【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 55台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 54台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558668529/ ちな上にもかいたけど車検対応と謳っている
アブソリュートHIDは車検通らんかった
あとインプレなんかで明るい明るいいわれてるから
期待したけど実際そうでもない
対抗車線側からみると直視できないくらい眩しいけど
運転手側からみるとハロゲンのほうがはっきり見える
とくにハイビームは全然ダメ ロー／ハイ変えても全く明るさ変わらない 片目点灯って流行りもあるけどハロゲンだとスペース的に片目に収まらなかったんじゃない
LEDならいけると １５年式だがスフェィアの４５００ｋ着けたけど、ほとんどノーマルと変わらないもんね
むしろ暗くなった感じすらあるかなぁ～
光軸調整をしっかりしないと照射範囲もズレすぎて全く見えないね つーか11～16年型でLEDで車検通った人いるんかね？ >>90
15年だけどプロテックの両目ledで通ってるよ >>91
車検はユーザー？バイク屋？
車検はいつまもバイク屋任せなんだが、通らなかったら面倒なんで車検時はノーマルに戻してから受けるらしい。
その際の工賃はいらないとは言われてるがプロテック二眼は結構手間かかるんだよね。
そういや車検場（地域）によっても違うみたいなことも言ってたな。 プロテックH i／Low ユーザー車検 問題無し
相模車検場
事前にテスター屋で光軸調整を行なったのみ。 んー、テスター屋どころか量販店もない田舎でユーザー受ける時間も取れんし…大人しくバイク屋に任せるわ。
答えてくれた人ありがとね。 都内住みで、20000km超えたので点検に出したが、
エアクリーナーが思った以上に汚れてなくて驚いた。
都内の空気が綺麗になってるんだねぇ >>66
最近の4輪は推奨交換時期10万km毎とかだぞ >>95
導風経路のステアリングヘッドまわりにゴミが溜まってて、ああ、こいつもラムエアだったんだと実感した 四輪のメンテサイクルってほんとそんなに替えなくて大丈夫なのか？って思っちゃう 2011買った当初はラムエア効果は無くてカウル外から直接フレッシュエアを
取り込めるのがメリットって説明された。
2017買うときにはRシリーズほどではないがラムエア効果ありますと聞いた。
乗り換えてしばらく経つけどあんまり効果わからん。高速の法定速度ちょっと
くらいでは効果ないのかも。 >>83
フロント浮き方知らないをだね。(笑)
リッターはトルコン外して普通に発進、ステップに足乗せてアクセル戻して全開だよ。
クラッチ使うにも普通に発進してステップに足乗せてからするんだよ。
トラコン利かしたらフロントちょっと浮くだけで直ぐ落ちるけど。 知らない を だね
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗをだをだｗｗｗｗｗ >>100
むしろ二輪が変えすぎなんじゃと思うわ
特にオイル
機械の精度は上がってオイルもものが良くなってるのにオイルメーカーやショップの言い分はどんどん短くなってるし オイルはレッドバロンのリザーブ会員だから半年に１回の交換をしてる。
でも、あのオイル恐ろしく安いけど、品質的にどうなんだろうね？ 四輪は何だかんだ言っても実用性とかメンテサイクルコストが重要視されるけど二輪は基本趣味のオモチャだし。
普通の四輪で一万回転回るエンジンなんか要求されない。 オイル交換をまめに行うことで
エンジンオーバーホールのサイクルを長くできる >>111
普段から11,000rpmまでしょっちゅう回してたり、サーキット走行によく出かけたりしなければOK
4000rpmより上はまわさない、アマリングがいっぱいな人を対象にしてると思う。 >>109
そこでashですよ。メーカー推奨距離までは安定して走ってくれる。
ただ緑缶は劣化が激しいからツーリングなどで100kmほど交換時期が
ぶれる人は黄缶以上おすすめ。 ashは良かったね690DUKE乗ってた頃はモトレックスやワコーズだと直ぐシャバシャバなってたのが3000キロでまだまだ大丈夫な感じだった。
ニンジャだとDUKEほど回さないしオイル量に余裕あるから今はヤマルブ入れてるけど。 ツーリングメイン、普通に走行してれば５０００㌔でオイル交換で充分ですよね
１５年式で１万㌔ごとにＲ４→最強→最速と変えてきたけど
何がどう変わったとか？全くわからんね シフトフィーリングが多少変わる位だな カワサキのオイルはエルフのOEMだっけ
慣らし運転のときだからかガサツなエンジン回り方しかしなかった気がするなぁ
ワコーズの４CR-SSとか興味あるけどリッター5000円だと躊躇するな >>95
自分は2万キロでエアクリ交換した時、それなりに汚れてると感じたよ。
地方政令市は東京よりも空気悪いかも。 カストロはオイルの燃えカスが他のオイルと比べてかなり多いそうな
あれだけ安いのは理由がある
オイルは、やっぱ、ヤマプレが一番だな。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 >>122
２ｓｔで焼き付いたことある
それ以降オイルは純正品にしてるよ やはり2ストにはオレンジの香りがするオイルが一番！ >>126
レースしてた時A747を5年間使ってたけどな
その前はR30使ってたわ。 雨で3週間乗れてない
俺の忍千ちゃんのバッテリー弱っちゃったかな？ 俺も3週間乗ってない・・・
でも冬じゃないから大丈夫だろ バイク乗りたくて週末晴れて欲しいから子供とてるてる坊主作ったけど、晴れたらプールって騒いでる 3連休晴れたけど家族サービスと自宅メンテで終了
海水浴言って牡蠣食ってきた モヒカンが写っててわろたw
page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n356077705 自分でDC電源付けようと思って、カウル外して、端子までは見つけたけど、キーをONしても通電しない。ヒューズか何か設定変更する必要あるのかな～？偉い方教えて。 こんな値段で中古が売れるのか？心配しています。半額でも欲しくないけど、世の中広いからね。 金色とモンエナの特大ステッカー下品なバイクになっちゃったな
まぁこの手のが好きな人は一定数いるが >>136
中古の場合、前オーナーは無茶な使い方はしてないという解釈もできる、うん。 >>135
自己レス。単にアクセサリー7.5Ａのヒューズが切れてたわ。m(_ _)m 久々に晴れ間が見えて午後からは完全ドライになったので１時間ほど走ってきた
鈴鹿８耐までに梅雨明けてほしい >>141
俺が行くと8耐はどこかで必ず雨が降るｗ 次の土日で慣らし終わるけど6000回転以上使うことある？
6速7000回転でリミットかかることは分かった まだまだ先まで出せるパワーがあるのだからリミッターはずしなよ
外したらソコまでだしたくなるもんだよ 187km/hで止まったけどリミッターじゃないの？ 4速に入れてるときは、クラッチ切っても、
3000回転くらいから落ちないのって普通？
3速以下に落とせばアイドリング回転数になるんだけど。 うちは17だけど
何速でもクラッチ切ればアイドル回転まで下がるよ
ただ3か4か忘れたけど1,2速よりアイドル回転が200位高くセティングされてるね >>150
>>151
ありがとう。やっぱり変だよね。
うちのも17なんだけど、バイク屋に持って行ってくる >>149
18年型だけどその挙動はあるよ。普通じゃないかな？
多分エンジンブレーキが強く効いてギクシャクするのを緩和する為の制御だと思う。 そういえば19年式でギアポジのセンサーが壊れて5速しか表示されなくなった時に、
実際にローギアやニュートラルに入ってても回転が高めになったな。 15年式 ３万㌔で今更ながらオーリンズに変更
動機は単純でオーリンズを知りたいが為の比較
違いに感動すら覚える
リアサスってこんなに仕事して振動を吸収してくれるんですね！
ノーマルはガチゴチじゃねぇか→自分にはこれが普通でした
車高が微妙に上がります >>155
そりゃバネレート違うし
ninja1000の専用品でもないし、欧米向けだからな 納車して700キロ位なんですけど6速で65キロ超えると他のギアではならないファァァアー！みたいな風切り音？何か擦ってる？みたいな音がする、普通ですかね？
ちなみに5速以下だと同じ速度でも鳴りません。 >>158
回転数合わせても他のギアだと鳴りません
>>159
納車したばかりなのでノーマルタイヤです >>149
うちの18もおなじ。 3000位だね。 Z900RSは2020年モデル発表あったなぁ！火の玉消えた！
Ninja1000はまだか… >>160
早めに初回点検もってって、オイルとか見てもらったほうがいいよ。
ギヤ同士の公差がきついか緩いかの影響で、どっか別の場所が共振してたりするかもしれない。 俺もナイトロンかオーリンズ欲しいけど決心がつかずにまだ買えてない >>153
>>162
ありがとう。
同じ症状の人が同年式であるってことは、それが仕様なんだろうね。
信号で止まるとこぐらいしか意識しないから、放っておくことにしますわ。 これって意外にサスが固い。でも、パニアがあるので、柔らかくもしにくい。 やっぱ人によって違うんだな
俺は柔らかいサスだと思った >>169
パニアケースの有無はリヤのプリロードで大体対応出来るでしょ。自分は空荷で乗る時より1～2クリック締めて乗る様にしてる。 俺ほぼ最弱からちょこっと増し締め下くらい
コケる気がしない SS系に比べたらかなり柔らかい方だと思うけどな。
コーナーの段差舗装や荒れた舗装で蹴飛ばされるような感覚と比べるとらくちん。 ツアラーと思うとやっぱり固いと思います。SSと比べたら、そりゃね。 10年くらい前のバイク乗ってた時はサスは硬めにするのがいいって皆いったな
今は変わってきて柔らかいほうがとか雑誌の記事とかでも見るようになった リアサスもリンクを介さなくなったしな
しかし、リアサスユニットが中心からずれてると
なんとなく気にはなる 忍１０００のリアサスは普通に乗るには充分な仕様だと思うよ
プリロード機能も付いてるから活用すれは、より良く自分に合った仕様に出来る
でも、１６０㌔超えるような高速巡行した時はギャップを拾わなくなるな
何と言うか吸収できズ跳ねてしまう感じだな
まぁＳＳ仕様のサスではないからね サス柔らかくすると跳ね上がり激しすぎてビックリするから柔くできないわ 短足の俺は、ローダウン、アンコ抜きでリアサスは勿論最弱が基本…選択肢無し…涙） 今月のモーサイで足つき指数が7/10で、全体でも良くない方でワラタ
そんなに足付き悪いかな？
単に俺がデブでサスがよく沈むのかもしれないが 5万km走ったうちのバイクもいい感じにサスがこなれてきたのか
足つきには不満はない。
このバイクは足の長い人間しか乗れない＝乗ってる人間は足が長い
と思うとそんなに腹は立たんのでは? >>182
親近感湧きすぎる。
俺はさらに底厚めライディングシューズでなんとか前後プリロード標準で乗ってる。
できるならもっと硬くしたい。 足付き考えなければ
皆さん、サスセッティングは標準？
昔の峠セッティングだと、純正値から
フロントは、バネプリ弱め 縮み減衰強め
リア 減衰伸び強め
みたいなのありましまよね・・・
千忍の純正値はフロントがイマイチ気に入らない
フロント模索中で
リア バネプリだけ最弱から4クリックに変えてる フロント標準 リア3クリック弱
イロイロ試したけど柔らかいのは合わない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
