【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃60【400TT/500TT/CBX/XBR】
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前スレ
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃59【400TT/500TT/CBX/XBR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1537999116/ タンクのコックからほんの少量だけどガソリンがしたたり落ちるようになった。
またがった時に気化したガソリンの匂いで気が付いた。
京都の火災で改めてガソリンの怖さを知った。自分はタンク周りの整備をする予定。 昨日秩父方面に走りに行き帰り道で珍走グループと一緒になったんだが、ＧＢが違和感なくて複雑な気分だった (´ε｀；)ゞ いやいや俺のGBノーマルだよ。シンプルな昔ながらのスタイルで似通っているって事。 純正マフラーから、キャプトンマフラー に交換したいんですけどサイレンサーだけの交換で音以外に走りも変わりますかね？ 変わるとしたらどういう風に変わるんですか？ エースウェルのメーター使ってるんだが不手際でメーターの設定が無茶苦茶になってしまい困ったんでメーカーに電話したら親切丁寧に教えてくれてほんと助かった。対応の良いメーカーはほんと応援したくなるわ。今の壊れたらまたエースウェルのを買おうと思う。 たしかにエースウェルの日本代理店は対応親切だよね。自分はインジケーター灯部分が不点灯になってしまった時に無償でインジケーター部分送ってくれたわ テールランプがつかない(ブレーキランプは付く)球切れはなし、ニュートラルランプがついたりつかなかったり(つく時でも弱い、回転数あげると明るくなる)
たまの休みくらいメンテナンスだけじゃなくゆっくり乗りたいんじゃあ！ 自動車学校の担当の先生がクラブマンに乗っていてびっくりした。若い時に欲しかったバイクだそうでようやく手に入れることが出来たそうだ。
「先生も2ちゃんのクラブマンスレもやってます？」って思わず聞いてしまった 先生はやってなかった。。。 前スレでしばらく乗ってるとエンジンがダレる感じするとか書いたんだけど
高回転域で症状がよく出るから色々試してみたら原因わかった
燃料フィルターが悪さしてたみたい
転ばぬ先の杖と思って余計な事しないほうがいいな。外してからはめっちゃ調子良いわ それは後付けの社外フィルターなのか？
燃料の供給が原因ならノッキングとかプラグかぶりとかは？ たしかキジマのガソリンフィルター L型マグネット付きってやつ
プラグかぶりはなかったよ
ノッキングかなって症状がフィルター付けてるときにあったんだけど外してからは無し
ガソリン供給が追いついてなかったんだろうね。良い勉強になった フィルターが機能していたから詰まりだして高回転でのガソリン供給が追い付かなくなったと考えれれますかね。
俺のBGタンク内の錆が酷いからしょっちゅう交換を前提に取り付けてみようかな >>35
>>37
自分のGBのタンクの錆が酷くて気になったのでナップスで750円くらいのフィルターを買って付けてみたよ。
やっぱり但し書きにろ過に主力を置いているのでガソリンの流れが悪くなると書き込みがあった。気になる人は網目のタイプのフィルターを薦めるとも書いてあった。
フィルター内が目で見えるのは安心する。まめにフィルター交換するのと100キロくらい走ったらガソリン満タンに入れとくように心がけてみる
ありがとう。 どうやらレギュレーターが逝ったっぽいんですが他車から流用出来たりしますかね？ 情報ありがとうございます
基本的にカプラーの形状が合ってればイケると考えてよろしいのでしょうか？ そう聞かれてよいと言える人は多分この世にいないかと レギュレーターの流用はジェネレーターから来てる３線は一緒だが
他は調べてないと危険だぞ。
GB250レギュレーターで検索すれば出てくると思うが。
思い切ってR１用を付けちまえ！ 部品が出るかドリームに問い合わせしようと思ったのだけれどお盆は休みなんだね webikeとかで検索できるけど、ホンダさんもお休みだろうしね
オンライン止まってんじゃ？ ありがとう webikeで検索してみたけど出てこなかったよ。ドリームにメールを出したから明日以降返事が来ると思う
コックの調子が悪くてガソリンがしたたり落ちるから交換予定。ヤフオクで程度の良いコックが出てたけど迷うところ
いくら見た目が綺麗でもゴム関係は経年劣化してると思うから新品に交換しようと思う。 パーツリストを見るとコックのオンオフの切り替えの中はばらしてないですね。自分もオーリングを含めたゴムの部分だけの交換で大丈夫だろうって考えてます。
が、どこまで部品が出るのかドリームを利用したことがないので分かりません。一度確認を取ろうと考えています。ついでにタンクのキャップのゴムの交換も考えています。気化したガソリンの匂いが気になります。 タンクキャップはたしかアッシーのみでゴム交換不可だったと思う
ホムセンで耐油ゴム買ってきて一枚噛ませばいいよ >>54
ありがとう。ドリームに電話したらタンクキャップは手に入らないって言われたよ。ホムセンでゴム買ってきて自作していみます。
コックはあっせんで入手できるって言われたのでほっとした、金額は7千円くらい。ネットで売ってるコックより安いと思う。
お店に行って注文と支払いしてモノが届いたらまたお店に取りに行くって事らしい。それが当たり前なんだろうけどドリームまで片道一時間くらいだからちょっと大変かな。
ついでにGB乗りがいるか聞いてみたらグラブマンはそこそこいるけど、400と500はいないみたい。ドリームが把握してないGB海苔がまだ地元にいるのかな？ >>55
コック交換で7000円か、、、
ちなみに何型？ 耐ガソリン性のゴムシート買ってきて自分で切ったら？
1000円以下でできるんじゃないかな
やったことないからエア抜きの穴があるかよく知らないけど、それ注意してればいけるんじゃないか まーさんとかは対油ゴム切り出してた気がする。
ｸﾞﾝﾏ17は溶接とか駆使して汎用品付けてたような。 >>56
GB400TTで型式はNC20です。パーツリストだと当時の価格がフューエルコックASSYで4650円となってますね。現在の価格が7776円だそうです。
部品が入るだけ良しとせねばって考えてます。
>>57
バイクを止めたらコックをOFFにしていましたがガソリンが洩れるようになってしまいました。コックの中にある円形の穴が四つある構造のゴムは自分には複雑そうです。そのゴムだけネットで探すとありますが価格が5千円くらいしたと思います。
ゴムだけで5千円なら7千円で新品のコック一式の方が割安な気がしました。 うちのは250の初期型だけど
10年くらい前に入手した直後に、まずコックの漏れ修理があったな
Oリング交換したんだけど直らなくて、結局オクで良品ゲトして治った
カシメ加工の部分があるから構造的にバラせないんだよね
ただまあ安いOリングだけで治る可能性もあるから、まずはそっちを試すのも手かとは思う ありがとう。
コックの中にあるゴムが売られているのでかしめたところも外せるかもしれないですね。ONOFFの切り替えでガソリン漏れが起こってしまったので自分のバイクはコックの切り替えのパッキンが駄目なんだと想像しています。
初年度登録が昭和62年だったので32年前のバイクになるのですね。金属以外のパーツは劣化でがたがきてもおかしくないんでしょうね。この前はグリップが抜けてしまったので新品に交換しました。 ヤフオクでGB400のタンクキャンプをOHしてくれるって出品あったな
8~9000円くらいだったはず
コックはわからん 自分もヤフオクでタンクキャップの修理を見ましたよ。ここの人が教えてくれた様にホームセンターで耐油ゴム買って加工できそうなので試してみようと思います。
余談ですが旧車を維持するのに車体価格と同じくらい掛かると聞いたことがあります。タンクキャップのゴムの交換だけで業者に頼むと結構な金額が掛かりますね。 まあやり方によるよね
なんか不具合出るたびに業者に頼んでたら穴の空いたバケツ状態だけど
自分で全部やれば案外安く済むよ
こういう時代だからヤフオクも役に立つし 今日好天の中、群馬長野県境の十石峠までツーリングして来た。グループ等々どれだけ譲って抜かさしたが判らんがGB だと心は平穏。けっこう良いペースで走っていると思うんだけどな〜 今朝タイヤ交換した。
チューブレス化したけど10時間経ってもエア抜けしてない。
成功したみたいなんで楽しみw 初めてドリームに行って部品を注文してきた カウンターで言われた第一声がめずらしいバイクに乗ってますねだったｗ
今のバイクって昔のバイクと全然違っていてびっくりした。唯一取り回しが楽そうで自分でも乗れそうだなってのがレブルとモンキーだった
大事にGBに乗ろうと思う。タンクとエンジンにタイヤとシートが付いてるようなシンプルなバイクがやっぱりバイクらしくて良いやって思う >>67の言葉をセパハンにうんこタイヤつけて爆音マフラー入れてる糞共に聞かせたい
何をしたらたかだかミーティング行くだけであちこち壊れたり事故るんだろw まもなくメーターが1周する。3年乗ってるけど大きな故障がない。さすがHONDA。 コックの交換をした。タンクのガソリンを抜くためにキャブにいってる燃料ホースを外した。リザーブにするとガソリンが勢いよく出ない。オンにすると普通にガソリンが流れ出た。
コックを外したら泥のような錆がびっしりついていた。しかもコックのフィルターの内側に溜まっていてリザーブの吸引口を泥の錆が塞いでしまっていた。
この前コックとキャブの間に燃料フィルターをかませたのだけれど、交換の振動でフィルターから剥がれた錆が漂ったらしく中のガソリンが濁った。
コックの交換を済ませ燃料フィルターの中のエアーを抜くためにコックからガソリンを出したのだけれどリザーブからはONの時より勢いよくガソリンが噴き出
た
ガソリンがしたたり落ちるのが嫌でコックの交換をしたのだけれど、走らせてみてバイクが軽く感じるくらい加速が良くなったよ。
燃料ホースを外してみてリザーブのガソリンの出が悪い人はタンクの錆を気にした方が良いと思う。コックの交換だけでGBの走りが生まれ変わったような感覚になったのでラッキーだった。 外した燃料コックのカシメをグラインダーで削ってばらしてみようと試みたけれど開けれなかった。
万力で固定して先の細いたがねを叩き込まないと開かないと思う。 つかタンクの方も何か対処せんと
火事になっても知らんでー ありがとうございます。
ガソリンはまったく漏れなくなりました。気になっていた気化したガソリンの匂いもしないのでタンクキャップの方は大丈夫かな。せっかく買ったのでフィルターはそのままかませておきました。
コックの中の錆を取り除いただけで走りが甦ったので皆さんにもお勧めしたいです。走りが軽くて楽しくて自然に6000回転くらいで走っていたので上も回るようになった気がします。 真夏でもチョークを引かないとエンジンかからない
ほんとに不安にさせられるし手間かかるけど走り出したらご機嫌だから愛してる ひょっとしてシャッター付きガレージ保管？
天気のいい日は暖気する前に外気でバイク全体を暖めとくと一発だよ。
暖気の暖気みたいでで二度手間だけど。ウチのだけかな？ >>76
屋根付きシャッターなしで保管してるので全体は温まってるんですよ
原因はよくわからないんですけど……だましだまし乗ってますｗ 真夏でもチョーク始動で普通だから安心されたし
むしろ整備状態がいいとも言える ちょこちょこチョークかけずにエンジンかかるって言う人見るけどどんな設定にしてるのか教えてほしい 設定というより、経年劣化の摩耗で
ジェットの穴がデカくなったりニードルが細くなったり
要するにナチュラルチョーク状態 チョーク引かない人はアイドリング回転数が冷間でも高めなんじゃね？
1000rpm行くか行かないかぐらいじゃないと
完全に暖機が終わると1500回転超える キャブからガソリン抜くようになったらチョーク引かなくても掛かるようになったけどなぁ。スローで1100回転。それまではチョークを引いてエンジン掛けてた。
ご指摘のように真冬でもチョーク引かなくてもエンジン掛かるから、キャブのセッティングがシビアじゃないのだと思ってる。
セローやブロンコ乗ってた時はチョークを引かなければ絶対エンジンが掛からなかった。 毎日乗ってるけど1200くらいでかかって暖気したら1500になるくらい
せいぜいアイドリング調整ノズル少し回すくらいだわ ウチのはチョーク引いてエンジンかけて、3000〜4000回転で10秒くらい回さないと安定しないわ 新車で買った当時もチョーク引くのは真冬のみだったけどなぁ。 そのあとアイドリングが安定するなら何も問題ない。
いずれにせよエンジンがかかれば良いかと。 始動性が気になるなら、
スパークプラグの番手変えたりしないの？ そういやぁちょっと前のCB400SS・CL400 42 のスレでスローの回転数で意見言い合ってたな まあちゃんと整備されてる個体が少ないからね
仕様通り、ちゃんとリッター40km走る人の話がホントの真実です >>78
>>78
その通り チョークは始動の為の手動ガソリン濃度上げる物。
冬夏関係しで最初の始動はチョーク使う。
その時はアクセル捻らない。
ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝは自動でチョーク引いてるようなもんで勝手に濃くしてくれるので今のバイクはチョークなし。 >>82
>>
多分、セルをガンガン回してるじゃない?
チョークひいたらキュルでかかる チョーク引かずにいつもエンジン掛けてたんだけど試しにチョーク引いてかけてみたよ
チョーク引いても引かなくてもエンジンの掛かり方は変わらなかったよ。
すぐエンジンかかるのは毎日乗ってるからだと思う。 こんなに旧いバイク乗ってる人の中にも｢チョーク引かずしてエンジン始動！｣とかって喜んでる人がいるんだな 俺は25km/lくらいだな
40km/lなんて到底無理 俺も燃費はすごく悪いよ。
エンジンの掛かりが良いのは調子いいの目安じゃないのかな チョーク引かなくても始動出来るのは全体的に濃くなってるんじゃない？
高速域でのぱわーやレスポンスが本来の性能発揮出来てないかも。
新車から乗っているけど、チョーク引くと一発セルをチョンと押すだけでかかって、チョーク無しだと始動はするけど4,5秒かかってた記憶。 エアエレメントが詰まってて、恒常的に濃くなっているとか、もありそう。
あとエアスクリューの調整が必要とか。
https://i.imgur.com/ICsdnxt.jpg バキュームピストンの固着とエアクリBOXの変形に悩まされてたけど、
ピストンは指で固着直して エアクリBOXはテープ塞いでたけどすぐ張り付き。
今回、ピストンにシリコングリス BOXはゴムスポンジで四方にパッキングしたら ガンガン回って130km出る様になった。
密封が効いたのか 雨上がりも調子いいのですが
BOXに乾燥剤入れたらどうなるかな?
( 100均の珪藻土スティックを張る) 最初だけチョーク始動派 ぶんまわし乗りで燃費35Km パイロットスクリュー調整って自分は知りませんでした。
101さんの言われてるようにガソリンが濃すぎてGBの性能が発揮されてないのかもしれないですね。 >>104
うちと同じ！
というかほぼ新車から乗ってるけど
ぶん回してもリッター30きらないのが良いところだと思ってたw
ちなみに当てにならんがカタログ燃費リッター50超えてるからな
ttps://www.honda.co.jp/news/1989/2891221.html ↑
コレ見たけどサブヘルメットホルダーって何だ？
4型にしか無い？ >>106
車でも50kmで走りっぱなしでのデータだからｗ
でも、そのデータで燃費とタンク要領で巡航距離全バイクで一番みたい。
https://mtc.greeco-channel.com/ranking/maxspeed_250cc/ 相変わらず,GB界隈のTwitter民はアホばっかりだな
オイルライン強化ボルトつけて純正トルクかけてねじ切ったり
オイルクーラーつけたけど恩恵なかったとか言ってみたり
そもそも何で取り付けたんだろw >>104
>>106
こういう人の言うことは信頼に値する
整備不良の人があーだこ〜だの方がイイって話は
マジで迷惑（二次災害）だからヤメてくださいw >>111
まあそうは言っても、どこがヘタりやすいかって話は参考になるよ
エアクリBOXとかCDIとかさ 自分が試行錯誤で維持しているから人の試行錯誤の話は失敗談も体験談も含めて参考になるよ ウチのもチョーク始動だけど長距離ツーリングは最高リッター44キロ行ったことあります。 最近乗ってなかったからかアイドリングは問題なさそうなのに
走り出すとストールすることがあるわ >>117
薄いんやないの
参考に人のブログをコピペ
■薄い場合■
●中低速：
・アイドリングで、ややスムーズであるが力無く回転していて、ちょっとした事でエンストする。
・走行中にアクセルを少し早めに開けると失火（プラグが点火してない状態）したように ブーン（トーン下がる）と回転が落ちる
●高回転：
・回転は上がるが力無く回る。
・アクセルに回転が全く付いてこないで失火する >>117
もう一個
逆に【薄い】とはどういう状態か？
・アクセルのつきは良いがトルク感が無く、低速走行時に車両がギクシャクするなど不安定になる。
・エンジンが暖まった時にアイドリングが不安定又はストールする。チョークを引くと調子は良くなる。
・エアクリーナーフィルターを外し直キャブ状態にすると更に悪化する。
・エンジンブレーキをかけるとアフターファイヤーを起こす。
・プラグが白く焼けている。 >>119
あんまり当てにならないぞそれ
強制開閉ならそんなもんだけど
負圧式はもっと奥が深いのよ アジャストというよりも、実際は経年劣化のケースが多いわけだから
薄いから濃くするとか、その逆とか、あんまし意味ないでな
摩耗した部品を交換しやんと、本質的な解決にならんで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
