【SC57】CBR1000RR総合 part53【04〜07】
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2004年から2007年に販売されたCBR1000RR(型式SC57)の専用スレです。
2008年式以降の設計とデザインが大幅に大幅に変更されたSC59の質問・話題は
多分、答えが出ない上にスレが荒れるので、専用スレに逝ってらっしゃいませー
前スレ
【SC57】CBR1000RR総合 part52【04〜07】 [転載禁止](c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1439522638/ >>385
Ramは直接付くんですか?
>>386
ネットでも見かけたのでそのタイプが多いんですかね >>387
見やすくて邪魔にならずスクリーンに隠れてフォークのイニシャルアジャスターとも干渉しない場所って
結構無いんだよね。ハンドルにつけるのは論外だし自分は色々考えてそれがベストだった。 スマホホルダーじゃないけどタンクバッグにスマホが入るやつ使ってます
完全にケースに入るやつじゃないと200km以上出した時に吹っ飛んでいきそうで怖いので、
裸固定式のは使ってません タナックス(TANAX)のスラントタンクバッグM使ってる。邪魔にならない厚みだし
激しいライディングでもビタッと動かないんでオススメ。マグネット用の金属板をタンクに付ける必要あり。
タンク形状的に吸盤はやめたほうがいい。あと四本脚のバッグも×。上下左右に動きまくる。 >>388
ちなみにマウントバーと空いてしまう隙間は何で調節してますか?
>>389
タンクバッグもありですね
金属板はテープか何かで付けたんですか? >>388
ちなみにマウントバーと空いてしまう隙間は何で調節してますか?
>>389
タンクバッグもありですね
金属板はテープか何かで付けたんですか? 見たほうが早いと思うから画像貼っとく
https://i.imgur.com/eNmJDS9.jpg
バーはハンドル用クランプバー 15-431ってやつ
金属板はどこでも マグネット補助板ってやつ >>393
もう少し細かく言うと、市販品でパーフェクト品が無かったので少し自作してます。
超高速移動が多いのでこんな仕様にしてます↓
まずタンクバッグ単体で形が1番便利そうなのを選んで(ポケットが複数ついてるとか)
かつベルトで物理的に固定できるのを選んで(吸盤だと高速移動時に飛んでいきそうなので)
それにスマホケースが付いてなかったので、別売りの安いケースを上に縫い付けました。万が一指が当たったときに飛んでかないようにファスナーで閉じるタイプにしました。
少し手前に傾斜をつけてます。真上を向いてると日光で見にくかったので。
(タンクバッグに付いてるスマホケースは殆どが真上向きなので自作にしたというのもあります)
ベルト固定のみだと左右にずれるので、百均の吸盤を底面に縫い付けてます
ただ不便なのはスマホケースのビニール越しの操作は手袋を脱いで指でやらないと操作できないことなんですけど
あえてそのままにして、走行時に操作しようとしても操作できないよう自己抑止になるようにしました。
もし走行時に少しスマホを操作したいのであればスマホを全面覆うタイプじゃない固定式の方がいいのかも >>395
やっぱり自作加工入りますよね
ネットとかでもまた調べてみます
色々とありがとうございます🙇♂ ステダンのカバー止めるボルト使った方が、ハンドル切っても動かなくて良くないか?
ハンドル周りに重量物付けるのも嫌だし、USBの配線なんかも楽じゃない? やってたけど目線が下になるからつらい、、
こっちはメーターとの並びにできるから
ロンツーでは楽なんよ
配線もスッキリしとるよ
俺の個人的な意見ね おれもハンドル派。キーのオンオフがやりづらくなるけど、視認性は最高。
ステダンやタンクは目線下過ぎで無理。 俺もハンドル派。厳しくなったし顔動かさずにに見えるようにしておきたかった タンクが錆びてたから花咲gで錆取りして、ワコーズのタンクライナーでコーティングしたんだが、ガソリン入れ過ぎないようにするチューブ?が詰まってしまったんだけど、タンク内が真空になってインジェクターにガソリン送られずにエンストになったりする?
どうにかして開通させないと駄目かな? やっぱ駄目だよな。
エアーで吹いてみたけど開通しなかった。 それってタンク持ち上げて調べたの?
あれタンク戻す時にうまい具合に俺曲げないと 錆取りしたから車両から外した状態のタンク単体でエアー吹いてみた。
長い針金とかで突いてみる。 >>405
タンクが錆びたってどうやって気づくもんなんでしょうか?
感じた事が無いもので。。 センダボで北海道ツーリング1週間行く
なんでもいいのでアドバイスください
北海道童貞なので不安
フェリーは行き帰りとれた
装備はレインコート以外揃えてない 時計回りがオススメ
海側を走れるので
反時計回りだと景色側を対向車がビュンビュン抜けてくのでいい景色がもったいない事になる この前タンクバックについて聞いたものですが
TANAXのタンクバックつけることにしました
教えてくれた方ありがとございます
また、シートバックやパニアケースつけてる方はいますか?
だいぶ少数だと思いますので些細なことでも教えてください
どんなの買うか迷ってます タナックスのユーロシートバッグつけてるけどリアカウルに擦り傷つくのくらいしか不満ないねー 日帰りツーリングなら十分 一泊ならサイドバッグ追加でお土産も買える! >>416
パニアケースって硬いケースでしょ?ステー作るの面倒いから、サイドバックにしてる。濡れてもいいようなモノ入れてる。大雨でもそれほど濡れないけどね。
サイドバック付属のレインカバーは雨水収集袋だからアレ付けると逆に水浸しになる。捨てていいぞw
シートカウルはどうしても傷は付くから養生テープ貼るなりして保護する。
おれはロングツーリングでサイドバックつける時は傷ついた予備のシートカウルに交換してる。
シートバッグはどんなのでも付くからお好きなのどうぞ。 うちもユーロシートバッグだわ。
四角いからものが入れやすい。
パニアは滅多に使わないけど、安売りしてた奴を中古のリアシートにボルト留めしたの使ってる。
キャリアで付けると後ろ過ぎて操縦感覚やら車両感覚変わって嫌なのよね。 日帰り用 ユーロシートバッグ
ホテル泊 ミニフィールドシートバッグ
キャンプ キャンピングシートバッグ2
使ってるけどユーロとミニフィールドで取り付けバックルが共通じゃないのが糞 傷つくのは嫌だなあ
スペシャルやから外装綺麗なのはでまわらんしなー
いっそのこと中華外装にするかw保護テープはありか
用途としては北海道ツーリング1週間なので
着替えめっちゃ持って行きます!
>>418のアドバイスはめっちゃためになった
ありがとう! おれもSC57で北海道行くよ。
北海道行きのフェリー乗ると7割方キャンピングシートバッグ2載ってて笑えるw
シートバッグはエンデュリスタンみたいな防水バッグがオススメ。濡れる心配がゼロなのは正義。
>>421
サイドバック付けるならシートカウルなんて隠れちゃうからどんなカラーのシートカウルでも気にならない。
ヤフオクで適当な傷ついてる安いの仕入れて北海道で使い倒すのがいい。 おれはベンチュラ付けてるよ。
強度が不安だから筋交パイプをタンデムステップからキャリアに自在クランプで補強してる。
これにSHADのSH58Xっていう馬鹿デカいボックスに荷物満載でもビクともしない強度出てる。
ベンチュラはレンテックより高さがあるから>>419が言うように操安が不安定になる。下手くそなタンデムパッセンジャーが乗ってるような感じw
でもすぐに慣れるよ。 >>423
なんやこれ最強すぎわろたw
即ポチしたw >>427
バッテリーが弱ってくるとその状態になるよ。
セルに電力とられて点火出来ないっぽい。
プラグとかエアクリとかカーボン堆積とかの具合もあるだろけどね。 >>427
オレはそれを何度か経験したが
前回は始めてプラグ不良が原因だった
走行5万キロ >>427
燃料ポンプがダメになって同じ症状の経験あり。キーON時に作動音がしなければ疑ってみて。参考まで >>433
ありがとう
とりあえず明日バッテリー充電してキルスイッチも点検してみます。
燃ポンの音を確認してみます。 プラグは交換後まだ1000キロも走って無いので大丈夫だと思う SC57前期キルスイッチの接点が不良になったことあるよ。
シャッターガレージに内にカバーかけて保管してるんだけどね。
急にエンジン止まって焦る。しばらくすると復活する。忘れたころにエンストの繰り返し。 >>427
確かSC57はキルスイッチOFFだったり接触不良でも、キーONでセルだけ空回りする仕様だから、キルスイッチあるかもね。 接触不良で思い出したけど、ウィンカースイッチの接触が悪くなって自分でオーバーホールしたことがあった
みんカラ?か何かでも同じ事やってる人がいたからハンドル周りのスイッチの接触不良って結構あるのかもね セルは回るけどエンジン始動せずの経験あるけど、結果はバッテリーだった
前兆と言えるかは判らんけど、セルを回してる時にメーターの液晶表示が消えてた、2005年型。参考までに >>438
ホンダのスイッチは弱いぞ
たまに接点復活してやるといい
燃料ポンプの話出たから一応書いとくけど
メーカー予防整備で無料交換してない人は
それついでに交換してもらうのもいいかも
すでに対策済みなら仕方ないがね CBR1000RRのサービスキャンペーン
不具合の内容
発電機のステーターコイルの発熱量が大きいため、低速走行を繰り返すとコイルが高温となり、絶縁材が炭化して一部が短絡し、充電不足となるものがある。
そのため、バッテリーが放電してエンジンが不調となり、最悪の場合、エンジンが停止して再始動できなくなるおそれがある。
改善の内容
発電機のステーターとフライホイールを対策品と交換する。
BCBR1000RR
SC57-1000004〜SC57-1001976
平成16年4月7日〜平成16年9月17日
SC57-1100003〜SC57-1102131
平成16年10月7日〜平成18年1月16日 CBR1000RRのリコール
概要
不具合の部位(部品名)
速度計(デジタル式速度計)
基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状態及びその原因
デジタル式速度計の演算コンピューターのプログラムが不適切なため、イグニションスイッチをオフにした後、直ちにオン・オフを繰り返す、または、イグニションスイッチをオフにした後、直ちに再度オンにしてトリップ表示切り替えボタン(区間距離や時計表示等の切り替えボタン)の操作を行なうと、プログラムの車速演算用基礎データが変更されることがある。 そのため、速度計の指示が実速度より大幅に低く指示されるおそれがある。
改善措置の内容
デジタル式速度計を対策品と交換する。
・改善実施済車には、車台番号付近にNo.1090のステッカーを貼付する。
CBR1000RR
SC57-1000004〜SC57-1000839
平成16年4月7日〜平成16年5月8日
724 >>440
ホンダのHPには燃料ポンプについての記載は無いけどリンク貼ってくれる? とりあえず充電してもダメだった
やはり燃ポンの音がしない >>448
雨が降りそうになったのでまた今度見ます やはり燃費ポンプがまでは電流が来ているのでポンプ本体の故障と判断しました。
それにしても部品代が高い! >>455
ありがとう
ポンプユニットの番号は同じだから
ポンプ単体だとこの番号ですね 前回sc57後期(中古、逆車)に乗ってて
いまsc57後期(中古、フルパワー済み)に乗ってるんですけど、
同じだけアクセル開けても何故か逆車の時の方が加速があり速度が出てました。
スプロケの丁数は同じです。
やっぱり逆車の方がフルパワー化より馬力や加速はあるんでしょうか?
それともフルパワー化してると言いながら何か変え忘れられてる部品がある可能性が高そうでしょうか? 他のショップで見てもらったところ外から見える排気系は交換してあるとのことです。
リミッターカットもしてあるはずです。
吸気系?は未チェックです。
「このくらい回せば逆車の時だったらもう200到達してるよなー」ってくらいまでアクセル回しても
メーター見ると170くらいなんです。何でだろう。。 エキパイは社外?
国内にスリップオンだとエキパイが4>2の2のとこが若干細いよ。
あとは以前乗ってたのが北米向けなら触媒の有無の差もあるしスプロケの歯数とかも違うはず。 >>461
ありがとうございます!
エキパイの径を検索してどっちなのか測ってみます。スリップオンなのでエキパイは国内のままのような気がします。
スプロケは逆車の時と同じにしてあります。
触媒?はチェックした事がないのでそれも調べてきます。 スロットル開度が同じで出力が違うならエアファンネルが国内になってる可能性が高いと思う。
スロットル絞ってるのと同じことだから。
変えるなら燃調もだね。 >>447
ブレーキレバー軽くしたい
マスターシリンダーこうかんせなあかんのやっけ?? >>463
アクセルはほぼ全開ですw
「この位の時間全開にさせとくと200到達してるだろうなー」と思ってメーター見ると170付近なんですよねー。
エアファンネル&燃調についても調べてきます!ありがとうございました 自分でエアクリボックス開けることくらい簡単だから仮に国内仕様のファンネルでも交換は簡単 バラしてグリスアップしたら?
ピストンの清掃とかもちゃんとしてる? >>469
しようと思ったらできるよ
ただめんどくさいのと
どうせバラすなら社外に変えたい 軽くしたいならブレンボの19rcsがいい。
レシオ変えれるし。 スリッパークラッチって入れてる方いらっしゃいます??
検索してるとsc57はあまり出てこないので、どこのメーカーがいいのか悩んでます
08以降は数がある?みたいなんですけど >>473
STM入れてる。
エンブレ効きすぎ問題が解決。
これ無しでは乗れないよ。 >>474
どうもありがとうございます
stm15万近くするから悩んでますw 近くのショップでフロントブレーキパッドとフロントタイヤ交換した直後から
ブレーキレバー握った時の位置が頻繁に大きく変わるようになったんですけど、何か思いつく事ってありますか??
【症状】
下り坂手前でブレーキを握っても1cm位しか動かない硬い状態なのに、
握ったまま坂を下って行くとレバーがどんどんアクセルグリップ方向に近づいていきます。(最終的にレバーとアクセルグリップの間に指一本すら入らないところまで握れるような状態になります。)
その後3回くらい握り直すとまた1cm位しか握れない状態まで戻ります。
そのショップに持っていくと「ラジアルだから普通だ」とか言われたんですけど、長年SC57に乗ってて始めての事なので納得がいきません。
こんな現象になるのって、
・ブレーキオイル内の気泡とか、
・タイヤかブレーキ周りのネジの締め忘れ
のような気がするんですが、他にも何か考えられるもんでしょうか?? >>476
キャリパー外してチェック、ローター外してチェック、フルード交換
全部やってからの話だな。命にかかわる重要部分なのに何故すぐやらない? フルードが漏れてなかったらエア混入しかないんじゃないの?
sc57のマスターはエア糞抜けにくい ピストンが固着してて揉み出ししようとしたらショップが間違えて
キャリパーピストン抜けちゃって慌ててそのまま戻して
エア抜きもせず知らんぷり。
に一票。 皆さんどうもありがとうございます。
今日またショップ行ってきました。「トキコ製キャリパーだとよくある症状。ブレーキはかなり硬いタッチが出てるのでエアが入っているとは考えにくい」との事です。
明日か明後日くらいにエア入ってないかチェックしてみます。
足回り(キャリパとか)って怖いから自分でネジ回さないようにしてるんですけど、この症状だと調べないとダメですね。。 そんなのなった事ないわ
別のお店に持っていってみたら? 600RRの新型はセンターアップだってな
1000RR-Rもセンターアップにすべきだよ ブレーキ君は解決したのかい?
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