【スズキ】新型SV650/X【90度V】part29
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新型SV650/Xのスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650/X【90度V】part28
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558349421/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured NG推奨IP 124.110.163.40←会社から、223.132.158.64←家から 自演用携帯 ソフトバンク 左3つは同一人物です
これをテンプレ入れ必須、ワッチョイとIPは必須で
入れないと確実にスレが終わる >>23
おめ色！
ミドルVツイン、おもいっきり楽しんでくれよな！ テールランプの3極コネクターを加工したことがある方に教えて頂きたいのですが
ストップランプの電源取り出ししたいけど、純正ハーネスに傷入れたく無いので互換カプラー探しているのですが、検索にヒットしなくて、それっぼいのが
キタコとデイトナから出てるMT防水カプラー3極なのですが、他にピッタリの商品知ってる方いたら教えて頂けませんか？ >>26
アンタもおめ色だな！
オレのは18年式のXだ。4podはちょっとうらやましいぜw スズキの大型で一番売れてるってどっかで見た気がする スイングアームの安っぽさはやばいな
前方の見た目はすげー気に入ってるけど スイングアームの事はヘタに凝った造形よりも掃除がラクでいいと思う様にしてるわ スイングアームを何とかすれば２割以上は売り上げアップしそうな気がする
令和になってまであれ見たくない 俺は変な形のアームよりシンプルなのに好感持てるけどなぁ 妙ちくりんなデザイン重視のスイングアームきらい（戦争勃発） >>38
売上を伸ばすよりコストダウンのほうが楽に利益率向上するんやで そういう古系なとこがまた良いのに
V2積んでるバン400風デザイン最高に好き
あの年代を感じさせる車種って他にはスーフォア以外絶滅してるんじゃないか スイングアームをただの角材と勘違いしている人がいるけど、上面と下面にRがついていてそれなりに気を遣ったデザインだと思うけど パーツリストが上がってるな
いつもはもっと遅いんだが今年は早い
おかげで知りたいことが早く分かって良かった 足つきもよくて走りの要素と味わいが最高にいいと感じて
KTM390DUKEから乗り換えでレッドバロンにて16年式55万で買った当初は
見た目クッソだっせぇし安っぽいしだっせぇと思ってた。
乗り始めて2か月4500キロくらい走った後ふとした瞬間にマジマジみると
LEDですらない丸目ヘッドライトも黒いフレームもスイングアームも
素朴な味わいでかっこいいと思ってしまった。
んでもって全体みるととてもかっこよくてスズキのロゴさえかっこよく思える
ブサイクなバイクは慣れるぜ。そして不意に愛おしくなる スイングアーム角材厨は色んなスレに不定期に現れるな >>45
単眼のスズキ謹製ストファイ(gsr750等)をカッコいいと思い始めたら鈴菌がうまく繁殖してる証拠。 LOVE GSX400F バンディット250 アドレスV125とスズキ車を乗ってきた俺にはこのバイクは凄く良く見える
倒立フォークなら買ってた
ブレーキが4ポット対向になったのは嬉しい
Xが欲しいがお尻が痛そう。 持病で苦労したけどバンディッド250はいいよな。乗り換える前はリッター10キロ切ったりして大食いエンジンに免疫ついたよ。大型並みに喰うから自分を大型取得に向かわせてくれた最高のバイク。 >>49
バーハンからセパハンに変えたけど、セパハンの方が尻痛ならんぞ 上位互換じゃないのに盲目的に倒立を崇拝するのは理解できん
リンクサス信者とガルアーム(湾曲スイングアーム)信者もだけど セパハンは、腰から上の荷重を分散出来るんだろうな。自分もケツが楽になったことがある。ただセパハンの視界が馴染めなくてダメだった。 理解出来ないだろな
ドカティ851ストラーダ初期型乗ってて
後期型で倒立フォークになった時は羨ましくてな
ま、そんな感じ。 あと足先開いて乗るのもニーグリップ弱くなってケツイタの原因の一つかもね
結構左足をシフト操作しやすいように外向いてる人いる あの正立フォーク、フォークオイル交換はすげーラクだったから助かった。2podキャリパーのメンテもラクだしな。
今はフォークに仕込むPDバルブってヤツが気になってる。入れたヤツいるかなあ。 高性能パーツは相応に価格や維持費・作業工数がかかるからなぁ…
SSやストリートファイターならともかく、ネイキッドのSVはそれらのデメリットを許容する性能優先のモデルではないってこと。 SV650Xをバーハンにしてるひといます？
無印買ってX相当のフロントアジャスターとかカウルとかつけるなら、Xをバーハン化して乗る方がコスト安く済むよね？ 仮に倒立フォークで売るならSVじゃなくてグラディウスの時代にやっとくべきだったなスズキ
グラはプレミアム路線のバイクだったから 倒立フォークにしたらフォークの剛性が強くなりすぎてフレーム側が負けへんか？知らんけど
>>60兄貴の言う通りにグラディウスの時にフレーム変更してた気がするから
その時が最後のチャンスだったかも？
トラスフレーム・ミドルVツイン・倒立フォークの組み合わせは
ドカティ・モンスターであるしね（なお120万くらい）
あくまでこっちのSV650はピュアなVツインファンマシンが信条（建前）
あんまコロコロフレーム変更されて値段上げられると困る！（本音） >>59
オレも似たような事は考えてる。
無印のトップブリッジに交換して、無印よりもちょい低めなハンドル組んでも楽しいだろうなー、なんて思うんだよな。 >>49
この先も倒立フォークになるワケ無いので買わないって事ですね Xのビキニカウルってデザインもちょっと何とかならなかったのかなぁ
コウロギの顔みたいでちょっと苦手… SVの20モデルのスイングアームが見た目そのままで
鉄からアルミに変わったらほんとに変態だと思う。
本命は丸型ライトのLED化かな？ ブレーキアップデートされた2019を買いたいけどいまいちフレームカラーが・・・
も少し落ち着いたカラーが好みなんだよね。
価格的に旨味が少なくても2018の低走行中古を狙いたいけど、ブレーキの差がどんなもんか・・・ xのカラーで無印が欲しいんだよねー。
ちょっとポップ SV650Xで高速道路で長距離走ってると結構風圧がで疲れるね。
専用のスクリーンってないんでしたっけ？
自作か流用するしかないか。 元々ネイキッドなバイクにクソデカスクリーン着けても結果は同じなんだよなぁ >>72 下道やあんまりスピード出さない人は変化ないけど スピードだすならスクリーンの有無でだいぶ違うで 素直にアドベンチャーツアラーに買い替えるか増車するのが吉 ケーズスタイルのビキニつけて写真上げたものですが少し走ったところ
ビビリ音出ましたｗ時速60超えれば風の音で気にならないけど。
取り付け自分でやってないから自信ないけど、ヘッドライトの横1ヶ所、下一箇所の計二ヶ所だけで固定してあるっぽいです。結構カウルは揺れますね 質問お願い致します。
長年乗ったCB750から走行距離15000キロの中古に乗り換えたんだけど、このバイクって低速コーナーでフロントの接地感少ないですか？
俺のだけか分からないけど、なんかカクって曲がるっていうか、CBの時の様にセルフステアが気持ち良く決まらなくて上手く乗れません。 >>77
多分4気筒車より重心が前じゃないからだと思う
あとはタイヤは変えた？ >>77
それって無印かな？
流石にタイヤが減ってくれば接地感が少なくなるけど
今までそれを気にした事がないなあ・・・
因みに低速コーナーが多い峠道にはよく走りに行ってる >>77
15000kmでフォークのOHされてないとヘタってる可能性もある SVはCB系と比べるとハンドリングはパタンパタンクイックだね CB750と比べるとフロント軽すぎて怖い感覚あるかも
250並みの車体に結構なパワー乗ってるから乗り味全然違う >>77
昔々SV650Sに乗ってた人間だけど
400cc4気筒（RF400）からSVに乗り換えたとき、ジャイロ効果が少ないせいと思うが
体重かけて倒しこもうとするとパタンとすぐ倒れてしまい不安でうまく曲がれないってことがあった
それから10年以上経って最近Vストローム650買った、ある意味じゃ戻ってきたんだが
身体が2気筒に慣れたのか当時の違和感は全然ない >>78
レスありがとうございます。
タイヤはミシュランのパイロットロード４に交換しました。
確かにミシュランはグニュった感覚が独特ですが、CBも同じ銘柄を入れていたのでタイヤではないかと思います。 >>79
今日近くの広域農道で走ったのですが、特に低速でバンクする際に違和感があり、危うくフロントから滑りそうになりました。 >>80>>81
２気筒と４気筒のハンドリングの差は分かっているつもりですが、ただ単にCBに慣れているからそう感じるんですかね？ >>82
右のボトムケース下部とスライダーに目立たない程度の傷、そしてブレーキレバーがやけに綺麗だったので、転倒暦があるかと思い先日ショップに出しました。
そのショップが言うには1000分の3？程度曲がっていたと言われ、修正して貰いました。
ですのでフロントフォークのオイルは新品になってます。 >>83
やけに直進安定性があり、ハンドリングに軽快さは感じません。
交差点でもカクって曲がる感じです。 >>84
エンジンフィーリングは最高です。
あそこまでメリハリはありませんが、昔乗っていたRZに感覚的に似ている気がします。 みてないからあなたのSVがどっかおかしい可能性もあるけど、気筒数ではなく旧車独特のリアヘビーでハンドルが切れ込むようなバイクとは乗り方が全く違うと思うよ
私は旧車を気持ちよく乗りこなせるほど乗ったことがないですが >>85
教習所で使われるだけあってCBはセルフステアでクイクイ曲がりますし、SVは本当に軽さは乗りやすいと定評があるこのバイク >>85
途中で送信してしまったので変な文章になってしまいました。
重めのCBから乗り換えたから、その車重の軽さでハンドリングに恐怖を感じるんですかね？ >>87
広域農道って・・・俺も似たような道を好んで走ってるんだけど
低速バンク中にフロントから滑りそうになるなんて滅多に無いんだよな
やっぱりタイヤが一番あやしいと思うんだけど新しいみたいだし・・・
まあでも、CBと比べればハンドルの切れ角自体は少ないと思うよ CBのニュートラルさに慣れてたらSVはステアきれ込んでくるから無意識に内側の手に力が入ってるんだと思う
SVは重心高いから低速だとグラッと来てから一気に倒れるよ
フロント滑るタイミングはターンイン？立ち上がりの開け始め？ 曲がるときは後輪で曲がる感覚だな。鋭角にパタンと曲がるのが好き 広域農道って飛ばしやすいけど
結構砂浮いてたりするから怖いよ
まあ本来の用途を考えれば当たり前だけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
