【SUZUKI】GIXXER ジクサー 19台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
2019年5月20日にインドで『ジクサーSF250』発売開始。日本導入が待たれます。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 18台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1559180762/l50
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>109
大型はタコメーター アナログだったりフルカラーだったり
デジタルメーターは今や高価ではないかと 新型が日本でも出る前兆かな
旧型の価格を下げて閉店セール的な そもそも約17万はジクサーSF150のほうで
ジクサーSF250は約27万なんだよなぁ >>115
それは輸入車な
できれば日本のスズキの正規国内仕様のほうが色々と良いだろう
ま、ジクサーSF250なら日本ででない時は輸入車でも全然オッケーだがな >>118
ジクオジおまえ買いもしないのに何言ってんだ >>118
買えないバイクにそんなこと言っても無駄だよ そんなに興味があるならおまえらが買えばいい
おまえらくらいの高収入(笑)なら簡単な事だろ 次の型待っててもいつ出るかわからんし、150ブルー契約して来た
納車は盆明けだけど、おまえらよろしく >>122
今はお前が煽るだけで、買わねえ話してんだよ。
すぐそうやってすり替えるんだな >>122
他のスレ荒らしてステマする程興味ないよ
で、買わないの？ >>123
おめ。ジクサーは青が一番かっこいいとおも。ウラヤマシス。 >>125
RC390と渡り合ってるな。右レバーの先曲がってるから右側に一度コケてるな ワイのジクサー、3→2に落とす時にポンッってよくわからん音が鳴るようになったんだがクラッチやっちゃったかな？
毎回ではないんだが気になる 新型はセパハンになるみたいだけど、旧型のバーハンの方がポジション楽そうに見える。実際どうなのかな？ >>131
その通り
デザイン以外は旧型のほうが個人的には魅力的 このスレ、250なのか150なのか無印なのかSFの話なのか、さっぱりわからんね。 >>134
あ、SFの話しね！個人的には250のバーハンがいいけど、わざわざお金掛けて交換するの勿体ないし！ >新型はセパハンになるみたいだけど
てのは150SFの話なんだね。 そもそも>>131 の書き方が悪い
日本に正式に来てないsfの話を、新型の一言で括るのがイミフ
無印150の新型は今まで通りバーハンだし
新モデルの無印250もバーハンだし セパハンの良いところは絞りの角度を角度を調整できるところだけ >>139
少し考えれば新型セパハンでSFの話だと察しがつくだろ
それすら察することができないお前がイミフ >>131
旧型のアップハンドルは高すぎて幅広であまり経験した事がない少し変な具合だと言われてるのをけっこう見る
新型はSFはセパハンだが位置は高く自然
新型カウルなしはアップハンドルだが、旧型から改善されてるかどうか >>143
好みの問題を改善というのはどうなんだ
新型SFのポジションが自然かどうかも跨らないと断定できないだろ
そうやって見たり聞いたりした話ばかりだなジクオジは >>142
元の文章が、読み手が意味を考えないとダメな
クソだとは認めてるのな ジクサーはネイキッド風のインドの荒野を走破するためのオフロードバイクだからな >>145
元の文章書いたの俺じゃないけど
読み取ることができないのは知恵遅れだと思うわ >>143
初バイクがジクサーだけど、広めにハンドル握ること出来るから疲れなくていいんだけどな
シートも相まって関東から北海道まで弾丸往復しても疲れ知らずだったし
すり抜けとミラーで後ろを確認し難いのが難点だけど、高速道路使うから替えるのも悩む 知恵遅れには何を言っても理解できないと思いますのでこの話は終わりということで 燃費いいし高速乗れるし、これで十分だわ
燃費気にせず乗ってリッター55とかすげーわ 低燃費で街乗りも取り回しよく低中速はそれなりいいのは150
高回転型で高速域も補いないスポーツ走行の楽しさもアップしつつ重量アップは巡航安定性に繋がってるのは250
250の燃費が悪いって事はない バイク全体から見ればリッター30以上なんてかなり良い方
150の燃費が驚異的かつ航続距離が化け物なだけ
ただしコミューターとして優秀だがプラスアルファにおいて物足りない部分を感じる事もあろう だからスズキはジクサーSF250を開発した >>155
物足りないってのは確かにあるというか、高速道路で8000回転以上にするとエンジンが頑張り過ぎちゃうので日本の高速道路でも安心出来るジクサーが来るのは嬉しい
一般道なら150でなんの不満もないし でもジクサー250って、日本じゃ売れなくてさんざん叩かれたCBR250Rとほぼ同じ（性能から車体規模まで）じゃない？
インドじゃ対抗機だから意味はあろうけど… >>157
油冷である事に意味がある
感染者にはそれだけで十分 >>157
250SFともかく、ネイキッドはそこそこいけるんでないか
Vスト250とどう住み分けるかってのもあるけど >>157
CBRはスポーツマシンってイメージあるのに構成があれだったからじゃないの？
同時期の他社は尖ったスポーツマシンに仕上げてたから余計 250ネイキッドもフルカウルも両方日本で出せばいいんだよ
あのスタイリングで価格も手頃ならかなりイケるだろ
ていうか、スズキの250単気筒が現行になくなって久しいからな いい加減日本で出さないと 待ってる人は多いよ
余裕あるなら150新型の方も出せばいい 250ネイキッドもフルカウルも両方日本で出せばいいんだよ
あのスタイリングで価格も手頃ならかなりイケるだろ
ていうか、スズキの250単気筒が現行になくなって久しいからな いい加減日本で出さないと 待ってる人は多いよ
余裕あるなら150新型の方も出せばいい 単気筒というだけで敬遠する人が結構いるんだよなぁ
SLやCBRに負けない安さで売るのは大前提として、もう一つ顧客の心に響くものがないと日本では厳しいかもな 国内正規でコミコミ40まで
それ以上なら他のがいい
この辺はジクサーという名前が安物って意味で悪く働く 新型ネイキッドダサいから要らない
バンディット150の方がいいわ ジクサーの安さからバイク始めてみようと思ったけど新型の情報が出てるのが気になるな
LEDとABSはかなり心揺さぶられる なんで輸入車の150SFやねん
国内仕様の方があるのに なーんも2〜3年乗って、ゴミみたいな値段で買い取りに出すのを前提なら国内正規にする必要もない。国内正規でも買い取りに有利とは思えないけど。 買取じゃなくてメンテの安心感じゃね？
特に初のバイクなら尚更。 メーカー保証もだな。
最初の一台くらい正規店の方がいいと思うが。 シートに荷物乗っけたいんだけどツーリングネットってキャリア無しでも使えるの？
グラブバーの溝に付けれそうってブログ見たけど推測形だからよく分からぬ >>174
日本でいつでるか分からんし、大元のジクサーもインドで出てから3年くらいかかってるから現行ジクサー買うのもアリだよ？
ムチャな走りしなきゃスリップしないし、軽くて燃費計いいから初バイクとしても持て余さなくて済む >>181
グラブバーの裏の溝は仕切りが無いからフックの固定難しい。
そこよりウインカーの根本のが使えるけど、
どこまで耐えれるかはわからないので自己責任つーことで。
ナンバープレートフックが目立たないしおすすめ。 現行ジクサーのチープさ加減も捨てがたいよな
バイクはこれで充分だろ！と優秀な道具としてのジクサーが語りかけてくる >>182
旧ジクサーは全くの無名の新開発バイクだったし、日本でなじみのない150ccだったので日本導入まで3年あったが
今ではヒットして名前も売れてしかも250ccも出たから日本導入は早いかもしれん 確証はないけどね
堅実に早く欲しいなら旧型国内仕様だな
キャブではない海外仕様も品質的にはまず大丈夫だとは思うが国内仕様でも充分安いからな 輸入車の250や150もFI ラジアル ABS等
そのまんま日本仕様にしてもいいくらいの充実装備だし問題ないと思うが、国内仕様出るならそっちを選ばない理由はあまりないわな
輸入車と比べ数万の差、もしくは安い店では同価格帯だろうし
ユーロ3規制とユーロ5規制で数馬力落ちるかなっていうのがあるかもしれんが常用域であからさまにわかるような差はないだろう お金のない学生ですが、GSX-S125よりもジクサーの方が良いのですか？
ファミ特に入れる前者を検討してます >>184
最低限の装備しかないんよな
山をなめるなと言われても半袖短パンで山に行く感じ
でも意外と大丈夫な >>188
何したいかによる
任意保険は、長いことバイクに乗るつもりなら計算してみて
若いうちから等級稼ぐのが損かもしれんし得かもしれん >>185
日本でヒットしてるのか？
売ってる店が少ないけど >>188
ジクサースレだからジクサーを勧めたいけど、gsx125と比べるならgsx125でいいと思う
高速道路使って出かけるってならジクサーよりも排気量ある方がいいだろうし 勝手にジクサーは上位互換だと思ってましたがそうでも無いのですね
ありがとうございます。125を検討してみます 雑誌でもネットでもいいから250のインプレ載らないかな
どんな乗り味なのか興味ある
GSX250Rでもいいんじゃないかという意見ももっとも
だからこそGSX250Rとの違いを知りたい そういやユーロ3から5に移ると燃費は上がるんだろうか？
高速道路くらいしか飛ばすことはないと思うから、燃費よくなるなら国内販売決定するまで待っていようかと思うわ
>>195
GSX-S125は6000回転以降は楽しいバイクに変身するぜ
シフトペダルも良い感じだし、高速乗らないってキッパリ出来るなら良いバイクだよ >>195
>>198が言うように、
GSX-S125は6000回転以上回して楽しいバイク
ジクサーは6000回転以下のトルクフルな扱いやすさが楽しいバイク
試乗すればすぐわかるから、確かめて、自動車専用道路利用を加味して判断 >>196
こういう声のナレーションばかりなのは何故？
全部これ系のきもい声でぞっとする >>199
ポジションもかなり違う 特にステップ
GSX-125は標準身長で足の長さもあるとかなり窮屈になる
ジクサーはゆったり >>199
ポジションもかなり違う 特にステップ
GSX-125は標準身長で足の長さもあるとかなり窮屈になる
ジクサーはゆったり >>200
インド人がPV作ってるからねっとりしてる >>188
s125は、ツインカムだ水冷だといっても125ccなことに変わりはない。ジクサーの150と比べて圧倒的に高性能になることはないと思う。用途による。 あれこれ乗ってからのs125やジクサー150なら色々納得なんだけど、そうじゃないならどっちを選んでもステップアップしたくなるかもな。
保険を安くあげるか、保険の等級下げをいまから始めるかの選択か。トルクモリモリで回転上げると苦しい150か、いつも高回転ギンギンを要求されるs125のどっちを選ぶ？って話でもある。 >>207
GSX-S125って3〜5000回転もアリじゃない？
眠気がくるくらい振動もなくスーっと走るし軽いし、最初は漕がなくて良いロードバイクみたいな奴だと思ったよ
6000回転からはやる気ある走り方になるから、気分によって切り替えられるのはアリだと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
