【Kawasaki 】Z250SL Part 10 【ジクおじ出禁】
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Z250SLのスレッドです。
Z250SL (JBK-BR250E)
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/15_br250ef.html
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 148 (ABS: 150) kg
前スレ
Kawasaki Z250SL Part 8 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1513244942/l50
Kawasaki Z250SL Part 9
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555460172/ プーチ野郎ですｗ
バイク画像でプーチ付きのZSL見ると確かにイマイチだなぁと思っていたが
実際付けてみると実車ではそこまで嫌悪感は無い。かっこいいとはおもわないけど。
カッコ＜風の抵抗が楽＋スピードの伸び感＋10Km以上の最高速UP
これ実感。 >>252
やっぱ長くて黒いと目立つしトサカみたいだね
透明のが良いかなぁ
短いとあんま効果なさそうだしね ｄトラのボアアップなんてみんなやってたけど誰一人申請なんてしてでしょ このバイクカスタムするとこあんま無いな
中古もノーマルが多いのは皆そう思ってるのかな Ninjaだとタイヤ変えるだけでサーキットいくしな
見た目くらいじゃね？ >>260
軽快感がイイ感じ！
画像有ればカウル付きの顔つきや、
ハンドル周りの画像も見てみたい！ >>260
中華のサイレンサーだよな
途中からくっつけたの？
あれは250だと五月蠅いだろ 本当に無いんだよなぁ
この125サイズで250っていうのが気に入って買ったからさ
mt-25もジクサー250もニダボ も一回りデカイしね
とりあえず買って一年目だし大事にコレに乗り続けるよ
まだ3000キロも乗ってないけど3万キロくらい乗りたいな 二気筒はどうやっても大きく重くなるね
ジクサーSF250はCBR250Rのような汎用性の高さを狙ったスポーツツアラーだからね
あの油冷エンジンは新開発でユーロ5に対応させ、おそらくグローバル展開するので
需要があれば派生車で贅肉そぎ落とした新型グース的なバイクやDR-Z250SMも出てくると期待してる
まあマニアックだけどね KTMデュークの方向性が理解できるインドや東南アジアのヘビーユーザーならそういったバイクも理解するだろう 初カワサキがコレなんだが、意識して走ってるバイク見てると意外とカワサキ多いのな
昨日俺の後ろをシュッとした黒いバイクが走ってて、距離近くなった時に見たらカワサキのロゴ
あー速そうだなって左に寄って抜かせたらリアタイヤがホーネットみたいに太くて後ろ姿がくっそ格好良いの
横から見るとシャープで詰まってる感じだし、うわカッコええなカワサキの何かなって帰って調べたら
多分ソレZXー６Rで、お値段見たら１３６万・・(´・ω・｀)
まあカッコええっつってもZSLより４倍も５倍もって程でもないしせいぜい２〜３倍？
そう思えば単価当たりのカッコ良さはZSLの方が上かもって無理矢理思い込んで自分を納得させたわ 信号待ちでH2と並んだ事あったけど、全然負けてなかったよ
緑フレームの見える面積もSLの方が多かったし >>270
小さい≒安っぽいってんじゃないのがいいよね
このサイズながらもポテンシャル限界まで引き出して走りたい、みたいなハングリーな人も居るかもだが
俺にとってはマッタリ走りバイクで取り扱いも軽くて理想だわ
平常は通勤帰宅で片道１５ｋ、週末は近場ウロウロ、天気との兼ね合いもあるけど連休には軽く遠出、てな
近すぎず遠すぎずの文字通りライトなお付き合い
数年前からだけど特にここ最近、ウインカーや予備ブレーキ無で急に右左折や停止する老人の車だの後ろ確認無で急に車道に飛び出す子供だのマジで増え過ぎてきたから
コレでもオーバースペックな位だと思ってる。ええ嫉妬も多少コミコミで まー見栄で大型バイクを選ぶ似非バイク乗りには分からないサイズと性能だよね いやいや安っぽいでしょこれw
走り目的だからいいんだけどね >>272
すいません発作がでてまた大型に乗り換えてしまいました。
お金さえあれば二台持ちできたんですがね 3万走ろうと思ったら6〜7年かかるから十分楽しみで元取れるわw
その頃にまたSLみたいなコンパクト250が出てれば良いけど無理かなぁ 高速も100巡行なら問題無いし都内のストップアンドゴーでの加速も軽さから問題無い
車検も無いしコスパは最強クラス
見た目もイイ >>276
ただ、問題は廃版ってこったろ
ホント世の中のガキジジイは見栄で大きいサイズを欲しがるよなｗ
馬鹿丸出しだわ Z400のコンパクト感に、負けそうッッ！！
あんなパラレルツインなんかに、なんかにぃッッ！
おほおおおおっ！！ >>278
顔がキライ 顔がキライ
アンタの顔が きらいなだけ
ごめんね 君はとてもいいひと
だけど 顔がきらいなの Z400とZ650は価格も変わらないからねぇ、、となるとニーハンじゃないなら650でええんじゃない？ってなる あー確かにね
その400よりさらに20キロ軽いのがSLだしね
SLからだと40キロ重いのは嫌だね >>279
その歌知ってるってことはそーとーなオッさん
しかもマニア >>273
そうだな
自分の走りが楽しければそれでいいという奴が乗ればよい >>275
新型ジクサーエンジンの新型グースが出るよ >>277
だよな 世の中の大半は所詮そういうアホばっかという事だわ
だからそれも考慮して、KTMのようなわかりやすい外観での迫力なども必要なのかもな バカにシングルの良さを理解させるためには
まあバカにわかってもらわなくってもいいんだが、バカも相手にしないとニューモデルが続かないしな >>276
皆にも聞きたいんだが、エンジン的にはどう思う？
自分のバイクの良い所ばかり見てたいだろうけど、正直じゃっかんガサツさがないか？ どこのなにがガサツなのかｗ書かないお前がガサツ
おまえの適当な感想を書かれても反応できないよ
ちゃんと書け >>288
SLは乗った事はあるが、所有してるオマエラの方が詳しいだろ 昔からガキはそういうもんだろ
お前らが10代の時にSL居ても見向きもしないだろうがよ
俺も免許取り立ての時は750サイズのイナズマ400欲しかった
今はどちらかというと750サイズのイナズマ1200に興味あるが 若いときは見栄と興味で大きいのは乗りたがるよな
ある程度したらアホらしいと気が付くけど 最初から無駄にでかいの嫌でリッター眼中無くzx6rを買い、からの出力持て余しまくりだし
まだデカいし重いわ要らねと増車でなく一年足らずでcbr150rに乗り換えからのzslのアラサー
ある分使いたくなる全開大好き馬鹿には300辺りまでが出力もサイズも性に合う >>293
今は見栄にはならんね、教習所で大概卒業させてくれるから そもそも新型グース出るとしてZ250sl並みにコンパクトなの？
SLって250ccで1935mmと125cc並みだけど
残念ながら今の時代からしてこれくらいの車体で250は作らんでしょう、、 昔の名車の名前で中身ジクサーですってのはユーザーとしてはどうなんだろ。カタナでおんなじようなことやって凄い不評みたいだけど、、
まあスレ違いですね。すみません。 召喚するのやめろ
休日ライダーで、あと300kmでようやく10000kmだ
タイヤをインチアップしてマッタリ度を増すぜ 現行唯一になる油冷単気筒を現代でわざわざ出してきた分
新型カタナよりは望まれてる形ではあると思うけどなあ >>292
10代で免許取って初バイクがSDRでした >>298
俺もあと300キロで3000キロや
週末ライダーだから全然伸びない
1万なんて3年かかるわ >>294
順番がめちゃくちゃだなｗ
まずCBR150RかZ250SLなどで腕を磨き、ZX-6Rを増車してたら完璧だったな
まあ最初からそう上手くいかんが
昔のやつらはまずいきなり大型を買うという選択肢はあまりなかった
だから安くて軽い単気筒とかが初バイクになるんだけど、結局それがよかったんだよ みっちり基本が身につくからな >>296
新型油冷単気筒エンジン初代のジクサー250は、誰にでも楽しみやすい汎用性のあるスポーツツアラーだが、
それがある程度行き渡ったら、次はまたもっとマニアックなのも欲しいとなる
そこで派生して変態的なのは作る可能性はあるな
現に北米や豪州で売ってる現行DR-Z250は装備重量131kgで足回りもかなりよくニッチなモデルだ
こういうのも作ろうと思えば作れる むしろスズキは得意 >>303
腕がどうこうとかでなく600の出力を扱えると思ってるなら笑うわ
あんなもんサーキットどころか完全な競技の場でしか扱えねえわ
サーキットは一回だけ行ったが他人が邪魔で全然使えない
先にも書いたように俺は使い切ってヒャッハーしたい
普段から楽しくヒャッハーするなら400でもまだちと持て余す
所有遍歴は書いた通りだけど試乗会やレンタル等で色々乗ってはみて私的な結論 >>303
腕を磨きって所がアホの大型乗り独特
ケニーロバーツの言葉でも検索してこい
見栄大型乗りｗ ４気筒250ではなく、Ninja250SLだったらしいな
Z250SLの国内販売の再開は近いのか？ >>308
一行目と二行目の繋がりがわからない(現国2感) (´･_･`)動画をわざわざ出すってことはSLが新しく出るのかと思ったんだろう
(´･ω･`)でもインドネシアでは現行なの まぁまだ程度の良いz250slの中古もあるから欲しい人はそれ買えばええんでない？
安いしパーツ交換も捗るっしょ >>312
バイク王のイメージが最悪だから中古市場に金は落とさないと決めたｗ
それにこのバイクはディスカウント凄かったから割高に感じるね >>310
308です
>>311の仰る通りです
インドネシアでは現行なのか… >>313
そこで新車のジクサー250を買うわけか SL乗ってた人がジクサー250に乗るとは思えないな
普通にジクサー150乗りが250に乗り換えるだけじゃない？
SL乗りは孤独なんだよ
この車体と排気量の感じは他に無いから。
こういうバイクは作っても売れないからメーカーも作らないだろうし
125フレームに250ってめっちゃ面白いと思ってるんだけどな俺は ジクサーをNGワードにするだけで住むんじゃね？
見えないから本当にジクおじが居るのか知らんけど数字飛んでるしそうなんだろ？ そうやって甘やかすから来てんだろ
次からワッチョイなりIPなり塩対応 ジクオジはワッチョイでも構わず自演するアホだから全く意味がないぞ 自演しなきゃええやろ
レバー交換しかしてないけど、次どこカスタムしようかな
ぶっちゃけあんまカスタムするとこ無いよな
マフラーは純正が気に入ってるから変えるつもりないんだが まだ2000ちょいしか走ってないからもっと走ってからかな
1万くらい走ったらスプロケ、チェーン変えようかな
スプロケの丁数変えてる人いる？
どんな感じ？ >>327
必要に感じないなら変える意味はないだろ
高速乗らないくて、加速大好き、燃費しらんとか
（ならこのバイク買った理由も不明だが） まぁバイクって見た目で買うからな
今のバイクなんて性能良くてどれ乗っても満足するし (´･_･`)じゃじゃ馬バイクなんてまずないからね
(´･ω･`)この子は加速に全振りするのはちょっと興味ある 個体差か知らん3500rpm下回るとスロットル開く時に初動がガクつくので再加速する時はギア下げるか4000超えるまでそろりと開くかって感じで怠い、
街乗り巡航の60キロ前後が正にその域で5速だとちと回転高めで6速だと3500以下になる絶妙なだるまり具合なので
街乗りは5速で収めるべくフロント1T上げてみたいけどギア比巡航寄りにすると加速はトロくなるからslの持ち味殺しそうで迷う。
チェーンは純正だと余りに渋過ぎて1000kmも走らない内にこりゃ駄目だと換えたけど。換えた直後は感動した。 >>334
安心するんじゃ個体差では無い
俺のもそうだからw
街中は5速、6速を使い分けながら走ってる
あのカタカタ音は不快だよね >>331
インスタ蝿バカ女と同程度の奴にはそうなんだろうな >>337
大型乗りがよく書き込んでいるよ
見た目で選んだ
好きだから買ったと
見栄えｗ見栄だからな 低回転時のガク付きは仕方ないしエンジンにも悪いから人力スリッパーを身につけたわ まぁ元々高速回転よりのエンジンなんだし5速で走れば問題ない つまんねーやつがつまんねー事言ってキャッキャッしてる
きしょい みんな何キロ乗ってるの？
次乗るやつが決まらないからこれを大事に乗っていくよ 二台持ちならモタードも良いけど一台しか置けないから次もネイキッドが良い https://young-machine.com/2019/10/13/46614/
ジクサーSF250の保安部品取ってマフラー変えたら20kg減量って、140kgだな CB250R以下だ
マフラー変えてマッド、サリーガード取ったら普通に公道走れる条件でマイナス10kgはいけるんじゃね？
そうなると150kgなんで、Ninja250SLと同等の軽さだな ジクサーSF250はSLより全てにおいてひと回り以上大きいのに
やっぱり油冷エンジンて本当にコンパクトで軽くできるんじゃね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
