【SUZUKI】GIXXER ジクサー 19台目【INDIA】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
2019年5月20日にインドで『ジクサーSF250』発売開始。日本導入が待たれます。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 18台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1559180762/l50
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
と入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>407
あれはホントに高速巡航がラクだ
高速使うツーリングなら、250でも170kgは欲しいね gsr250って良いバイクなの？
近くに走行距離短いワンオーナーの車体があるけど、最近バイクに興味持った自分にはよく分からない ジクサーとほぼ同じ値段だから気になってたけど
重いならストップアンドゴーの多い街乗りは不向きなのかな >>411
中国製らしい品質、250なのにMT-07ABSと同じ重量、などにより糞不人気で、中古は糞安い。
車検のない250が良いけど、大型バイク並にデカイバイクが乗りたいならどうぞ。
まったり走る分には悪くないよ。 >>413
なるほど。人気のあったバイクらしいから気になってたけど、やっぱりジクサーかな
見た目は嫌いじゃないけど燃費はジクサーの方が良いし 俺も食指動いたけど、致命的なキーシリンダー問題知ってから
買う気失せて新車のジクサーにした。 >>414
一見さんには不人気だけど、乗った奴からはまあまあ評価貰えてるよ？
重いけど>>407みたいな理由もあり、当時の250にしては振動少ない。燃費も悪くない。デカくていい。とかとか
都内走り回るとかじゃなきゃGSR250もいいんじゃない？ >>417
初心者だからインプレ動画とかで購入欲を刺激されないと欲しくならないんだよな。最近の人が乗ってて絶賛してれば良いけど見当たらない
ジクサーもインプレやモトブロク見てないと欲しいとはならなかったと思う ある程度の都会住みなら気になる車種をレンタルバイクで数時間経験しとくのまじおすすめ >>405
汎用的に走れるスポーツツアラーだもんな
やろうと思えば思いっきり軽量化もできるんだろうけど、125cc並みの車体になってわりと貧相な見た目になり巡航安定性はなくなり剛性はなくなりシートも薄くケツも痛くなるだろうな
それでも短距離で遊び専用バイクならいいんだが、メインにしたり色々な所走るには向かないものになるな 重いとか言われるが、あの軽量スポーツシングルと言われた油冷のグースも160kgだったしな
現行だと例えばCRF250ラリーなんかも160kgだが、めっちゃ軽いしオンでの安定性、走行性が高く高評価だし
ジクサー250のネイキッドのインド仕様は156kgだし、こっからサリー、マッドガード取ってマフラー軽量化すれば154kgになるんじゃね
SFも余計なもん取れば150kg台になるだろうし250ccでは全然軽い方 >>400
なんで？
輸入車がなくなる事はないぞ
FZ25なんてずーっと売ってるし全国に100台以上在庫ある
ジクサー250が売れれば店は儲かるんで普通に追加で輸入するだろ
基本注文販売だろうしいつでも買えるんじゃね 俺は国内仕様が出るか様子見してからだな
万が一日本で出なくてもジクサーSF250は輸入車でも全然欲しいクオリティだけどな 国内仕様発売のタイミングとしては来年4月のユーロ5規制の時だろうな
それはいいんだけど、発表くらいは早くしてくれよなスズキ
輸入車に流れる客とかの事はどうでもいいんか？ >>420
クレカを持てない貧乏人や学生さんには難しいな
俺なんかはリッターオーバーバイクはもうレンタルしかしないな
隼とかZX-14Rとかいうオーバースペックなある意味ネタバイクはレンタルで楽しむ
自分で所有する大型は750以下のミドルクラスばかりになったな
ジクサー250はセカンドバイクにめちゃ良さそう
スズキの新型250単気筒がなかなか出なかったんで日本発売も期待してるわ ジクオジクレカすら持ってない説
気持ち悪い連投してんじゃねえよ脳内ライダー >>422
cb250rでよくね？素で144ｋｇだし
余計なものとれば130ｋｇ台になるんじゃね？
なんでアドベンチャーのラリーと比べたのかわからんけど >>430
よくない
俺はスズキのエンジンのフィーリングが好き
なんか文句あるか？
文句言うためにこのスレに来たなら聞こう
聞く価値のある反論ならな こないだSAの駐車場で隣にSRX600止まってたんだけど
Gixxerより全然小さいのな >>428
あーなるほどなあ
しかし長い目で見れば国内仕様がいいけどなあ
いや、自由だし、昨今は輸入車の品質でも全然問題ないだろうけどな 安価だし
ただパーツ(消耗品含めて)取り寄せとか整備とかは国内仕様ほどすんなりではないよな どこのバイク屋でもってわけにはいかんし
生産終了になった時も輸入車だと同時にパーツ終了で在庫なくなったら終りだろう
そういうの気にせず、今ちょっとだけ乗りたい 安いし とかなら何も言う事はないけど、俺はそうではないからな >>432
かっけーな、これが30万円代で乗れるか
soxさん中国地方にも出店してくれ >>434
出るんじゃね
150MTの需要もある事は旧ジクサーである程度わかったし
ただし150はかなり安価である必要があるだろうな
250と同じような価格帯だったらあまり売れないだろう XSR155はどうなるか スズキのエンジンって山なりトルクの実用型だからな
バイクとしては致命的につまらん >>442
スズキの一括りにするのもなぁ
例えばGSR250系エンジンもVスト250とGSR250Rじゃ味付け違ってるし
実際乗ってみないと分からんとこ多いぞ？ ぶっちゃけ、油冷なのに水冷のCBR250Rと重量が変わらん時点でスズキの意図が分からんのよな。
油冷の利点の一つ活かせてないじゃん。 >>445
軽すぎたら安定性が悪いからに決まってんだろ
DUKE390でのロングツーリングなんて地獄やぞ >>446
どうなの？D390って
ロンツーだけでなく感想ききたい。 >>447
軽すぎてリアにトラクションが掛からないのでデチューンしてある、よってパワーなし
エンブレが効き過ぎるので下り坂はトロい、逆にアクセル捻るとコントロール不能で死ねそう >>448
言ってる意味が分からないんだが、それって単純にお前が下手糞なだけじゃね？ >>449
下手とピザって言ってりゃ万能だな、おまえらチョンは
DUKEが最高なら、あのディメンジョンが他社からも続々と登場しない理由は何だよ？ >>446
意味が分からん。じゃあ油冷にする必要そのものが大部分無かろうに。軽くする必要無いんだろ？ >>448
そういうレビューは利害ナシの個人しか言えないから、勉強になるよ。油冷のメリットはコストアップせずに冷やせるってことだろう。インド人は日本人以上にコスパ重視だろうからね。 >>444
エアプだから一括りにしか語れないんだろ >>450
405 返信：774RR (ｱｳｱｳｳｰ Sa09-c3yn)[] 投稿日：2019/08/27(火) 14:39:40.76 ID:G6SZLN76a
>>404
軽く作れよ が、在日の合言葉だよな
カブみたいに軽すぎるバイクだと、隣に乗用車が走っただけで風圧でフラつくんだぜ
448 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9971-c3yn)[] 投稿日：2019/08/28(水) 17:18:04.31 ID:Whxv/Q8B0 [2/3]
>>447
軽すぎてリアにトラクションが掛からないのでデチューンしてある、よってパワーなし
エンブレが効き過ぎるので下り坂はトロい、逆にアクセル捻るとコントロール不能で死ねそう
450 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9971-c3yn)[] 投稿日：2019/08/28(水) 17:35:37.52 ID:Whxv/Q8B0 [3/3]
>>449
下手とピザって言ってりゃ万能だな、おまえらチョンは
DUKEが最高なら、あのディメンジョンが他社からも続々と登場しない理由は何だよ？ >>448
軽すぎてリアにトラクション掛からない→加速時尻を後ろに動かすなどしない下手糞
エンブレが効き過ぎるので下り坂はトロい→下手糞なだけ&2015年モデル以降はスリッパークラッチが付いてる
アクセル捻るとコントロール不能で死ねそう→ライテク磨くかハイグリップタイヤに交換しろ
てかパワーないと言いながらそれは矛盾してないか？（苦笑）
>>452自演乙 >>455
DUKEで尻を後ろにするのかよ？ｗ さすがチョンは違うよ
スリッパークラッチはエンブレが効き難いのかね？ｗ >>456
これ以上恥をかかない為にも
技術も知識もないバカは黙ってたほうが良いかと >>444
ジクサー150と250でも全く特性が違うエンジンだしな >>456
DUKEのステップって他のネイキッドと比べても後ろ気味だし
むしろ尻を後ろにしないと歪なライポジになるぞ
スリーパークラッチはバックトルクを抑えるやつだしエンブレが効きづらくなるだろ >>461
デブだから動かすスペースが無いんじゃね
>450で「下手とピザって言ってりゃ～」と発狂してるのは
普段から言われて気にしてる事なんだろう 下手とピザを暴力的に書き込むだけで、乗ったことはない
御用マスゴミの提灯記事の通りに走れると信じている
それが、ここバカチョン５ｃｈ ジクオジ荒れてんなあ。あれだけやって買えもしないのがそんなに辛いのかw >>461
「スリーパークラッチ」プロレス技みたいだな >>462
インドにあるが日本への輸入車もない 実質今のところ日本では手に入らない
フルカウルほどカッコよくはないから不人気だとの判断で積極的な輸入はなしなのかな
https://i.imgur.com/c15WQaG.jpg フルカウルのでかいサイドカウルを取っ払ったらどんなふうになるかな
上手い事ハーフカウルでかっこよくなるようにデザインされてないかなｗ スズキは逆車でまだ2st新車で買えるんだな
185と125のオフ車
185の方は痔臭より早そう >>471
空冷だぞ。
無理させられないし、いらんわ。 自分で整備するスキルがないとな
パーツもすんなりあるかどうかわからんしそれでもいいなら勝手に買えやスレ違い ジクサー250の試乗とか有りませんかね？
サブ車に1台欲しいんですよ、安くていいじゃないジクサー なんかさ
単に気に入らないヤツを「ジクオジ」って言えばいいと思ってるだけのやついない？ 通勤用に中古の国内仕様見に行ったら新型のSF契約してきちゃった。 >>480
「ジクオジ」を侮蔑の単語として定着させたのが奴の唯一の成果と言えるな >>483
おいくらでしたの？(っ ॑꒳ ॑c)ﾜｸﾜｸ >>485
乗り出し29万弱です。
用途考えたらキャリアの有無とか信頼性とかで従来型のがいいのは分かってたんだけど、つい見た目の好みに走ってしまった。 >>487
ですね。店員さんもこのクラスで３０万以下はジクサーの強みだと言ってました。 >>486
29万円以下のお店があるんですね
因みにどこですか？ 新型150は基本的に旧型150とエンジン特性も同じロングストローク低中速型で燃費いいっていうものかな 新型250の方のインプレが見たいな
CBR250Rよりもうちょい高回転型っぽいように思う
ギア的にWRのエンジンの回り方に近いかもしれない usb付けたいんだけどやっぱり無難にバイク屋さんに頼むべきかな。皆はどうした？ >>497
USBなんか頼むまでもないぞ
最近のはバッ直だって電力消費そこまで多くないし、バッ直が嫌ならウインカー辺りから電源取ればいいだけ
国内仕様ならカウル外さなくてもいいから更に楽なはず 旧型ネイキッドのジクサーって実物はまあまあ格好いいのに画像で見ると顔が糞ダサいのはなぜだろうか >>499
実物は両目肉眼で見るのと、写真の2Dで見るのとでは違うのは当たり前だし
写真の撮り方にもよるだろうね。 なぜか写真ではかなり下から撮ってることが多いから
実際人の目で見下ろすと印象変わるんじゃないの >>490
155の方です…250もありましたけど＋10万くらいでした。
>>491
埼玉です、グーバイクで見つかるかと >>499
スズキは大体写真写りが悪く、実物を見てれば見てるほどなかなかいいってなる
ジクサーSF250はスズキでは写真写りもいいっていう例外だな まあ自分のバイクを意識的に少し離れた所から全体的にマジマジ見るって事はあまりないからな
旧型ジクサー150はバランス的には悪くないし要所要所もそれほど安っぽく変ではない
ライトだけがやたらでかいのはインド人ウケを狙ったのかもしれないが、おそらくグローバル的には不評だったんだろう
新型フルカウルではスタイリッシュな三眼に ネイキッドは薄いヨーロピアンなライトに変更されてる レバー交換だる過ぎ
DUKEのクラッチレバーを加工しなけりゃつかないとか、なんとかしろよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
