【SUZUKI】GIXXER ジクサー 19台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
2019年5月20日にインドで『ジクサーSF250』発売開始。日本導入が待たれます。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
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【SUZUKI】GIXXER ジクサー 18台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1559180762/l50
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured エクスターカラーやネイキッドは輸入しないのか？
エクスターは数が少ないのかな >>856
この空気でよく書き込めるな
あーところでage sageは理解してる？ やれやれ・・・ところでﾜｯﾁｮｲは毎木曜日0時に更新されるが
たしか ﾜｯﾁｮｲ **41-**** の部分だけは変わらなかったと思う
深い意味はないが書いてみた CRF250ラリーにスズキのエンジンが乗ってたら欲しいんだがな 若い頃にFTR、ninja250、vtr250
と乗ってきたんだが
そんな人間がジクサー150ネイキッド買って満足できるかなー
レブル250と迷ってるけどこいつ高すぎやろ 250も要らねえなって
思ってるなら150でいけるでしょ。 >>861
レブルも楽しかったし格好付きやすいけど、素直に走るなーって思ったジクサーにしたよ
クラッチ周りは不満あるけど、試乗→レンタルで何回か乗ってみたら？ >>864
ほーん、やっぱ素直第1で考えたらジクサーで十分かー
高速は100キロ巡行はきついけどやれるってよく言われてるけど
ninja250でもFTRでもきつかったしその点、もはや高速でジクサー150とそこらの250って大差ないだろうなーとは思ってる
レブルは高速が楽そうだけど街乗りが、スポーティとは言えつらそうだなーってので悩んでてさ
あージクサー250ネイキッドがはやく出てくれれば迷うことなくすぐ買うのに。 あと前屈みがどのくらいなのかもそこも懸念してる
ss系に比べたらそりゃなんてことないだろうけど
FTRぐらいアップライトだったら最高だろうけど多分vtrとかninjaぐらいだともう乗りたくないんだよなー
あれが怖すぎていっつも腰が浮いて前につんのめる夢を見るレベル
いいから黙って試乗してこいって話なんだけどね_(:3 」∠)_ 頭んなかでどんだけ考えても解決しない
まずは試乗な ヒョースンなついw
今では国内メーカーでも安く買えるモデルあって良かった >>865
流石に100キロ巡航で考えるならジクサーと250ではだいぶ違う
ってかニンジャ250から俺も乗り換えたが、ニンジャだと振動が辛いだけでエンジンの余力は感じる
ジクサーは振動はそうでも無いけどエンジンが余裕ない >>868
んえええ！？
出てるーーー！！
うおーありがとう
これ買うわw >>873
そうそう振動がやばくて100キロ巡行は常にジェットコースター降ってる気分だった
ジクサー振動ないんやなー ジクサー150をそのまま250にしたような感じなら最高よねー てかsoxやないんやなー
lexって知らなかったやなー
連続申し訳ないなー まー、変に上から目線で自分が正しいって感じを出してないからジグオジと断定するのは早いよ
>>875
ジクサー150は時速110km以上出さなきゃ振動はキツくない。上で書かれてるように7500回転辺りを維持すれば問題ない
前傾姿勢が旧ジクサーの事なら実際跨がって欲しいけど、個人的には一日600km走り続けても腰とか肩首は痛まなかった
250フルカウルは同じカウル使ってる150版も輸入されてきてるからどっちに跨がっても大きい差はないと思う >>881
うわーすごいわかりやすい！説明ありがとう
ジクサー250ネイキッドが店舗に並んだ時に150も乗ってみて、運転しやすいほう買うことにするや
250でも言われてる150ばりに振動なきゃもう最強のバイクよなー....はやく来月ならんかなーーーー_(:3 」∠)_ >>882
ジクサー250は試乗させてもらえるのも店のイベントとかが濃厚じゃん？
正規販売じゃなく輸入モノはそんな感じらしいし
エンジンも150と250じゃ別物で、燃費もリッター50kmと35kmって話だし
250は今度出るヤングマシンにインプレ載るらしいから、個人ブログのジクサーインプレも併せて読みながら待つといいよ ってことは１５０買ってスプロケ変えて高速重視セッティングにすれば何の不満もないな… >>883
買ったことないけどヤングマガジン買ってみるわ！
>>885
お、おい...やめてくれよ... 250が正規になったら買う
来春くらいに出ないかな ジクサーをベースにコガタナ復活して欲しいな。
オサムなら、やってくれる。 >>873
そうなるとやはり総合的(軽さや安定性や燃費も含め)にジクサーがベストだな >>868
ネイキッドの注文受付してるやん
輸入車でも構わないならこれで解決やんけレブルと迷ってる人 >>870
FZ25はセローエンジンだから走行性能としてはジクサー150レベルなんだよな >>885
人によるだろうが、ジクサーSF250は全然前傾きつくないよ
ネイキッドはさらに楽だろうけど >>884
低速がショボくなるとジクサー150の良さがなくなるな
素直に250でええやん >>888
それなんだよなあ
春か、もしくは来年夏くらいになりそうという情報があったな
まぁ万が一正規にならなくてもこれは輸入車でも買いだな
っていうか、最近のCB250Rやらニンジャ250やらR25やらの60万以上の価格見てると(消費税アップと来年4月のユーロ5規制でさらに価格は上がって70万とかか)
もう小排気量は輸入車メインでもいいんじゃねって思えてくるな
輸入車のパーツを充実させて、日本の小排気量は輸入車メインで売れば消費者にとっては(メーカーもか？)嬉しいな >>889
小刀でもなんでもいいんだけど、グース並みに足回り強化して贅肉そぎ落としたレーシーな派生車も出してほしいな
現ジクサーSF250は汎用性の高いスポーツツアラーだからな
DR-Z250SMでもいいなあ 装備重量130kg以下 軽量にする事でのデメリットはもちろんあるんだけどな >>882
250でもエンジンの振動はないはずだよ
スズキは表面だけ見たり周りが言ってるからってバカにする奴が多いけど、エンジンを作る技術やノウハウは超一流だからね
あそこはホンダよりもエンジン屋だから
わかってる奴はスズキをバカにしながらもスズキのエンジンはすごい 本気出したらやばい という事を知ってるよ >>898
良いのは知ってるが壊れるからな
俺は普段使いでも乗りまくって使い倒すんで、普通に不具合が出る不安定な品質はごめんだ
修理してる間乗れないしな 案外ホンダの方がエンジン不具合多いっていう話する？ >>902
あれは販売店が893だからだ、電気系統の接点に絶縁ケミカル塗りたくって返すくらい普通
セルが回らないなら、油の凝固剤がオイルに混ぜてあるのも疑わなければならない、キックのないスクだと絶望 CBR250Rエンジン派生のCB250R レブル250 CRF250L、M、ラリーの五車種のミッションに
深刻な不具合がありリコールしてる事実 そんなのを60万とかで売ってる事実
別にホンダを個人的に憎んでるとかはない ただ事実としてあるんだよな まぁそういうのは抜きにしても俺はスズキのエンジンのフィーリングが好きだから選ぶんだけどな
消去法とか値段とかではなくな 為替見ると半年前より円高になってるのにバイクの値段が上がってる意味不明 ホンダはウィンカーの位置永遠に直さないのかな？
今の位置が本当に世界標準の位置なの？ スマホ持たせてもらえない厨房がまた始めやがりましたかw 「な」「な」って同意求めないと死んじゃう病だからジクオジはわかりやすいw >>905
こういうこと言う奴たまにいるが、「スズキのエンジンフィール」なんて判別できたやつ見たこと無い。
間違いなくホンダのエンジンにスズキのロゴつけたら絶賛するだろうし、逆にしたらボロクソにけなすに決まってるわ。 今現在のインドルピーの為替だと25万円なんだけどこのバイク 輸入の手間賃やチェックにかかる費用とかも含めて？
現行ジクサー輸入の初期は、6割が送り返しだったらしいぞ インドでの売値・輸送代（大半は船代？）・店への利益で日本での売値、その後軽く整備・手続きetcを考えるとこんなもんなんじゃん？＞輸入ジクサー250が40万円台
スズキが正規販売するなら日本基準に合わせた検品と調整も加わって40万円台とかじゃないかな？ 新型ネイキッド
シート高が800mmって400cc～ばりに高いんねー...
乗り降り多かったりとか、都心の街乗りきちそー ほら具体的なこと何も言えない。「お前やばいぞ」ってそれなんだよ。なにか言ったつもり？ むしろ俺は膝がきついんじゃまいかと心配してるぐらい長身ガチムチなんで830㎜位あってもよかったよ、
インドアジアでは長身多い国だから795㎜でも余裕そうだけどね、まぁ新型何時になるやら、、 >>901
通勤 ツーリング サーキット
で使用してるけど、クラッチが滑ったくらいで壊れなかったよ
因みに最前期で６万キロくらい乗った >>920
830となると大型かオフ車しか無いでしょう
Vスト250が800㎜でセローでも810㎜だからね
スズキは大型でもGSXシリーズは810とかだし
全体的に高過ぎず低すぎずって感じかねえ
確かVスト650が835だったはず、そういえば新カタナが825だ
一台どうだい？(ゲス顔) >>920
ジクサー250で800mmだからまあ大丈夫だろう
シート幅が細くなくてステップもきつくないから窮屈にならない
このへんが汎用性が高い所だな
もし派生してグースとか出てくればおそらくステップは後ろ気味になり膝が曲がるレーシーに振ったポジションになる >>921
それは運が良かったな
個体の質にバラつきがあるからなKTMは 確かにアタリハズレがあるね
今は18年式のRC390乗ってるよ
すでに１万キロ乗ってるが、まだノートラブル
僕のけーてーえむはハズレらしい… >>927
見た目は同じでも特性違うからな
一般道トコトコのみなら150でも優秀 インドは右肩上がりの経済成長だから、新しいバイクの排気量が一段大きくなることに特別な意味があるかもな。 >>927
中古より安いなｗ
つーか、中古高過ぎだろ 日本メーカーが噛んでれば品質も問題ないし、もう輸入車買う時代だな 小型は結構前から輸入車じゃない？
カワサキなんか何十年前からタイ製品ばかりだり Gixxerに関してはスズキの正規輸入版はいっぺん日本のスズキで全部バラして
また組み立ててるレベルの整備し直してるので別物って聞いたけど >>929
オイル漏れ水漏れおまけに電気系統もダメで最悪なバイクだったわ
まともに動いてる時は良いバイクだったんだがな～ >>936
いや締付けトルクバラバラなんで
そこまではやってナイト思う >>936
そこまでするなら
部品だけ輸入して国内で組立てるだろ
二昔前のホンダの中国製原付じゃあるまいし S125でやらかしてリコール発表前に浜松で差し止め→全検品で売り時逃したんだからどっちにしろ結構な整備し直しはしてるだろ >>936
どこの工場でとか具体的ではない話は信じない方がいい
新聞やTVを信じるレベルだぞｗ 品質満たさなくて整備しなおしとかそんな面倒なことしないからｗ
検査してダメだったら即送り返し、ダメだった車体はインドスズキが費用持ち
他のメーカーも同じ、日本でダメな個体組直すとかそんな工員や設備維持する方が高額費用が掛かるからね、
ただエンジンだけは実際結構走らなきゃわからないから他のメーカーも悩み処
ジクサーだとオルタネーター、ヘッドガスケット、ボルトガスケットのゴム部品の質が悪いのと8000rpm超えた回転数維持してるとオイルが減る現象が出てたから
対策品になってるよね、 >>936
それはない、走行に関係ない所のトルク管理なんてしてないぞ、大概オーバートルクになってて不用意に緩めそうとするとネジ山とかHEX穴をナメてしまう
俺のは別にシートカウルをズレたままボルト締めしていた後があってボルト穴に3㎜くらいのひび割れがあった 国内仕様出る場合でも出ない場合でも
どっちにしてもその発表をハッキリしてほしいな
出ないなら出ないと言え >>109
そもそもグロム125とNC750のメーターが同じだろ… >>946
同じ方が生産コスト下げられるし合理的ではあるね みんなお待ちかねジクサー250 ネイキッド の
動画だよ！
かっけーです！
https://youtu.be/LgZy-vps5yo ネイキッドも輸入され始め、残るはエクスターカラーだな
これも輸入しそう 派手だし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
