【新型？】Kawasaki W800 Part26【旧型？】
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>>849
今はなれちゃって乗り方もわかったし全然平気なんだけど
加速・ノビ・最高速・旋回性能など走りにかかわる事すべてで予想を下回っただけ
600マルチや外車水冷ツインからの乗り換えで
空冷ボンネ・ストリートツインを試乗した後に同じようなもんだろうと思ってたら違った
やたら低いところでパワーが出るので引っ張っても加速に結びつかない
つうか引っ張れないので早めにシフトチェンジするようになった
180まで出ることは出るが400並みに時間がかかる800なら200+αでて180は通過点であってほしい
コーナーでパイロットスポーツを履いたバイクの様に旋回できない(これは乗り手の責任)
クラッシックな格好をした今どきのバイクだと思っていたので
MT-07等と走りは変わらないと思っていたから、絶望したのです。そうです私が無知でバカなだけなんです。
また言っておきますが今は気に入って乗っています。 >>853
いやあ本当
買うときW800のこと書いた雑誌も読んでないし
ココすら見てなかった何にも調べずに買った
V7ストーンとボンネビルでしばらく悩んでて故障が心配で
あっ国産でも同じようなのあるじゃんって見て即決したの >>852
無知でバカとは思わないけど、600マルチや外車に乗ってたベテランがなぜ？とは思う
MT07と変わらないはずがない >>852
アリガト。
いま2st250に乗っていて、回して飛ばして楽しいのだけど、年をとってきたらノンビリ走っても楽しいのも欲しいなぁ、と思ってW800に興味を持ち始めているところです。
参考になりました。
やっぱり試乗は大事ですね。 >>855
GSX-R→3XV→R1→6Rと乗って大体こんな感じ
と言う想像の範疇の中での変化だったし、これらで一度も試乗なんかしたことなかった
ツインのバイクもそうだろうと思ってました
>>856
新型はもっと乗りやすいと思いますよ
2スト250って何ですか？ >>857
R1-Zです。
中古の3型を買って14年。
実際の速さより速い気がするので飽きないんですよw
車歴はXL50S→DT125R→KLE400の後、10年程ブランクがあって今のR1-Zです。 W800二気筒360度クランクと、
SR400単気筒とで、
どちらが鼓動感あるのかな？ SRはドコドコいうのは走り出した最初だけ、すぐに鼓動なんてない回転域にさしかかる。低い回転で楽々走り回れるほどのトルクもない。 圧倒的にSRのほうが振動する。手痺れるからw8でよかった。 SRの振動のせいでiPhoneのカメラが死んだ
なのでw800を検討中だ >>845
843だけど、新型は試乗済みでちんたら走って楽しいのはもちろんだけど上まで回しても案外気持ち良かったから、その話で新型買う方向で決まったわ。 このセンスの違いは何なの？
両者同時期頃の制作かと思うけどな。
W800 official short film
https://youtu.be/4b8samjMTVM
YAMAHA SR400 kickstart my life
https://youtu.be/olBM1U5bO7Y >>860-862,864
ありがとう。WとSRとで悩むわ。 セルの無い時代からバイク乗ってるからキック当たり前だったけど
当たり前だからこそもうキックなんて乗りたくない、面倒くさすぎる
ＳＲがキックにこだわるのはちょっと異常だと思う、しかもＦＩで 俺はまさにSR乗ってて今度の新型でWに乗り換えるつもりだけどFIのキックはほんとに軽いし一発でかからないほうが少ないから負担は感じないよ
単純に今時の250以下のパワーに耐えられなくて大型に変えることにしたけど SRからWへの乗り換えルートは一番幸せになりそう
大型の中じゃあズバ抜けて非力なバイクだしな >>873
まぁ見た目が好きで400プラスアルファ程度のパワーがあればいいからWはちょうどいいかなって SRは遅過ぎて耐えられなくなる
山登りとか笑っちゃうくらい遅いから
箱根に550cc以上じゃないと通行不可な急坂の道路があるけど、SR500を念頭に排気量が決められたのかもしれない ヤマハにはWに相当するバイクがSRしかないのが残念。アジアでこの路線がヒットすることを願う。XSシリーズが水冷化して復活とか胸熱。 で、w800に乗ったらその鼓動感の無さに飽きてきてV7にいくと。
サクラが出てくれればサイコーだったのになぁ 外車は絶対故障に泣くから動かないバイクがあってもいい人でないと
良くなったとは言え一番壊れにくいトライアンフでさえ国産の倍壊れる
イタリア製なんか最低に決まっとる 年末に壊れて直ったのが3月ってのを経験したけど、まだ冬だから我慢できた ただ、故障率を発表したレポートも「故障率と幸福度は比例しない一番幸せなのはヴィクトリーとハーレーのユーザー」だって
結局個人の好みだか統計なんてどうでもいいけど ヤマハはなんでSRしか出さないだろうね
SRX600復活してたらW800street/cafeとめちゃくちゃ悩んだ挙げ句にSRX買ってただろうな
SRXて海外受け良くないのかな
最近のヤマハのラインアップは理解できん >>866
W8の方は突っ込みどころ満載だな
彼女がキャベツ一玉を持ってきた所が一番ワロタ >>876
その箱根の道に興味がでました。
500ccでもアウトなんですね。 >>876
それ軽用の規制じゃないの？
今は660だから入れるけど昔のライフとかN360とかだと登れない坂多いし
550の頃は軽1BOXバンとか荷物積んでたらかなりきついし >>881
そりゃそうだw
故障率高いけど激楽しいバイクと壊れないけど薄味のバイクのどちらが良いかなんてその人の生活で変わるからな
外車も80年代国産車レベルには壊れなくなってるぞ
w800は…やっぱり味が薄い >>881
クラシックカーとオーナーの関係みたいだな
ベタベタのウェットだけどそれはそれで幸せではあるだろう 故障を意識するしないでバイクの用途は変わる。１台しか所有できないなら(故障を許せるほど魅力的だったとしても)旧車は選ばない。 空冷と水冷の2台もつのが理想だな。
前者は夏は地獄だが冬は有難い暖炉替りになるし、暑い時期は後者を使えばよい。 >>888
激楽しいって何だろうね？
味って
自分はNSRでひざ擦ってた頃が今までのバイクライフで一番楽しい時期だった
味がある≒「調子が悪い・乗りにくい・癖がある・変」だと思っている どうでもいいけどNSRはNSR50ね
それにW800は十分癖のある(味がある)バイクだと思うけど いまだ20世紀(昭和末期)のバイクに乗っていると、鼓動感の基準が違いすぎて愕然とする。
この鼓動感スゲー！とか言われてるのを試乗したら、この滑らかさスゲー！さすが今どきのバイクだな！と思ったぞ。 >>895
その人のバイク歴にもよるだろうけど、w8は無味無臭に近いよ。新w8はだいぶマシになったけど。
好みドンピシャな外車に乗ると、欠点が気にならなくなるくらい好きになるよ。でも1台しか所有出来ないならw8くらいがオールマイティで丁度いい。
複数台所有できるなら濃い外車と250オフ車を持つと本当に楽しい
こればかりは経験しないと理解できない 僕の場合お好みドンピシャはF800Rだった
素直な乗りやすい癖の無いバイクが好み
でも故障の多さに放り投げた 来年の今頃、キャストホイール、タンク付きリアサスのちょい悪仕様で出たりしてw w800にキャストホイールは似合わんと思うけどな
ずーっとキャストホイール言い続けてるな ちょい悪って言葉、勘違い爺さんしか使ってないイメージ >>901
意味不明な事言って意味不明な草生やして頭悪そう >>904
メッチャかっこいい
やっぱキャストホイールがいいよ
60年代から70年代になった感じ？ 650の頃からこのエンジンでツーリング特化した車種欲しいと思ってるんで
キャスト大歓迎やで。なんならミニカウルとシャフトドライブも。 キャストホイール人気ないんだよね
ボンネビルのキャストモデルもすぐなくなったし。。 883Nみたいな感じならキャストホイールでも似合うかな 今日2020年モデルW800契約してきた。皆さんこれからよろしく。 >>914
おめ、いい色かったな
いつ頃納車されるの？ >>915
一応日曜日にしたから納車整備やらなんやらで22日にしてもらった。1日には車体は入ってくるみたい。 >>914
おめでとう！
オプションパーツとか付けたの？ >>916
俺も契約したけどプラザ曰く毎回発売日一週間くらい前には届く言うてたな
いちおう俺は上旬には納車されそう >>910
ツーリング特化モデルが欲しいのはよく分かる
ロングツーリングだと雨の中走ったりするがシャフトのメンテ不要な安心感はとても良い
シャフト駆動なドラスタ４００乗ってたが物凄く整備が楽だった
BMW RnineTがちょっと羨ましい 見た目にこだわるのがWだからシャフトドライブは歓迎されないだろうな。見てみたい気もするけど欲しくはない。 W800をキャスト化とかドライブシャフトにしたり
カウルを付けたりするともうWのコンセプトから外れて売れなくなると思う キャストホイールもデザイン次第だなあ
昔の純正ホイールは重そうでダサいのが多かった
最近の純正見るとデザインの自由度が上がっているみたいだから
Ｗ８００に合うシンプルで美しいデザインのホイールも作れそうだと思うけど 400cc規制の箱根の道ってサイト読んだら、土日のみだし急坂だからってよりローリング禁止の意味合いでしょ もう本家のボンネビルと価格差なくなってきたよ
迷うけどボニーはオッサンしか乗ってないイメージ 本家はもう水冷だからなぁ。浮気ならモトグッツィのほうが気になるわ。 V7-3に試乗したけど、エンジンがすっげーバタバタしてた
鼓動ってより振動って感じ。
あとクラッチレバー平らすぎて握りにくいのと、ステップが足にもろぶつかる >>923
600や1000で走るやつは止められないね グッツィーは右方向に傾くトルクリアクションが気になる。縦置きの宿命かね
Wも手放しすると若干バランス右よりにある感じがする。これは個体差？
ベベルまわりがちょっと重いのかな 今のモトグッツィのトルクリアクションとかそんなに気にならん
振動も対してないし、Wが特徴なさすぎるんだよ >>929
グッチもちょっと前までのモデルに比べたらV7は振動も鼓動も激減してるよね。それでもw8を含む現行他車に比べたらある方だけど。 マフラーをワイバンから大和(大音)に変えたらスゲー楽しいよ！ >>935
それがワイバンって言うんやで
これマメな ワイバン
ナサトラ
大和
車種ミーティングとかは興味ないけど付けてる人のそれぞれ聞いてみたいな 社外は大抵低速トルク劇弱になるよ
とくにこのバイクは顕著だから皆マフラー変えたがらない どんなに詰め物してトルク増やそうとしてもノーマルの圧倒的性能には及ばない 性能は純正が一番いいよ。それより圧倒的に大和は乗ってて楽しい。人に乗ってもらって音聞いたけど、そこまでウルサく無かったし >>942
性能は純正がいいが、乗ってて楽しいというのが、イマイチわかりにくいw
換えたい気持ちとそうでない気持ち半々やな〜困った >>944
その感覚が分からないってのは今までお前がバイクを楽しめてないって事や >>944
オレは違いの分からない男なので、
分からないけどみんなが良いと言ってるなら換えてみるかということはほとんどしない
それでもどうしても興味があるならやってみる
自分が何が好きで嫌いなのかお金を出して経験して勉強だよ >>939
旧にナサトラ付けてるけど全く分からんよ NSR50とかはチャンバー換えたら最高速も変わってたのにね 個人的には音が煩いと長距離で疲れて最後のほうは音が苦痛になるので
ノーマルのほうが楽しいと思う 自分の進む方向とは逆に音を出しているから、しっかり耳に届くように大きい音じゃないと、風の音やヘルメットの防音性能で音が聞こえないよな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
