【SUZUKI】GIXXER ジクサー 19台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
2019年5月20日にインドで『ジクサーSF250』発売開始。日本導入が待たれます。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 18台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1559180762/l50
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>902
あれは販売店が893だからだ、電気系統の接点に絶縁ケミカル塗りたくって返すくらい普通
セルが回らないなら、油の凝固剤がオイルに混ぜてあるのも疑わなければならない、キックのないスクだと絶望 CBR250Rエンジン派生のCB250R レブル250 CRF250L、M、ラリーの五車種のミッションに
深刻な不具合がありリコールしてる事実 そんなのを60万とかで売ってる事実
別にホンダを個人的に憎んでるとかはない ただ事実としてあるんだよな まぁそういうのは抜きにしても俺はスズキのエンジンのフィーリングが好きだから選ぶんだけどな
消去法とか値段とかではなくな 為替見ると半年前より円高になってるのにバイクの値段が上がってる意味不明 ホンダはウィンカーの位置永遠に直さないのかな？
今の位置が本当に世界標準の位置なの？ スマホ持たせてもらえない厨房がまた始めやがりましたかw 「な」「な」って同意求めないと死んじゃう病だからジクオジはわかりやすいw >>905
こういうこと言う奴たまにいるが、「スズキのエンジンフィール」なんて判別できたやつ見たこと無い。
間違いなくホンダのエンジンにスズキのロゴつけたら絶賛するだろうし、逆にしたらボロクソにけなすに決まってるわ。 今現在のインドルピーの為替だと25万円なんだけどこのバイク 輸入の手間賃やチェックにかかる費用とかも含めて？
現行ジクサー輸入の初期は、6割が送り返しだったらしいぞ インドでの売値・輸送代（大半は船代？）・店への利益で日本での売値、その後軽く整備・手続きetcを考えるとこんなもんなんじゃん？＞輸入ジクサー250が40万円台
スズキが正規販売するなら日本基準に合わせた検品と調整も加わって40万円台とかじゃないかな？ 新型ネイキッド
シート高が800mmって400cc～ばりに高いんねー...
乗り降り多かったりとか、都心の街乗りきちそー ほら具体的なこと何も言えない。「お前やばいぞ」ってそれなんだよ。なにか言ったつもり？ むしろ俺は膝がきついんじゃまいかと心配してるぐらい長身ガチムチなんで830㎜位あってもよかったよ、
インドアジアでは長身多い国だから795㎜でも余裕そうだけどね、まぁ新型何時になるやら、、 >>901
通勤 ツーリング サーキット
で使用してるけど、クラッチが滑ったくらいで壊れなかったよ
因みに最前期で６万キロくらい乗った >>920
830となると大型かオフ車しか無いでしょう
Vスト250が800㎜でセローでも810㎜だからね
スズキは大型でもGSXシリーズは810とかだし
全体的に高過ぎず低すぎずって感じかねえ
確かVスト650が835だったはず、そういえば新カタナが825だ
一台どうだい？(ゲス顔) >>920
ジクサー250で800mmだからまあ大丈夫だろう
シート幅が細くなくてステップもきつくないから窮屈にならない
このへんが汎用性が高い所だな
もし派生してグースとか出てくればおそらくステップは後ろ気味になり膝が曲がるレーシーに振ったポジションになる >>921
それは運が良かったな
個体の質にバラつきがあるからなKTMは 確かにアタリハズレがあるね
今は18年式のRC390乗ってるよ
すでに１万キロ乗ってるが、まだノートラブル
僕のけーてーえむはハズレらしい… >>927
見た目は同じでも特性違うからな
一般道トコトコのみなら150でも優秀 インドは右肩上がりの経済成長だから、新しいバイクの排気量が一段大きくなることに特別な意味があるかもな。 >>927
中古より安いなｗ
つーか、中古高過ぎだろ 日本メーカーが噛んでれば品質も問題ないし、もう輸入車買う時代だな 小型は結構前から輸入車じゃない？
カワサキなんか何十年前からタイ製品ばかりだり Gixxerに関してはスズキの正規輸入版はいっぺん日本のスズキで全部バラして
また組み立ててるレベルの整備し直してるので別物って聞いたけど >>929
オイル漏れ水漏れおまけに電気系統もダメで最悪なバイクだったわ
まともに動いてる時は良いバイクだったんだがな～ >>936
いや締付けトルクバラバラなんで
そこまではやってナイト思う >>936
そこまでするなら
部品だけ輸入して国内で組立てるだろ
二昔前のホンダの中国製原付じゃあるまいし S125でやらかしてリコール発表前に浜松で差し止め→全検品で売り時逃したんだからどっちにしろ結構な整備し直しはしてるだろ >>936
どこの工場でとか具体的ではない話は信じない方がいい
新聞やTVを信じるレベルだぞｗ 品質満たさなくて整備しなおしとかそんな面倒なことしないからｗ
検査してダメだったら即送り返し、ダメだった車体はインドスズキが費用持ち
他のメーカーも同じ、日本でダメな個体組直すとかそんな工員や設備維持する方が高額費用が掛かるからね、
ただエンジンだけは実際結構走らなきゃわからないから他のメーカーも悩み処
ジクサーだとオルタネーター、ヘッドガスケット、ボルトガスケットのゴム部品の質が悪いのと8000rpm超えた回転数維持してるとオイルが減る現象が出てたから
対策品になってるよね、 >>936
それはない、走行に関係ない所のトルク管理なんてしてないぞ、大概オーバートルクになってて不用意に緩めそうとするとネジ山とかHEX穴をナメてしまう
俺のは別にシートカウルをズレたままボルト締めしていた後があってボルト穴に3㎜くらいのひび割れがあった 国内仕様出る場合でも出ない場合でも
どっちにしてもその発表をハッキリしてほしいな
出ないなら出ないと言え >>109
そもそもグロム125とNC750のメーターが同じだろ… >>946
同じ方が生産コスト下げられるし合理的ではあるね みんなお待ちかねジクサー250 ネイキッド の
動画だよ！
かっけーです！
https://youtu.be/LgZy-vps5yo ネイキッドも輸入され始め、残るはエクスターカラーだな
これも輸入しそう 派手だし YBR125とかに見えるね、異型じゃないと安っぽい 丸目かっこいいなあ
でも乗ってるとライトなんて見ないからどうでも良くなった >>953
このメーターバイザーはこのショップのオリジナルか？
これだけは欲しい ヤンマシで特集するのはいいんだけど、スズキは国内仕様の発表を早くしろよ
発売自体はユーロ5の来年4月以降でもいいから、先に発表をしろよ
そのへんの仕事っぷりがスズキはダメなんだよな そういうあやふやな所が客を掴めない要因だよ
そういう所は独自路線とかしなくていいから他メーカーのようにきっちり仕事するべき 例えば来年夏に国内仕様発売として、その時期に向けて貯金しておこうと方針立てる人もいるだろう
そんなに待てないから安価な輸入車をいち早くと、輸入車購入を決める人もいるだろう ユーロ5対応だと多少スペックも下がるだろうしな
そういうのを無視して発表もなにもせずダラダラしてるから客にもういいやって思われるんだよ
しっかりしろやスズキさんよ 150の方はBS6対応済みなのでEURO5ですよ、 こんなクズ野郎がここでなに言ったって
企業が相手するわけ無いのに
それすら解らんアホなのだろう
本っ当にコイツは某国民と同じメンタルしてやがる ユーロ５でスペックがどうの、とかいう奴は決まってるよね 150ccバイクのメリットって何なんだ？ ファミリー特約も使えないし250ccよりもパワーが無い・・・ [535923599]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1569279024/ 燃費が異常にいい
軽いから取り回しやたら楽
高速乗らなきゃ100%問題ない 高速に(それほど)乗らないのと(全く)乗れないは差があるよ 250だって高速乗らなければ燃費良いのは同じじゃね？ たしかに乗らないと乗れないだけでも良かったわ
()使いたかっただけだったんだろう俺 >>970
そもそもバイクのメリットなんてものは用途、好み、道路状況それぞれで違う
バイクのメリットってなに？っていう事自体が素人考え 人から指摘されてムキにならずに
素直に認められる人間は5chには1%ぐらいやろ >>977
だれか審議中のAA早く！スレが終わる！！ GIXXERの良さは取り回しでしょう。125ccの軽さで高速に乗れて燃費がいいと。燃費は250ccと比べてもすごくいいと言えるレベル。 山間部住んでる俺は150の方が色々と便利なんよね、125だと微妙にパワーが足りない250になると燃費が段違いで減るし
自動車専用道路も通れるってのがまたいい田舎だと無料高速や高架橋125㏄禁止増えててね、大体時速70～80kｍで流れてるんですわ、
後は将来のEV用に保険も等級上げときゃ、400㏄クラスまで車検なしやからね、
もし途中で乗らなくても等級維持10年間はあるしまぁ人それぞれよね、 >>986
燃費は嘘じゃなく2倍は走るな
どれだけ馬鹿みたいにアクセル扱っても燃費45切らない
250だと丁寧に扱ってもせいぜい30くらい 同じＯＨＣ2バルブのセロー250と比べて、ちょうど5割り増しってとこだな ジクサー150は150cc版のカブみたいなもんやな 150ccの力があるカブのような用途で使う人にとっては150ccの方が向いてるという事かもな 250はショートストロークでもっと高回転型になる 必然的に燃費は落ちる
落ちるといっても全体のバイクからみればリッター30代は全然許容レベルというか良い方で、ジクサー150の燃費が驚異的で特殊と見ている カブ110にも乗ってて、ロングストロークならではの低中速の押し出し感は似てるなと思うが、
+４５ｃｃということと、ＳＥＰエンジンのストレスフリー感触が走りを別物にしてる ヤンマシのインプレによるとジクサー250も低中速からパワーがあり、さらに高回転も気持ちよく回り伸びるそうだ
しかし重量や燃費の面では150が勝る
違う特性のバイクでありどちらが良いかというのは使い方や好みになってくるな このスレッドは１０００を超えました。
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