【スズキ】新型SV650/X【90度V】part29
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新型SV650/Xのスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650/X【90度V】part28
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558349421/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>247
自分でやるの？ 技術があるのうらやましいなぁ
丸直にだしてあんこ盛りと表皮交換で25Kだったよ。
見た目は感動したけどケツ痛はましになった程度だった 自分は盆休みにアマゾンで買った安いレバーに交換する。 シートカスタムは某所で2回やって大分と改善されたな
まあでも下手にシート屋に出すよりも>>199を買った方が安いかも >>244
というかあのメモリ自体ずれてるからそんなもん プリロードは出荷時の標準F2R3だけど結局F4R6にした。
標準だとどうしても尻下がりが気になって駄目った。 800kmくらい走って来たけど腰とか首より股関節が今やばいw >>245
通勤たまにツーリングで年間13万位かな フラットトルクとか、回して楽しむとか聞いてたけど
ナラシが終わってその意味がわかりました。 慣らしも終わり1500位走ったけどビビリで下手糞な俺はタイヤの黄色い線消せる気がしない・・・
https://i.imgur.com/xHN63Cy.jpg >>259
慣らし終わったばかりなのに、エキパイが錆びすぎてないかい？ >>265
フロントバンク側の方がはね上げ多くないです？
自分のは両方にガード着けてます。
着けた感のゴツゴツさが良いです。 >>265
錆じゃなかったんですね。
これは失礼しました。
まだまだ新車でピカピカですね。 お盆期間中1500km走ってやっとSV650と遭遇 SV650は今スズキで一番売れてる車種です、いつまでも不人気と思わないように
まあカタナ出てからはカタナが一番になりそうだけど カタナは正直欲しいとは思わなかったなぁ
容量12リットルタンクもね・・・
SVのほうが乗っていて楽しかった 短刀カウル装着車もボチボチと出てきてるけど、新型カタナのカウルも何気に似合うんじゃねえのかなあ、なんて思った。まあ着くかどうかは知らんけど。 SV650をすっごいいいバイクだと信じて疑いないけど
Xの登場で売れてしまってちょっと寂しい感ある
大排気量至上主義の日本じゃ中途半端な排気量で不人気だったけど
欧州だと年間最量販バイクにもなったことがある20年近いロングセラー。
乗れば良さがわかる安っぽいスズキの安っぽい地味バイクで
私バイクわかってます感を胸に秘めながら謙虚に誇らしくトコトコ走る。
実際通勤から峠、高速まで一台でこなすならミドルクラスが一番だと思うんよな
その気軽な重さと日常を忘れるパワーにVツインの楽しさを備わったSV650
それが売れて毎日バイクらしい楽しさを感じるバイカーが増えたと考えればうれしい >>276
何回も言わせるな
安っぽいんじゃない、安いんだ！ 今日は2台SVいた
Vスト250は数えきれんくらいすれ違った ちょっと白いMVアグスタを追っかけだしたら速い。
速度域が高くなりギャップを拾うとこっちは揺れが大きく
あっちは安定してる。とても追いかける気にならない。
これがダンパー調整の必要せいなのか？ >>276
ちょっとしたオプション品同然の価格差でグラより安いもんねX
まぁ〜売れると思う（買った） >>279
あるある
某バイパスの路面ガタガタな上り高速コーナーでカッ飛ばしてるCB1300についていったらブッ飛びそうだった
ちょっと良いタイヤとサスが欲しくなるね ハンドルの高さが気になるんだが
エフエックスのイージーフィットバーろう
付けてる人いる？ >>279
ギャップがあるとちょっと上手い現行の2ダボに付いて行くのすらキツくなる
お、俺が下手くそなだけじゃないんだからねっ！ フォークの圧側減衰の穴がくっそデカイの開いてるから全くと言っていいほど圧側減衰きいてないよ
だから道が悪いとこだとガタガタ振られてつらい
YSSのPDバルブ良さそうよね
穴あけ加工する必要ないと思う 圧側の減衰が効いてないって事は良く動くんじゃないの？
これも良く動いてる
https://youtu.be/TfnVJwBLVro?t=3m50s >>286 初代SV65S乗りだけど穴あけ加工必要
YSS元ネタになるゴールドバルブ カートリッジエミュレータだけど。
PDバルブ上の2mm程度の小さな穴２つじゃない？だとすると
インナーロッドの穴は純正で6mmx4個だけど 最低でも8mmx4個にする必要ながある
ゴールドバルブ カートリッジエミュレータだと穴が一つしかないから8mmx6個がいる ハイパープロのフロントスプリングってどう？
ちょっと気になってるんだけど・・・ >>289 初代650Sなら答えられるけど・・・
あの手のスプリングは結果的にあり
市街地〜ツーリング ツーリング途中の峠道なら非常に良好
ただし粘度と油面次第だけど
スポーツ走行するにはダブルレートは駄目
基本的にスポーツ走行は圧伸で調整するけどダブルレートだと踏ん張り時に奥付近手前で
スプリングが戻す力が強すぎる 美味しい部分で曖昧な動きがするから結果的に攻めきれない
サーキットや峠のスポーツ走行は駄目 >>279
以前ブルターレ800に乗ってました。買う時は意識しなかったけど納車されて観察すると
パーツの一つ一つが確かに上等でした。サスはセッティングや調整幅以前に前後共ダンパーの
性能が全然違う感じはします。
その辺り弄ってステダン付けるとかなり良くなるんじゃないでしょうか。 >>290
さんくす、参考になった
そうなんだ・・・ツーリングタイヤでそんなに攻め込むような事もないから俺にはありだな お勧めのリアサスってあります？
できればフルアジャスタブルで色々勉強したいのですが。 >>292 書き忘れだけどツーリング時のサスの動きの動作が楽になる半面
速度が高くガンガン曲げる要素強いとタイヤがグリップする判断しにくい面はあるかも >>287
減衰が効いてなくてよく動くのがいいと言うなら、それこそ減衰機構無しでスプリングだけ付ければ良いじゃんって話にもなる
しっかり減衰も効いてるのによく動くって話だとSVは違う 初めて走ってるXとすれ違ったけど前から見ると足がほぼ下に降りてるのに微妙なうつ伏せ具合でちょっと間抜けに見えるんだな・・・ >>297
それは体型次第でいくらでも変わるでよw
足が短くて手が短い？
あれ？？ 普通のチビちゃん？ 一瞬のすれ違いだから体型までは分からんわ
正面から見るとホイミスライムみたいな感じだよな >>299
かわいいじゃんｗ
まぁ、ステップ位置は違和感あるからいじれば良いよこのバイク バックステップおススメありますか？
アマゾンとかヤフオクのは安いけど、大丈夫なのかなぁ。 >>303
ポジションを変えたいの？ 色アルマイトで下品にしたいの？ 質問です。ETC車載機はシート下に収まりますでしょうか? Xのセパハンキツイからバーハンに変えてビキニカウル取りたいんだけど D-unit衝動買いしたがリレー不要になるのかな？
まだ説明書すら読んでない 配線組み上げ完了
リレーが不要になった
これいいね 20Aの割り当ては
ヨシムラ電圧計 2A
デイトナアルミのシガソケ＋USBソケット 5A
グリップヒータ 7.5A
あまり5Aのとこだがドラレコ用に割り当て予定
ETC欲しいけどツーリングしないからいいや >>318
オネーちゃんのオプションはいくらですか？ >>318
背骨逆海老反りのメッチャ女の子乗りじゃん。
どう見ても下手くそにしか見えないよ、もう少し演技指導とかすれば良かったのに… >>320
自己レス、逆海老反りじゃなくて海老反りか >>320
言うてSV650に限った話じゃないけど海老反り乗りってなんでなるんやろな。
ヘルメットのサイズがピッタリじゃないからアゴ上げて海老反りになるんかな？ >>322
腹が出てる奴は背筋も弱いから猫背になるだろ？その逆で腹筋鍛えてる奴は自ずと背筋も強くて姿勢が良いんじゃまいか？ モデルさんとか職業病で肋骨おかしくなるくらい背筋張るらしいね >>323 >>324
なるほど〜
自分も常に気を付けてるけど姿勢が悪いとかっこよくないし
イマイチバイクと一体化できなくてハンドリングも楽しめないよね。
隙あらばの精神になるけど
BMWのR1250GSの試乗に行って異次元のサスペンションの良さ、
低回転で鼓動感もありながら一定でストンと滑らかになって
特に高速道路は俺の道、R1250GSの独壇場と感じた。
何より圧倒的にでかくて圧倒的にかっこいい（小学生並の感想）
帰りに愛車のSV650の見た目にこんなしょｂ…小さかったかなと思いつつ、
乗りこんで走り出せば怒涛の足つきの良さと切れに切れるハンドリング。
Vツインの狭くて一体化しやすいしどんな姿勢でも許容してくれる懐の深さ。
見た目は放棄してるけど（好きな人ごめんなさい）走りの面では妥協していない、
扱いやすい身軽さとちょうどいいパワー感、Vツインの鼓動感と倒しやすさ
SV650は本当にバイクそのものの楽しさを突き詰めた感ある。
見た目のしょぼさは3日で慣れるしね（小声） 自分は今ではすき LCIのマフラー、ショートにするかノーマルにするか悩んで半年以上経ってから公認マフラーじゃないから公道で使えない事に気付く…通りで安いわけだ でもJMCA通ってないスリップオンで走ってる人ゴロゴロいるべ
LCIのサイレンサーはアメリカのdanmotoってメーカーのなんだよね どうしても正面とか後ろとか乗ったときに見えるタンク回りの細さがどうしてもダメだった
Vツインの利点なんだけどさすがに見た目にショボさ感を感じてしまう。 初バイクだったホーネット250の遺品であるナイトロンのリアサスをモディファイしてSV650Xに継承することを決定。
モディファイ＋オーバーホールでおおよそ6万くらいらしい。
セールで8万強で買った金額からすると中々のお値段。 LCIのショート付けてたけど音割れしてるみたいな感じの音だったわ 細いから良いのになぁ……
タイヤもどっかの688ccみたいに無駄に180とか履いてたら絶対買ってない V2でゴツい車体だとエンジンが前後に長いだけのバイクになっちゃうw SVで太く感じるのはフロントタイヤ
だからなんだという話なんだが 直4のCBR650Fから乗り換えだけど、バイクの細さに戸惑ったわ。
今はコレが普通になった。 変速サボって6速のまま低速から加速してくときのドッドッッドッドって感じが楽しいから
ハーレーとか乗っても楽しいのかなあと思うけどバイクのキャラ違いすぎるかな >>339
ハーレーは1500〜2000rpmくらいの低回転でドコドコとクルージングするのが気持ちいい
峠をマジ攻めするわけでもなく軽くハイペースて流すくらいならハーレーでも楽しめる車種はあるよ
現行ならXL1200CXとか >>339
XL1200Sを借りて一日乗ったけど音がうるさすぎて俺には無理だった
純正マフラーだったけど音がでかすぎてとにかく音に疲れた
4発のレース管とかは全く平気なんだけどなぁ >>327
LCIは短刀に似合うと思うからほしいなぁ。
車検非対応が気が引けるのだが。 事故ったバンディット1250Fの代車でこれが来た
SV650って聞いていたのに、SV650Xが来た絶望感やばい
バーグマン200に変えたい・・・ >>343
バーグマンは加速始まる前に、コテンって倒れそうで嫌だな… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
