【SUZUKI】GIXXER ジクサー 19台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
2019年5月20日にインドで『ジクサーSF250』発売開始。日本導入が待たれます。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 18台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1559180762/l50
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>343
今のNinja250は馬力2割アップしてるし
WRのようなハイスペックな250単気筒なんて現行では存在しない時点でどうなのよ
ジクサー250なんて全域で負けるのでは ジクサー250はいらないから150にABSつけてくれ 制動距離が伸びるだけのABSが150に必要なのか？ >>340
コイツは低回転低速度で「レースの真似事」をしてるのか？ そうか おれのジクサーは１２０キロで走れるのか 知らなかった フラフラしないから高速乗った時に快適だと思う
本当だろうか 今日初めて高速乗ったけど115kmがせいぜいだった
おれが90キロあるせいだと思う レースでもやらない限りどんなに速いバイクでも、渋滞や信号に捕まれば一緒なのにね。ましてや疲れて休憩してたらどんどん抜かれていくし。それに飛ばし過ぎると燃費も悪くなるし事故と捕まる確率が上がるからいいことないわな・・・ >>385
メーター読み115なら実測110もでてないのでは サーキットでなければ、メーター読み120km/h、実測で110km/h＋αってとこだよね 税込42万5000円は確かに安いけど微妙といえば微妙な値段だなー ABS無しで軽いほうが良いわ
油冷は変態がそそられるだけで、乗ってて違いが分からないのでは？ >>392
国内仕様出れば定価45万～50万くらいになって
店頭実売最安値は39万くらいになりそうだしな >>395
ABSは新車はもう法律で必須になるから嫌なら中古を買うんだな 油冷は空冷の発展したものでフィーリングは空冷に近い
水冷より荒々しさが出てある意味バイクらしくてこれはこれで好きだな
整備性も水冷より楽でそこはメリット 整備費用も安く済む と、40万円のバイクも買えないエアプが申しております。 国内仕様は結局どうなるんかね？
クソダサい新顔のネイキッドにするくらいなら現行のままで構わんが >>398
痔臭SF250の油冷エンジンは冷却フィン付いてないぞ >>398
ジクサーすら買えない貧乏人は大変だねw >>404
軽く作れよ が、在日の合言葉だよな
カブみたいに軽すぎるバイクだと、隣に乗用車が走っただけで風圧でフラつくんだぜ >>405
せやな
そんなあなたには183kgのGSR250がオススメ >>407
あれはホントに高速巡航がラクだ
高速使うツーリングなら、250でも170kgは欲しいね gsr250って良いバイクなの？
近くに走行距離短いワンオーナーの車体があるけど、最近バイクに興味持った自分にはよく分からない ジクサーとほぼ同じ値段だから気になってたけど
重いならストップアンドゴーの多い街乗りは不向きなのかな >>411
中国製らしい品質、250なのにMT-07ABSと同じ重量、などにより糞不人気で、中古は糞安い。
車検のない250が良いけど、大型バイク並にデカイバイクが乗りたいならどうぞ。
まったり走る分には悪くないよ。 >>413
なるほど。人気のあったバイクらしいから気になってたけど、やっぱりジクサーかな
見た目は嫌いじゃないけど燃費はジクサーの方が良いし 俺も食指動いたけど、致命的なキーシリンダー問題知ってから
買う気失せて新車のジクサーにした。 >>414
一見さんには不人気だけど、乗った奴からはまあまあ評価貰えてるよ？
重いけど>>407みたいな理由もあり、当時の250にしては振動少ない。燃費も悪くない。デカくていい。とかとか
都内走り回るとかじゃなきゃGSR250もいいんじゃない？ >>417
初心者だからインプレ動画とかで購入欲を刺激されないと欲しくならないんだよな。最近の人が乗ってて絶賛してれば良いけど見当たらない
ジクサーもインプレやモトブロク見てないと欲しいとはならなかったと思う ある程度の都会住みなら気になる車種をレンタルバイクで数時間経験しとくのまじおすすめ >>405
汎用的に走れるスポーツツアラーだもんな
やろうと思えば思いっきり軽量化もできるんだろうけど、125cc並みの車体になってわりと貧相な見た目になり巡航安定性はなくなり剛性はなくなりシートも薄くケツも痛くなるだろうな
それでも短距離で遊び専用バイクならいいんだが、メインにしたり色々な所走るには向かないものになるな 重いとか言われるが、あの軽量スポーツシングルと言われた油冷のグースも160kgだったしな
現行だと例えばCRF250ラリーなんかも160kgだが、めっちゃ軽いしオンでの安定性、走行性が高く高評価だし
ジクサー250のネイキッドのインド仕様は156kgだし、こっからサリー、マッドガード取ってマフラー軽量化すれば154kgになるんじゃね
SFも余計なもん取れば150kg台になるだろうし250ccでは全然軽い方 >>400
なんで？
輸入車がなくなる事はないぞ
FZ25なんてずーっと売ってるし全国に100台以上在庫ある
ジクサー250が売れれば店は儲かるんで普通に追加で輸入するだろ
基本注文販売だろうしいつでも買えるんじゃね 俺は国内仕様が出るか様子見してからだな
万が一日本で出なくてもジクサーSF250は輸入車でも全然欲しいクオリティだけどな 国内仕様発売のタイミングとしては来年4月のユーロ5規制の時だろうな
それはいいんだけど、発表くらいは早くしてくれよなスズキ
輸入車に流れる客とかの事はどうでもいいんか？ >>420
クレカを持てない貧乏人や学生さんには難しいな
俺なんかはリッターオーバーバイクはもうレンタルしかしないな
隼とかZX-14Rとかいうオーバースペックなある意味ネタバイクはレンタルで楽しむ
自分で所有する大型は750以下のミドルクラスばかりになったな
ジクサー250はセカンドバイクにめちゃ良さそう
スズキの新型250単気筒がなかなか出なかったんで日本発売も期待してるわ ジクオジクレカすら持ってない説
気持ち悪い連投してんじゃねえよ脳内ライダー >>422
cb250rでよくね？素で144ｋｇだし
余計なものとれば130ｋｇ台になるんじゃね？
なんでアドベンチャーのラリーと比べたのかわからんけど >>430
よくない
俺はスズキのエンジンのフィーリングが好き
なんか文句あるか？
文句言うためにこのスレに来たなら聞こう
聞く価値のある反論ならな こないだSAの駐車場で隣にSRX600止まってたんだけど
Gixxerより全然小さいのな >>428
あーなるほどなあ
しかし長い目で見れば国内仕様がいいけどなあ
いや、自由だし、昨今は輸入車の品質でも全然問題ないだろうけどな 安価だし
ただパーツ(消耗品含めて)取り寄せとか整備とかは国内仕様ほどすんなりではないよな どこのバイク屋でもってわけにはいかんし
生産終了になった時も輸入車だと同時にパーツ終了で在庫なくなったら終りだろう
そういうの気にせず、今ちょっとだけ乗りたい 安いし とかなら何も言う事はないけど、俺はそうではないからな >>432
かっけーな、これが30万円代で乗れるか
soxさん中国地方にも出店してくれ >>434
出るんじゃね
150MTの需要もある事は旧ジクサーである程度わかったし
ただし150はかなり安価である必要があるだろうな
250と同じような価格帯だったらあまり売れないだろう XSR155はどうなるか スズキのエンジンって山なりトルクの実用型だからな
バイクとしては致命的につまらん >>442
スズキの一括りにするのもなぁ
例えばGSR250系エンジンもVスト250とGSR250Rじゃ味付け違ってるし
実際乗ってみないと分からんとこ多いぞ？ ぶっちゃけ、油冷なのに水冷のCBR250Rと重量が変わらん時点でスズキの意図が分からんのよな。
油冷の利点の一つ活かせてないじゃん。 >>445
軽すぎたら安定性が悪いからに決まってんだろ
DUKE390でのロングツーリングなんて地獄やぞ >>446
どうなの？D390って
ロンツーだけでなく感想ききたい。 >>447
軽すぎてリアにトラクションが掛からないのでデチューンしてある、よってパワーなし
エンブレが効き過ぎるので下り坂はトロい、逆にアクセル捻るとコントロール不能で死ねそう >>448
言ってる意味が分からないんだが、それって単純にお前が下手糞なだけじゃね？ >>449
下手とピザって言ってりゃ万能だな、おまえらチョンは
DUKEが最高なら、あのディメンジョンが他社からも続々と登場しない理由は何だよ？ >>446
意味が分からん。じゃあ油冷にする必要そのものが大部分無かろうに。軽くする必要無いんだろ？ >>448
そういうレビューは利害ナシの個人しか言えないから、勉強になるよ。油冷のメリットはコストアップせずに冷やせるってことだろう。インド人は日本人以上にコスパ重視だろうからね。 >>444
エアプだから一括りにしか語れないんだろ >>450
405 返信：774RR (ｱｳｱｳｳｰ Sa09-c3yn)[] 投稿日：2019/08/27(火) 14:39:40.76 ID:G6SZLN76a
>>404
軽く作れよ が、在日の合言葉だよな
カブみたいに軽すぎるバイクだと、隣に乗用車が走っただけで風圧でフラつくんだぜ
448 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9971-c3yn)[] 投稿日：2019/08/28(水) 17:18:04.31 ID:Whxv/Q8B0 [2/3]
>>447
軽すぎてリアにトラクションが掛からないのでデチューンしてある、よってパワーなし
エンブレが効き過ぎるので下り坂はトロい、逆にアクセル捻るとコントロール不能で死ねそう
450 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9971-c3yn)[] 投稿日：2019/08/28(水) 17:35:37.52 ID:Whxv/Q8B0 [3/3]
>>449
下手とピザって言ってりゃ万能だな、おまえらチョンは
DUKEが最高なら、あのディメンジョンが他社からも続々と登場しない理由は何だよ？ >>448
軽すぎてリアにトラクション掛からない→加速時尻を後ろに動かすなどしない下手糞
エンブレが効き過ぎるので下り坂はトロい→下手糞なだけ&2015年モデル以降はスリッパークラッチが付いてる
アクセル捻るとコントロール不能で死ねそう→ライテク磨くかハイグリップタイヤに交換しろ
てかパワーないと言いながらそれは矛盾してないか？（苦笑）
>>452自演乙 >>455
DUKEで尻を後ろにするのかよ？ｗ さすがチョンは違うよ
スリッパークラッチはエンブレが効き難いのかね？ｗ >>456
これ以上恥をかかない為にも
技術も知識もないバカは黙ってたほうが良いかと >>444
ジクサー150と250でも全く特性が違うエンジンだしな >>456
DUKEのステップって他のネイキッドと比べても後ろ気味だし
むしろ尻を後ろにしないと歪なライポジになるぞ
スリーパークラッチはバックトルクを抑えるやつだしエンブレが効きづらくなるだろ >>461
デブだから動かすスペースが無いんじゃね
>450で「下手とピザって言ってりゃ～」と発狂してるのは
普段から言われて気にしてる事なんだろう 下手とピザを暴力的に書き込むだけで、乗ったことはない
御用マスゴミの提灯記事の通りに走れると信じている
それが、ここバカチョン５ｃｈ ジクオジ荒れてんなあ。あれだけやって買えもしないのがそんなに辛いのかw >>461
「スリーパークラッチ」プロレス技みたいだな >>462
インドにあるが日本への輸入車もない 実質今のところ日本では手に入らない
フルカウルほどカッコよくはないから不人気だとの判断で積極的な輸入はなしなのかな
https://i.imgur.com/c15WQaG.jpg フルカウルのでかいサイドカウルを取っ払ったらどんなふうになるかな
上手い事ハーフカウルでかっこよくなるようにデザインされてないかなｗ スズキは逆車でまだ2st新車で買えるんだな
185と125のオフ車
185の方は痔臭より早そう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
