【SUZUKI】GIXXER ジクサー 19台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
2019年5月20日にインドで『ジクサーSF250』発売開始。日本導入が待たれます。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 18台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1559180762/l50
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と入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured この度，日本を代表するアニメーション制作会社である京都アニメーションを狙った放火事件が発生しました。あまりの被害の大きさに深い悲しみと憤りを感じております。
お亡くなりになられた方々に哀悼の意を表し，御遺族のみなさまにお悔やみ申し上げます。負傷された皆様の一日も早い御回復をお祈りいたします。
ジクオジ 兄貴は隼のはずなのに
ブラックバードと兄弟分に見えてしまうデザインの悪戯 8月に日本でもジクサー250の輸入車が販売されるな
スズキは早く日本仕様の発表しないとみんな輸入車に流れるぜ 8月に日本でもジクサー250の輸入車が販売されるな
スズキは早く日本仕様の発表しないとみんな輸入車に流れるぜ >>24
日本仕様にして問題ないかハッキリしてから発売発表しないと、GSX-S125の時の二の舞にならないか？
浜松の工場にインドから来た車体を留めて対策しまくってたから激品薄→リコール発表と売り時逃したからね >>28
買えないから悔しいんだよ、言ってやるなw KATANAとかSV650Xみたいな特殊なバイクじゃないんだから、カラーは青とか赤とか白とか明るい色をいくつか用意してほしいわ エクスターがあるじゃん
来年になるとMCもするだろう
旧ジクサー150の赤銀はカッコイイ GIXXERにキャリアをつけようとしたら、いちばんまえのピンで止まってたところ、ねじ位置があわないんえすよ・・・
これ、付けなくてもキャリアとしてはだいじょうぶだと思いますが、サイドカバー？をとめる上では無いとまずいですかね 全ては自己責任だ。
不自然なカタカタ音がしても知らんし
とめてないとこから破綻して脱落しても知らん
不安ならお店で付けてもらえ 合わないなら合わす。バイク屋だってそうしてる。いまさら持ち込みなんて迷惑がられるだけ。ガンガンやれ。 >>33
もしかして 某HATOYAが販売している台湾製のキャリア？ それなら付けて８０００㎞ほど走ったが問題なし ネイキッドってライト以外は旧型のほうがシャープでかっこいいと思うのは俺だけ？ >>39
オレも
だからこそよくヘッドライト交換の話題が出る >>41
ちょっと工夫すればER-6nみたいな感じにならないかな
ERも逆三角形に近いけどあれは嫌いじゃない 出だしなんかもっさりしてんな、壊れたかなと思ったら5速だった 逆に150ccしかないのにエンストせずに5速発進できるジクサーは変態 逆に150ccしかないのにエンストせずに5速発進できるジクサーは変態 初高速走ってきた。ちなみに2018モデルの150
80～90km/hは余裕だったけど、100～110km/hでは風に吹っ飛ばされそうになった
おとなしくトラックとかと一緒にゆっくり走るのがいいみたいね 90キロ弱だとすぐにペースの合う風除けの車を見つけられて燃費と疲労軽減しやすいし
90キロより先の加速が鈍る性能はスピード取り締まりの予防になる
本当に節約に向いてる ほんとそれ
粗チンみたいなショボいエンジンの見た目以外は完璧なバイク >>51
150ccですもの・・・
迫力欲しいなら、大型バイクどうぞ～ フレームとかフォークとかは艶のない梨肌みたいなのがいいが、ジクサーといいR125といいめっちゃテカテカで安っぽさに拍車かけてんだよなぁ 新型ジクサー輸入車どこも取り寄せ販売だな
現車見れるとこないかな ソックスはどうなん？ここだけやたら高いけど >>49
7500回転以上だと燃費もハンドルに伝わる振動も酷くなるから、200kmを時間内に走らないと！とかでない限りは6～7000回転でいいよ >>55
確かに。結構まわして高速を120kmほど走ったけれど、結構燃料計の表示が減りました（正確に燃費は計算してないけど） いやー 実はそうなんだよ、スズキはぜんぜん駄目だよねー ほんとひどい 旧型で十分なんだけど3か月くらいしたら旧型が投げ売られたりしませんかね >>59
もしそうなったとして、どうです？
待てて、待てばよかったと思うなら待てばいいんじゃないですかね >>64
実売60万円のヤマハ150ってなんのことだろ？ 250じゃないのかよ
他店は250をもう注文できてSOXより安いけどな フルサイズでジクサー150より燃費良いバイクなんてあるのかな ここ数日は近所のちょい乗り、買い物等
下駄車としてしか乗ってなかったが、
燃費47km/lだった。なにこれ？w 普段40の真冬36、長距離56とかだな
インド産のせいか夏に強く人間の方が負ける ブン回しすぎて熱が溜まりすぎたのか警告灯点滅しちまった
冷ましてる間しゃがんで休憩してたけど、目を合わせて見るとジクサーロボットみたいな面しててイケメンと気がついた
ちょっとでも上から見るとノペーっとしててブサイクに見えるのが勿体ない
ヤマハのR25と真逆だな >>73
GIXXAR250SFならコミコミ39.8万円～ 輸入車での値段だけどな
国内仕様が出たとしたらおそらく定価45万円前後
店頭鬼値引きで実質39万～43万くらいだと予想する
二気筒のGSX250Rより高くなる事はないと思われる 最安値は39万よりもっと安いかもしれない >>76
けどジクサーはABS付きでスペックも上だよ
日本で出すにはユーロ5に対応させる改良が必要
日本向け正規のジクサーより海外向け非正規ジクサーSFのほうが安いことを考えたら
非正規輸入車より安くなるとは思えないかな 外人も文句言ってるマフラーデザインは規制対応のついでにさっさと変えて欲しい スズキはとりあえず日本発売の発表をしろよな
発売自体は規制対応の来年4月でもいいから、とりあえず日本発売時期の発表をしろよ
それやらないととっとと輸入車に流れた子らの分損するのはスズキなんだがな
国内仕様発表すれば出るまで輸入車買うのは待とうって子もいる事だろう
いや、輸入車は輸入車で安いし速攻で発売で非常にありがたいけれども
スズキがいまいち何を考えてるのかが掴めん なにをモタモタしてるんだ
カワサキのKLX230なんて速攻で国内発売の発表してるのに 年間750台販売をめどにインドから輸入したのは、150という新規マーケットを拓ければという思いだったろうが、
それを継続するかどうかは実績を踏まえた経営判断だからな。
インド含めた四輪の販売ががキツイ現状からして、ナイ確率の方が高いと思ってる。 いや、150はもうあるしいいから250を日本で発売しろよ
スズキは新しい250cc単気筒を何年出してねーんだよ
いい加減にしてくれ >>78
純正としては価格を考えると悪くないと思うけどなぁ
良くもないけど
>>79
どうせ買わないだろ 車体40万出すならジクサーである必要がないんだよなあ 乗り出し40万だと店舗次第でGSX-250Rが買えちゃうよね
安い代わりに保証やパーツの不安のあるインポートバイクだと思うけど
安いし保証もパーツもある国内正規販売車と同程度って販売食いあっちゃうんじゃと思っちゃう ジクサー250って現地価格17万だろ？
40万もぼったくってたら、価格面でのメリットないでしょ 結局30万以下じゃないと売る価値が無いってことかー >>87
2気筒（24馬力）
>>88
算数できる？ 水冷二気筒24馬力22nm/6500rpm178kgのGSX250Rと
油冷単気筒26.5馬力22.6nm/7500rpm161kgのGIXXER SF250だから
パーツ供給や保証の面で劣ってても性能で少し勝るジクサーのほうが圧倒的不利ってことはないと思うけど
インポートバイクの不安は付きまとうもんね
どれだけ売れるんだろ ネイキッドがダサ過ぎなので
早く派生モデル出してください >>91
使われてる部品やパーツは値段なりだと思うよ >>94
中国製のGSX250Rより悪いことはないだろうけどね それで、結局、17万の２５０SFを40万で買ったっていう
ブルジュア層の報告ってまだないの？ ほー！これ字幕付ければ日本でそのまま使えそうだね！ 雰囲気かわったけど
基本的なデザインのイメージはジクサーすぎる >>102
2stのRHに4st4気筒のエンジン音つけたブラックレインリスペクトだろう XT250に２ストの音かぶせたランボーなんてのもあったっけ 250ネイキッドのライトとエンジン周りのブロンズっぽいカラーが上品だな 17万の250SFと50万のGSX250が、どうして同じ価格で販売されてるの？ どこもかしこも安っぽさ半端ないのにメーターだけは金かかってるな
大型並みのクオリティ >>108
GSX250Rって中国で50万円で売られているの？ >>109
大型はタコメーター アナログだったりフルカラーだったり
デジタルメーターは今や高価ではないかと 新型が日本でも出る前兆かな
旧型の価格を下げて閉店セール的な そもそも約17万はジクサーSF150のほうで
ジクサーSF250は約27万なんだよなぁ >>115
それは輸入車な
できれば日本のスズキの正規国内仕様のほうが色々と良いだろう
ま、ジクサーSF250なら日本ででない時は輸入車でも全然オッケーだがな >>118
ジクオジおまえ買いもしないのに何言ってんだ >>118
買えないバイクにそんなこと言っても無駄だよ そんなに興味があるならおまえらが買えばいい
おまえらくらいの高収入(笑)なら簡単な事だろ 次の型待っててもいつ出るかわからんし、150ブルー契約して来た
納車は盆明けだけど、おまえらよろしく >>122
今はお前が煽るだけで、買わねえ話してんだよ。
すぐそうやってすり替えるんだな >>122
他のスレ荒らしてステマする程興味ないよ
で、買わないの？ >>123
おめ。ジクサーは青が一番かっこいいとおも。ウラヤマシス。 >>125
RC390と渡り合ってるな。右レバーの先曲がってるから右側に一度コケてるな ワイのジクサー、3→2に落とす時にポンッってよくわからん音が鳴るようになったんだがクラッチやっちゃったかな？
毎回ではないんだが気になる 新型はセパハンになるみたいだけど、旧型のバーハンの方がポジション楽そうに見える。実際どうなのかな？ >>131
その通り
デザイン以外は旧型のほうが個人的には魅力的 このスレ、250なのか150なのか無印なのかSFの話なのか、さっぱりわからんね。 >>134
あ、SFの話しね！個人的には250のバーハンがいいけど、わざわざお金掛けて交換するの勿体ないし！ >新型はセパハンになるみたいだけど
てのは150SFの話なんだね。 そもそも>>131 の書き方が悪い
日本に正式に来てないsfの話を、新型の一言で括るのがイミフ
無印150の新型は今まで通りバーハンだし
新モデルの無印250もバーハンだし セパハンの良いところは絞りの角度を角度を調整できるところだけ >>139
少し考えれば新型セパハンでSFの話だと察しがつくだろ
それすら察することができないお前がイミフ >>131
旧型のアップハンドルは高すぎて幅広であまり経験した事がない少し変な具合だと言われてるのをけっこう見る
新型はSFはセパハンだが位置は高く自然
新型カウルなしはアップハンドルだが、旧型から改善されてるかどうか >>143
好みの問題を改善というのはどうなんだ
新型SFのポジションが自然かどうかも跨らないと断定できないだろ
そうやって見たり聞いたりした話ばかりだなジクオジは >>142
元の文章が、読み手が意味を考えないとダメな
クソだとは認めてるのな ジクサーはネイキッド風のインドの荒野を走破するためのオフロードバイクだからな >>145
元の文章書いたの俺じゃないけど
読み取ることができないのは知恵遅れだと思うわ >>143
初バイクがジクサーだけど、広めにハンドル握ること出来るから疲れなくていいんだけどな
シートも相まって関東から北海道まで弾丸往復しても疲れ知らずだったし
すり抜けとミラーで後ろを確認し難いのが難点だけど、高速道路使うから替えるのも悩む 知恵遅れには何を言っても理解できないと思いますのでこの話は終わりということで 燃費いいし高速乗れるし、これで十分だわ
燃費気にせず乗ってリッター55とかすげーわ 低燃費で街乗りも取り回しよく低中速はそれなりいいのは150
高回転型で高速域も補いないスポーツ走行の楽しさもアップしつつ重量アップは巡航安定性に繋がってるのは250
250の燃費が悪いって事はない バイク全体から見ればリッター30以上なんてかなり良い方
150の燃費が驚異的かつ航続距離が化け物なだけ
ただしコミューターとして優秀だがプラスアルファにおいて物足りない部分を感じる事もあろう だからスズキはジクサーSF250を開発した >>155
物足りないってのは確かにあるというか、高速道路で8000回転以上にするとエンジンが頑張り過ぎちゃうので日本の高速道路でも安心出来るジクサーが来るのは嬉しい
一般道なら150でなんの不満もないし でもジクサー250って、日本じゃ売れなくてさんざん叩かれたCBR250Rとほぼ同じ（性能から車体規模まで）じゃない？
インドじゃ対抗機だから意味はあろうけど… >>157
油冷である事に意味がある
感染者にはそれだけで十分 >>157
250SFともかく、ネイキッドはそこそこいけるんでないか
Vスト250とどう住み分けるかってのもあるけど >>157
CBRはスポーツマシンってイメージあるのに構成があれだったからじゃないの？
同時期の他社は尖ったスポーツマシンに仕上げてたから余計 250ネイキッドもフルカウルも両方日本で出せばいいんだよ
あのスタイリングで価格も手頃ならかなりイケるだろ
ていうか、スズキの250単気筒が現行になくなって久しいからな いい加減日本で出さないと 待ってる人は多いよ
余裕あるなら150新型の方も出せばいい 250ネイキッドもフルカウルも両方日本で出せばいいんだよ
あのスタイリングで価格も手頃ならかなりイケるだろ
ていうか、スズキの250単気筒が現行になくなって久しいからな いい加減日本で出さないと 待ってる人は多いよ
余裕あるなら150新型の方も出せばいい 単気筒というだけで敬遠する人が結構いるんだよなぁ
SLやCBRに負けない安さで売るのは大前提として、もう一つ顧客の心に響くものがないと日本では厳しいかもな 国内正規でコミコミ40まで
それ以上なら他のがいい
この辺はジクサーという名前が安物って意味で悪く働く 新型ネイキッドダサいから要らない
バンディット150の方がいいわ ジクサーの安さからバイク始めてみようと思ったけど新型の情報が出てるのが気になるな
LEDとABSはかなり心揺さぶられる なんで輸入車の150SFやねん
国内仕様の方があるのに なーんも2～3年乗って、ゴミみたいな値段で買い取りに出すのを前提なら国内正規にする必要もない。国内正規でも買い取りに有利とは思えないけど。 買取じゃなくてメンテの安心感じゃね？
特に初のバイクなら尚更。 メーカー保証もだな。
最初の一台くらい正規店の方がいいと思うが。 シートに荷物乗っけたいんだけどツーリングネットってキャリア無しでも使えるの？
グラブバーの溝に付けれそうってブログ見たけど推測形だからよく分からぬ >>174
日本でいつでるか分からんし、大元のジクサーもインドで出てから3年くらいかかってるから現行ジクサー買うのもアリだよ？
ムチャな走りしなきゃスリップしないし、軽くて燃費計いいから初バイクとしても持て余さなくて済む >>181
グラブバーの裏の溝は仕切りが無いからフックの固定難しい。
そこよりウインカーの根本のが使えるけど、
どこまで耐えれるかはわからないので自己責任つーことで。
ナンバープレートフックが目立たないしおすすめ。 現行ジクサーのチープさ加減も捨てがたいよな
バイクはこれで充分だろ！と優秀な道具としてのジクサーが語りかけてくる >>182
旧ジクサーは全くの無名の新開発バイクだったし、日本でなじみのない150ccだったので日本導入まで3年あったが
今ではヒットして名前も売れてしかも250ccも出たから日本導入は早いかもしれん 確証はないけどね
堅実に早く欲しいなら旧型国内仕様だな
キャブではない海外仕様も品質的にはまず大丈夫だとは思うが国内仕様でも充分安いからな 輸入車の250や150もFI ラジアル ABS等
そのまんま日本仕様にしてもいいくらいの充実装備だし問題ないと思うが、国内仕様出るならそっちを選ばない理由はあまりないわな
輸入車と比べ数万の差、もしくは安い店では同価格帯だろうし
ユーロ3規制とユーロ5規制で数馬力落ちるかなっていうのがあるかもしれんが常用域であからさまにわかるような差はないだろう お金のない学生ですが、GSX-S125よりもジクサーの方が良いのですか？
ファミ特に入れる前者を検討してます >>184
最低限の装備しかないんよな
山をなめるなと言われても半袖短パンで山に行く感じ
でも意外と大丈夫な >>188
何したいかによる
任意保険は、長いことバイクに乗るつもりなら計算してみて
若いうちから等級稼ぐのが損かもしれんし得かもしれん >>185
日本でヒットしてるのか？
売ってる店が少ないけど >>188
ジクサースレだからジクサーを勧めたいけど、gsx125と比べるならgsx125でいいと思う
高速道路使って出かけるってならジクサーよりも排気量ある方がいいだろうし 勝手にジクサーは上位互換だと思ってましたがそうでも無いのですね
ありがとうございます。125を検討してみます 雑誌でもネットでもいいから250のインプレ載らないかな
どんな乗り味なのか興味ある
GSX250Rでもいいんじゃないかという意見ももっとも
だからこそGSX250Rとの違いを知りたい そういやユーロ3から5に移ると燃費は上がるんだろうか？
高速道路くらいしか飛ばすことはないと思うから、燃費よくなるなら国内販売決定するまで待っていようかと思うわ
>>195
GSX-S125は6000回転以降は楽しいバイクに変身するぜ
シフトペダルも良い感じだし、高速乗らないってキッパリ出来るなら良いバイクだよ >>195
>>198が言うように、
GSX-S125は6000回転以上回して楽しいバイク
ジクサーは6000回転以下のトルクフルな扱いやすさが楽しいバイク
試乗すればすぐわかるから、確かめて、自動車専用道路利用を加味して判断 >>196
こういう声のナレーションばかりなのは何故？
全部これ系のきもい声でぞっとする >>199
ポジションもかなり違う 特にステップ
GSX-125は標準身長で足の長さもあるとかなり窮屈になる
ジクサーはゆったり >>199
ポジションもかなり違う 特にステップ
GSX-125は標準身長で足の長さもあるとかなり窮屈になる
ジクサーはゆったり >>200
インド人がPV作ってるからねっとりしてる >>188
s125は、ツインカムだ水冷だといっても125ccなことに変わりはない。ジクサーの150と比べて圧倒的に高性能になることはないと思う。用途による。 あれこれ乗ってからのs125やジクサー150なら色々納得なんだけど、そうじゃないならどっちを選んでもステップアップしたくなるかもな。
保険を安くあげるか、保険の等級下げをいまから始めるかの選択か。トルクモリモリで回転上げると苦しい150か、いつも高回転ギンギンを要求されるs125のどっちを選ぶ？って話でもある。 >>207
GSX-S125って3～5000回転もアリじゃない？
眠気がくるくらい振動もなくスーっと走るし軽いし、最初は漕がなくて良いロードバイクみたいな奴だと思ったよ
6000回転からはやる気ある走り方になるから、気分によって切り替えられるのはアリだと思う >>209
XSR155
9万1,500バーツ 約31万5,200円
YZF-R15とMT-15より7,000バーツ(約2万4,100円)安い
MT-15がSOXで税込289,000円だから
XSR155は26900円で旧ジクサー150SFと同じ価格になるのかな すまねぇ
0を一つどこかに落っことして来ちまったようだ GSX買うとカスタム欲が出てきそう
ジクサーは実用性重視だから弄る気が起こらなくて経済的 >>210
実用域の信号ダッシュがちょっと遅いんだよな そういう味付けの高回転型なので当然なんだがやはり125ccという排気量では気になるレベル
そこって毎回多様する領域だからな
峠やミニサ遊び用途として高回転維持するならコンパクトで軽く面白いスポーツバイク
ジクサー250もそういった味付けのバイクになったが、こちらは250という排気量があるから常用域の低中速も程よくありながら高回転も伸びやかな楽しいバイクになってると予想する >>208
細かく分析されてる
非常に良いインプレだね 市町村ナンバーは最弱って認識だからグイグイくるよな。煽られたくないならとりあえず四発。 ジクサー買うとカスタムやりたい時とかパーツなさ過ぎてイライラするよ
バイクショップ行っても当店では保障できかねます～とか言ってパーツ探しすら引き受けてくれない
独自パーツも案外あるから削ってやらないと付かなかったりするし
どうにかしろよメーカー レバーとかウインカーとか変えたい
あとタンクバッグとかつけたい XSR155が次期ジクサーでやって欲しかったこと80％やってて屁が出た ジクサーが流行った事考えたら、そのまま日本に入れても売れそうやね。 ジクサーのネイキッドは妥協が必要
XSRは一目で格好いい >>226
レバーは社外のどこのだったか、GSX-S125用のがつくとかなんとか見たことあるぜ
最悪インドの社外メーカーから個人輸入だな ヤマハの155は上のパワーはあるけど下はスカスカらしいのがね まあスズキには奥の手のエクストリーム値引きが有るからな！ >>230
ヤマハだから150ccでも50万近くか50万超えるよ >>236
YZF-R150のエンジンだからね
およそXSRの外観には全く向かないエンジンｗ下スッカスカ
いっそのことジクサーエンジン乗せさせてもらったら外観と合わさってめっさしっくりきそう 150ccはよっぽど自分の用途や好みがわかってるベテランか、妥協して安いのでいいってビギナーが選ぶ排気量かな
同じようなモデルで250あるなら250選ぶわな https://i.imgur.com/DX6uFN0.jpg
しかしXSR155のこのぶっといフレームみたいなのは何だろうな？ｗ
絶対こんなぶっといの必要ないだろｗ 新型ジクサー250 現地価格 26万円
新型ジクサー150 現地価格 17万円
旧型ジクサー150 現地価格 15万円
XSR155 現地価格 31万円 >>240
むしろネオレトロのｘｓｒなら
外観に合わないぐらいに上でパワーが出る方が
しっくりくるだろう。
ｘｓｒ700.900はかなりハイパワーだし
一応ｘｓｒはスポーツヘリテージていう分類らしいしｗ 日本に来て国内仕様になるなら
新型ジクサー250 45万円前後
新型ジクサー150 30万円前後
XSR155 60万円前後
といったところかな 日本に来て国内仕様になるなら
新型ジクサー250 45万円前後
新型ジクサー150 30万円前後
XSR155 60万円前後
といったところかな >>245
上でパワー出るっつってもR15でも17～19馬力くらいだろ
GSX-R150も19馬力
ジクサー250は26.5馬力 >>248
小排気量なんか燃費と速度を気にせず
高回転まで回すのが楽しさなんだから
エンジンを上に振ってるエンジンの方が
最終的な馬力は同じでも楽しそう
まあバイクの乗り方は人ぞれぞれだし楽しみかたも人それぞれ
だから、単純にどっちがいいと比べれるものじゃないけどｗ >>249
それでも150ccという限られた排気量で高回転型にすると、やはり常用域の低中速域がじゃっかん非力になり実用レベルで気になるんだよね個人的には
そういった意味で走りとしては低中速にパワー振ってるジクサー150のが使える印象
XSR155はデザインもまとまってて確かにかっこいいわ ちょうど良い感じ
だが俺はこのクラスはやはり250がベストだと再認識したかな
ジクサー250なら高回転型のエキサイティングさもありつつ、250ccという与力から低中速の実用域もストレスなくカバーできる
なによりスズキのエンジンフィールが好きだから俺が選ぶのはジクサー250だな >>250
バイクの使い方が違うから求めるところが違ってくるよね
休日にしかバイクを使わないから常用域が薄くても特に不便じゃないけど
日常の足で使うとしたら中低速があった方がいいよね
セカンドバイクで小排気量を求めているから250ｃｃもいらないから
125と150ｃｃで考えてる、小排気量は低価格が魅力的だよね さすがにR15とかは高回転高出力型だから燃費がね
その点はジクサーは割り切ってるというかキャラクターに合わせたエンジンというか
でも250は多少高回転型なんだっけ？
乗っておもろいのは高回転型だわな >>239
ジクオジ反応すげえな
笑うわあ
そんなに必死にならんでも良いのに XSR155マジかっけー欲すぃ
エンジンはジクサーのロングストロークのほうが味わいありそうだけど >>240
XSRってそういうバイクだぞジクオジ
エアプなんだから黙ってろよジクオジ
>>241
どっちも買わないんだから黙っててジクオジ
>>248
CB250Rは27馬力で144kg
GIXXER250は26.5馬力で156kg
>>250
乗った事もないバイクのエンジンフィール語るとか流石エアプ ジクキチがなんか必死になってるけど
低価格ストファイモドキと
XSRは購入層は被らんから安心しろ ジクキチは言ってる事が浅い知識ばかりで
色んなスレでオーナーのフリして荒らして直ぐにオーナーじゃない事がバレてるからな
バイクに乗った事がないエアライダーだろうね ジクサーに乗ってるかも怪しいしな
そも良識ある奴は比較はすれど貶める事はせんだろ。自分のバイク馬鹿にされたらどんな気持ちになるか分かるはずだし シート左下の鍵穴あるパネルってどうやったらとれますか？ネジ隙間におとしちゃって取れないんです(涙 >>251
その通り 結局自分の用途と好みになる
一般的にはセカンドなら125、150がかなり良い
俺の場合は
長距離高速域の大型
中距離まででぶん回す250
近場街乗りの125
が基本と考える それに加え、どうしても欲しい300や400なども買えれば理想 俺の言う、250と125を一緒にしてしまってセカンドは150ccのみってのもいいだろう
例えば大型と150ccの二台持ち
150ccってのは一台でとりあえず最低限なんでもこなせる排気量だしこれ一台でもいけない事はない
ただほんとに一台のみメインにするなら250の方ができる事は多いがね >>252
そう
150と250で悩んでるならよく考えた方がいい
どちらが優れてるとかではなく、どちらが自分の用途や好みに合うかどうか だな この程度の中学生の妄想程度の事書いて「俺は常にバイクのこと語ってる」だもんなあ。
頭が弱すぎるぜジクオジw ID:M9kZk8tm0 みたいな感じの書き込みは俺も大嫌い
何を偉そうにしているのか 不愉快極まりない >>269
MT-25を「二気筒は低速トルクが無いから駄目」「二気筒なら300以上無いと駄目」と貶したのに
二気筒250のGSRは褒めるしMT-03の話題から逃げる
CB250Rを「短足日本人向け」と貶すくせにCBよりシート高が低いジクサー150は褒める
高回転型を馬鹿にしてたのにジクサー250が高回転型だと発表されたら掌返し
色んなスレでオーナーの振りして荒らすが直ぐに嘘がばれる低能っぷり
一応「バイクの事は語ってる」な
低レベルで間違いだらけのエアプ丸出しだけど スズキがXSR155の対抗を出したとしても、ボルティーだとかST155だとか言われそう
いや、俺は両車とも好きなんだけどさ >>272
ジクサーはcb250rより足付き悪いだろあほ 北海道でレンタルで乗っただけだが、燃費は抜群だし、取り廻しは125クラスだから、ちょっとしたオフも躊躇なく入って行ける、ある意味で万能だった
次も北海道でレンタルするなら間違いなく指名する
しかしあくまでも私感だが高速は遠慮したいのが正直なところ
仮に事情があって1台しか持てない、でもオフ車イヤ、だけど法的に高速乗れるのが前提ならアリかも
…高速切り捨てるなら、任意保険がファミリーバイク特約を使える125以下の一択かな 高速切り捨ててもジクサー155のほうが良いな
２０歳くらいならファミバイの125だけど >>274
で、それは片方だけ貶すほど大差がある違いか？
足着き性が悪い事がステイタスと思ってる事がおかしいけど
そもそもジクサーも足着き性悪くは無いし >>275
高速道路は基本左車線走ってるわ。回転数上げまくって時速110キロオーバーで長時間走ってたら警告灯点滅したりするから、そこまでムチャは出来ないし
俺の個体だけだったら問題ないんだろうが 高速では80-90で左端走ってりゃ問題ない
対面片側一車線なら頑張って100で追い越し車線出るまで走れ
ジクサーで高速は余裕 155だから高速道路きついとか言うやついるけど
250のセローも似たようなもの >>278
警告灯なんかついたことないぞ
レッドゾーンまでぶん回したのか 高速道路走行と浜名バイパスのある時期の強烈な横風以外は問題なし >>272
いつ高回転型を馬鹿にした ソースを示せ
MT25は高回転に振ってて二気筒で重いわりに250ccしかない GSR(GSX250R)も重いがこちらは明らかに低中速の実用域にパワーを振っていてその領域での加速は250cc単気筒の俊敏さに匹敵する
例えばGSX250RとCRF250ラリーの70km/hまでの加速はほぼ同じ MT25やニンジャ250などの二気筒はもっと遅い この一番日常的に使う速度域まではほとんどの単気筒のほうが速い ジクサー250も速いだろう
それら250cc二気筒が速いのは70km/h以降になってからやっとだよ その領域を多様するような走りなら400や大型に乗ればいいだけだがね
それとシート高は数値だけじゃ決まらん
ジクサー150のシート高は幅広で厚くゆったりしてて、短足には意外ときつい 足つきが悪い
CB250R新型はそんな短足日本人にホンダが余計な気を使ってサスやフォークをゆるくした改悪短足仕様だよ それを標準にして売ってるんだよ
知識がないのはお前の方だろ
俺に意見したいなら俺以上とはいわんまでもせめて対等に渡り合えるくらいの力をつけるんだな
おまえのような雑魚に俺がここまで相手するのはなかなかないレアケース >>281
セロー250はずっと昔のエンジンからあまり変わってないからね
むしろジクサー150の方が振動は少なく高速域もブレにくい
ジクサー250だと130km/h程度までは余裕だろう巡航もな 最高速は150km/h以上が動画で確認できる
まあCBR250Rと同程度と見てよいだろう んなこたぁない
セローは改良が重ねられて実用域なら振動少ない 相変わらずカタログとネットのインプレで聞きかじったようなことしか言えんのだなジクオジw >>283
オイル入れ替える直前だったから、排熱が上手く行ってなかったのかもしれん ジクオジって本当にジジイなの？
なんかもうキッズなんじゃないかって希ガス >>287
他の車種スレで「実用域ガー」と荒らしまくっていたのに何を言ってるんだ？
>GSX250RとCRF250ラリーの70km/hまでの加速はほぼ同じ
>MT25やニンジャ250などの二気筒はもっと遅い
ソースあるの？
>それら250cc二気筒が速いのは70km/h以降になってからやっとだよ
>その領域を多様するような走りなら400や大型に乗ればいいだけだがね
実用域から高速域まで400や大型のほうが速いから250単気筒なんて辞めて400や大型に乗ればいい 70ｋｍ/ｈまでの加速がどうのこうのとか本当にそんなことどうでもいい。 >ジクサー250も速いだろう
>ジクサー250だと130km/h程度までは余裕だろう
コレだけ馬鹿にされても妄想インプレを止めれないのって人格障害とか虚言癖の類かね
免許があるかすら怪しくなってるな ジクサー250は最高速130って所じゃね
そこらへんまでいくと9000回転超えてくると思う
まあ、予想だけど 高速道路をスピード違反しないで走るならGIXXER150でも問題ない
遅いトラックを110km/hとかで抜くのは結構しんどいけどね メーター150って結構出るな
一つ前のninja250でメーター160までは出せたけど
味付けとしてはほぼ同じか？ >>298
一般道で時速130～150km台出すインドは怖いと思った（小並感） CB250RでGPS測定で実測140kmhらしいね
YouTubeにupされてたけど、女子でペタンと伏せての結果だから
26.5psでメーター読み150kmhちょいなら、かなりハーピーメーターなんじゃないか？ 最新のグーグルナビだとGPSからの実測が左下に出るから
あれで実測を見るとカックシしそうで怖い
多分実測だと135kmhくらいじゃないの？ 150のジクサーで実測105kmhくらいだったと思うからさ！ ジクサーで最高速アタックなんてやりたくない。エンジンが可哀想。他人がやってもそこまで回さない自分にはまったく意味がない。 新しいジクサーのホイールって旧型と一緒なんかな？
カラーのせいなのか、プロポーションがちょいマッチョになったせいかホイールのスポークも格好良く見える >>302
CB250Rのやつはメーター速度出てなかったけど
GSX250Rなどはメーター速度も表示されてる
だいたいメーター読みより実測は時速10キロくらい遅い >>293
実用域でも大型が速いから大型だけでいいってか
おまえは馬鹿だな
相手する気にもならん馬鹿だわ >>293
ソースならこれが参考になるな
俺が実際乗って加速させても感覚的にこのソースに近い
https://i.imgur.com/7MzKtOB.jpg やはり二気筒で重いわりに250ccしかなく、さらにキッズウケを狙って数値上の馬力を稼ぐために高回転域でパワーが出てくるR25やらニンジャ250は実用域が使えないしつまらない
二気筒は最低300や400ccくらいは必要だと感じるな 250cc二気筒はキッズウケを狙った初心者用バイクだよ わかってるだろう？
これくらいの小排気量は軽量で力がダッシュ力のあるシングルエンジンの方が俊敏で使えるし楽しい 初心者にも経験者のさらなる腕磨きにも最適なバイクの基本の形だな
基本を制する者は強い キッズ言われたのが相当嫌だったのかキッズキッズ連呼しとるなw 朝鮮名物オウム返しをまさかこのスレで見るとはw w w w ヤマハが250シングルにガチで力を入れてくる事があれば
WRエンジンを使ってXSR250を出してくるかもな
スズキはこれを新生Gooseで迎え撃つ もちろん油冷ジクサーエンジンだ これを心臓部車体共にさらに洗練させる
東南アジアのバイク業界の盛り上がりは昭和の日本をトレースしつつある
カワサキが250四気筒Ninjaを出してくるのならばさらに馬力を超えるGSX-R250 当然四気筒だ >>319
買えないバイクを語っても無駄だよ
でいつジクサーかうの？
納車いつ？ 油冷ジクサーエンジンの250は、ツイン版に期待したい
ツーリング派にはツインがラク、シングルはシフトチェンジの回数がどうしても多くなるので疲れる 言ってやるな、予言が大外れで40万超えちゃったんで買えないんだよジクオジw >>311
>>287でお前が言ったんだぞジクオジ
ID変えてもバレバレだぞジクオジ ワッチョイの荒らしが粘着してるのにIP表示スレにせずに延々と構っているここの住民も同じレベルだなw >>313
お前グラフの見方わからないの？
このデータが正しいとしても
65km/hくらいまでの加速はYZF-R25とGSX250Rはほぼ同じで単気筒の2台より速い
70km/h近くで4台はほぼ横並びになる
よって
>GSX250RとCRF250ラリーの70km/hまでの加速はほぼ同じ
>MT25やニンジャ250などの二気筒はもっと遅い
というのは大嘘
実用域の加速性能は高回転型2気筒のYZF-R25と中低速重視2気筒のGSX250Rは同等
高速域は高回転型YZF-R25の圧勝 >>314
>キッズウケを狙って数値上の馬力を稼ぐために高回転域でパワーが出てくるR25やらニンジャ250は実用域が使えないしつまらない
爺ウケを狙って数値上の馬力を稼ぐために高回転域でパワーが出てくるジクサー250は実用域が使えないしつまらない
とも言えるな >>319
>WRエンジンを使ってXSR250を出してくるかもな
>スズキはこれを新生Gooseで迎え撃つ もちろん油冷ジクサーエンジンだ
米軍のF-22で北朝鮮のMiG-15を迎え撃つみたいなものだな VTRのVツインはともかく、街乗りは高回転型の2気筒より単気筒のほうがシフトチェンジ回数は少ないぞ
WRのような高回転型単気筒は知らないけど なんか妄想や願望ばっかりでよく話が続くね。ある意味感心する。
エンドユーザーとしてはメーカーに要望するより出された物を買うか買わないかしかないんだよね。 250は現行ジクサーと燃費のトレードオフだと思うと相当悩みどころだわ
何もかも中途半端になりそう
現行ジクサーを所持してなけりゃ即決だったのに >>325
ここはジクキチが自分を馬鹿にしてもらう為に立てたスレだからね >>317-318
何故か自分に効いた台詞は相手にも効くと思い込むんだよな >>332
何度も言ってしまうが
ジクサーって言う名前じゃなくて物に執着してるなら
150のジクサー期待して250買うとキャラクター違いすぎてコレジャナイになるはず >>287
ジク爺のジクサー写真まだぁ？
って、貧乏ジク爺は持ってないかwww >>335
そういうことなら尚更隔離スレとして放置せず構ってるやつも同じレベルってことになるなw >>326
おまえは馬鹿だなあ
バイクにおいて2.5秒と3.1秒の差がどれだけのものか
ちょっとレースの真似事でもやった事あればわかるはずだが >>326
ほぼ同等じゃなく、R25よりもGSX250Rの方が低中速で加速力があり、それよりも軽量単気筒の方が俊敏なんだよ
R25とかニンジャ250乗った事ないのか 頻繁に多様する70km/h程度まではくっそ眠くてつまらないバイクだから
70km/h以上を多様するような走りでは250二気筒のの中途半端に重いなんちゃってスポーツなんかに妥協して乗るより、400でも大型でも乗れば圧倒的だからさ >>325
ipスレで自演する馬鹿だぞジクオジは
知識も経験も感じられない中身のスカスカな長文
常に上から目線の不遜な態度
辻褄が会わないと論点ずらし
気にくわない物言いにはオウム返し
最後は謎の勝利宣言
これを延々繰り返すヤツを好きになれる？ じゃあキッズでもわかるように視覚化しようか？
これが中途半端で器用貧乏な250二気筒と、俊敏で使える250単気筒の差だよｗ
これよりももっと高速域での伸びや安定性を重視した走りを多様するなら大型乗りゃいいしな キッズには買えない乗れない扱えないから250cc二気筒みたいな中途半端なとりえのない格好だけのバイクを選ぶんだろうけどｗ
https://youtu.be/8cOblGBCKsE?t=123 しかも単純な加速力だけだはなく、街中からタイトで曲がりくねった峠までもっさい二気筒より俊敏な単気筒の方が速くコントローラブルで攻めれて楽しいんだよなあ >>342
好きになる必要ないだろ無視しろよw
少なくとも固定IPのワッチョイ分だけでもNG登録できるだろw >>344
間違い
250単気筒よりは二気筒250の方が伸びがあるので峠でも融通が利く
単気筒はむしろベテラン向け >>341
50km/h迄の加速はYZF-R25のほうが軽量単気筒よか0.5秒速いんだが
あと乗ったこともないのに「くっそ眠くてつまらないバイク」とか言うエアプライダージクオジはいい加減黙ってろ
>70km/h以上を多様するような走りでは250二気筒のの中途半端に重いなんちゃってスポーツなんかに妥協して乗るより、400でも大型でも乗れば圧倒的だからさ
ABSなしで178kg24馬力の中国製GSX250Rの悪口は程々にしとけ 軽量単気筒マンセーしてるけど
ジクオジはNinja250SLスレやCB250Rスレでエンジンが糞などと荒らしまくってたろ
そもそも大絶賛してる油冷単気筒ジクサー250は中途半端に重い水冷DOHC2気筒と重量5kgくらいしか変わらない
中途半端に重いなんちゃって単気筒スポーツだぞ >>347
ここで喚いてるだけなら無視しても良いんだけど
アッチコッチのスレで同じ事やって
他車種ディスを繰り返してるからね
コイツはクズだぞって本人以外への周知が必要
こうゆう輩への注意喚起はやっとかないと ジクサーじじいはニューモデルのスレでも延々つぶやいているな。気持ち悪い ほっときゃいいよ
大体5chなんか爺の自己満足
悪いが叩いてる奴も同じレベルだわ
どっちもくだらねえw >>355
じゃあこのスレでは無視でもいいだろw
結局お前らも同じ穴の貉なんだよ >>339
ある程度はエサ撒かないと隔離スレにならないだろ >>357-358
ブーメランかよ
自己満足なんだから叩くのも自由だろ
叩いてる奴も同じレベルなら
無駄に斜に構えて上から目線で虚勢張ってるお前らは同レベルかそれ以下だな ジクオジの口癖だもんな、「ホンダのエンジンはつまらない」って。
CBR250Rスレで一時期呪文みたいに連呼してたw >>360
いや、他車種のスレのスレタイに【ジクおじ出禁】とか入れるのはかなり気持ち悪い行為だと思わないわけ？ww >>339
>>347
>>358
>>362
どのスレでもその場にそぐわない異分子は排除されて当たり前
現状キミの方がジクオジと同じ扱いを受ける立場なのお分かり？
空気読めないなら積極的に他人と関わらない方が幸せだよ >>362
出禁にしたいならﾜｯﾁｮｲぐらい付ければいいのにと思うけど
気持ち悪さならお前の方が上だぞ >>362
俺もそう思うけど自ら荒らしの同類だと名乗る奴らには何を言っても無駄だww >>351
>50km/h迄の加速はYZF-R25のほうが軽量単気筒よか0.5秒速いんだが
ソースは？
口だけ感情論のやつらには客観的な証拠は示せないだろうけどｗ >>346
それがわからないレベルのキッズもいるんだよｗ
みんな俺の講義を聞きにきてるから仕方なかった >>343
こういう短距離の加速だとギヤ比の問題もあるからなぁ…
オンもオフも乗ったことあれば分かる話なんだがオフ車だと後半はもうふけ切ってる状態だし >>368
ソースはお前が>>313で示しただろ
グラフの見方分からないのか？ >>343
今のNinja250は馬力2割アップしてるし
WRのようなハイスペックな250単気筒なんて現行では存在しない時点でどうなのよ
ジクサー250なんて全域で負けるのでは ジクサー250はいらないから150にABSつけてくれ 制動距離が伸びるだけのABSが150に必要なのか？ >>340
コイツは低回転低速度で「レースの真似事」をしてるのか？ そうか おれのジクサーは１２０キロで走れるのか 知らなかった フラフラしないから高速乗った時に快適だと思う
本当だろうか 今日初めて高速乗ったけど115kmがせいぜいだった
おれが90キロあるせいだと思う レースでもやらない限りどんなに速いバイクでも、渋滞や信号に捕まれば一緒なのにね。ましてや疲れて休憩してたらどんどん抜かれていくし。それに飛ばし過ぎると燃費も悪くなるし事故と捕まる確率が上がるからいいことないわな・・・ >>385
メーター読み115なら実測110もでてないのでは サーキットでなければ、メーター読み120km/h、実測で110km/h＋αってとこだよね 税込42万5000円は確かに安いけど微妙といえば微妙な値段だなー ABS無しで軽いほうが良いわ
油冷は変態がそそられるだけで、乗ってて違いが分からないのでは？ >>392
国内仕様出れば定価45万～50万くらいになって
店頭実売最安値は39万くらいになりそうだしな >>395
ABSは新車はもう法律で必須になるから嫌なら中古を買うんだな 油冷は空冷の発展したものでフィーリングは空冷に近い
水冷より荒々しさが出てある意味バイクらしくてこれはこれで好きだな
整備性も水冷より楽でそこはメリット 整備費用も安く済む と、40万円のバイクも買えないエアプが申しております。 国内仕様は結局どうなるんかね？
クソダサい新顔のネイキッドにするくらいなら現行のままで構わんが >>398
痔臭SF250の油冷エンジンは冷却フィン付いてないぞ >>398
ジクサーすら買えない貧乏人は大変だねw >>404
軽く作れよ が、在日の合言葉だよな
カブみたいに軽すぎるバイクだと、隣に乗用車が走っただけで風圧でフラつくんだぜ >>405
せやな
そんなあなたには183kgのGSR250がオススメ >>407
あれはホントに高速巡航がラクだ
高速使うツーリングなら、250でも170kgは欲しいね gsr250って良いバイクなの？
近くに走行距離短いワンオーナーの車体があるけど、最近バイクに興味持った自分にはよく分からない ジクサーとほぼ同じ値段だから気になってたけど
重いならストップアンドゴーの多い街乗りは不向きなのかな >>411
中国製らしい品質、250なのにMT-07ABSと同じ重量、などにより糞不人気で、中古は糞安い。
車検のない250が良いけど、大型バイク並にデカイバイクが乗りたいならどうぞ。
まったり走る分には悪くないよ。 >>413
なるほど。人気のあったバイクらしいから気になってたけど、やっぱりジクサーかな
見た目は嫌いじゃないけど燃費はジクサーの方が良いし 俺も食指動いたけど、致命的なキーシリンダー問題知ってから
買う気失せて新車のジクサーにした。 >>414
一見さんには不人気だけど、乗った奴からはまあまあ評価貰えてるよ？
重いけど>>407みたいな理由もあり、当時の250にしては振動少ない。燃費も悪くない。デカくていい。とかとか
都内走り回るとかじゃなきゃGSR250もいいんじゃない？ >>417
初心者だからインプレ動画とかで購入欲を刺激されないと欲しくならないんだよな。最近の人が乗ってて絶賛してれば良いけど見当たらない
ジクサーもインプレやモトブロク見てないと欲しいとはならなかったと思う ある程度の都会住みなら気になる車種をレンタルバイクで数時間経験しとくのまじおすすめ >>405
汎用的に走れるスポーツツアラーだもんな
やろうと思えば思いっきり軽量化もできるんだろうけど、125cc並みの車体になってわりと貧相な見た目になり巡航安定性はなくなり剛性はなくなりシートも薄くケツも痛くなるだろうな
それでも短距離で遊び専用バイクならいいんだが、メインにしたり色々な所走るには向かないものになるな 重いとか言われるが、あの軽量スポーツシングルと言われた油冷のグースも160kgだったしな
現行だと例えばCRF250ラリーなんかも160kgだが、めっちゃ軽いしオンでの安定性、走行性が高く高評価だし
ジクサー250のネイキッドのインド仕様は156kgだし、こっからサリー、マッドガード取ってマフラー軽量化すれば154kgになるんじゃね
SFも余計なもん取れば150kg台になるだろうし250ccでは全然軽い方 >>400
なんで？
輸入車がなくなる事はないぞ
FZ25なんてずーっと売ってるし全国に100台以上在庫ある
ジクサー250が売れれば店は儲かるんで普通に追加で輸入するだろ
基本注文販売だろうしいつでも買えるんじゃね 俺は国内仕様が出るか様子見してからだな
万が一日本で出なくてもジクサーSF250は輸入車でも全然欲しいクオリティだけどな 国内仕様発売のタイミングとしては来年4月のユーロ5規制の時だろうな
それはいいんだけど、発表くらいは早くしてくれよなスズキ
輸入車に流れる客とかの事はどうでもいいんか？ >>420
クレカを持てない貧乏人や学生さんには難しいな
俺なんかはリッターオーバーバイクはもうレンタルしかしないな
隼とかZX-14Rとかいうオーバースペックなある意味ネタバイクはレンタルで楽しむ
自分で所有する大型は750以下のミドルクラスばかりになったな
ジクサー250はセカンドバイクにめちゃ良さそう
スズキの新型250単気筒がなかなか出なかったんで日本発売も期待してるわ ジクオジクレカすら持ってない説
気持ち悪い連投してんじゃねえよ脳内ライダー >>422
cb250rでよくね？素で144ｋｇだし
余計なものとれば130ｋｇ台になるんじゃね？
なんでアドベンチャーのラリーと比べたのかわからんけど >>430
よくない
俺はスズキのエンジンのフィーリングが好き
なんか文句あるか？
文句言うためにこのスレに来たなら聞こう
聞く価値のある反論ならな こないだSAの駐車場で隣にSRX600止まってたんだけど
Gixxerより全然小さいのな >>428
あーなるほどなあ
しかし長い目で見れば国内仕様がいいけどなあ
いや、自由だし、昨今は輸入車の品質でも全然問題ないだろうけどな 安価だし
ただパーツ(消耗品含めて)取り寄せとか整備とかは国内仕様ほどすんなりではないよな どこのバイク屋でもってわけにはいかんし
生産終了になった時も輸入車だと同時にパーツ終了で在庫なくなったら終りだろう
そういうの気にせず、今ちょっとだけ乗りたい 安いし とかなら何も言う事はないけど、俺はそうではないからな >>432
かっけーな、これが30万円代で乗れるか
soxさん中国地方にも出店してくれ >>434
出るんじゃね
150MTの需要もある事は旧ジクサーである程度わかったし
ただし150はかなり安価である必要があるだろうな
250と同じような価格帯だったらあまり売れないだろう XSR155はどうなるか スズキのエンジンって山なりトルクの実用型だからな
バイクとしては致命的につまらん >>442
スズキの一括りにするのもなぁ
例えばGSR250系エンジンもVスト250とGSR250Rじゃ味付け違ってるし
実際乗ってみないと分からんとこ多いぞ？ ぶっちゃけ、油冷なのに水冷のCBR250Rと重量が変わらん時点でスズキの意図が分からんのよな。
油冷の利点の一つ活かせてないじゃん。 >>445
軽すぎたら安定性が悪いからに決まってんだろ
DUKE390でのロングツーリングなんて地獄やぞ >>446
どうなの？D390って
ロンツーだけでなく感想ききたい。 >>447
軽すぎてリアにトラクションが掛からないのでデチューンしてある、よってパワーなし
エンブレが効き過ぎるので下り坂はトロい、逆にアクセル捻るとコントロール不能で死ねそう >>448
言ってる意味が分からないんだが、それって単純にお前が下手糞なだけじゃね？ >>449
下手とピザって言ってりゃ万能だな、おまえらチョンは
DUKEが最高なら、あのディメンジョンが他社からも続々と登場しない理由は何だよ？ >>446
意味が分からん。じゃあ油冷にする必要そのものが大部分無かろうに。軽くする必要無いんだろ？ >>448
そういうレビューは利害ナシの個人しか言えないから、勉強になるよ。油冷のメリットはコストアップせずに冷やせるってことだろう。インド人は日本人以上にコスパ重視だろうからね。 >>444
エアプだから一括りにしか語れないんだろ >>450
405 返信：774RR (ｱｳｱｳｳｰ Sa09-c3yn)[] 投稿日：2019/08/27(火) 14:39:40.76 ID:G6SZLN76a
>>404
軽く作れよ が、在日の合言葉だよな
カブみたいに軽すぎるバイクだと、隣に乗用車が走っただけで風圧でフラつくんだぜ
448 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9971-c3yn)[] 投稿日：2019/08/28(水) 17:18:04.31 ID:Whxv/Q8B0 [2/3]
>>447
軽すぎてリアにトラクションが掛からないのでデチューンしてある、よってパワーなし
エンブレが効き過ぎるので下り坂はトロい、逆にアクセル捻るとコントロール不能で死ねそう
450 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9971-c3yn)[] 投稿日：2019/08/28(水) 17:35:37.52 ID:Whxv/Q8B0 [3/3]
>>449
下手とピザって言ってりゃ万能だな、おまえらチョンは
DUKEが最高なら、あのディメンジョンが他社からも続々と登場しない理由は何だよ？ >>448
軽すぎてリアにトラクション掛からない→加速時尻を後ろに動かすなどしない下手糞
エンブレが効き過ぎるので下り坂はトロい→下手糞なだけ&2015年モデル以降はスリッパークラッチが付いてる
アクセル捻るとコントロール不能で死ねそう→ライテク磨くかハイグリップタイヤに交換しろ
てかパワーないと言いながらそれは矛盾してないか？（苦笑）
>>452自演乙 >>455
DUKEで尻を後ろにするのかよ？ｗ さすがチョンは違うよ
スリッパークラッチはエンブレが効き難いのかね？ｗ >>456
これ以上恥をかかない為にも
技術も知識もないバカは黙ってたほうが良いかと >>444
ジクサー150と250でも全く特性が違うエンジンだしな >>456
DUKEのステップって他のネイキッドと比べても後ろ気味だし
むしろ尻を後ろにしないと歪なライポジになるぞ
スリーパークラッチはバックトルクを抑えるやつだしエンブレが効きづらくなるだろ >>461
デブだから動かすスペースが無いんじゃね
>450で「下手とピザって言ってりゃ～」と発狂してるのは
普段から言われて気にしてる事なんだろう 下手とピザを暴力的に書き込むだけで、乗ったことはない
御用マスゴミの提灯記事の通りに走れると信じている
それが、ここバカチョン５ｃｈ ジクオジ荒れてんなあ。あれだけやって買えもしないのがそんなに辛いのかw >>461
「スリーパークラッチ」プロレス技みたいだな >>462
インドにあるが日本への輸入車もない 実質今のところ日本では手に入らない
フルカウルほどカッコよくはないから不人気だとの判断で積極的な輸入はなしなのかな
https://i.imgur.com/c15WQaG.jpg フルカウルのでかいサイドカウルを取っ払ったらどんなふうになるかな
上手い事ハーフカウルでかっこよくなるようにデザインされてないかなｗ スズキは逆車でまだ2st新車で買えるんだな
185と125のオフ車
185の方は痔臭より早そう >>471
空冷だぞ。
無理させられないし、いらんわ。 自分で整備するスキルがないとな
パーツもすんなりあるかどうかわからんしそれでもいいなら勝手に買えやスレ違い ジクサー250の試乗とか有りませんかね？
サブ車に1台欲しいんですよ、安くていいじゃないジクサー なんかさ
単に気に入らないヤツを「ジクオジ」って言えばいいと思ってるだけのやついない？ 通勤用に中古の国内仕様見に行ったら新型のSF契約してきちゃった。 >>480
「ジクオジ」を侮蔑の単語として定着させたのが奴の唯一の成果と言えるな >>483
おいくらでしたの？(っ ॑꒳ ॑c)ﾜｸﾜｸ >>485
乗り出し29万弱です。
用途考えたらキャリアの有無とか信頼性とかで従来型のがいいのは分かってたんだけど、つい見た目の好みに走ってしまった。 >>487
ですね。店員さんもこのクラスで３０万以下はジクサーの強みだと言ってました。 >>486
29万円以下のお店があるんですね
因みにどこですか？ 新型150は基本的に旧型150とエンジン特性も同じロングストローク低中速型で燃費いいっていうものかな 新型250の方のインプレが見たいな
CBR250Rよりもうちょい高回転型っぽいように思う
ギア的にWRのエンジンの回り方に近いかもしれない usb付けたいんだけどやっぱり無難にバイク屋さんに頼むべきかな。皆はどうした？ >>497
USBなんか頼むまでもないぞ
最近のはバッ直だって電力消費そこまで多くないし、バッ直が嫌ならウインカー辺りから電源取ればいいだけ
国内仕様ならカウル外さなくてもいいから更に楽なはず 旧型ネイキッドのジクサーって実物はまあまあ格好いいのに画像で見ると顔が糞ダサいのはなぜだろうか >>499
実物は両目肉眼で見るのと、写真の2Dで見るのとでは違うのは当たり前だし
写真の撮り方にもよるだろうね。 なぜか写真ではかなり下から撮ってることが多いから
実際人の目で見下ろすと印象変わるんじゃないの >>490
155の方です…250もありましたけど＋10万くらいでした。
>>491
埼玉です、グーバイクで見つかるかと >>499
スズキは大体写真写りが悪く、実物を見てれば見てるほどなかなかいいってなる
ジクサーSF250はスズキでは写真写りもいいっていう例外だな まあ自分のバイクを意識的に少し離れた所から全体的にマジマジ見るって事はあまりないからな
旧型ジクサー150はバランス的には悪くないし要所要所もそれほど安っぽく変ではない
ライトだけがやたらでかいのはインド人ウケを狙ったのかもしれないが、おそらくグローバル的には不評だったんだろう
新型フルカウルではスタイリッシュな三眼に ネイキッドは薄いヨーロピアンなライトに変更されてる レバー交換だる過ぎ
DUKEのクラッチレバーを加工しなけりゃつかないとか、なんとかしろよ SF正規取り扱い開始の可能性がある2020年モデルの発表は、消費税増税の駆け込み需要が収束する10月と見越して買わずに静観しているが、さてどうかね >>510
規制対応させたらまず海外で発売やろ
よってそれはない 空気読まないスズキならABS義務化前に新モデルのABS無し販売して売りそう
VST250ですら新カラーでABS無し継続してるというジクサーならABS無ししか販売しなさそう >>510
ある情報筋によると、日本でもジクサーSF250は発売される
ただ時期は来年夏ごろになるかもしれないとの事 ちょうど来年の夏のボーナスでバイク買おうと思ってたし、タイミングは悪くない >>512
新型車はすでにABS義務化してるでしょ 結局高くて誰も買ってないんだね
動画もだがTwitterすら何も出てこないｗ 26万5千円のバイクを47万円はねーだろｗ
R25買うわ S〇Xプラス10万の手数料だったの20万にしたのか
そりゃ売れねーわ、 40万円が高いとか言うやつはバイクスレから出ていったほうが良いぞ 油冷はロマンを感じるが効率でいえば水冷なんだよね。ほんとうに油冷250を正規販売するのかね。 >>524
ジクサーには40万の価値は無いってだけだろ >>527
オーバー2万回転ならイザ知らず、現規制での1万4千回転くらいなら
油冷も水冷も効率変わらんよ、コストでは圧倒的に油冷、他社も300cc以下クラスで追随することになるだろう 東京から明石まで高速使ってジクサーで走らせたが、やっぱ8000回転以上は燃費も振動も極悪になるな
250試乗してみてぇ……… そんなもんなのか。ジクサー初バイクだったもんで比較出来んでな
250は時速150キロくらいは出るようだから、ジクサーで辛い速度帯の振動もより軽減出来んのかなーって思ったんだ 250で150kmなんて全部が全部だせるわけじゃねーよ
単気筒だし24馬力程と250では秀でた馬力でもなし出てメーター読みで140km前後くらいでしょ
期待しすぎるもんじゃない >>526
デカくて重たくて中国製の24馬力よか良いと思うけどね
>>536
メーター読みで150でるみたいよ
実測は140位だろうけど
ちなGSX250Rはメーター読みで141
実測は131 >>535
軽量の小排気量バイクなんてどれも高速向きじゃないよ法的に走れるってだけで >>531
250ccで40万円台だもんな
HYKは50万、60万とか そのうち70万が普通になるだろうな
まあ騙されようが消費税上がろうが排ガス規制でさらに値段アップしようが高いのがいいと妄信して買うんなら買えばいいけどｗ 冷静に考えると国内正規販売素ジクサーの新車乗り出し30万円以下ってのは驚異的 250cc油冷単気筒エンジンを新開発するのにおそらく億単位の開発費がかかってるだろうけど、
スズキは間違いなくこのジクサーエンジンで派生展開、グローバル化するだろうな
最近の流れを見てると、アドベンチャー系と、ネオレトロっぽいスクランブラー系はくるだろうな アドベン系は、新型Vストロームを油冷ジクサーエンジンで開発中との噂がある
スクランブラー系はどっちでもいいんだけど、
完全に贅肉そぎ落としたグース系、DR-Z250S/M系の硬派路線も見てみたいな
オールラウンダーな総合力で言えばオリジナルジクサーSF250がいいんだろうけどな
もっと斜め上な変なのも派生してほしいな どうせなら見た目も含めもう変態路線で スズキだしな
頭おかしい新型グースとか出たらやべーな >>543
Vスト油冷はないだろ
カタナでコケてるし
ニッチな層向けはしばらくはつくらない/つくれないし 「間違いなく」とか「噂」とか…ジクオジの妄想は聞き飽きたんだが。 ジクオジって買いもしないのに妄想が凄いな
>>544
新型カタナがこけてると思う理由は？ SVのカタナ外装をスズキが公式にやっちゃえば売れるんじゃねーかな
同様にジクサーも 営業的にバクチ打ちさせてもらえるのは車体だけで大掛かりな >>546
表現方法が悪かったな
同じ元があるｚ900ｒｓなどと比べたら伸びがわるいなって意味 Z900は見た目にちゃんとZ系の外装でかっこいいけど、カタナは昔の
カタナの外装から、変に新しさを求めてイメージがみんなの期待から
乖離してる感じがするんだよね
あとやたら高額なのがネックなのでは
まあ関係ないからこれでやめとく ジクオジがニューモデルのスレで怒りの30連投していて気持ち悪いよー 30もどんなこと投稿したんだ
どうせブーメランになることを発狂しながら連投したんだろ 前後の流れはわからないけど
ニューモデルのスレと全く関係ないじゃん
せめてニューモデルのことを話しておけばいいのに
ジクオジからただのキチオジになっただけじゃん >>543
ここは満を持して油冷SW-1とジェンマが登場だな KATANAはタンクやサイドカウル形状のせいでどう頑張ってもセパハンにできない哀れなカタナ風高性能耕運機 ジクオジとか言って見えない何かと戦ってるやつなんなん？ >>552
年収でマウント取れない～って言われたのが効いたのかな 自分と違う意見をジクオジと言って論破してる気になってるアホだから気にすんな >>559
カスタム屋が尻を延長したガワ作ってるからそっちにすれば問題ないしな
とりあえず主戦場であろう原作のヨーロッパスタイルに合わせたんだろうし、ヤイヤイ言ってもしかたない >>562
ジクオジのレス見てから言ってるなら
お前も頭ジクオジ並だな ジクオジもウザいが、いちいちジクオジ認定するレスはもっとウザいのでNG設定したわ 初心者と初心者相手にしかマウントとれないジクオジのスレだし残当 2019、ABS付きの新型納車されたよ。
馬力落ちてるみたいだけど、わからん。
ガス満タンにして350km走行で半分になった。
ただし、慣らし中で参考にならんかも。 FIになった時点で日本正規販売とそんなに変わらないだろうね、
2020年からインドもBS6でEURO5相当だし、インドでモデルチェンジが規制にどう関係するのかは知らないけどね、 >>558
メーカー的に1か月でどれだけ売れたかじゃなくて
継続的にどれだけ売れたかが重要だろ
その点ｚ900ｒｓは今でも継続的に売れてるし
まぁカタナは出たばかりだから継続的に売れているのかは
まだ判断できない所だけど
関係ないからこれでやめとく >>568
インド仕様でも品質、性能共問題ないだろうけど
問題は、パーツが必要になった時の供給速度や価格だな 生産終了になった際もパーツはやばくなる
国内仕様だと生産終了しても10年は大丈夫だろ >>572
このアングルかっこいいね
スクリーンがもっと長かったら最高 150ccのフルカウル白ジクサー 、なんでコックピット正面だけ黒にしたんだろうな
250の方は真っ白なのに >>575
これはこれでアリじゃない？マットじゃなく艶アリみたいだし
ジクサーのカラー変更版の青も黒い外装部分ツヤツヤしててめっちゃ羨ましくなったぜ 艶有り黒のとこは、ピアノブラック。
めっちゃ擦り傷入りそうなテカテカ。
洗車傷も入りそうなレベル。 >>570
そうだよね
分からないよね
>>569
文章読めば155って分かるやん シルバーとブラックの2トーンのセンスは最悪だと思う マットブラックはありじゃない？
青は250SFだとシルバーとかと比べてちっちゃく見えるけど、実際どうなのか気になる
>>572
カウルの防風効果と体の自由度効く？
無印ジクサーで長距離運転する時はPA行く間に腰の位置変えたり立ち乗りして軽く動かして凌いでるもんで >>575
そりゃ250と一目で区別できるようにだろ >>572
やっぱシルバーの方がいいね
輸入車だし、また整備する時のレポートとかよろ 250はマットブラック
150はメタリックブラックなんだよな
新型ジクサーに関してはマットも似合ってるわ
ダークブルーとかもいいかもな
派手派手なカラーはどうかな
250ccフルカウルてあまり派手派手にするとガキ仕様になりかねないんだよな 250で派手でいいと思ったのはバンディット250くらいかな
あの深い赤は良かった あれはカッコいいわ
旧ジクサー150の赤銀もいいな >>572
そういや、積載はどうする？
箱とかシートバッグつけるつもり？
箱は便利だが似合わないだろうな シートバッグならよさそう サリーガードや側面の反射板は外してって言わなかったのか >>587
赤銀を実際に見てかなり気にいった、あれは良い色合い ジクオジ散々吹いといて自分では買えず情報クレクレかよ… こう見るとネイキッドもなかなかいいんだよな
主張しすぎずかっこ悪くもなく地味すぎって事もない フルカウルの方にも言える事だが 全部にレスして、連投して、長文を書いて、誰も喜んでないのにね
最低でも話をまとめて？それかコテハンつけて？あなたの思うかっこいいやつで良いから
あー夜が肌寒くなる前に長距離出たい このバイクにも興味あるから時々覗いてるけど
自分のブログで勝手に日記帳付けとけって奴張り付いてウザイの。 シートバッグにデグナーのNB-151とかいうの買おうと思うんだけど使ってる人いる？
NBシリーズ結構あるけどこれだけ容量が2段階も変化してお得感あるけど壊れやすかったりしないかなー結構高いし このエンジンでモタードかグース系の出ないかな
頭おかしい系の車種も欲しいな 最近のスズキはあんま変態バイクがないしな ネイキッドはもっと見た目変態系にしてほしかったな
さすがに新規開発250バイクだしまずはオーソドックスな感じでいくか
派生車ではきっしょいの出してほしいな ジクサー２５０ネイキッドをカスタムすればできそうではあるがな SF250のシルバーの展示車が全然ないのは、やはりインドでもシルバーの方が売れててすぐに輸入できなかったのかな
マットブラックは店頭展示もちらほらしてるんだけどね マットも渋いんだけど実際は地味だろうな～ それに新しい情報が出るまで静かになるのは普通だしな あんだけ騒いで大絶賛してたキチが買わないんだからしゃーない 2020年モデルが現行モデル続投する感じならさっさと発表してくれ
安心して買えないじゃないか そのへんはカワサキやホンダの方がよっぽど手はずが早い
KLX230なんかも海外発表と同時に日本でも売るって発表してるし、すでに日本用のHPができてて10月発売予定となってる
まあKLX230は顔がダサいからダメだろうけど ホンダX-ADV150やヤマハXSR155も海外で発表されたばかりだが、日本人のネットの反応見てすぐ日本発表の手はずも整えそうだな
ヤマハなんかそのへんは敏感で仕事が早い
スズキはそういうところまでマイペースなんだよな
そういう所は我が道や斜め上逝かなくていいから
日本発表さっさとやってくれ >>614
ヤマハのXSR700はいつまでたっても出なかったが KLX230は旧ジクサーと同じく異様な頭でっかち感でクソダサ
CRF250Lとの価格差ほとんどない割に装備はかなり劣ってるし >>614
買わないんだからジクオジには関係ないだろ >>617
オフロードはダサくても明るいライトのほうが好まれたりするしあれはあれであり
競合車はセローであって、オフっぽいバイクとは違う KLXは250みたいなヘッドライトにして欲しかった オフが全然ないしカワサキは小排気量単気筒を日本でも出して偉いんだけど
KLX230は前モデルみたいな顔とフォルムでモタードもあれば検討してたが、
あれだったらCRF250ラリーのが全然いいな でもホンダエンジン飽きたんでやっぱスズキのジクサーSF250だな KTMなんかも面白いんだけど、やっぱ使い倒すとなると信頼性が信用できないしな
中古の250単気筒もWRなんかも良いんだけどもはや10年前のものでも60万
高年式だと90万100万とかで馬鹿馬鹿しいしな
やはり総合的に見てジクサー250が日本でも発売してくれる事が今のところ最適解なんだよな
次点で輸入車だな おまえらはこのスレ覗きにきてるって事はジクサーに興味があるか購入候補のひとつって人たちなんだろうけど(ジクオジの金魚の糞みたいな奴らは論外として)
おまえらはジクサー150、250以外に検討してるバイクはあるのか
パルサー200とかのインドバイクもある意味面白いぞ 顔とか 一応カワサキ＆KTM系列 エストレヤ欲しかったけど、ジクサーにしたのは正直なところ値段だね。あとは実用領域での元気の良さ的な部分。 エストレヤはMotoBasicの人が最近買ってたな
まあ知り合いなんだけどね >>622
ネイキッドはインパクトに欠けるが飽きのきにくいデザインて感じ ID:H7V3C6JA0 今日もお一人様オンステージでございます >>626
PCX150に乗ってる
PCX150は安くて買い物に行ってそのままプチツーに出かけられるのと、航続距離長いので気に入っている
同じような視点でジクサー気になっててずっとスレ覗いてる
なので逆にジクサー以外でおすすめあったら教えて下さい ジクサー250の油冷エンジンでDR-Z250SMとか出たら増車するわ。 油断してたらまさかの立ちゴケ
マフラーにガリガリ傷入りました でもさ、KLX230は税込で５０万以内に収めたのは評価できるよ。
税別だとぐっと高くなるし >>634
街乗りプチツーのMTだったらジクサーはかなり良い
低中速トルクがあるからね
GSX-S125とかCB125Rとかもいいけどやはり125ccだと非力な部分がある
国内仕様だったら他は250ccとかになるな セローとかCB250Rとか軽い >>635
Ninja250SLと比べ総合的に見てやはりジクサー250のが使い勝手が良さそうだな 輸入車も入れたら小排気量(特に150cc以下)はめちゃくちゃ選択肢広がる
XSR155も11月にS○Xが入荷予定だそうだし
250はそんなにないかな
ジクサーSF250
ヤマハも出してる
FZ250の他にももうちょいデブいFZS？とかいうのもあるな
あとはバジャジのパルサーとか インドメーカー色々やばそうだけど 部品供給とかも不安だしな >>640-642
こんな軽いバイク、立ちごけするわけないって思ってたけど、倒れ始めたら片足で支えるのは無理だったよ…
ギリギリまで粘ってたせいで、右手の薬指挟んで内出血中 >>649
GSX-S125でも立ちごけしそうになったが、ジクサーはそれよりシート高くて横に広いから踏ん張り効かないよね……
とりあえず後遺症残らないようにね 例のボルドールの人みたく連続で逝けばお笑いネタになるぞw シートも4cm位下がるのがAmazonに売っていたぞ それに変えて感想も宜しくお願いします ソックスのジクサー250は乗りだし価格はいくらなん？ >>654
店舗により多少違うので、目の前にあるものでグーバイクで調べよう >>657
惜しい、もう少しでID:Googleだったのに >>651
それは足付けるためにバイクごと倒すから悪いんじゃん
背の小さい女の乗り方を見てればわかるがバイクは真っすぐのまま体だけを横に出せばいいだけ >>660
バイク乗りたての頃は疲れたりすると思ったよりバイク倒し気味にしちゃうから、それじゃないの？
失敗する度に学ぶだろうから問題ないだろ >>650
BMWとかの本格アドベンチャーのなんちゃって版がVストローム250で
さらにそれの廉価版がこれだよね >>654
47万～49万くらいだろ
レックスやチョップスは42万だというのに
セックスは店舗が全国にあるのが強みだけどな >>648
あれフォルムは独特だし単気筒で普通程度にはいいバイクなんだろうけど、なんか色々不安だな 個人的にだが、ホンダのアラウンド150ccはほんとアジアンバイクって感じで安っぽいな
ジクサー150のがしっかりしてそうだし、ヤマハの各種バイクの方がかっこいい
ヤマハはFZSは安めバイクの設定なんだろうけど、YZF-R15派生系のやつはしっかりかっこいいな
MT15やXSR155も150クラスの安っぽさはあまりない ホンダは明らかに安い(実際の価格は安くない)アジアンって感じだけど ジクオジの見分け方。
・無駄に連投する
・ホンダを憎んでおり、脈絡に関係なくホンダをdisる
・「～だよな」「だな」「だよね」と同意を求めるような言い回しを多用する
・根拠のあることを言えず、願望と推測しか語れない
・ベテランぶるが具体性のある話はできない >>667
チビを憎んでおり、脈絡に関係なくチビをdisる
も追加で >>667
・都合の悪い事を言われると「議論に値しない」「反論になってない」などと言って回答を避ける
も追加で こんなの見つけた 丸山浩さんのYouTubeチャンネル
https://youtu.be/q4x0qbq-nwU >>676
日本語での250SF動画の中じゃ一番早いんかな？
先端のクチバシ具合とタンクの形が思っていたより良いなぁ
ヤンマガ買いたくなるね >>676
丸山さん残念ながらシングルですとか残念ながらSOHCですとか
別に残念でもないんだけど
むしろSOHCシングルでいいわ >>678
スズキの新型DOHC250なんて
そのうちGSX-R250出すだろうしな
ツインかフォーか知らんけど R250は何年後になるんだろう
他メーカーが二周目高コスト250出してきそうだけど CBR-RRも高いし、もうすぐ出るニンジャの4発も100万前後らしいし
ジクサーそんなバイクと別で
手が出しやすく乗りやすく燃費よいシングルでいいよ 確かに丸山氏何度か残念ながらとか言ってるな
おまえにジクサーの何がわかるかと ところで150なんだけど
キャリアはどこのがオススメ？
キャンプ行けるくらいの荷物積みたい 輸入車時点で丸山が取り上げ、ヤンマシにも掲載って事は
これは日本発売来るな 確実に >>678
ジクサー250が二気筒だったら対象外だわ
車重も180kg近くになるだろうし、GSX250Rとは違う馬力厨ウケ狙って他社に迎合して低中速ショボいの出してきそうだし
そういう250は要らないんだよな すでにいくらでもあるしな >>686
デイトナはデザインが良いですが、耐荷重が5kg？と低いので、気になるならNHRC製（max 6kg）を。
グロムだとキャリアが折れるなどの不具合報告がありますが、GIXXERではあまり聞かないので、迷ったらデイトナで良いと思います。 >>692
デイトナと現物見た事無いけど写真見る限りでは細そうなキジマの二種類しか無いと思ってたら
NHRCという選択肢もあったんですね
重い方をリアシートの方にして多めに積んで遠出したいので、少しでも丈夫な方が良さそうですね参考になりました、ありがとうございます 最近のスズキ荷物積むこと考慮してないバイク多いような
フックなんてほぼ全滅だしリアシートも小さすぎたり >>682
お前には何が分かるのか
>>688
以前から軽二輪輸入車は定期的にとりあげてるぞジクオジ >>694
リアシートは今やどこもこんなもんだろ
インド向けなだけあってジクサーはタンデム考慮してあるけど 丸山もこのスレ見に来てるぞ
ジクオジの先輩だからな丸山は >>697
油冷はエンジンオイルを使って冷やすから部品数も少なくなるし、重さは少なく出来る
水冷は冷却液の定期的な交換とか掃除とか、重くなるし自分でやるなら面倒な作業アリ
逆に油冷はオイルが燃えるの早いし、水冷と比べれば絶対的な冷却能力はない
最後の油冷エンジンが出てから17年経ってるし、どう進化してるのか楽しみ >>704
ググるのが面倒だったので説明感謝。
なるほどエンジンオイルと共用なのか。水冷とのメリットデメリットは理解した。
昔は油冷と聞くと、他と比べて油臭いイメージがあったから敬遠してたけど見方変わった。
16年SV650乗りだが検討しよう。 油冷は水冷より軽く
SOHCはDOHCより軽い
水冷DOHC単気筒エンジンCB250R・144kg
水冷DOHC単気筒エンジンZ250SL・148kg
油冷SOHC単気筒エンジンGIXXER250・159kg
あれれ？？？ SLはスーパーライトという意味らしいから納得だが
CB軽いよな >>702
和をもって尊しとなす！
れいわー！＼(^o^)／ なんにせよ俺の大好きなチープバイクがどんどん充実してきて嬉しすぎ俺得 CBはいいバイクだと思う
スワローとかコンドル逆付けして乗りたいな >>707
油冷は部品点数と構造が単純化されてるだけで軽量ではないとか？
エンジンの材質もスズキは進化してないと聞いているし。 CB250Rも軽量化したフレームが売りだから鉄パイプ径大きくしたジクサー250よりも軽いのはまぁ当然では、、
同じフレームのCB125Rの値段見ればうなずける、 インド辺りがメインマーケットだから悪路走行を前提とした作りで重くなるんじゃないかな？ GSRも無駄にフレームが頑丈に作られてるらしいなぁ カウルのあるなしでも変わるでしょ
250のネイキッドが出ても特別軽いってことはなさそうだけど >>712
多分だけどフレームとかが糞重たいのでは >>714
それ以外もスズキは重たいんだよなぁー
>>716
ネイキッドは既にでてるしネイキッドの比較での話をしている 分けるほどジクサーのユーザーは居ないし、増えないから
このままでいいよ ジクサー250
燃費走行してるとリッター50以上いくらしいな >>707
車体やフォークやらの大きさやらタイヤの太さはジクサー250のがボリュームあるからね
SLは完全に125ccサイズで軽量という点ではいいが、悪い言い方すると華奢で貧相 安定性も良くはない
CB250Rはタイヤも太いわりに軽くこれは凄いと思うが、個人的にはこれも貧相に見える エンジンも退屈
ジクサーSF250は軽量な部類だがもっと幅広い状況で汎用的に使えるスポーツツアラーといったコンセプトで(CBR250Rと似てる)
SLとかとはコンセプトが違うって事
自分の用途や好みで選べばよい 俺はスズキのエンジンが好きだし汎用的に使い倒したいんでジクサーSF250だな
SLのような作りにしようと思えばできるよ
派生モデルでやるかもしれんな
そういうような作りにすれば例えばどうなるか
シートは薄くなりケツが痛くなりやすい 燃料タンクも少なくなるかもな 車体も華奢になり貧相に見え巡航安定性は落ちるかも
そういうモデルはさらに高回転化してスポーツ性を増すだろうしそれは常用域の低中速が薄くなり信号ダッシュ等が遅くなるな
それでも軽量化でさらに扱いやすくなりショートサーキットやタイトコーナーの多い峠など、めちゃくちゃ面白いマシンになるだろう
しかし、上記のように様々な用途に使う汎用性は落ちる
それは東南アジア(や日本も含めたグローバル展開も視野に入れてるだろう)で幅広い用途に使うユーザーからは不評な部分も出てくるかもしれない 一部には絶賛されるかもしれないが
だから第一弾は、ジクサーSF250のような汎用性が高いバランス良いモデルとした ように思われる それでも油冷単気筒などという変態性が垣間見れるのはさすがスズキ
よりマニアックな機体に期待するのは、派生展開してからだな
グース・・・
DR-Z250SM・・・
あるよ ジクサー250は何もわかっていない。
ジクサーの魅力は燃費走行しなくても600km以上の航続、
シングルシートかつ座面の広さ。振動の無さ。
これに尽きる。
何セパレートシートにしてんの？アホか。
タンク容量も15リットルくらいにしとけ。
こんなんじゃ他の250と大差ないじゃん。
ジクサーにかっこよさなんて求めてねーよ。 >>727
150がすでにあるじゃん
それでいいのなら堂々としてろよみっともない
150は150でめちゃくちゃ良いバイクだよ
それで同じ方向性でさらに良い250を出せばどうなると思う
150はただの要らない子になって終了
だから150と250とでは方向性や楽しさを変えたんだよ
わかってないのはおまえ >>727
まぁおまえの求める250は
新型油冷シングルVストロームという形でたぶん出るよ 新型ジェベルのようなものだな
ちょっと待っとけ 今開発してるから >>718
そもそも油冷エンジンが過去軽量だった事は無いと思いますが？
コストダウンには向いていると思いますが、ブロック、オイルパンが大きくなりオイル量が増えるので重量的なメリットはそんなに無いと思いますがどうでしょうかね 水冷には敵わない。水冷のほうが熱交換しやすい。もう油冷とか止めました。そこからの油冷復活！なにがあったの？ 逆車はチェーンとかネジ部分錆びてんね
一度洗車して注油するような店なら良いんだが セパレート化で怒ってる奴初めて見たわｗ
一体型が良い国用にちゃんと後ろ側の座面広いままだろ？ちゃんと考えてんだよ ネイキッドの方の新型ジクサーってメーターがヘッドライト一体型じゃない分、旧型より丸目化しやすそうだな
ねーわって思ってたけどアリかも >>734
ロマンだろｗ他社がやらない事をやってのける
CBR250RRよろしく二気筒シャキーンなバイクに迎合して同じようなの作って70万以上とかだったたら俺は全く見向きもしなかったね
まあアメリカや豪州で販売し続けてるDR-Z250のようなマジで金かけたシングルなら70万でも出すけどね
>>732
アメリカの空油冷 DR-Z250は装備重量131kgだよ
やろうとすれば全然できるんだよ しかしジクサー250を買った後に、新型グース系やDR-Z系が派生車で出てきたらまた欲しくなるだろうな
まあその時はその時か 重さはエンジンだけの問題じゃないでしょうよ
フレームをNinja250とジクサーで比較してみたらジクサーは驚くほどに太い…
Ninjaがトラス構造で強度出してるのもあるだろうけど、ジクサーすごく太い >>741
もともと150だってこのクラスにしてはぶっといフォークとか
一回り上の頑丈さで作ってあるから250もそうなんでしょ
そこがかっこよくて気に入ってる >>744
インド というお国柄も大いに関係してるだろうな
耐久性の高い強靭なシングルスポーツだ 3人乗りや重い荷物も載せるし未舗装道路も日常だ >>742
おーW175なかなかいいじゃん
中国ホンダのアレより全然いいな XSR155よりは落ちるけどそのぶん安そう
250じゃないのが玉にキズだけど需要はある程度あると思うが でも俺は日本ではやはり250がバランスいいと思うわ
インドや東南アジアでもっと250盛り上がってくれ
ジクサー250はNZ250の再来だよね
派生展開でグースにいくかどうか 売れ行きや東南アジアの需要次第かな
インドでもKTMが参入してインド人でも鋭い奴らは能力の高いシングルスポーツの良さを理解してるはずだが ツアラーとしては2気筒が楽だ、振動もそうだしフラットトルクでシフトダウンの回数も減る
しかも開発は終わってるってハナシを聴くので、油冷ツインを待つ日々よ 毎回浅薄な知識と願望だけで良く語るわ
凄いなコレが認知バイアスってヤツか
もういい加減現実逃避やめて
部屋を出て学校行くか働くか選べ 875 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 8341-C5Z7 [101.143.116.169])[] 投稿日：2019/09/13(金) 11:37:08.57 ID:LBYzBpbE0 [1/3]
>>869
なにかトラウマがあるんだよ
なにかに脅威を感じた小型犬と同じ反応
876 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 8341-C5Z7 [101.143.116.169])[] 投稿日：2019/09/13(金) 11:39:35.38 ID:LBYzBpbE0 [2/3]
>>865
スクーターは最初はスイスイいいけどすぐ飽きるよ
通勤でもMT楽しめるような状況ならMTのが面白い
877 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 8341-C5Z7 [101.143.116.169])[] 投稿日：2019/09/13(金) 11:45:50.99 ID:LBYzBpbE0 [3/3]
>>848
低速のダッシュもGSX-R125は遅いな 高回転型エンジンだから常用域の低速がショボい
そのあたりはATスクーターのが速い
MTだと低中速あるジクサー150あたりがいいな 燃費もいいし 新型ジクサー250なら低中速も高回転ももっと幅広く楽しめるだろう
それとGSX-R/S125はステップもバック気味なんで足が長いとなおさら窮屈になる
やはりスポーツ走行で遊ぶためのバイクであり通勤にはそんなに向いてない車種ではある もっと向いてるものはある 250以下のレトロな単気筒バイクを出せば文字通り独壇場になるのにっていつも思う >>734
SR殺しに挑んで成功したモデルって過去にないような・・・・今ならいけるんか？ レトロとはちょっと違うが日本市場で良いところ突いたダークフォースはレブル250だな
レトロだけど、昔のストリートバイクほど非力ではない中身しっかりした250シングルを安めで出せば日本市場では当たりそうだな
XSR155を250にすりゃいけそうだな
その、どのメーカーも今やってない所へスズキがジクサー250エンジン使っていい感じのレトロ出したらウケそうだな
ま、スズキは遅いからヤマハあたりに先越されそうだけど
やっぱスズキはさらに斜め上のグース系で我が道を突っ走ってほしいな 贅肉をそぎ落とし軽量化に振った250のシングル刀
切れ味が良さそうだな 889 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 8341-C5Z7 [101.143.116.169])[] 投稿日：2019/09/13(金) 19:22:28.01 ID:LBYzBpbE0 [5/7]
>>882
どっちかというとスポーツ走行向けのバイクだよGSX-R/S125は
通勤や様々な用途に使うにはもっと向いてる車種もあると言ってる
正論を突かれたからってそう取り乱すなよおまえら
余裕なさすぎ
もっと懐を深く、普通に話しをしよう
そう怯えるな
891 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 8341-C5Z7 [101.143.116.169])[] 投稿日：2019/09/13(金) 19:26:41.17 ID:LBYzBpbE0 [6/7]
GSX-R/S150があるのにさらにバンディット150というモデルを出してきたのはなぜかわかるかね
そのあたりに答えがある
少し考えてみなさい
892 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 8341-C5Z7 [101.143.116.169])[] 投稿日：2019/09/13(金) 19:28:46.67 ID:LBYzBpbE0 [7/7]
どうした 何をそんなに怯えている
取り乱さず俺と対等に話ができるレベルにないかね？ >>759
ちょいちょいジグオジが他スレでかけた迷惑を貼ってるけど、あなたは何を主張したいの？
ジグオジは恐らく自身の行いを振り返っても反省？何それ。だし、スレ住民はジグオジが迷惑掛けまくってることは痛いほど分かってると思うぞ？ >>760
クズ野郎に対する啓蒙は必要だろ
新規のスレ住人には解らないかも知れない事だけど
まさかあんなクズ野郎が存在するなんて
普通は考えもしないって ジクサーのサイドのカウルだけ取ってハーフカウルにしたらどんなんになるかな >>738
見向きもしないって買えてないじゃん。
70万でもって、それよりはるかに安いのも買えないのに何言ってんの？
薄っぺらい知識で偉そうにベテランぶって、買えもしないのに買う買うって、お前の発言嘘と無様な見栄しかないのな。
どんだけ惨めなんだ？ >>750
だからMotoBasicの人が急いで買ってたな
2017年だったか、試乗した中で一番良かったランキングでジクサーを１位に挙げてた人
ほんとは人生の終のバイクにするつもりだったが、生産終了で今のタイミングで買ったそうだ
人それぞれタイミングがあるよね そういうのもわからず他人に買え買え言う無粋な無能もいるけど ここは40万円のジクサー250すら買えない人が乗った事無いバイクの知識を語るスレです。 自分で買いもしないし乗ったこともないバイク絶賛したりdisったり、ジクオジって惨めな雑魚やねえ (´･ω･`)せっかくの三連休中に見えない何かと戦わんでもよかろうに･･･ ジクサー30万円もしなかったのに
30万円以上するeバイク買ってしまった >>747
東南アジアの免許制度と渋滞からみると175cc以上MTは富裕層の遊び インドでも250MTはジクサー250とFZ25と250デュークとパルサー200とかか
あんま知らんだけでもっといっぱいあるかもしれんけど >>771
私の愛車BMW G310Rも忘れないでよ ジクサーは安いからセカンドに1台買っても良いかも155のフルカウルの方かな買うとしたら。
やっぱフルカウルがないと高速が辛いのよ。 レンタル代が安いから試しに1日借りて乗って凄く気に入ってしまってね
BMW G310買って後悔してる、嫁がコレが良いと言うから買ったんだよ
女はブランドに弱いからね YouTubeでロングツーリングしてる人居るね、休憩殆ど取らず東京から福岡だっけ？
あれは若いから出来るんだろうね
フルカウル付だと風圧疲れしないのも有るのだろうね。 100出すと個人的にはエンジンが心配になる
必死感強すぎる 俺は高速乗って、降りた時に「ごめんなぁ」って軽くタンク撫でてあげるよ G310Rって車体は安いんで買う気にもなるんだが車検はあるし部品代も高そうだよね。
その点、ジクサーは安いよ。オイルもホムセンの1L缶で済むし部品も安くすぐ届く。 >>783
部品代は海外からの輸入になるので時間が掛かる上に費用も高価
車検などは正規代理店のBMWモトラットに
BMWディーラーを通さないと保証も効かなくなり車検代は10万以上お布施が必要になる そこそこの収入者じゃなければ外車は費用が嵩みお勧めできないね
２輪館なども基本外車は対応しないらしいし。 >>783
新車乗り出し価格だと70万はするから安い分類ではないだろ >>783
平行輸入ジクサーの場合、部品代はどうなるの？
純正部品発注の場合車体番号とか必要になるし
平行輸入ジクサーと分かれば発注を拒否されたりしないの？ 番号は特定して、部品が共通って調べるまでがユーザーの責任ってことなら発注できるんじゃないの？微妙に仕様が違うとか、ECUが「コレジャナイ！」とかでエラー弾き出すとかあるのかな？ やはり国内仕様が安心だな
昨日の丸山さんのライブ配信で、ジクサー250日本で出る？って聞いたら
反響次第でスズキは出すって言ってたわ
ネットの反応や販売店の輸入っぷりから見ても日本で出すだろうなこれは 新型ジクサーSF150契約してきた
個人的な都合で納車来月だけど >>789
EURO3から6でどれくらいパワー落ちるのかね？
20馬力ぐらいに落ち着きそう ジクサーのシートってどうなん？あの幅広シートが美的にも脚も広がるしアウトなんだけど、乗りやすいとかあんのかしら >>794
レンタルで借た者だけど、後ろシートは(嫁曰わく)傾いてるから乗り心地は悪いらしい
前シートはタンクを挟む脚に違和感が有りましたね
段差を感じました。
車体が軽くトルクが有るのでタンデムでもストレスを感じない走りでしたが
50km/h以下だと5速ではノッキングするくらいのハイギヤだったかな
でも安いしセカンドに買ってプチツーリング(片道100km)くらいには使えそうだった！
燃費が素晴らしいのよね、リッター45とタンデムと考えても素晴らしいすぎる。 >>782
エンジン生さわりしたら(||゜Д゜)ヒィィィ! わりとすぐ冷めるよね
マフラーもメッキのとこあんまり熱くならない気がするし >>793
6.5馬力も落ちるわけねーだろ
ユーロ６ってなんだ？ そんなもんねーぞ
適当なこと言ってんなよ阿呆 なんか1,000km超えてからギア抜けが多くなった。オイル換えて様子見てみますー こういうバイクは下手クソが乗ることが多いのと中華製の鋼材の質の低さが相まってそういう結果になりやすい ジクサーはカタログスペックではわからない
上質な乗り味が魅力
ジクサー250はどうだろうなあ >>806
gsr750いっておけば足りるし余るぞ >>783
ジクサーよりだっさいのに？
あれならデューク買った方がいい >>806
乗り味似ててパワー欲しいならMT07とかいいんじゃね？ >>817
250SFの実売価格を考えたら仮にネイキッド版が出たとしても安くはならんと思うぞ >>814
CB250Rがスズキのエンジンなら響くけどな 理想としてはジクサー250エンジンで派生したDR-Z250SM(装備重量130kg)か新型グース(足回りさらに上質で全体の贅肉をそぎ落としたやつ)だけど
そうすると、タンク容量も少なくなりシートも薄くなりと色々と日常走行においてデメリットも出てくる マニアックでもある(そこがいいんだが一般受けはしないし出るのかはわからない SLはその方向性ではあった)
日常の足からツーリングからワインディングから高速巡航まで総合的に見ると、カウルがありある程度車体がしっかり立派な今のジクサーSF250の方が総合評価や汎用性は高いだろうな しかし俺の性格からいって、ジクサーSF250を買った後に、DR-Z250SMなんぞ出ようもんなら
もう虜だろうな
その時はその時だが
今はジクサーSF250だな アメリカやオーストラリアで売ってる現在のDR-Z250は足回りもかなり力入れてて70万円以上とかだったと思うけど
気合入った新型油冷新生DR-Z250SMが80万とかで出てきても余裕で買うわ
WR250Xももう中古しかないし古いしな なによりスズキの油冷エンジン これはそそるぜ 空冷レブルの2気筒コピーエンジンを油冷で規制通した新車バイクを欧州で結構見掛けるしな
安くて高性能で人気みたい、その油冷に着目してるの日本メーカーがスズキだけってのもアレやね https://www.youtube.com/watch?v=G3_Vp2wU34g
先日、ジクサー250にも乗れる試乗会があったようだ
輸入車の試乗とかレアだな すばらしい https://www.youtube.com/watch?v=G3_Vp2wU34g
先日、ジクサー250にも乗れる試乗会があったようだ
輸入車の試乗とかレアだな すばらしい 「試乗会行ったよ」じゃなく「試乗会があった」ってのがジクオジらしいな 試乗会で乗った人がいうには、ニンジャ250SLよりは大きくYZF-R15よりやや小さいと
てかR15ってそんなに小さくはないんだな エンジンは単気筒とはいえパタパタ音ではない
Dトラッカーのようなチープな音ではなく重厚感がある
コーナリングはヒラヒラ
加速もレスポンスが良くもっさり感がない だって
やはり予想通りこれは当たりっぽいな 150も買えないのに…
つーかバイク乗ったこと無いだろ ほんと聞きかじりと知ったかぶりばっかだな。
自分の体験や経験が全く無い。 今はジクサー乗りだがその2年くらい前までＧＳＸ１４００に乗ってた
これがＧＳＸ系の最後の油冷エンジンだったと思う
デカいオイルクーラーにファンが付いていたがこのファンが
回った記憶が一度も無い（笑）
インドの新型油冷はファン回るのか？ファン付いてるのか？ >>844
油だから、水冷みたくファンを付けなくても放熱性は抜群だよ >>842
「俺は」って枕詞で既にコイツはwってなるよな
アレは確実に免許持ってないキッズか部屋を出られないオッサンのどっちかだろ ID:0FRpmniy0
コイツは未だにﾜｯﾁｮｲよく理解してないだろ 728７７４ＲＲ2019/09/10(火) 10:59:12.37ID:/E3FL+K2
浅っさい阿呆ライトユーザーに迎合して媚びて生きながらえてる当たり障りがなく乗りやすいけどしょうもないバイクがホンダのパラツイン400シリーズだよね
732７７４ＲＲ2019/09/10(火) 11:23:43.86ID:/E3FL+K2
いてもいなくても同じやつはつまらないな
議論に値しない
765７７４ＲＲ2019/09/10(火) 23:43:03.04ID:/E3FL+K2
まだ高校生ですがジクオジさんが気になります！
師匠になってほしいです！女の弟子とか迷惑ですかね
766７７４ＲＲ2019/09/10(火) 23:58:54.78ID:/E3FL+K2
>>753
丸山も新型油冷に興味しんしんやな
やはりこのエンジンでのスポーツバイク、派生を示唆し興奮しとる
輸入車時点で丸山やヤンマ氏が取り上げるって事は、これは国内仕様に向けての準備段階やな
日本でも出るぞ
IDすら理解してない可能性 >>849
運転免許取得年齢にも達してないキッズの可能性が無限大 エクスターカラーやネイキッドは輸入しないのか？
エクスターは数が少ないのかな >>856
この空気でよく書き込めるな
あーところでage sageは理解してる？ やれやれ・・・ところでﾜｯﾁｮｲは毎木曜日0時に更新されるが
たしか ﾜｯﾁｮｲ **41-**** の部分だけは変わらなかったと思う
深い意味はないが書いてみた CRF250ラリーにスズキのエンジンが乗ってたら欲しいんだがな 若い頃にFTR、ninja250、vtr250
と乗ってきたんだが
そんな人間がジクサー150ネイキッド買って満足できるかなー
レブル250と迷ってるけどこいつ高すぎやろ 250も要らねえなって
思ってるなら150でいけるでしょ。 >>861
レブルも楽しかったし格好付きやすいけど、素直に走るなーって思ったジクサーにしたよ
クラッチ周りは不満あるけど、試乗→レンタルで何回か乗ってみたら？ >>864
ほーん、やっぱ素直第1で考えたらジクサーで十分かー
高速は100キロ巡行はきついけどやれるってよく言われてるけど
ninja250でもFTRでもきつかったしその点、もはや高速でジクサー150とそこらの250って大差ないだろうなーとは思ってる
レブルは高速が楽そうだけど街乗りが、スポーティとは言えつらそうだなーってので悩んでてさ
あージクサー250ネイキッドがはやく出てくれれば迷うことなくすぐ買うのに。 あと前屈みがどのくらいなのかもそこも懸念してる
ss系に比べたらそりゃなんてことないだろうけど
FTRぐらいアップライトだったら最高だろうけど多分vtrとかninjaぐらいだともう乗りたくないんだよなー
あれが怖すぎていっつも腰が浮いて前につんのめる夢を見るレベル
いいから黙って試乗してこいって話なんだけどね_(:3 」∠)_ 頭んなかでどんだけ考えても解決しない
まずは試乗な ヒョースンなついw
今では国内メーカーでも安く買えるモデルあって良かった >>865
流石に100キロ巡航で考えるならジクサーと250ではだいぶ違う
ってかニンジャ250から俺も乗り換えたが、ニンジャだと振動が辛いだけでエンジンの余力は感じる
ジクサーは振動はそうでも無いけどエンジンが余裕ない >>868
んえええ！？
出てるーーー！！
うおーありがとう
これ買うわw >>873
そうそう振動がやばくて100キロ巡行は常にジェットコースター降ってる気分だった
ジクサー振動ないんやなー ジクサー150をそのまま250にしたような感じなら最高よねー てかsoxやないんやなー
lexって知らなかったやなー
連続申し訳ないなー まー、変に上から目線で自分が正しいって感じを出してないからジグオジと断定するのは早いよ
>>875
ジクサー150は時速110km以上出さなきゃ振動はキツくない。上で書かれてるように7500回転辺りを維持すれば問題ない
前傾姿勢が旧ジクサーの事なら実際跨がって欲しいけど、個人的には一日600km走り続けても腰とか肩首は痛まなかった
250フルカウルは同じカウル使ってる150版も輸入されてきてるからどっちに跨がっても大きい差はないと思う >>881
うわーすごいわかりやすい！説明ありがとう
ジクサー250ネイキッドが店舗に並んだ時に150も乗ってみて、運転しやすいほう買うことにするや
250でも言われてる150ばりに振動なきゃもう最強のバイクよなー....はやく来月ならんかなーーーー_(:3 」∠)_ >>882
ジクサー250は試乗させてもらえるのも店のイベントとかが濃厚じゃん？
正規販売じゃなく輸入モノはそんな感じらしいし
エンジンも150と250じゃ別物で、燃費もリッター50kmと35kmって話だし
250は今度出るヤングマシンにインプレ載るらしいから、個人ブログのジクサーインプレも併せて読みながら待つといいよ ってことは１５０買ってスプロケ変えて高速重視セッティングにすれば何の不満もないな… >>883
買ったことないけどヤングマガジン買ってみるわ！
>>885
お、おい...やめてくれよ... 250が正規になったら買う
来春くらいに出ないかな ジクサーをベースにコガタナ復活して欲しいな。
オサムなら、やってくれる。 >>873
そうなるとやはり総合的(軽さや安定性や燃費も含め)にジクサーがベストだな >>868
ネイキッドの注文受付してるやん
輸入車でも構わないならこれで解決やんけレブルと迷ってる人 >>870
FZ25はセローエンジンだから走行性能としてはジクサー150レベルなんだよな >>885
人によるだろうが、ジクサーSF250は全然前傾きつくないよ
ネイキッドはさらに楽だろうけど >>884
低速がショボくなるとジクサー150の良さがなくなるな
素直に250でええやん >>888
それなんだよなあ
春か、もしくは来年夏くらいになりそうという情報があったな
まぁ万が一正規にならなくてもこれは輸入車でも買いだな
っていうか、最近のCB250Rやらニンジャ250やらR25やらの60万以上の価格見てると(消費税アップと来年4月のユーロ5規制でさらに価格は上がって70万とかか)
もう小排気量は輸入車メインでもいいんじゃねって思えてくるな
輸入車のパーツを充実させて、日本の小排気量は輸入車メインで売れば消費者にとっては(メーカーもか？)嬉しいな >>889
小刀でもなんでもいいんだけど、グース並みに足回り強化して贅肉そぎ落としたレーシーな派生車も出してほしいな
現ジクサーSF250は汎用性の高いスポーツツアラーだからな
DR-Z250SMでもいいなあ 装備重量130kg以下 軽量にする事でのデメリットはもちろんあるんだけどな >>882
250でもエンジンの振動はないはずだよ
スズキは表面だけ見たり周りが言ってるからってバカにする奴が多いけど、エンジンを作る技術やノウハウは超一流だからね
あそこはホンダよりもエンジン屋だから
わかってる奴はスズキをバカにしながらもスズキのエンジンはすごい 本気出したらやばい という事を知ってるよ >>898
良いのは知ってるが壊れるからな
俺は普段使いでも乗りまくって使い倒すんで、普通に不具合が出る不安定な品質はごめんだ
修理してる間乗れないしな 案外ホンダの方がエンジン不具合多いっていう話する？ >>902
あれは販売店が893だからだ、電気系統の接点に絶縁ケミカル塗りたくって返すくらい普通
セルが回らないなら、油の凝固剤がオイルに混ぜてあるのも疑わなければならない、キックのないスクだと絶望 CBR250Rエンジン派生のCB250R レブル250 CRF250L、M、ラリーの五車種のミッションに
深刻な不具合がありリコールしてる事実 そんなのを60万とかで売ってる事実
別にホンダを個人的に憎んでるとかはない ただ事実としてあるんだよな まぁそういうのは抜きにしても俺はスズキのエンジンのフィーリングが好きだから選ぶんだけどな
消去法とか値段とかではなくな 為替見ると半年前より円高になってるのにバイクの値段が上がってる意味不明 ホンダはウィンカーの位置永遠に直さないのかな？
今の位置が本当に世界標準の位置なの？ スマホ持たせてもらえない厨房がまた始めやがりましたかw 「な」「な」って同意求めないと死んじゃう病だからジクオジはわかりやすいw >>905
こういうこと言う奴たまにいるが、「スズキのエンジンフィール」なんて判別できたやつ見たこと無い。
間違いなくホンダのエンジンにスズキのロゴつけたら絶賛するだろうし、逆にしたらボロクソにけなすに決まってるわ。 今現在のインドルピーの為替だと25万円なんだけどこのバイク 輸入の手間賃やチェックにかかる費用とかも含めて？
現行ジクサー輸入の初期は、6割が送り返しだったらしいぞ インドでの売値・輸送代（大半は船代？）・店への利益で日本での売値、その後軽く整備・手続きetcを考えるとこんなもんなんじゃん？＞輸入ジクサー250が40万円台
スズキが正規販売するなら日本基準に合わせた検品と調整も加わって40万円台とかじゃないかな？ 新型ネイキッド
シート高が800mmって400cc～ばりに高いんねー...
乗り降り多かったりとか、都心の街乗りきちそー ほら具体的なこと何も言えない。「お前やばいぞ」ってそれなんだよ。なにか言ったつもり？ むしろ俺は膝がきついんじゃまいかと心配してるぐらい長身ガチムチなんで830㎜位あってもよかったよ、
インドアジアでは長身多い国だから795㎜でも余裕そうだけどね、まぁ新型何時になるやら、、 >>901
通勤 ツーリング サーキット
で使用してるけど、クラッチが滑ったくらいで壊れなかったよ
因みに最前期で６万キロくらい乗った >>920
830となると大型かオフ車しか無いでしょう
Vスト250が800㎜でセローでも810㎜だからね
スズキは大型でもGSXシリーズは810とかだし
全体的に高過ぎず低すぎずって感じかねえ
確かVスト650が835だったはず、そういえば新カタナが825だ
一台どうだい？(ゲス顔) >>920
ジクサー250で800mmだからまあ大丈夫だろう
シート幅が細くなくてステップもきつくないから窮屈にならない
このへんが汎用性が高い所だな
もし派生してグースとか出てくればおそらくステップは後ろ気味になり膝が曲がるレーシーに振ったポジションになる >>921
それは運が良かったな
個体の質にバラつきがあるからなKTMは 確かにアタリハズレがあるね
今は18年式のRC390乗ってるよ
すでに１万キロ乗ってるが、まだノートラブル
僕のけーてーえむはハズレらしい… >>927
見た目は同じでも特性違うからな
一般道トコトコのみなら150でも優秀 インドは右肩上がりの経済成長だから、新しいバイクの排気量が一段大きくなることに特別な意味があるかもな。 >>927
中古より安いなｗ
つーか、中古高過ぎだろ 日本メーカーが噛んでれば品質も問題ないし、もう輸入車買う時代だな 小型は結構前から輸入車じゃない？
カワサキなんか何十年前からタイ製品ばかりだり Gixxerに関してはスズキの正規輸入版はいっぺん日本のスズキで全部バラして
また組み立ててるレベルの整備し直してるので別物って聞いたけど >>929
オイル漏れ水漏れおまけに電気系統もダメで最悪なバイクだったわ
まともに動いてる時は良いバイクだったんだがな～ >>936
いや締付けトルクバラバラなんで
そこまではやってナイト思う >>936
そこまでするなら
部品だけ輸入して国内で組立てるだろ
二昔前のホンダの中国製原付じゃあるまいし S125でやらかしてリコール発表前に浜松で差し止め→全検品で売り時逃したんだからどっちにしろ結構な整備し直しはしてるだろ >>936
どこの工場でとか具体的ではない話は信じない方がいい
新聞やTVを信じるレベルだぞｗ 品質満たさなくて整備しなおしとかそんな面倒なことしないからｗ
検査してダメだったら即送り返し、ダメだった車体はインドスズキが費用持ち
他のメーカーも同じ、日本でダメな個体組直すとかそんな工員や設備維持する方が高額費用が掛かるからね、
ただエンジンだけは実際結構走らなきゃわからないから他のメーカーも悩み処
ジクサーだとオルタネーター、ヘッドガスケット、ボルトガスケットのゴム部品の質が悪いのと8000rpm超えた回転数維持してるとオイルが減る現象が出てたから
対策品になってるよね、 >>936
それはない、走行に関係ない所のトルク管理なんてしてないぞ、大概オーバートルクになってて不用意に緩めそうとするとネジ山とかHEX穴をナメてしまう
俺のは別にシートカウルをズレたままボルト締めしていた後があってボルト穴に3㎜くらいのひび割れがあった 国内仕様出る場合でも出ない場合でも
どっちにしてもその発表をハッキリしてほしいな
出ないなら出ないと言え >>109
そもそもグロム125とNC750のメーターが同じだろ… >>946
同じ方が生産コスト下げられるし合理的ではあるね みんなお待ちかねジクサー250 ネイキッド の
動画だよ！
かっけーです！
https://youtu.be/LgZy-vps5yo ネイキッドも輸入され始め、残るはエクスターカラーだな
これも輸入しそう 派手だし YBR125とかに見えるね、異型じゃないと安っぽい 丸目かっこいいなあ
でも乗ってるとライトなんて見ないからどうでも良くなった >>953
このメーターバイザーはこのショップのオリジナルか？
これだけは欲しい ヤンマシで特集するのはいいんだけど、スズキは国内仕様の発表を早くしろよ
発売自体はユーロ5の来年4月以降でもいいから、先に発表をしろよ
そのへんの仕事っぷりがスズキはダメなんだよな そういうあやふやな所が客を掴めない要因だよ
そういう所は独自路線とかしなくていいから他メーカーのようにきっちり仕事するべき 例えば来年夏に国内仕様発売として、その時期に向けて貯金しておこうと方針立てる人もいるだろう
そんなに待てないから安価な輸入車をいち早くと、輸入車購入を決める人もいるだろう ユーロ5対応だと多少スペックも下がるだろうしな
そういうのを無視して発表もなにもせずダラダラしてるから客にもういいやって思われるんだよ
しっかりしろやスズキさんよ 150の方はBS6対応済みなのでEURO5ですよ、 こんなクズ野郎がここでなに言ったって
企業が相手するわけ無いのに
それすら解らんアホなのだろう
本っ当にコイツは某国民と同じメンタルしてやがる ユーロ５でスペックがどうの、とかいう奴は決まってるよね 150ccバイクのメリットって何なんだ？ ファミリー特約も使えないし250ccよりもパワーが無い・・・ [535923599]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1569279024/ 燃費が異常にいい
軽いから取り回しやたら楽
高速乗らなきゃ100%問題ない 高速に(それほど)乗らないのと(全く)乗れないは差があるよ 250だって高速乗らなければ燃費良いのは同じじゃね？ たしかに乗らないと乗れないだけでも良かったわ
()使いたかっただけだったんだろう俺 >>970
そもそもバイクのメリットなんてものは用途、好み、道路状況それぞれで違う
バイクのメリットってなに？っていう事自体が素人考え 人から指摘されてムキにならずに
素直に認められる人間は5chには1%ぐらいやろ >>977
だれか審議中のAA早く！スレが終わる！！ GIXXERの良さは取り回しでしょう。125ccの軽さで高速に乗れて燃費がいいと。燃費は250ccと比べてもすごくいいと言えるレベル。 山間部住んでる俺は150の方が色々と便利なんよね、125だと微妙にパワーが足りない250になると燃費が段違いで減るし
自動車専用道路も通れるってのがまたいい田舎だと無料高速や高架橋125㏄禁止増えててね、大体時速70～80kｍで流れてるんですわ、
後は将来のEV用に保険も等級上げときゃ、400㏄クラスまで車検なしやからね、
もし途中で乗らなくても等級維持10年間はあるしまぁ人それぞれよね、 >>986
燃費は嘘じゃなく2倍は走るな
どれだけ馬鹿みたいにアクセル扱っても燃費45切らない
250だと丁寧に扱ってもせいぜい30くらい 同じＯＨＣ2バルブのセロー250と比べて、ちょうど5割り増しってとこだな ジクサー150は150cc版のカブみたいなもんやな 150ccの力があるカブのような用途で使う人にとっては150ccの方が向いてるという事かもな 250はショートストロークでもっと高回転型になる 必然的に燃費は落ちる
落ちるといっても全体のバイクからみればリッター30代は全然許容レベルというか良い方で、ジクサー150の燃費が驚異的で特殊と見ている カブ110にも乗ってて、ロングストロークならではの低中速の押し出し感は似てるなと思うが、
+４５ｃｃということと、ＳＥＰエンジンのストレスフリー感触が走りを別物にしてる ヤンマシのインプレによるとジクサー250も低中速からパワーがあり、さらに高回転も気持ちよく回り伸びるそうだ
しかし重量や燃費の面では150が勝る
違う特性のバイクでありどちらが良いかというのは使い方や好みになってくるな このスレッドは１０００を超えました。
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