【ワッチョイ】YAMAHA TRICITY Part53【トリシティ】
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↑冒頭に3行重ねに補充してスレ立て。>>980スレ立てよろ。
2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)の本スレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125ABS 432,000円 [消費税8%含む]（本体価格 400,000円）
トリシティ125 394,200円 [消費税8%含む]（本体価格 365,000円）
マットペールブルーメタリック2（マットペールブルー） NEW COLOR
ホワイトメタリック6（ホワイト）
マットグレーメタリック3（マットグレー）NEW COLOR
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
マットグレーメタリック3（マットグレー） NEW COLOR
ホワイトメタリック 6（ホワイト）
マットビビッドパープリッシュブルーメタリック1（マットブルー）
■前スレ
【ワッチョイNOIP】YAMAHA TRICITY Part52【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1559279977/
■トライク化の話題は以下で!。ここでは禁止。
トライク化トリシティ等 Part1【簡単改造】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/truck/1557539540/
※NG推奨ワード
某元弁護士IP 「220.209.243.31」(変動する可能性もあり)
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 日本で300なんて出しても中途半端すぎて余計売れないだろう
やはり日本仕様はダウングレードの250と考えるのが自然であり妥当 >>214
停止時に足付かなくていい機能あるのかな？ 2020モデルに300採用の自立機能追加されないかな？ 自立機能が付くなら
純正のルーフも同時発売するのは
もはやメーカーの義務 台湾だかの整備士がトリ155だかに自立機構つけてたのは完成したんだろうか トリシティ災害救援活動モデルじゃなく
いざって時に発電機になるモデルが欲しい １００万でいいから１８０キロくらいの
300つくれよ 40L以上のボックスなら、0.9kVA（900W）の発電機が入るんじゃないか？ 批判されるかもしれんが排気量250、実勢価格60万以下でないとちょっとね 思った以上に車検が面倒臭いと思ってる層も多いからな
これ250出さなければ日本じゃ爆死確定だと思うわ
今までに日本で400クラスのスクーターはさっぱり売れてないから
最初こそ、これしか無いって煩い少数派が買うのだろうけど
そんなの一瞬で需要を満たして終了だろう 面倒だというのもあるし僕みたいな早漏の貧乏人にとっては4万円〜は痛いなぁw まあ、お金が掛かると掛からない、これにスペック差を掛けてみても
どの道ぶっ飛ばす訳でもないし、お金が掛からない方が良いなという人は多いと思う 発表前は買う買う言っておきながら、発表されたら色々理由もってきて結局買わない
そういうもんよ ＣＢＲ２５０ＲＲの購買層が結構なおっさん比率らしいから、やっぱり車検の面倒さなんだろうな。
金銭面云々言うならこんな高いの買わんだろうし。
国内販売は２５０ｃｃ一本なんじゃね？ 車検面倒面倒って言ってる層は法定点検にも出さんのかね… >>288
普通の250cc二輪でそんな定価のバイクどんだけあるんだ？
>>289
車検が面倒っていうより、好き勝手に改造できないのが面倒 街乗りに使わないメインバイクならこのサイズと重量でも構わない
でも240kgで250cc(300)は無い、xmaxでもパワー不足の場面があるのに＋60kgでメインにはなり得ない
240kgなら600ccは欲しい、リッターツアラーより重い中排気量とか悪いトコ取りやん 頼むから400で出してくれ
こんなにデカくて250じゃ笑われるわ 300か250だろ
なんでガラパゴス400が出ると思った？ よく読め禿げ
出ると思ったのではなくて出してくれという要望だろw
400ccを望むのは普通二輪免許で乗れて300ccよりもパワフルだからじゃないのか？ >>302
XMAXだって日本に来てないのに出ねーよハゲ >>304
要望なら客相にでも言えばいい
ここで言っても無駄
それともヤマハの中の人がこんなところ見て参考にすると思った？ >>305
メーカーは普通に見てると思うが
それが関係者個人であっても
あとヤマハの開発者インタビューで爬虫類みたいなの出てたけど
ようつべで
聞いても何ひとつ回答が無くてワロタ
11月2日まで箝口令なんか？ 逆にXMAXの300は日本では正規販売されてないんだな 新車購入出来る250-399スクーターはバーグマンしか無いんだから、
初期生産を一本化し、日本も300cc投入でアーリーアダプターに買わせる。
トリシティ125発売時同様、コスト重視の人はそもそもLMWは買わない。
半年後、生産が落ち着いたら新しく250cc導入で一本化。
って流れだと良いなぁ300欲しいし。 某ブログの情報だと日本でも300cc確定っぽいね
車検嫌がる層は大分逃げそうだな 日本の需要なんて微々たるもんだから
発表前は買う買う言ってても、こんな感じになってるだろ？ｗ 海外ならXMAX400あるんだからせめて400ベースで開発すべきだった
それをせず300をベースにしたのは250とか多少ダウングレードしても市場に出せしやすくするためのものだとおもうことにする
来月4日に詳細発表なんだっけ？
日本仕様は250でフットブレーキ？排除の可能性も >>314
XMAXは250と300がタイヤマハで125と400はフランスMBKで作ってる
日本に持ってくるならタイ生産になるからおのずと250か300を使う事になるのよ 300ccとは珍しい排気量になるね
高速道路でも余裕になりそう 日本用にフットブレーキわざわざなくすのに、排気量は300のままなのか？
そんなこと有りうる？ >>317
幹線道路なら余裕だが、高速は流れに乗れるくらいじゃ
それでも155の入れるよりはマシだが 250モデルに関してはあくまで今のところ公式にはノーコメントだからな
最終日で250発表はあり得る話 タイ生産なら国内向けに250で出して、あとから純正チューンで300化するのが流行る感じか？
個人的にはとてもアリ。 車重的に250ccじゃレシオ低過ぎって開発の判断も微レ存
250でタンデムしたら登板車線必須な感じじゃね？
xmaxでタンデム登板、100km切るし >>317
YZF-R3やMT-03とかあるからヤマハ的には何も珍しくない 車重と１輪多い分の走行抵抗を考えると300ccでもかなりキツいだろうね
普通の二輪のビグスク並みに走れればいいけど
価格もXMAX250の＋15万円くらいで収まってほしいな いま白トリ1万キロ。この軽快感、取り回しの良さ、都内走るには最強ですがいざというときのトップスピードが足らない、、、
んー、悩むなあ。300。
すり抜け性能（幅）は変わらないかなあ。 >>322
トリ125なんか登坂で50切る時もあるんだぞｗ
幾ら260kgあるとはいえ300ccもあれば、そこまで遅くはならんだろ 鳥125に178だかのボアアップキット組んだとかいうショップの話って続きどうなってるんだろ？
300が出てきたからこそ脚光を浴びそうなネタな気が……。 125スクは急な登り勾配だとマジで50km/hくらいしか出ないよ 他のスクやフルパニアツアラーと比べると…
tmax530 …215kg
バグ400…215kg
750x…221kg
vスト650/1000…215kg/233kg
s1000f…214kg
トレーサー900…214kg
トリシティ300…239kg ﾌｧ!?
三輪と自立の為にどこまで妥協できるかやな もう重くてもいいや
軽いオープンカーだと思って乗るわ クソどもが重い重い言うから、グラボみたいなQUADRO3輪車を見てみたら
排気量346cubic centimeterで220kg
若干tricityが重いが、妥当なセンだと思う
関係ないけど、ロシアンはcubic centimeterをccでなくて、ccmって表記するのが紛らわしい 自分がそれで満足できるならええやん
他人と意見擦り合わせる必要ない、用途に合わん人も居るってこった 高速で巡航中ずっとフルスロットルだと嫌だし、お墓参りが山道だから最高速度と登坂能力が気になる。
そうなると重量は重要なファクターだから、自分が30キロ痩せて標準体重にならなきゃダメかなって書いてて思った >>339
クアドロの4輪が東モに出てるんだってな ヤマハのエンジンはガンガン鍛えていかないと
甘ったれになるという
ヤマハを4台乗り継いだ俺の経験 >>342
あれ良いよな、なんかスクーターっぽくないまたがり系も出るみたいだし
中身はスクーターのベルト駆動らしいけど
日本じゃ売らないんかな、クソ高くなりそうだけど X-ADVのフロント２輪モデルとかいう噂はどうなったんだろ？ 昨日今日と続けて二百数十キロの紅葉がりツーリングを二回してきたがシート裏のスポンジ受けの出っ張りを切り取ってあるからお尻は全然痛くならず平気。
トリは安全で速いから好きなんだが、一台も見なかった。人気はないね。 シニヤカーと言われるトリシティ。そう言われるとがっかりするが、その高い操縦安定性は二輪では味わえない。
特に低速で急なカーブを左ブレーキを引きずりながらアクセルを開けた時の安定感は素晴らしいと思う。 連動してるけど前輪ブレーキは後輪よりも弱く効くから大丈夫なレベルだと思う
国産の大型バイクでも後輪ブレーキ用ペダルと連動して前輪ブレーキも効くのがあるけど普通に曲がりながらの『引きずりブレーキ』として使えるよ ブレーキを引きずることで減速もアクセルと連動するからコーナーでバイクの姿勢を制御しやすいんだ。 チキンシティ関係ないけど、コレ、無いけんのマイナーチェンジでチルトロックが付きそうだな
だが125と155には付かない チルトロック後付工賃込みで10万だったとしたら付ける？
オイラは多分つけない >>356
いらん。チルトロックの必要性がわからない。 停車時に足着かなくていいのは楽だし、押し歩き時も作用するみたいだから便利だと思うが >>358
信号待ちで立ちゴケ事故が増えそうな気もする トリシティ300の全幅はPCXより7cm広い程度なのか
やっぱり車体がでかいと幅もでかく見えるな >>361
ヤマハは完全固定するわけじゃないと明言してる 300ccで出すならチルトロックはいらないから代わりにモーターアシストを付けて欲しいの クアドロとかトリが出る前から存在してたろ確か
自立でバックギア搭載 >>369
おぉマジか！
４輪来るならトリ3見送るわ Quadroは駐車場と駐輪場の両方から締め出されて止め場がないなんてことになんないかな Qooderは欧州で120万だし、tricity300、できれば250が75〜80万なら
お安い方を選んじゃうかな どうも燃費が凄いことになっているみたいだぞ
ちょっと走って給油、またちょっと走って給油の繰り返し、みたいな >>373
そんな訳ないだろ、100km走行で5.3リットルや
リッター18km…… まぁ確かに良くはないなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
