【Kawasaki 】Z250SL Part 10 【ジクおじ出禁】
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Z250SLのスレッドです。
Z250SL (JBK-BR250E)
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/15_br250ef.html
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 148 (ABS: 150) kg
前スレ
Kawasaki Z250SL Part 8 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1513244942/l50
Kawasaki Z250SL Part 9
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555460172/ 二速や三則でも7500回さないの？山は行かないのかｗ 4500しか回さないのにSL乗ってるのかｗ
NC750とかでいいんじゃね >>392
それは2stか都市伝説だろ
ジジイの見栄大型ども見てみろよｗ
3000回転以下ｗｗｗ それから回さないとカーボン溜まるのは本当
低回転は濃いめになってるからバルブやピストン排気ポートに未燃焼ガスがカーボンになって蓄積してくよ
4ストだから大丈夫なわけじゃない 街乗りで流れに合わせてる分には125ですら上まで使う事無いしなあ
まぁ僕は回したいので無駄にローギアで引っ張るんですけど >>395
え？いまどきオッサンｗｗｗ
検索するだけで検証や10万キロ以上走った内部写真出てくるよ
こういう話をしている情報も
・カーボンを溜めない回転数
アクセル開度5%前後（限りなくゼロ）で3500rpm〜4000rpm付近をキープしながらの平地長時間走行 でも明らかに回してないやつのバイク乗るとなんか調子悪いよな
昔ベンリィ乗ってたけど同じエンジン乗ってるJAZZ借りたときに思った >>389
山は行かないなぁ
目的地までに通り過ぎることはあるけど
街乗りメインだから静かに運転したい
>>391
SLは試乗もしてないし見た目で選んだ
＞回転数マウント
wwwwアホだよなwww
頭は回転してなさそうwww 誰もマウント取ってないのに取られたと思うとか本当頭ジクサー SL 乗りってTwitter内は仲良いけどここでは仲悪いのな そもそもTwitterは慣れ合うところ
5ちゃんは便所の落書きだろ >>397
燃費の良い回転数でパーシャルってこったな
感覚通りだったわ
んでたまにレッドまで回してPEA入れてる俺は勝ち組 つか3000キロに一回ガソリン添加剤でも入れときゃOKじゃねーの？ >>402
やっぱ250cc単気筒は思ったよりもガキが多いな
ガキとベテランの両極端って感じだな 250SLのような、いってみればマニアックなバイクでも
経験の未熟なガキに乗せると単なる街乗りバイクのような乗り方をし、このバイクはそういうもんだという理解しかない 経験と技量が低すぎるため
ベテランに乗せると まあこのバイクならまず山にいくわな 高回転を維持してヒラヒラ遊ぶバイクだと一瞬で理解するわな 勝手だけど損してるなと思ってな
それとあまりにもバイクのセンスがないなと まぁ初バイクとか2台目とかがSLだとそうなるのかなあ
バイク操るセンスがある奴はそうはならないと思うが
最近のお子さんは乗れればなんでもいいって感じなのかな せっかくのマシンがもったいないな 正直もう少し金かけて作ってた方がこういうタイプの奴減って良いと思うんだがなぁ
まぁタイとか向けのバイクだし仕方ねぇか Z250SL のコンセプトは
「想いのままに都市を駆け抜ける軽量・コンパクトなスーパーネイキッド」
まあ、街乗りバイクなんだけどな
バイクにそれぞれの楽しみ方があって使い方も人それぞれ
個人の主観で語って他の人の気分を損なう行為をしてるのがガキだと気付かないもんかな 時速５０キロ位からフロントの辺りから風切り音？みたいな雑音が聞こえるのは俺だけ？
異音という程の異音でもないし走行上支障は無いんだがなんか気になる・・ >せいぜい4500回転
これはいくらなんでも変な乗り方だろ >>415
異音という程の異音でないなら気にするな
元々質の良くないベアリング使ってるから逝ってるかもね
ホイール回転が重いのはメンテの時気になってはいたので日本製ベアリングに交換しようかとは思う
>>416
お前もういいからライテクスレに行って語ってなよ キチガイvsキチガイ
荒らしに構う奴は荒らし
つまり俺も ここのスレに書き込むSLユーザーなら、
すでに一度はタイヤ交換していると思うけど、
冴えないノーマルから何に変えたのか参考にさせてくださーい！ バイアスだとRX03スペックR、ラジアルだとスパコル 履いときゃタイヤのせいには出来なくなる (´･_･`)この子は最低限車重の軽さとエンジンの信頼性は保証するから物足りなかったらグレード上げろって感じだよね
(´･ω･`)タイヤはBT39でごめんね >>417
なんでライテクなんて言葉が出るんだよ
俺はNinjaSLだけど今日通勤の帰り道を試しに5000回転縛りで走ってみたんだ
怖かったよ アクセルワーク効かなくて体育館を靴下で走ってるみたいで俺には凄く怖かった
ブレーキ使えばエンスト直前だしスロットル開けてもドンだし交差点で曲がるだけでも怖かった
例えばラーメン屋もそれぞれ美味いでしょ それとおなじで上に何人かの方も書いていらっしゃるようにバイクにもそれぞれ美味いとこをがあると思うんだよ
それはメーカーによる味付けなんだけ どそのメーカーがアンパイばっかしか取ってないように見えちゃうこのご時世にユニークなバイクとしてSLは一定のファンに指示されたと見てもよいでしょう
そこで4500問題ですよ。 慣らしの時はそんなもんで走ってたが、エンスト寸前もドン付きも無いし別に交差点も怖くなった
結論：お前様はヘタクソ どう乗るかなんて好き好きだけどslのエンジンだと5000なんて少しスロットル緩めるだけで3000以下まで落ちるし
低回転はガクつくし街乗りで快適な実用域が5000前後な認識だからその回転域で乗ってるとか不便そう
ぶっちゃけそれ原ニで良くねと思わなくもない 低燃費！低燃費！な社会になってバイクも車並みにしか加速しないやつも増えたよな 原2みたいな車格で250なんだからこんなもんでいいんだよ
ぶっ飛ばしたければもっと排気量あるバイクでいい とうとう出ることが確定したね、4発250
そうすると、このバイクは… むしろ価格も安いしSLでいいんじゃね？って人もいるだろ
4気筒250は100万位になるだろうし。
まぁバイクなんて趣味だから全然売れるだろうけど 4発250はレンタルしてみたいな
1日乗れば満足するっしょ (´･_･`)参考ではあるけどパっと見ただけでも4気筒って以外にも現行250ではありえない装備わんさかだからそういうモデルあってもいいと思うけどねー まだ買ったばかりだからSLを大事に乗っていく
多分3年は乗り換えしないかな Ninja ZX-25R、単純にSLの2.5台分のお値段…
格好いいけど厳しいな
あのショートマフラーはSLに欲しい！ おまえら的にZX25Rはどうなん？
まだバイク歴浅いやつは250マルチを羨ましがる
バイク歴長いやつは改めてSLの良さを再認識する って感じか >>424
そいつはババアなのか
もしかして、岡崎に捧ぐの山本さほ先生じゃないだろうな？
失礼のないようにしとけよ！
俺は先生と友達になりたい >>412
まあ金かけても、脳菌ライダーだっけ？
ジクサーからKTM390デュークに乗り換えたやつ
あの糞みたいなド素人以下の走りで動画挙げて喜んでるような奴もいるからなあ
ド素人以下が390デュークに乗って、ジクサー150と峠行くとジクサー150の圧勝だからな
ジクサー150すらも全く扱えないのに早々に390デュークなんか乗って糞遅い動画挙げて
あいつは何がしたいんだ気持ち悪い 是非カワサキにはKTM390デュークに負けないエンジン&足回りを奢った新型Z250SL or 400SLを発売して欲しい。
絶対需要あると思う(変態限定) >>442
SLの125サイズが気に入ってるからなぁ。
400SLが2気筒で出たら買う 普通に大型買える値段と大型並みの重量だし興味ないね SLってチェーン変えると取り回しもっと軽くなるの？ >>442
昔の４気筒を超えるわけじゃないんだろ
伸びはあるけどパンチはないフィンフィン言うだけのイメージだからな
欲しいなんて思わない >>448
ＲＫのGC520MRUに変えたけど明らかに体感で分かる感じで軽くなったよ 初心者は250マルチのパワーだけで語るからな
今回は足回りも固めてきて昔のマルチからかなり進化してると思うよ >>451
やっぱ変わるんだ
前に小柄な女の子がninja250sl を引いてたんだけどすごく軽そうだったんだよね
チェーンちがうっぽいなとは思ったんだけど メンテスタンドで空転させると純正は2回転ちょいだったけどdidのdz2に換えたら6回転するぜ
体感は言わずもがな滑走も全然伸びた ほうほう
これは早めにチェーンも交換しようかな
1万キロでタイヤ交換しようと思ってたけど5000キロくらいで両方変えちゃおうかな (´･_･`)取り回しの軽さならアクスルシャフトのグリスも注意するといいよ 未だにシャフトで回っていると思っているのいるな(笑)
ネット活用しろや peoのゼロポイントシャフトってのに変えてみようかな
前後で4万くらいのカスタムだし twitterでは評判よいけどなー
みんな軽くなったって言ってるし >>442
俺は昔ZXR250に乗ってたけど、
確かレットは19000回転だった。
ZX25Rは現在の工作機械で作ってるから
精度が格段にいいはず。
個人的に気になるのはクイックシフター。
小排気量こそ威力を発揮して峠は面白そう。 ニーハンマルチは追い越し加速が絶望的に遅い
やはり気分で乗るもんだな モーターショーでマルチマシンの実車見てきたぜ。
出口の細い筒が４本かぁ。ってなイメージだったな。
サイレンサーは包茎みたいで可愛かった（苦笑） >>466
昔のを知っている人？
知っていて細いてなら、マフラーで絞っているから交換したらアップ効果大かもね >>467
昔のを知ってる人ですよ。
レプリカ全盛時代に、あえて4スト乗ってたし。
だから、今回のマルチマシンは、実際は最先端装備で昔よりも全てが優れているとは思うけど、
無理矢理作ってみました感がアリアリと感じたのは俺だけかなぁ？と、思うわけ。
実車見た人、どうよ？
ちなみに、ジ◯サーは、実車は、
まあ悪くないなぁとも思った。
特にSLと比較とか食指が動くとかではないけどね。 アクスルシャフト交換するか迷うなー
SL元々軽いからそんなメリット無いかなぁ アクスルシャフトをクロモリ化って効果ある？バイクの操縦安定性に与える影響
ttps://moto-ace-team.com/motorcycle-wheel-spindle-material/
SS系の600cc以上はメーカー純正でもクロモリを使っているそうなのでSLも
変えれば効果がありそうです。 純正タイヤの時は気にならなかったけどハイグリいれたら高速コーナーで変な振動？ヨレる感じが出たからダメ元でフロントだけ変えてみたら収まったから交換あると思う このバイクはサスのストロークが渋すぎんのよ
いかにも安っぽいサス >>455
コメント読んで俺もチェーンを変えてみる。
いろいろ種類があって迷うが、didのdz2で良いのか？
これは俺が単純に素人だから、素直な気持ちで聞いてる。 >>474
こういう馬鹿はなにをもって渋いって言ってんだ？
しかもストロークがｗｗｗ
ちなみにお前に聞くけどさ
これってピボット？ならグリスアップくらいはしているんだよな？
それともベアリング化した？
さも自分がわかっていますよ詳しいですよって何も知らないくせに書いたボケだよな
お前
よくそんなゴミ大人に育ったなｗ >>468
ジクサーの実車見てきたけど、マフラーのハリボテ感が酷かった
カタナもそうだけど、格好つけるためか無駄に膨らませてあって、角度を変えてみると伽藍堂で隙間だらけなのが滑稽だった >>478
それがニーズだからな
世の中は見栄
見栄で大きなバイクの乗っている人が殆どだよ >>479
足し蟹
走ってるバイクのほとんどは見栄、見栄えで選ばれてるわな まぁーそのうち実験でシャフト変えてみようかな
前後変えても5万だし安いカスタム Ninja250slスレだと昔とりあえずタイヤ変えて走り込め言われたわ サスは純正で問題ないけど、一度ラジアルタイヤのバイクにのると
SLのバイアスのフロントタイヤがグニュっとたわむ。ラジアルに替えたいが。。。。
バランス崩すだろうな。
毎回、乗る前に空気圧の調整はしてるで。 >>475
ものぐさなんて外して丸洗いできるクリップのノンシール好んで使ってるけど普通はカシメのシールのがいいと思う。
didならvx3やekならsr-x辺り。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
