【Kawasaki 】Z250SL Part 10 【ジクおじ出禁】
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Z250SLのスレッドです。
Z250SL (JBK-BR250E)
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/15_br250ef.html
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 148 (ABS: 150) kg
前スレ
Kawasaki Z250SL Part 8 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1513244942/l50
Kawasaki Z250SL Part 9
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555460172/ >>858
でも俺がこのバイクを手放すことはなさそうだ。 俺もこれより小さい、軽い250が出ない限りはこのままだなぁ せやなぁ
これより小さい250は作られないと思う
グロムとかz125サイズに250cc載せるとは思えない
昔言われてたアドレスV125に200cc載せて発売されるくらいありえないかと。
SLを大事に乗って行こう >>861
SLより軽いのはいくらでもあるけどな
CB250Rとか、ストリートバイクとか全部SLよりも軽い
トリッカーとかオフモタも ネイキッドの見た目好きでコレ乗ってる人はオフ車乗らんとおもう 見た目より何より林道程度すら行こうと思わないから
どうせ舗装路しか走らないのにオフ乗ろうと思えね。
車も街乗りSUVとかアンチ派ざます。 >>863
SLより小さくて軽い現行車両があるなら教えてほしい
CB250Rはサイズで候補から外れた >>866
無いよ
この先もたぶん作られないと思う
現にSLだって売れずにすぐ生産終了した
今のSLを大事に乗って次はグロム、モンキー125とかz125乗ろうかな
友達との長距離ツーリングは年一だしレンタルでもいいかと思ってるくらい
長距離ならそれこそz650とかmt-07とかレンタルすればええか あらためてインプレをしてみる。
とくに大型を乗ってる人がこいつに乗る場合の注意。
この正月元旦を除く2，3日で400km程走ってみた。
大型を増車して、こいつの面白さを再発見した。
ではいきなり悪い点、１つ。
制動力。まぁやばい。オーバースピードで進入するのは厳禁。
ほんとに止まらんからな。
2ディスクの4ポットっというわけにはいかない。でも悪いのはこれだけだ。
あえて発進も悪いが、低速ではオフ譲りのエンジンでもあって粘るのでその点は目をつぶる。
良い点。すばらしい。
増車したバイクは10万かけてラジアルマスターとメッシュでFブレーキを強化したが、
SLの純正ブレーキの方がいい。まるでディスクを手で直接つかんでるとは言いすぎだが
それに近いほど調整ができる。
減速から一次旋回前のタメの速度さえ微調整できる。リリースすればもうアクセル
オープンだ。つまりパーシャルにする時間が少ない。
タメからリリースでスパッと頭をインへ向けられるからもうアクセルオープン可能。
そして秀逸なのがショートホイールベース。
今までこれの利点は一次旋回ばかりだと思っていたが2次旋回だった。
先のアクセルオープンに続いてワイドオープンすれば難無くリアが外へ。
つまりさらに頭がインに向く。それも簡単に。
俺の増車したバイクはパワーはあってもこんなに簡単じゃない。ちくしょう。
しかし、しっかり骨盤をつかってイン側シートに荷重し、タイヤにエッジを
たてるくらいの基本は必要だ。
速度が増すとさすがにピッチングが発生するが、他なら不快だがこのバイク
やる気にさせる。あやつってやるぜって雰囲気を醸す。さすが軽量。
そしてエンジン。6500rpmで２段目が点火する。といってもそこは250だけどね。
こんな感じ。 街乗りには十分
ハンドル低すぎるからアプハンにしたらめちゃ楽
そして軽いの最高！ 最近たまにあるのが
・最初のエンジン始動はスムーズに一発でかかる
・通勤やコンビニ寄る等で１０～２０分走った後にかけると右上の２つの警告灯（←→、水温系）
が点灯してかからない、セル離すと消える
・その症状がしばらく続いて何回かかけると最終的にはかかる
最初バッテリーかと思ったけどバッテリーの警告灯はついてないんだよね
毎回ではなくてニ週間に一回くらい、忘れた頃に起きる
頻発したら店に持ってくけどよくある事なんかなこれ >>864
おまえらはやっぱ見た目だけで選ぶ初心者が多いのか
>>865
だからトリッカーとかでいいじゃん トリッカー はタンク小さすぎ
馬力が29でタンク11リットルなら考えたかなー このサイズで30馬力近くあってタンクの容量もそこそこってこれしかないからなぁ、、
しゃーない
大事に乗って行こう >>870
(´･_･`)アタシも去年まったく同じ症状にかかったわ
(´･ω･`)よくわからないけどとりあえずバッテリーとプラグ新品にしたら治った >>877
>>878
遅まきながらレスありがとう、参考になりました >>869
俺もハンドルアップハンに変えた
街中も高速まったり巡航も楽な感じに >>874
そもそもネイキッドやストファイ以外候補になりません 高速でも100以下の巡行だしこれで十分すぎる
コンパクトで取り回し楽なのが一番 ハーレーは乗ってる人がカッコいいとカッコいい
ブラピとかベッカムとか超似合ってるよ 上級者はトリッカーとか原付とか乗ってればいい
あと次からIPとかワッチョイとかで弾けるようにしよう つか乗る人次第なんて人間丸出しのバイクは何でもそうじゃろ
ZSLちゃんは格好良いが俺が乗ってる状態はまあ・・・
ブラピだの元が良いから何乗ってる様になるんであって
ぶっちゃけ俺等モブなんて何乗ってもダサいので乗りたいもん乗ればええねん フルフェイス被ればお前のブサメンも隠せるからセーフ フルフェイス被っても体型がカッコよくないとただの頭でっかちとかマッチ棒だよ
ブラピ体型じゃないとキツい マッチ棒はまだプロテクターでどうにかなるじゃん
デブはハーレーでも乗ってろ Amazonで今まで見たことないスクリーンが売ってたな。
角度的にプーチより寝てる感じが良いと思った。
今の季節、スクリーンのありがたみを強く感じる。
初めからニンジャに乗れよ！って言うなよ。 ナンバー10のファットボブはウエイトレスに首ったけ
彼女の返事はいつもこうさ 世界が終わるまで待っててBaby ※895
(´･_･`)春夏秋の下道では外したらええねん トサカってプーチの事だよなｗ
あれはあれで取り付け4点ボルトで高速安定してるのよ。
画像のは2点ボルトだな。
ハンドルに余計な管とかつけるタイプだろ？ >>904
ちょっと狭いけど普通に左側からそのままできるよ >>906
ありがとー！！土曜やってみるかな。。。 外装掃除してチェーングリスも差して、さて本命のプラグ交換！しようとしたら
車載工具に入ってるプラグレンチ、サイズ全然違うんだが俺だけか？ｗ
プラグレンチ買って再トライだけどこんな中途半端な時間から走りいくのもアレだし腰砕け感が、、 またジクオジが熱弁してた
出禁された彼が誰よりもSLの事をわかってるのかもな
442７７４ＲＲ2020/01/11(土) 12:53:53.76ID:kQ2i03Jy>>446
250ccくらいの小排気量が走って一番面白いシチュエーションは、
そのへんの日常の道や、タイトコーナーの多い所
サーキットでいえばショートサーキットになるんだけど
そこでSLと二気筒ニンジャとZX-25Rを走らせたら
おそらく一番振り回せて速くて面白いのはSLになるんだよな
初心者とかカタログスペック厨は、あまりの経験や知識の無さからそういう事がわからず
とりあえず速そうな見た目 スペック 高そうなやつ 話題になってるやつ(ステマも多いんだが)
それくらいしか判断基準がない
だから二気筒ニンジャ250の方がSLより売れてるんだよ
周りに合わせてボクもこれが欲しい！っていう小学生みたいなビギナーがこぞって買うからね >>909
自分で書いてて
これどうかなあ
みんなどうおもってくれるかなあ
とかひとつも考えてないんだな
ジクオジちゃんよ
お前出禁だろ書き込むなよ >>909
内容がクソみたいに薄っぺらい
ペラッペラやな
本当にうっすい インフルエンザで1週間弱休んでてSLで出勤しようと思ったら
エンジン掛からなくて焦った
1週間弱でもバッテリー始動できない位、弱るんですね >>914
なわけないじょん もうヘタってたか、なんかアクセサリ着いてない？ 去年の春バッテリー交換したんですけどね
充電は1回もやってません
アクセサリーは故障点検コネクターから電圧計の電源とってます セルが回ってエンジンかからないのかセルが回らないだけなのか 俺は毎週末乗ってたけど、そんなことはなかった。
先月半年ぶりに乗ったらさすがに弱ってた。 新車の頃からちょっとだけ走った後停めてからの再始動が
やたら掛かり悪い時は稀によくあるけどバッテリー自体はまだまだ元気。
通勤はEN125か車でZSLは基本休みにしか乗らないので2週以上放置とかザラだけど。
特に弄ってもないのにそんな簡単に上がるとかどっかリーク放電とかしてるんでねえの？ このバイクプラグがへたるとすぐにエンジンのかかり悪くなるよね 俺は2017年モデルだけど二週間乗らなかったら弱ってたよ
1回目は2秒押しても掛からなくて30秒休ませた後に押したらすぐかかったけど
今のところ2週間に一回は乗らなきゃなと思ってる 通勤が往復で20kmくらいとか短いからじゃないか？
バッテリーじゃないけど走行が短いと水蒸気が飛ばないので
ヘットに水が溜まり錆とかオイルへの水混じりなどトラブルの
元らしいから、たまに長距離走ったりエンジン回したりして
しっかり高温にするのが長持ちのキモらしい。 たまに高速でブン回すのもエンジンには良かったのかな >>923
カーボン溜まるから、たまーに○○○km/hくらいでブン回さないと。 距離乗ってるんだったらたまに洗浄効果のある燃料添加剤入れてみたらいいよ。
AZのとか安くていいよ。
俺は車の方にも入れてるけどエンジンのアイドリング安定して回転数も元にもどったよ。カーボンもかなり落としてくれるみたいだ 5000キロで一回添加剤入れてみようかな
まだ4000キロいってないから早いかと思って
4000で2回目のオイル交換かな プーチの透明のスクリーンが意外にカッコ良さげなんだけど、
昔アドレスに透明の防風スクリーンをつけた人のブログで
メーターパネルの樹脂が変形してんだけど、原因はスクリーンが
レンズ化して太陽光で溶けたらしい。これ大丈夫なんかね？
ttps://www.goobike.com/spread/8503116B30190727001/index.html?disp_ord=12 >>927
炎天下に青空駐車しなきゃ平気よ
どうしてもしなきゃいけないときはスクリーンにカバーしろ スクリーンで高速
少しは楽になるのかな
見た目気に入ったデザイン無いんだよな
プーチ買って違った部分切り取ろうかな 17年モデルの色が好きなんだけどどこにも売ってねえ 緑か青買ってカスタムペイントすればええ
いくらかかるか知らんが そろそろスクリーンでも買うか
透明ならあんま目立たないしな Z250SLの車体に400ccとか載せない限り他に上位互換なんて無いだろ
400でSLは絶対出ないだろうが (´･_･`)スペック上設計思想が一番近そうなのは確かにＫＴＭかもね
(´･ω･`)390DUKEの乾燥重量＞SLの装備重量だから実際には15～20㎏は重いけど 脳筋ライダーが乗ってるの見てDUKE乗りたくなった
低速トルクがスカスカらしいがw 低速トルクなくて品質も問題アリですぐ壊れて金かかりまくるとか
おちおち日常使いやツーリングにも行けんな 最近の外車はそこら辺マシになってるみたいだけど、さすがに日本の4大メーカーみたいにはいかないだろうな 海外だと外車の故障率高すぎるってか、日本車が壊れ無さ過ぎるって認識らしいなw そお？俺のSLはメーター内が結露すっからメーカーの無償交換
してもらったけど交換品も結露するんですよ。結露にもなれました。 (´･_･`)ノートラブルで35000ｋｍ到達しました >>942
俺のは結露した上に液晶の表示がおかしくなった
乾いたらなおったけど
まぁSLは日本車って言っても作ってるのは海外だからな まあカワサキの品質は正直なところ
日本四天王の中でも最弱 前輪からキュルキュル異音がするのでフロントハブグリスアップしてみた
異音が収まった上に押し引きまで軽くなった...気がする 下っ腹からキュルキュル異音がするのでビオフェルミンしてみた
異音が収まった上に気持ちまで軽くなった...気がする ハンドル交換したいんだけど、ブレーキ ホースとかスロットルケーブルが足りるか心配 >>948
ビオフェルミンって錠剤でしょすり潰してタンクに入れても詰まっちゃわないの？ >>949
俺が交換したハンドルはこれ
http://2rinkan.blog.jp/higashikawaguchi-2rinkan/2081512
個体差あるみたいで俺はブレーキホースの長さが足りなくなった。
そして延長。
あとバーエンドも使えなくなって新しいのに変えた
インナーウエイトも買った (´･_･`)不安あるなら責任丸投げできるショップに頼むのがなんだかんだいいよね
(´･ω･`)というかそのためにショップがある IRC RX-02が安いので注文したあとで聞くのもなんですが
どんなもんですか？前後コミコミ2.3万円。 インフルエンザで2週間、乗れなかったらバッテリー上がってた。
バッテリーたどり着くのにサイドカウル、外さなきゃって面倒くさい。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
