと自宅メンテで終了
海水浴言って牡蠣食ってきた モヒカンが写っててわろたw
page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n356077705 自分でDC電源付けようと思って、カウル外して、端子までは見つけたけど、キーをONしても通電しない。ヒューズか何か設定変更する必要あるのかな～？偉い方教えて。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
