【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃60【400TT/500TT/CBX/XBR】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。
FAQ、過去ｽﾚは↓のテンプレサイトに
2chバイク板★GB総合ｽﾚテンプレサイト
http://plaza.rakuten.co.jp/GB250GB400GB500
前スレ
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃59【400TT/500TT/CBX/XBR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1537999116/ ＊概略
1983/04/20 CBX250RS発売
1983/12/06 GB250クラブマン発売
1985/02/18 CBX250S発売
1985/06/19 GB500TT、GB400TT、GB400TT・Mk2発売
＊プレスインフォメーション
1983/12/06 GB250クラブマン発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2831206.html
1983/04/20 CBX250RS発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2830420c.html
1983/12/06 GB250クラブマン発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2831206.html
1985/02/18 CBX250S発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1985/2850218.html
GB500TT、GB400TT、GB400TT・Mk2発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1985/2850619.html 前スレ、消化するのに10ヶ月かかったんだな。
このスレもノンビリよろしく 大型免許とったけど、GB250が気に入りすぎて乗り換えられない タンクのコックからほんの少量だけどガソリンがしたたり落ちるようになった。
またがった時に気化したガソリンの匂いで気が付いた。
京都の火災で改めてガソリンの怖さを知った。自分はタンク周りの整備をする予定。 昨日秩父方面に走りに行き帰り道で珍走グループと一緒になったんだが、ＧＢが違和感なくて複雑な気分だった (´ε｀；)ゞ いやいや俺のGBノーマルだよ。シンプルな昔ながらのスタイルで似通っているって事。 純正マフラーから、キャプトンマフラー に交換したいんですけどサイレンサーだけの交換で音以外に走りも変わりますかね？ 変わるとしたらどういう風に変わるんですか？ エースウェルのメーター使ってるんだが不手際でメーターの設定が無茶苦茶になってしまい困ったんでメーカーに電話したら親切丁寧に教えてくれてほんと助かった。対応の良いメーカーはほんと応援したくなるわ。今の壊れたらまたエースウェルのを買おうと思う。 たしかにエースウェルの日本代理店は対応親切だよね。自分はインジケーター灯部分が不点灯になってしまった時に無償でインジケーター部分送ってくれたわ テールランプがつかない(ブレーキランプは付く)球切れはなし、ニュートラルランプがついたりつかなかったり(つく時でも弱い、回転数あげると明るくなる)
たまの休みくらいメンテナンスだけじゃなくゆっくり乗りたいんじゃあ！ 自動車学校の担当の先生がクラブマンに乗っていてびっくりした。若い時に欲しかったバイクだそうでようやく手に入れることが出来たそうだ。
「先生も2ちゃんのクラブマンスレもやってます？」って思わず聞いてしまった 先生はやってなかった。。。 前スレでしばらく乗ってるとエンジンがダレる感じするとか書いたんだけど
高回転域で症状がよく出るから色々試してみたら原因わかった
燃料フィルターが悪さしてたみたい
転ばぬ先の杖と思って余計な事しないほうがいいな。外してからはめっちゃ調子良いわ それは後付けの社外フィルターなのか？
燃料の供給が原因ならノッキングとかプラグかぶりとかは？ たしかキジマのガソリンフィルター L型マグネット付きってやつ
プラグかぶりはなかったよ
ノッキングかなって症状がフィルター付けてるときにあったんだけど外してからは無し
ガソリン供給が追いついてなかったんだろうね。良い勉強になった フィルターが機能していたから詰まりだして高回転でのガソリン供給が追い付かなくなったと考えれれますかね。
俺のBGタンク内の錆が酷いからしょっちゅう交換を前提に取り付けてみようかな >>35
>>37
自分のGBのタンクの錆が酷くて気になったのでナップスで750円くらいのフィルターを買って付けてみたよ。
やっぱり但し書きにろ過に主力を置いているのでガソリンの流れが悪くなると書き込みがあった。気になる人は網目のタイプのフィルターを薦めるとも書いてあった。
フィルター内が目で見えるのは安心する。まめにフィルター交換するのと100キロくらい走ったらガソリン満タンに入れとくように心がけてみる
ありがとう。 どうやらレギュレーターが逝ったっぽいんですが他車から流用出来たりしますかね？ 情報ありがとうございます
基本的にカプラーの形状が合ってればイケると考えてよろしいのでしょうか？ そう聞かれてよいと言える人は多分この世にいないかと レギュレーターの流用はジェネレーターから来てる３線は一緒だが
他は調べてないと危険だぞ。
GB250レギュレーターで検索すれば出てくると思うが。
思い切ってR１用を付けちまえ！ 部品が出るかドリームに問い合わせしようと思ったのだけれどお盆は休みなんだね webikeとかで検索できるけど、ホンダさんもお休みだろうしね
オンライン止まってんじゃ？ ありがとう webikeで検索してみたけど出てこなかったよ。ドリームにメールを出したから明日以降返事が来ると思う
コックの調子が悪くてガソリンがしたたり落ちるから交換予定。ヤフオクで程度の良いコックが出てたけど迷うところ
いくら見た目が綺麗でもゴム関係は経年劣化してると思うから新品に交換しようと思う。 パーツリストを見るとコックのオンオフの切り替えの中はばらしてないですね。自分もオーリングを含めたゴムの部分だけの交換で大丈夫だろうって考えてます。
が、どこまで部品が出るのかドリームを利用したことがないので分かりません。一度確認を取ろうと考えています。ついでにタンクのキャップのゴムの交換も考えています。気化したガソリンの匂いが気になります。 タンクキャップはたしかアッシーのみでゴム交換不可だったと思う
ホムセンで耐油ゴム買ってきて一枚噛ませばいいよ >>54
ありがとう。ドリームに電話したらタンクキャップは手に入らないって言われたよ。ホムセンでゴム買ってきて自作していみます。
コックはあっせんで入手できるって言われたのでほっとした、金額は7千円くらい。ネットで売ってるコックより安いと思う。
お店に行って注文と支払いしてモノが届いたらまたお店に取りに行くって事らしい。それが当たり前なんだろうけどドリームまで片道一時間くらいだからちょっと大変かな。
ついでにGB乗りがいるか聞いてみたらグラブマンはそこそこいるけど、400と500はいないみたい。ドリームが把握してないGB海苔がまだ地元にいるのかな？ >>55
コック交換で7000円か、、、
ちなみに何型？ 耐ガソリン性のゴムシート買ってきて自分で切ったら？
1000円以下でできるんじゃないかな
やったことないからエア抜きの穴があるかよく知らないけど、それ注意してればいけるんじゃないか まーさんとかは対油ゴム切り出してた気がする。
ｸﾞﾝﾏ17は溶接とか駆使して汎用品付けてたような。 >>56
GB400TTで型式はNC20です。パーツリストだと当時の価格がフューエルコックASSYで4650円となってますね。現在の価格が7776円だそうです。
部品が入るだけ良しとせねばって考えてます。
>>57
バイクを止めたらコックをOFFにしていましたがガソリンが洩れるようになってしまいました。コックの中にある円形の穴が四つある構造のゴムは自分には複雑そうです。そのゴムだけネットで探すとありますが価格が5千円くらいしたと思います。
ゴムだけで5千円なら7千円で新品のコック一式の方が割安な気がしました。 うちのは250の初期型だけど
10年くらい前に入手した直後に、まずコックの漏れ修理があったな
Oリング交換したんだけど直らなくて、結局オクで良品ゲトして治った
カシメ加工の部分があるから構造的にバラせないんだよね
ただまあ安いOリングだけで治る可能性もあるから、まずはそっちを試すのも手かとは思う ありがとう。
コックの中にあるゴムが売られているのでかしめたところも外せるかもしれないですね。ONOFFの切り替えでガソリン漏れが起こってしまったので自分のバイクはコックの切り替えのパッキンが駄目なんだと想像しています。
初年度登録が昭和62年だったので32年前のバイクになるのですね。金属以外のパーツは劣化でがたがきてもおかしくないんでしょうね。この前はグリップが抜けてしまったので新品に交換しました。 ヤフオクでGB400のタンクキャンプをOHしてくれるって出品あったな
8~9000円くらいだったはず
コックはわからん 自分もヤフオクでタンクキャップの修理を見ましたよ。ここの人が教えてくれた様にホームセンターで耐油ゴム買って加工できそうなので試してみようと思います。
余談ですが旧車を維持するのに車体価格と同じくらい掛かると聞いたことがあります。タンクキャップのゴムの交換だけで業者に頼むと結構な金額が掛かりますね。 まあやり方によるよね
なんか不具合出るたびに業者に頼んでたら穴の空いたバケツ状態だけど
自分で全部やれば案外安く済むよ
こういう時代だからヤフオクも役に立つし 今日好天の中、群馬長野県境の十石峠までツーリングして来た。グループ等々どれだけ譲って抜かさしたが判らんがGB だと心は平穏。けっこう良いペースで走っていると思うんだけどな～ 今朝タイヤ交換した。
チューブレス化したけど10時間経ってもエア抜けしてない。
成功したみたいなんで楽しみw 初めてドリームに行って部品を注文してきた カウンターで言われた第一声がめずらしいバイクに乗ってますねだったｗ
今のバイクって昔のバイクと全然違っていてびっくりした。唯一取り回しが楽そうで自分でも乗れそうだなってのがレブルとモンキーだった
大事にGBに乗ろうと思う。タンクとエンジンにタイヤとシートが付いてるようなシンプルなバイクがやっぱりバイクらしくて良いやって思う >>67の言葉をセパハンにうんこタイヤつけて爆音マフラー入れてる糞共に聞かせたい
何をしたらたかだかミーティング行くだけであちこち壊れたり事故るんだろw まもなくメーターが1周する。3年乗ってるけど大きな故障がない。さすがHONDA。 コックの交換をした。タンクのガソリンを抜くためにキャブにいってる燃料ホースを外した。リザーブにするとガソリンが勢いよく出ない。オンにすると普通にガソリンが流れ出た。
コックを外したら泥のような錆がびっしりついていた。しかもコックのフィルターの内側に溜まっていてリザーブの吸引口を泥の錆が塞いでしまっていた。
この前コックとキャブの間に燃料フィルターをかませたのだけれど、交換の振動でフィルターから剥がれた錆が漂ったらしく中のガソリンが濁った。
コックの交換を済ませ燃料フィルターの中のエアーを抜くためにコックからガソリンを出したのだけれどリザーブからはONの時より勢いよくガソリンが噴き出
た
ガソリンがしたたり落ちるのが嫌でコックの交換をしたのだけれど、走らせてみてバイクが軽く感じるくらい加速が良くなったよ。
燃料ホースを外してみてリザーブのガソリンの出が悪い人はタンクの錆を気にした方が良いと思う。コックの交換だけでGBの走りが生まれ変わったような感覚になったのでラッキーだった。 外した燃料コックのカシメをグラインダーで削ってばらしてみようと試みたけれど開けれなかった。
万力で固定して先の細いたがねを叩き込まないと開かないと思う。 つかタンクの方も何か対処せんと
火事になっても知らんでー ありがとうございます。
ガソリンはまったく漏れなくなりました。気になっていた気化したガソリンの匂いもしないのでタンクキャップの方は大丈夫かな。せっかく買ったのでフィルターはそのままかませておきました。
コックの中の錆を取り除いただけで走りが甦ったので皆さんにもお勧めしたいです。走りが軽くて楽しくて自然に6000回転くらいで走っていたので上も回るようになった気がします。 真夏でもチョークを引かないとエンジンかからない
ほんとに不安にさせられるし手間かかるけど走り出したらご機嫌だから愛してる ひょっとしてシャッター付きガレージ保管？
天気のいい日は暖気する前に外気でバイク全体を暖めとくと一発だよ。
暖気の暖気みたいでで二度手間だけど。ウチのだけかな？ >>76
屋根付きシャッターなしで保管してるので全体は温まってるんですよ
原因はよくわからないんですけど……だましだまし乗ってますｗ 真夏でもチョーク始動で普通だから安心されたし
むしろ整備状態がいいとも言える ちょこちょこチョークかけずにエンジンかかるって言う人見るけどどんな設定にしてるのか教えてほしい 設定というより、経年劣化の摩耗で
ジェットの穴がデカくなったりニードルが細くなったり
要するにナチュラルチョーク状態 チョーク引かない人はアイドリング回転数が冷間でも高めなんじゃね？
1000rpm行くか行かないかぐらいじゃないと
完全に暖機が終わると1500回転超える キャブからガソリン抜くようになったらチョーク引かなくても掛かるようになったけどなぁ。スローで1100回転。それまではチョークを引いてエンジン掛けてた。
ご指摘のように真冬でもチョーク引かなくてもエンジン掛かるから、キャブのセッティングがシビアじゃないのだと思ってる。
セローやブロンコ乗ってた時はチョークを引かなければ絶対エンジンが掛からなかった。 毎日乗ってるけど1200くらいでかかって暖気したら1500になるくらい
せいぜいアイドリング調整ノズル少し回すくらいだわ ウチのはチョーク引いてエンジンかけて、3000～4000回転で10秒くらい回さないと安定しないわ 新車で買った当時もチョーク引くのは真冬のみだったけどなぁ。 そのあとアイドリングが安定するなら何も問題ない。
いずれにせよエンジンがかかれば良いかと。 始動性が気になるなら、
スパークプラグの番手変えたりしないの？ そういやぁちょっと前のCB400SS・CL400 42 のスレでスローの回転数で意見言い合ってたな まあちゃんと整備されてる個体が少ないからね
仕様通り、ちゃんとリッター40km走る人の話がホントの真実です >>78
>>78
その通り チョークは始動の為の手動ガソリン濃度上げる物。
冬夏関係しで最初の始動はチョーク使う。
その時はアクセル捻らない。
ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝは自動でチョーク引いてるようなもんで勝手に濃くしてくれるので今のバイクはチョークなし。 >>82
>>
多分、セルをガンガン回してるじゃない?
チョークひいたらキュルでかかる チョーク引かずにいつもエンジン掛けてたんだけど試しにチョーク引いてかけてみたよ
チョーク引いても引かなくてもエンジンの掛かり方は変わらなかったよ。
すぐエンジンかかるのは毎日乗ってるからだと思う。 こんなに旧いバイク乗ってる人の中にも｢チョーク引かずしてエンジン始動！｣とかって喜んでる人がいるんだな 俺は25km/lくらいだな
40km/lなんて到底無理 俺も燃費はすごく悪いよ。
エンジンの掛かりが良いのは調子いいの目安じゃないのかな チョーク引かなくても始動出来るのは全体的に濃くなってるんじゃない？
高速域でのぱわーやレスポンスが本来の性能発揮出来てないかも。
新車から乗っているけど、チョーク引くと一発セルをチョンと押すだけでかかって、チョーク無しだと始動はするけど4,5秒かかってた記憶。 エアエレメントが詰まってて、恒常的に濃くなっているとか、もありそう。
あとエアスクリューの調整が必要とか。
https://i.imgur.com/ICsdnxt.jpg バキュームピストンの固着とエアクリBOXの変形に悩まされてたけど、
ピストンは指で固着直して エアクリBOXはテープ塞いでたけどすぐ張り付き。
今回、ピストンにシリコングリス BOXはゴムスポンジで四方にパッキングしたら ガンガン回って130km出る様になった。
密封が効いたのか 雨上がりも調子いいのですが
BOXに乾燥剤入れたらどうなるかな?
( 100均の珪藻土スティックを張る) 最初だけチョーク始動派 ぶんまわし乗りで燃費35Km パイロットスクリュー調整って自分は知りませんでした。
101さんの言われてるようにガソリンが濃すぎてGBの性能が発揮されてないのかもしれないですね。 >>104
うちと同じ！
というかほぼ新車から乗ってるけど
ぶん回してもリッター30きらないのが良いところだと思ってたw
ちなみに当てにならんがカタログ燃費リッター50超えてるからな
ttps://www.honda.co.jp/news/1989/2891221.html ↑
コレ見たけどサブヘルメットホルダーって何だ？
4型にしか無い？ >>106
車でも50kmで走りっぱなしでのデータだからｗ
でも、そのデータで燃費とタンク要領で巡航距離全バイクで一番みたい。
https://mtc.greeco-channel.com/ranking/maxspeed_250cc/ 相変わらず,GB界隈のTwitter民はアホばっかりだな
オイルライン強化ボルトつけて純正トルクかけてねじ切ったり
オイルクーラーつけたけど恩恵なかったとか言ってみたり
そもそも何で取り付けたんだろw >>104
>>106
こういう人の言うことは信頼に値する
整備不良の人があーだこ～だの方がイイって話は
マジで迷惑（二次災害）だからヤメてくださいw >>111
まあそうは言っても、どこがヘタりやすいかって話は参考になるよ
エアクリBOXとかCDIとかさ 自分が試行錯誤で維持しているから人の試行錯誤の話は失敗談も体験談も含めて参考になるよ ウチのもチョーク始動だけど長距離ツーリングは最高リッター44キロ行ったことあります。 最近乗ってなかったからかアイドリングは問題なさそうなのに
走り出すとストールすることがあるわ >>117
薄いんやないの
参考に人のブログをコピペ
■薄い場合■
●中低速：
・アイドリングで、ややスムーズであるが力無く回転していて、ちょっとした事でエンストする。
・走行中にアクセルを少し早めに開けると失火（プラグが点火してない状態）したように ブーン（トーン下がる）と回転が落ちる
●高回転：
・回転は上がるが力無く回る。
・アクセルに回転が全く付いてこないで失火する >>117
もう一個
逆に【薄い】とはどういう状態か？
・アクセルのつきは良いがトルク感が無く、低速走行時に車両がギクシャクするなど不安定になる。
・エンジンが暖まった時にアイドリングが不安定又はストールする。チョークを引くと調子は良くなる。
・エアクリーナーフィルターを外し直キャブ状態にすると更に悪化する。
・エンジンブレーキをかけるとアフターファイヤーを起こす。
・プラグが白く焼けている。 >>119
あんまり当てにならないぞそれ
強制開閉ならそんなもんだけど
負圧式はもっと奥が深いのよ アジャストというよりも、実際は経年劣化のケースが多いわけだから
薄いから濃くするとか、その逆とか、あんまし意味ないでな
摩耗した部品を交換しやんと、本質的な解決にならんで キャブのセッティングが完璧だと全域でパワーバンドに入ってるような加速が得られるのかな
年代物だからこんなもんかなと思って乗ってるけどどーなんだろう >>125
流石に純正だから極端に谷とかあるわけじゃないけど
高回転型エンジンだから6000回転ぐらいからの方がブンブン吹けるよ！ ガタガタのチェーンにガバガバのベアリングに気付いてない子も
いるかもねw >>124
それは言えてる。下手に弄ると迷宮するし 私も弄らない
でも、濃い薄いで何の部品がおかしいかの判断(予想)になるやん >>126
ありがとう。俺のGB4000回転くらいからグーンと伸びるからちょっと安心した 4000は早すぎないか？俺の6500~7000位だぞ。
4000は常用域なんだが。スプロケ換えてもそんなにはならない。 変な改造してなければエアクリボックスの変形で二次エア吸ってるか、カムがガリガリに削れててパワーが出ない個体が多いかと。
変に弄ってる奴はキャブセッティング出てないとかスロットルケーブルの取り回しや長さがおかしいとかそれこそトラブルシューティングで修行頑張ってってとこだな。
ノーマルで街乗りリッター30いかないならどこかおかしいと思って間違いない。 >>130
ビビり屋なんでそこまで回して乗ってなかったよ 6500回転ってスピードもかなり出ますよね >>131
街乗り30が普通なのか…ウチのは22～3くらいだわ
ていうか思い当たる原因が多すぎて一個一個あたると思うとゲンナリするｗ GB燃費で検索掛けると街乗りで20台前半だったと思う
俺は近場しか乗らないからおそらくもっと悪いよ スタンド行くのも面倒だから給油も携行缶からだし テンプレートにあるか知らないが、パーツリストがpdfで貰えるサイト発見した
手に入らないパーツもあると思うけど どうぞ メルカリで買うよりましかと
http://clubmania250.com/topics/perfect/parts-list/ >>135
いくら旧車でも２０前半はないだろう どっか壊れてるでしょ ツイッターのGB400
納車初日にエンジン故障だって
バロンがオイルフィルター逆付けしたみたい。
このバイクの要注意ポイントだよな >>107
取扱説明にあった。。。右にあるらしい
でもわざわざシートを取り外して付けるので
三角の金具かも 5型に一型の社外シングル着けるとき
切ったからそれと思う >>136
俺もそれ保存した。サービスマニュアルはどこにもみつからないねえ
ていうか、こんなに古いバイクなんだからホンダさんが公開しても別に損はしなさそうだけどな
まあ得もないんだろうけど 書籍として著作権ﾅﾝﾁｬﾗじゃなかった？
パーツリストはパンフとかカタログ扱いでおkとか。
ＰＬ公開してるヤマハとカワサキでもＳＭは非公開してるし。 サービスマニュアルって取扱説明書の事かな
GB400TTのだったら持ってるよザーッと目を通すとここのみんなの方が詳しいと思う。
取説で参考になるのは配線図が最後に載ってることだと思う 初期型のこのカラーのクラブマンを探しましたが見つかりませんね…
https://i.imgur.com/FJYkiZa.jpg >>143
取説じゃない
ディーラーの整備士が使うマニュアル サービスマニュアルはまた別なんですねありがとう。
取説とパーツリストは持ってるのでサービスマニュアルも欲しくなりました ブレーキパッドピンを蓋してるマイナスネジって10mmであってますか？ 新型といっても名前だけＧＢ冠する程度では
今のホンダ見てるとスタイルは似て似つかないものになりそう CB1100もイマイチなんだよなぁ
どうしてもっとクラシカルに寄せられないんだろうか
Wやエストレヤのように曲線の使い方がホンダはイマイチ下手
GB250みたいにトータルバランス良いデザインで復活してほしい 昨日久しぶりにクラブマン乗ったよ
遅いけど良いバイクだなー ホンダは昔から、基本的にデザインはダサいからな
たっかいジャージ着てる体育会運動部員みたいなもん
イタリアンの洒落たデザインとは対極
日本でまともなのはヤマハかな ヤマハはお洒落だけどスイングアームがバッタの脚みたいなのが多くてとても乗る気になれんなよ。あのデザインなんとかならんかったのか？と。
つかクラブマンてそんな遅いか？こいつの前は隼乗ってたが乗り換えてみてもそんなに遅いとは感じなかったけどな。むしろ軽くてフットワーク良くて楽しいわコレって今に至るんだけどな。 >>150
136のパーツリストダウンロードして見てみ
どのネジかわからないので自分で
サイズ書いてる >>157
7000ぐらい回せば100-90Kmmまでは十分早いよね
100以上はおいてかれるけど
250だし メインで大型に乗ってるから、それと比べての話ね。
軽くてブン回せるから楽しいバイクだよ。 GB CBX250のパーツは何処で手に入る？
ヤフオクも少ないしな、特にエンジンパーツは 10年落ちくらいのバイクを安く買ってそこそこ手を入れて10年維持したとしてその辺りでメーカーから部品が出なくなると思うとまた悩みのスパイラルに入るな。
地元のモータースの先輩がKDX125に乗ってってエンジンが潰れたとかで俺の所に来たよ、俺の持ってるKDXが220㏄って知らなくて125㏄かもって思って来た。
その先輩ヤフオクでエンジン二個落札したけど一個は外れだったそうだ車種は違えど旧車を維持してる人はやってることは大体同じだと思えたよ。
外車なら部品の供給止まることないのかな 久しぶりにフロントタイヤ交換した
あまりに久しぶりでいつ以来だったか記録を調べたら
32000キロ走行しとった
さすが石橋G511 ヤマハはお洒落だけどスイングアームがバッタの脚みたいなのが多くてとても乗る気になれんなよ。あのデザインなんとかならんかったのか？と。
つかクラブマンてそんな遅いか？こいつの前は隼乗ってたが乗り換えてみてもそんなに遅いとは感じなかったけどな。むしろ軽くてフットワーク良くて楽しいわコレって今に至るんだけどな。 そういや俺のヤツもタイヤ交換せなあかんかなぁ。溝は全然残ってるがひび割れ結構しとるし。前に男爵のメカニックに交換した方がええやろか？って聞いたらまだ使えますよ～って言われたがどうにも気になる。 遠出したり攻める走りする人は気になるなら古いタイヤは変えたほうが安心できると思う。加速減速がタイヤに一番負担が掛かると高速でトラックのタイヤバーストさせた時にタイヤ修理に来てもらった業者さんから聞いたよ
大昔免許取ったばかりに友達と県外に行ってタイヤがパンクしたことあるよ。俺のバイクは小6の時親父が買ってくれたGT50で年代物だった。
近くの家に頼んでパンクしたバイクを置かしてもらい友達のDT50に乗せてもらって帰ってきた。次の日軽トラックで箱菓子持って取りに行ったw レトロな太いタイヤが好きなのでfirestoneにしてたら、あれ雨の日めっちゃ滑るな。死ぬかと思ったわ firestoneデザインだけは最高よな
先日GS-19に交換したけどノーマルタイヤより倒し込みが軽くなったよ GS19もグリップしないよね
純正のK300の持ちがもう少し良ければいいんだよな
5000キロ持たないよね？ エアクリに乾燥剤(石のコースター)入れたら、雨上がりのバキュームピストン張り付き治ったｗ
実際効果あるかしらんけど
底にクッションひいたら粉でない タンク内の錆というか錆びた泥を取り除こうと考えている外付け燃料フィルターの底に錆が溜まってる
フィルター内のガソリンの色がうっすら茶色なのも気になる
最初からタンク外してガバガバ洗った方が手っ取り早かったな
コック外した写真をナップスの兄ちゃんに見せたらびっくりしてた。ここまでひどいの見たことないんだろうなと想像する
キャブの心配されたけど詰まってないと思う。 ２台持ちなのでサブ機のヘッドライトケースの方が程度良好なので移植しようと、メインのライト外してみたら錆で真っ赤だった目が点になったわ 176だけど、俺のGBは自分でオーナー三人目で初代オーナーはセカンドバイクとして車庫保管していた。二代目は兄弟で最低月一回は乗っていてシートを掛けて保管していた。
自分が一番ずさんな管理をしているけど毎日乗っている。さっきタンクの掃除をしたら水の錆が100CCくらい出た。そんなに悪い管理しているとは思わなかったけどあまりの汚い錆水にびっくりした。
腐ったドラム缶の中とかわらない状態だった。 >>175
100均の珪藻土コースターで試してみようかな! >>179
１００均のキャンドゥが９ｃｍで
少し外を削ります。８５ｍｍにしないと入らないです。あとゴムスポンジで下地いました。擦れ防止 GB250って年式によって結構違いがあるんですか？
3型のタンクが好きなので3型買うか、5型を買ってタンクを載せ替えようか迷ってます >>181
参考に
1型以外はほぼ変わらんでしょう 1型はツイン強制キャブレター
私なら5型でタンク替えるかな
3型タンクいいけどリアフェンダー好きでない 型は5つあって、
それぞれ、多少の違いがあり特色があるよね。
持ち主にとってはそれぞれが最高だと思う。
前は5型が程度良くオススメて感じだったけど、今はどの型も同じ様なもの。
むしろ買ってから、どれだけレストアするか、整備するかが重要だと思う。
整備が面倒ならGBはオススメしない。
とりとめのない話だけど、3型のタンクが好きなら3型を買うのがいいと思うな。 昨日初めて他人が乗ってるGBに出会ったちょっと感動
三型で土方ヘルメットの初老の人だったまさか隣部落にいるとは意外だった >>181です
ありがとうございます
とりあえず3型と5型両方探してみます ５型乗りだがシートポジションのせいで気がつくと前に寄らない？お股が痛くなるのでシートあんこ盛り皮張替オーダーしてきたわ 俺も5型でそう思ってた。小柄な人には丁度？
なのでアンコ変えした。自分のポジションで沈み込むように
低反発スポンジにしておまけにゲルも敷いてみた。 初期型だとタンクの盛りがデカイので
よっこらせと前にもたれかかって
ティムコレストとしてちょうどよい スレチになるけど天竜浜名湖鉄道が地元企業のスズキとタイアップしてカタナをデザインしたディーゼルバスを走らせている。刀の聖地にしたいのかな
今日走っている所を初めてみた。天竜浜名湖鉄道の本社の地元が本田宗一郎の出生地だからホンダとタイアップすればいいのにと思ってしまう。
間違ってもGBがデザインされることはないと思うけど。。。 親戚の倉庫整理したらボロボロのGBが出てきたので譲り受けましてチョークを引いて普通にエンジンかかりました。
異様に爆音だと思ったらサイレンサーの根元に亀裂が入っていてバンドで締め付ける部分？四つに別れてるやつが一つしか残ってなかったです。
Amazonの安いスリップオンとパワフィルに付け替えましたら今度はチョーク無しで簡単にかかるのですが、アクセル煽ってないとエンジン止まってしまいます。
アイドルスクリューですかね？ >>193
回してみたら？
それでもダメならキャブは一度あけたほうがいいかもね >>194
ありがとうございます。一応キャブは一度バラシて泡タイプのキャブクリーナーにジェット類を一緒にドブ浸けしてパッキンを新品にしたぐらいです。
アイドルスクリュー？エアスクリュー？は2回転1/4回しです。
もう一度バラシてみます。 10年近く車庫に放置していました
キャブをバラして灯油で洗ってみました
セルは回りますがエンジンがかかりません
次試すのは何かアドバイスお願いします 10年間不動のバイクを修理するブログを読むとキャブの掃除とタンクの洗浄とエアフィルターの交換やってたよ 俺は古いガソリン捨てて新しいガソリン入れたら、エンジンかかったよ。 夏にチョーク引かなくても余裕でエンジン掛かるっていったけど今朝はチョーク引きました
ゴメンよー 35000キロぶりにエアクリーナーボックス開けたけど
フィルターまだまだキレイだったわ
中に鼻くそ大の小石が一個だけあった
案外平気なもんだね クラブマンのスレあったんだ...
自分の車両しか見たことないからよっぽどマイナーなのかと... 問い合わせしたことないから分からないけどキャブのパッキン類ってまだパーツ出るのかな
GB400、500対応のキャブがヤフオクに出たけど程度が良さそうなので気になる。
SRのキャブってGBに着くのかな。。。
維持するのも楽しみだと思うようにしてる サービスマニュアル欲しくてヤフオク開いたけどやっぱ人気の差はサービスマニュアルの値段の差にも出るんだね…
高い高いって聞いてたから見たけどgb250とgb400では2倍の差があるからビックリしたよ… >>196ですがキャブをもう一度バラして洗ってガソリン入れ替えたらエンジンかかりました
ありがとうございました
チョークワイヤーの根元割れたから引きちぎりました >>207
それだけグラブマンが根強い人気あるってことじゃないかな
㎇乗り出してわずかだけど自分の周りだけでも二人グラブマン持ってる人が分かったよ。
>>208
良かったですね！ 俺はセルが重くなったからバッテリー充電してる。三年目のバッテリーだけど外れだったかな バッテリー
ブレーキフルード
保険
まだまだ金がかかるぜ
皆さん任意保険はどこ使ってますか 三井ダイレクト
レッカーでさんざ世話になるので余裕で元取ってるw
外資の方が内容厚いけど、あいつら信用できないからなw チェーンのおすすめ教えてほしい
最近調整しても1ヶ月ほどでまた弛んでくる
おすすめのブランド、品名ありますか？ >>216
走行距離に大きく依存しそうな事だと思うが？ 工具無いならＥＫ＋スクリュージョイントとか。
俺は何となくホイールに合わせてＤＩＤだけど。 >>214
年間走行距離が短いから安かった(対人対物のみ)のでチューリッヒに入ろうかと考えていたけど、地元で手続きが楽だったのでJA共済のバイク保険に入ったよ。
チューリッヒより少し掛け金が高かったけどバイク事故で自分が死んだときも金が出るよ。JA共済は年間走行距離の縛りがなかった記憶がある。 189だがシート仕上がったよ。ツーリング出来たら画像貼ってみたい、やり方知らんので勉強しないと 下メニューのカメラマーク
↓
CameraRoll
↓
アップロードしたい画像を選択、Done
↓
UPLOAD
↓
Done、CopyLink
(これでURLがコピーされる)
↓
2chの書き込み欄にURLを貼り付け、書込
この際
https://imgur.com/a/○○○ の形を
https://i.imgur.com/○○○.jpg に直すのが好ましい
わざわざimgur使わなくてもBB2Cやtwinkleなどの2ch専用ブラウザアプリを使えばアップロードからURLを直して書き込み欄に貼り付けまでの作業を一気にしてくれます。 ↑
検索掛けたら出てきましたが、これを読んでも自分も画像の貼り方分かりません。 それアイポンのやり方や
使ってるのはアンドロイド？ >>221
220ですアリガトウ！iPhoneで設定上の注意事項とか有りましたらまた教えてください。 >>223
アンドロイドのタブレットも在ります。やり易い方でやろうと思っています https://i.imgur.com/9uMicDD.gif
Androidにchmate入れれば書き込み欄長押しでできるよ ボンスターにメタルコンパウンド付けてシコシコしてる
適当なものないから防錆用にチェーンルブ塗ってる 朝、起きがけの小便が長いなぁと感じてたので
試しに体重計で使用前使用後で測ってみたら
寝起きの小便1.1リッターも出してたわ
我ながらびっくり ネタで言ってるか
ホントの馬鹿か
一つだけ言えるのはバイク乗るの辞めろ goods
のパワフィルとテーパーコーンマフラーつけてる人いないですかね？？
どんな感じか教えてほしいです！
特にパワフィルの方が！ >>237
キャブは純正？純正キャブにパワフィルは止めれ。セッティングなんて間違い無く出ない ＞＞238
そうなんですね、
一応ついてるキャブは純正のものですが、、メインジェットの番手をあげるなどしても調整は難しいものなんでしょうか、、
素人まるだしの話ですみません、 250クラブマン5型を手放すか休眠させるか迷ってます
いいバイクなんだけど状態維持が大変で...
厩舎を維持するモチベアップのコツ教えてください .CBX250RS乗ってるけど、中々同じのに乗ってる人に出会わないぞ。 来年の夏に車検が来るのだけれどユーザー車検を受けるつもりでGB400を譲り受けた。数回立ちごけで倒してしまいライトとハンドル周りが傷んでしまった。
車検を意識しているから壊れた個所の部品を豆に探している。今はヘッドライトステーが曲がっているから光軸がずれてるんじゃないかと思ってさがしてる。
乗り出し金額20万円掛かってるから二年で挫折したら高い買い物になってしまうと思う、それが自分のモチベーションかな
地元のドリームでGB400乗りはいないって言われて同じバイクを探すのあきらめたよ。クラブマン乗りは二人見つけた ヘッドガスケットを交換しようと思うんですが注意点などありましたらご教授ください・ω・ >>244
絶対にカバーのボルトは優しく閉めろ！
それでも100％の確率でネジ穴だめにするんだけどね
カムシャフトホルダーの予備ないなら下手に開けないほうがいいよ 基本、ドリームって詳しくないよな
車のディーラーと同じで、いわゆるサラリーマン的な整備士 自分もヘッド部分からオイルが滲んでるので自分でガスケットとマウントラバー？買って交換しようと思っていたのですがバイク屋さんに任せた方がよいですかね？ 漏れ部分がピンポイントで判れば耐熱の液体シールを盛り付けるように塗れば
とりあえずは止められるぞ。 >>242
30年前はゴロゴロしてた
すでにバイクは東南アジアへ渡った >>250
ありがとうございます。
そんな手もあるんですね。 みんなビビらせ過ぎw
トルクレンチ無いなら緩めに締めて漏れたら増締めしてけばいい。
液ガスは見栄えが悪いし、再度 修理する時剥がすの大変だぞ。 >>253
245さんの書き込みを見た後に GB250 カムシャフトホルダーで検索かけてみたら全部のネジ山ダメにしたとかTwitterでもカムシャフトホルダーだれか譲ってくれませんか？みたいなのいっぱい出てきたので自分でやるのは怖くなってしまいました
やはり締め付ける時にダメになるんですかね？
外す時に固着しててダメになることもあるんですかね？ DIYでやって何割の人が失敗したか分からないけどカバーが微妙に傾いたままボルト締めたのかもしれないしアルミの強度を甘く見たかもね。
俺は普通にやって普通に出来たよ。ただ、錆びたボルトも新品交換したからかも。メス側もタップ立てておけばカジリ無くスムースにいきそう。 >>254
開けた形跡あるなら既に潰れてたりね
開けたときにボルトにガスケットくっついてくると思うんだけどそれ新品にして丁寧にやると失敗しにくい。
漏れてくるからと増し締めしてくとダメにするから絶対ダメ >>255
>>256
ありがとうございます。
トルクレンチ買ってチャレンジしてみます >>257
え？
だから、トルクいくつで締めるのよ？って話なのね
規定トルクは逝っちゃうよーw 俺も液体パッキンとアルミテープで誤魔化してる。完全に漏れが治るわけでないけど大分マシ。でもオイルの注ぎ足しは必要かな >>257
GBクラブマンをオーバーホールするってイエローハウスさんのyoutubeがあるんだけど凄く参考になるから見て見たら ちょっと前にも同じ話題になってたけどトルクレンチで締めると舐めるよ イエローハウスって人の動画、開ける前に予習できるから重宝するんだけど
案外、あの人、基本的なこと間違ってたりするよねw
というか、純正部品をあの値段で売って誰が買うのだろうかと思う
webikeとか通販で誰でも定価で買える時代に トルクレンチが駄目って根拠はなんなんだろ、、
一昨年くらいにヘッドガスケット取り替えたけどトルクレンチ使ったよ
マニュアルにも規定トルク書いてあるし、ｺﾞﾑのキュって締まる感じが
「新品は違うわ」って嬉しくなった
そんなに難しい仕事じゃないと思うけど、、
https://i.imgur.com/bpUufWs.jpg >>261
歴史は繰り返される！w
まぁそうやって学ぶんだよね 俺はかれこれ10回くらいヘッドカバー開けてる
（ヘッド自体を載せ替えたりOHしたりも）
けど、サービスマニュアル通りでナメたこと一度もないけどな
つか全国津々浦々の整備士にそのまま任せたら全部舐めちゃうってことなのか？ むしろ時給いくらの整備士が
流れ作業でボルト斜めに入れて
舐めてると思う。
GBに対する愛など微塵も無い訳で オイル漏れてきてもガスケット変えずにヘッドの増し締めで応急処置するようなやつが前オーナーだと
舐める事がある、というか舐めた。液体ガスケット塗られてて怪しいなぁと思ったんだよな
ヘリサートしてしっかりトルク掛けられるようにしたけどトルクレンチが駄目っていうのはそういうのに当たってしまった人だと思う 空気圧チェックしたらフロント少なすぎた。リアは空気圧を調べる工具が入らなくてバイク用を買わないとだめだと思った。 GB250でニュートラルに入りづらくて困っています。
信号で停まったときに高確率で入らなくて、毎回何度もガチャガチャやってます。
回転数をちょっと上げれば入ったり、それでも全然入らなかったり、
かと思ったら1→2速に上げるときに頻繁にNに入って恥ずかしい思いしたりとか癖がひどいです。
こういうのは何から調べていったらいいんですか？
旧車初心者で詳しくないんですが、先輩方ご教示ください >>269
バイクのギアは止まったら変速しないから
止まる直前でニュートラルにすること
どうしても止まったまま変速したいならゆっくりエンストしない程度にクラッチ離して
カコンって鳴ったらニュートラル入るよ >>269
うーん大抵は相性の良いオイルに交換すると治る症状だと思うけれど
自分の場合はそれ＋オイルシール換えたら気持ちよくシフト入るようになりました
あとはクラッチ関連だけど「GB250 ニュートラル」で検索すればいろいろ情報出てくると思うのでがんばって >>269
まずはオイル交換じゃ。俺はホンダのクソオイルやめたら治ったぞ。 クラッチの下に隠れてるシフトカムプレート
前に開けたときに手で弄ってみたんだけど硬いんだよねえ
ニュートラルに入りにくいのはケース内のミッション側の問題なのかもしれんけど
あーこら、カッチカチやなぁ、とは思ったw >>270
停まる前にガチャガチャやってみてるんですが、サクッと入る時とどうしても入らない時とあるんですよね
運転が下手なだけかもですが…
>>271
>>272
なるほどオイルとオイルシールですか
オイルシールっていうのがどこにある部品なのかもわからないので、とりあえず週末にでもオイル試してみようかな
>>273
そんなところまで開けたら戻せる気がしないです……
みなさんありがとうございます！
いろんな要因がありそうですね。旧車はハードル高いのかなー オイルは10w-40を守って品質の良いものを
オイルシールはシフトペダルの根本シャフト部分に収まっているゴムで
外す時はオイルシールプーラーって専用の工具があったほうがいいけど3000円くらいするのでお店にまかせてもいいかも
ここが汚れてたりオイルが漏れてたりするとシフトタッチがすごく悪くなるのでまずはこの2点を点検してから次かな >旧車はハードル高いのかなー
んなこたあないよ
むしろ大切にすることで愛着がわくってもん >>274
クラッチ握ったままやろ
変速するならクラッチ離せ
全部じゃなくていいのギアが回る程度 G2入れときゃ大丈夫だろ
それ入れてもニュートラルに入りにくいなら何か問題がある G2は入れた直後はいいけど500キロもいい状態が続かない。 俺G2入れてるけど皆何入れてんの？
金は気にしないけど適正かなと思って。
もっと上の入れてオイル滲まない？ 今まで半合成使ってたけど、
9月からG3使ってる。
ガスケット類、Oリングは新品に交換してるけど、特に漏れたりは無いです。 違いも分からないけど一番無難かなと思いG2使ってる。 オレもずっとどのオイルも同じだろとG2オンリーだったけど、1度いいオイルに手を出したらもう戻れなくなった。エンジンの始動から全然違う。 エーゼットのMEG-018しばらく使ってみたけどコスパはいいね
少し柔らかい感じがするからよく回るけどトルク感が薄くなるかな
夏以外に結構乗る＆こまめにオイル替える人におすすめかな オイルって交換したては音が静かに感じて加速が良くなるというかバイクが身軽になった感じがするよね。
それが当たり前になると何も感じなくなるけど。劣化や酸化とかあるかもしれないけど20リットル買えば五年近くあるね。 >>291
AZのはなん種類か使ってみたけど
シフトフィーリングがはじめから悪くて
直ぐに使うのやめちゃったよ
最初だけいいなと思っても帰りはもうだめ
何やってもダメで他のメーカーにするとなんともなくなるのよ
なんでだろ？ コスパならカストロールのPower 1なんちゃら4リットル2500円くらいのは？ >>293
自分は大体のオイルに添加剤を加えるようにしてるからあんまり参考にならないかったかも
少し前からオイルにスラッジが混じって劣化が早いのかもなぁって考えから
ガソリンにPEA入れるようにしてるけどそのへんの影響もあるかもしれない
タービュランスのGA-01と02ってヤツなんだけど、10万km走らせた車にいれたらかなり調子がよくなったから
最近は少し値段の安いAZのFCR-062っての買ってきて試してる まあぶっちゃけ、9割方プラシーボ効果だと思うよ
レースみたいに極限まで性能引き出すなら別として
昔からオイル論議なんて結局青汁王子とかと同じw >>294
Power 1は 良くなかった。G2よりシフトチェンジが硬くなった印象。で次にモチュール7100入れたら劇的に改善。シフトチェンジがすごい柔らかい。
エンジンに優しいのかどうかは分からないけど。 俺もAZからパワー1に代えたんだけど硬い気がする。基本、Nで体感。
で、鉱物油にしてみようかと思うんだけどオススメある？
ホムセンブランドのでいいかな？
1㍑缶でなく袋？のやつがあったんで処理が楽そうなそれにしようかと。 放置しててやっとエンジン回ったけど寒くなるからバッテリーと保険を躊躇してる >>298
鉱物油がいいならVHVIのオイルが良いんじゃないかな
MOTULだとH-TECHみたいなやつ
安くてフィーリングも良かったよ MOTUL5100はそんなに高くないし いいと思う。
シフトチェンジも柔らかくなるし、ニュートラルにも入れやすい。 健康食品や化粧品と同じで
オイルとタイヤはアホみたいに原価安いからなぁ
車のタイヤも工場原価だと一本数百円て聞いたで
ソースは中の人 >>300-301
モチュールは車で使って耐熱性とか持ちがよかった。
バイク用は地元で扱ってる店がないけど検討してみるよ。 ほとんど開発設計と機械＆人件費って感じなのか
まあ確かに開発に金が掛かりそうではある いや違うよ
BSとかタイヤメーカーじゃなく、車メーカーの工場原価だから
わかんねーけど、まとめて1万本とか納品するからそうなるんだろ
市販品が高いのは、流通コストじゃないか？
何十種類も在庫で抱えて、個別に小売店に供給するとあの値段になるんだろ 車屋の工場原価だから買ってる値段だってこと
つまり一本200円とか300円の中に、BSの材料費、開発費、人件費も含めて全部入ってるんだろ
オートバックスで買うと5000円とか一万円とか、その差分は流通コストだろって話 原価がーは聞き飽きたよ
タイヤって自然発生してるか？してないだろ？
人の手で作ってるんだよ、もちろん賃金払ってね。
その分価格に上乗せしてるだけ。
想像力欠如してると人生辛そう 原価厨って奴だね
原価安いんだからボッタクリだって文句つけてる人
なら自分で作れよwって話 バイク屋に修理頼んで工賃高いとか喚く言う連中に考えがそっくりで気持ち悪い
??一振りの修理代
エンジンの故障に見舞われて、男が途方にくれていた。
強い日差しが照りつける中、2時間待って修理工が到着した。
修理工はそそくさとボンネットを開けて、
ある部分をハンマーで思いっきり叩いた。
「ガツン！！」すると、キュルル、ブルルルン～と、エンジンが回り始めた。
男が感心しながら料金を尋ねると修理工はぶっきらぼうに答えた。
修理工：「1万円です」
男：「ハンマーで1度叩いただけで1万円は高過ぎるだろう！？
明細書を出してくれ！」
修理工はメモ用紙を取り出すと
サラサラとペンを走らせビリっと破いて差し出した。
＜明細書＞
ハンマーで1度叩いた工賃＝100円
どこを叩けば直るか知っていたこと＝9,900円
＊教訓
知る者は知らざる者から利益を得ることができる。
また、知識や経験によるノウハウには、相応の対価が支払われるべきである。
＊原話
エイドリアン・ラリス・トグライ著「NLPトレーディング」より この一連の書き込みいい歳のおっさんが書いてるのかな？
それともやたらセパハンにしたがるお子ちゃま？
まぁどちらにしてもさ
このバイク俺も含めてろくな奴乗ってねーなーw 荒れるのは嫌だけどとりとめのない話が延々続いてるのはいいと思う
俺も変わり者の自覚あるよ。 オイルの話題からタイヤの話題に脱線していくの結構好き ぶっちゃけそんなしょっちゅう壊れるものでもないし毎日いぢれるものでもないし話題なんかないよねｗ なんでかTwitter界隈のGB乗りはしょっちゅうエンジンブローしたり調子悪い悪い呟いてるけどなw Twitter民の中には注目集めるために嘘も平気ってのがいるから いや～つれーわ～
また調子悪くなっちゃったわ～
キャブバラさないとな～
プラグも変えなきゃだわ～ >>320
わかるw
でも、内蔵潰したりとかミニークーパー潰したり
エンジンブローさせたり
ほんとにアボンさせて注目引いてる奴らもいるのは事実w >>322
それ糞ダサすぎるカウルつけてヘッドライト見にくいやつだろ？
そんなんだから車に突っ込まれるんだよな
脾臓なくなったらしいけど元気にツイートしてるよ ↑中年オヤジなら痛々しいかもしれないけど20歳の子なら色々やってるのが微笑ましいと感じてしまう。
俺がおっさんだからかな >>328
かなり昔によく書き込みが流れてきてて
フォローとかしてなかったんだがコメントしてみたら
老害みたいに言われたことあるな
ザマァとしか思わん
そしてこれだけやってまたGB乗ってるのもアホすぎるわ >>329
老害扱いされたら腹立つね。ツイッターやSNSって第三者の目線を気にして強がったり背伸びしたりするから嫌だよね。
事故車なんて痛々しくて見てられないけど、それをわざわざ見世物にするなんて相容れないわ。 アマゾンで買ったフォークブーツが１ヶ月弱で届いた
300円だから許す そろそろ冬ですが上手な保管方法を教えて下さい
これだけはやっとけ的な ガソリン満タンにしてバッテリー外す。
錆びさせたくないならワックスとかシリコン塗っとく
シートカバーかけて終わり シリコーンを全体にたっぷりしといたほうがいいな。乗る時落とさないと事故るけど
あとキャブの中のガソリンは抜いといたほうがいいよね。 セローの話で恐縮だけどエンジン切る前に燃料コックをオフにしてキャブの中のガソリンを使い切ってエンストさせると次に乗るときに調子よくエンジン掛かった。冬になるとこのやり方でよくエンジン掛けてたな。 >>339
そうか？
いいぞって言われて乗ったけどさ
シフトフィールも高回転エンジンもグラブマンで慣らされてるからか
すごく退屈で操作しにくいと感じてしまった。
フワフワの足回りは良かったけどね オレならあと10台乗れる財力とヒマとスペースがあっても乗れねえな、セロー 震災や台風被害見てオフ車にまた乗りたくなったよ、車が走れないような道でも困らないかなと思えた。
セローのフワフワ感やヒラヒラ感は乗ってて楽しいな 220です。週末毎にmotogpと言うレースを観ていたのでツーリングが遅くなってしまいました。画像上手く見れると良いんですが。
http://imepic.jp/20191117/552500 >>343
画像見ることが出来ました。綺麗なバイクですね！
自分も画像を貼るのやってみました。燃料コックの交換時の写真です。錆がコックのフィルターの内側に溜まっていて驚いた一枚です。 エキパイの錆隠しにサーモバンテージ巻こうと思うんだけど、白とチタニウムカラーのどっちが似合うと思う？車体カラーはシルバー。そもそもサーモバンテージはやめとけって人いたら意見お願いします。 >>347
自分はAmazonでベージュ？買ったらほぼ白いの来て着けてますけど自己満足ですね。
バイクに乗らない人から『その包帯取らないの？』って言われました。 >>347
エキマニの焼けがムラというかマダラ模様(バンテージの織目模様)になるから、破れるとかすると巻き直ししたくなる。
個人的には一度綺麗に磨いて焼いて放置をお勧めするが。 初めてガス欠にさせちまったタンク内の洗浄を考えていたのでギリギリまで給油せずに乗ろうと思ってた
外出の帰り道でのガス欠だったのでリザーブにしてGSに飛び込んで満タンにしてしまった。
ガス欠一歩手前ってアクセル開くとプスンとエンジン止まるんだね。 リザーブになったタイミングでメーター記録しとくと燃費管理が楽だよ
どっか具合が悪い時はすぐに燃費に出ることも多い >>352
ありがとう。これから何キロ走ればガス欠になるか分かったから給油のタイミングも悩まなくて済むね。
四速五速に入れることもなくいつも仕事場に着くから燃費悪いのは覚悟していたけどリッター13.5キロだった
前のオーナーが兄弟なのでガス欠と燃費の話をしたら、兄弟はリッター14キロだった
0.4キロ先にある仕事場と自宅を行ったり来たりするだけだから燃費悪くて当然だと思う。 いやそれにしても13.5は少なすぎだ
絶対どこかがおかしいから事故る前にバイク屋に持っていったほうがいい 4型たまーにツーリング行くけど
2キロの通勤に使っても
リッター25以上は走るよ
どこからか漏れてるんだろうね キャップからガソリンの匂いしたりしない？
ゴムがヘタって揮発してたりしてね 車種書かなくてすんません。GB400ｔｔでリッター13.5キロです。
乗り方というか通う距離が同じでGSX250E通称ザリがリッター17キロでした。ブロンコがリッター21キロでした。
GB400は排気量が倍近くなった分だけ燃費もちょっと悪くなればリッター13.5キロでも妥当かなって思ってました。 普通に走るんだけどなぁ。自分の乗ってる環境が特殊過ぎるんだと思う。0.4キロ通勤のためだけにGB400を譲り受けました。以前ブロンコスレでは自転車で通えって突っ込まれたよ 俺も1.8kmの通勤でｄｔ１２５ｒを使ってた時はリッター６ｋｍ位で驚いた。
ＲＳＶのマフラーに変えたら１８ｋｍ位になったから抜けの悪い純正は
短距離では悪いみたいね。ボルティは距離短すぎてバッテリーが上がっただけだったが。 常時ライトがつくバイクで短距離通勤すると充電しきれないからバッテリーあがるよね。
ブロンコではお飾りのようなキックでエンジン掛けてたらそこに亀裂が走って駄目になったよ。
GBのようなライトのオンオフがあるバイクって俺みたいなやつにはありがたいよ。 3型にはあったけど5型にはなかった
ライトのスイッチ
どっかでかわったんやな道交法 他の車種にも言えるけど９０年後半くらいから常時点灯かい その当時の法改正と関係あるかわからないけどハザードが出せるバイクもあったね そういやスイッチにハザード付いてるバイクたまに見るけど使うことあるのかな クラブマンほしい
ヤフオクに人気の3型ってのあるけど
3型は何が人気？ 二本マフラーの１型か新しい５型が人気何じゃないかな
3型の何が特別なのか知らないだけかも 三型はタンクがかっこいいと言われてるな
後は他と変わらん
ただ、シートもこの型までボルト止めだし
年式的にも30年ぐらい前のだから
そもそもまともな車両自体少ない （タマ数多くて売り手に）人気の３型
程度の良い１型が手に入らないなら５型が良いと思う 赤いやつって何型だっけ
あれかっこいいと思うけど緑の最終乗ってるｗ >>375
タンクだけなら初期型もあるけど
フレームまでなら4型のLとPで出てるぞ 俺は5型乗りなんだけど
二ノ宮は6型っていうんだよね… >>376
4型なんだ
俺がインパクト感じてたのはそれだね
クラブマンには落ち着いたイメージ持ってたから 個人的には初期型にアルミの純正OP付けたのが一番かっこよくみえる
が、程度のいいタマがほぼ絶滅状態なんだよね～
塗装とかボロボロだとやっぱりみすぼらしいしな
素直に五型のデザインが無難で良いと思う 今日ひさびさに乗ってたら、後ろから変な音がするなーなんて思ってたけどそのまま帰宅。帰ってからよく見るとナンバーステーが金属疲労でポッキリと折れてた…
経年劣化もあるとは思うけど、改めて単気筒の振動ってすげーなと 昔ハーレーが前で信号待ちしてたんだけどスローの時の振動がすごくてびっくりした。横に出ている縦付のナンバープレートがブルブル震えていたよ。
もうちょっと回転数が上がれば振動がおさまるのか分からないけど、常に振動で車体がビビってるって作りとしてはダメだと思えた。 純正シングルシートの500をタンデムシートに変えて2人のりしたら違反になるの？ 車検証の乗用定員が二人になってれば問題ないと思う。定員が一人だったら陸運局へ行って構造変更しなくちゃいけないと思う。 >>333
東北なのでいつも春までカバーかけて冬眠させてるんですがバッテリーは、外した方が長持ちするんですか？ どんなバイクも初期型と最終型に人気が集まる
クルマも 冬眠の時はキャブのガソリン抜いてバッテリーのマイナス端子外しています。 「長期保管 バッテリー」で検索掛けると出てくるね。自然放電でバッテリーがあがるらしいのと外したバッテリーを室内保管した方が劣化が少ないらしいって 充電器買って部屋でほっとけよ
キャブはコック閉じてエンジン掛けっぱでガソリン無くしとけよ 皆さんありがとうございますm(_ _)m
バッテリーは外してキャブは空にしてブルーシートでくるんでおきました。 皆さんはタンク内はどうしてますか？
ガソリン満タン派？
空にして錆びない様に処置を施す派？ いつの間にかクラブマニア完全にアクセスできなくなってる
いい加減、純正パーツの再販してくれないとあと数年で乗り換えかなぁ すでにタンク内の錆が酷かったからタンク外して錆が出なくなるまでガソリンとエアーガンでゆすいで洗った。それでタンクとキャブの間にフィルターをかませた。
本来ならタンク洗浄剤を使うとかタンク内をコーティングしてくれる業者に出すのが一番なんだろうけどね。
昔乗ってたバイクは不動車を譲ってもらったのでタンクの左下に水が溜まってたらしく錆びて穴が空いた。親父が真鍮のロウ付けで修理してくれたな。GBのタンクがそこまでひどくなったらヤフオクでタンクを買うと思う。 タンクってさかさまにしても全部でないですよね？
コックの部分を取り外すとさすがに全部出るのでしょうか?
あちらも入り口のように返りを付けてるのかな。 出ないよ
最後は灯油ポンプで手動で吸い上げるしか無い
それでも底に少し残るから、完全にドライにするなら棒きれに布巻いて拭く コックの取り付け口よりタンクの後ろは一段下がってるからそこに溜まってるモノは出ないよね。 ヒートガンとかで揮発させた方が早いし水分も無くなると思うの。 ガソリン抜く
水洗いx50回（気が済むまで）
サビ取り液投入
3日放置
抜く
サビ取り液原液でコーティング
ドライヤー送風で乾かす 錆の具合によるだろうけど取りすぎて穴が開く時があるんだっけ 錆を取るためにネジをタンクに入れて振るって聞くけどやった人いるのかな。都市伝説に近い話かな。 鉄腕ダッシュでガソリンタンク洗うために、中に短い鎖入れてガシャガシャ振ってた気がする ネジというかナット入れて振るのは都市伝説というか大昔からの手法だな。
20年前に昔からやってる整備士に手法を教えられた事がある。 １０月から最近全然コメントないと思っていたら
２５０コメントだったｗ
いやー嬉しい キャブのバキュームピストン貼り付きってノーマルだとほぼ全車体なるのかな
GB250買おうか迷ってるんだけど >>419
張り付かんけどさ
一度腐らせたら終了だからそれはそれでねぇ
結局は全部だめやんけ！w 故障がこない乗り物なんてないのだから乗りたいと思ったバイクに乗ったら良いと思う ある程度の年式になると代替部品というか他車種流用とかも考えないとな… バイクのエンジンってオーバーホールする業者あるのかな。もっともオーバーホールに高額の費用が掛かるなら中古車買える気がする。 それが整備士の本来の仕事です
現実はタイヤ交換とオイル交換ばっかりやらされてるがw インシュレーターとカムチェーン欲しい
流用できるパーツないやろなぁ カムギアシャフトを固定しているボルトも欠品だったから自作したよ
代替ないはずなんだけどあるなら教えてほしい gb400ttでバーエンドミラー付けてるんですけど、このバイクの仕様なのか、一定の負荷を超えるとハンドル内部のインナーウェイト？が回ってミラーも一緒に回ってしまうんです。その都度手で調節する羽目になってるんですけど対処方法などありましたらご教授願います。 ミラーは付けてないけど俺のGB400も振動でグリップの外側のヤツが緩んだなガタガタに緩んだのでドライバーで締めてたわ。
今は立ちごけしまくってどちらも折れてなくなってるw倒すたびに壊れる部品はどうしても直す気になれない。 バイク降りるときに慌てていると1速に入ったままになる、その後慌ててバイク乗るときにまたがる前にエンジン掛けちゃってバイクを倒してしまう。
㎇乗り始めの頃は6メートル幅の道路をＵターンする時に倒してしまった、逆にユータンしきれずに曲がり切れなくて道路から落ちてしまった。 シングルのレブルのパーツ使えたりしないのかな、使えないだろうなぁ >>427
ﾏﾀﾞｧ-? (･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ おめでとう！今年もよろしく
年越しバッテリーあがりで今初充電だわ昨夜はキックでエンジン掛けた 400です。ついでにエアーフィルターとか確認してみようかなと考えたんだけど元旦からショック受けそうだからやめときましたw ピストンリングもいいけど、キャブインシュレーターもはよ… ツーリング動画見るのハマって気が付いたんだけどメットにカメラ付けてる人って結構いる気がする。 部品取りに出来そうなGBがヤフオクに出ててすごく迷ったけど結局やめた。
予備に一台持ってる安心感は違うんだろうな。 確か35000円くらいだったかな。10個ぐらいパーツが流用出来たら元は取れると思う。 暇と場所があって、かつ、分解作業自体を楽しめる人以外は厳しい
損得だけで判断すると後悔するで 使わなかった部品廃材の処分が面倒くさいんだよな、お金もかかるし ガソリンスタンドで300円くらいかな
数年前だけど、2りんかんは150円くらいだったな
タダで引き取ってくれた時もあった
今は知らんけど クラブマン5型買ったよー
ボルティーでリターンして1年強
メンテや改造スキルもできたようなので、某ヤフオクで落札した
みんなよろしくね >>473
おめー！
キャブ張り付きパーツでないマシーン買うとか
変態だw 某ヤフオクｗ
全て分かった上でGBにきたんですね。よろしくー 俺は今ルネッサが欲しい
でもどうせ乗らないから買わない 昼休み返上で資材を買いに行ったら棚卸で休みだった
慌てて駐車してお店休みを知り動揺してたんだろうな、またギア入ったままエンジン掛けてしまい立ちごけした。
クラッチレバーが曲がってしまったorz
クラッチレバーの曲がりとは別に行きでもクラッチレバーが綺麗に戻らなくて最後は指で前へおし出た。ワイヤーが中で錆びて膨らんでるのかな クラッチスイッチ壊れてるの？
セル回らないはずなんだが 気持ちにゆとりがある時はきちんとニュートラルに入れてからエンジン切ってるんですけどね。
どうしても急いでいる時はギアが入ったままエンジン切ってしまうみたい。直さなければいけないけど始動時にニュートラル入ってる前提でエンジンをかけてしまう癖があってそれが仇になってると思う。
時間が無くて急いでいる時ほどバイクを使うのでそれもよくないかもです。
クラッチの所に二本差し込みが入ってるのがクラッチのスイッチなんですか？自分のは壊れてると思います。ギアが入っていてもセルが回ります。それでバランス崩して倒してしまいます。 危ねーな
倒れたとこに車が来たりしたら死ぬぞ
はよクラッチ握るクセを付け直せ クラッチ握らなくてもセル回るのん？
わて、これから納車やから不安やわー うちの初期型はニュートラルに入ってれば、クラッチ繋いだままでも始動する仕様だな
二型以降は知らん
個人的には駐めた時に、ハンドルロックして、コックオフにして、ギアローに入れて、って習慣化しとるから
始動時は逆にニュートラルにして…ってのが癖になってるな 急いでるのが理由で乗り方変わる奴はバイクも車も運転しちゃいかんよ 運転に限らずうっかりミス多いやろ？
それちょっとした障害やから。
専門医受診しろ。
自分のことよくわかった方が生き易くなるぞ。 パイロットスクリューどうやって回してます？
やっぱりキャブレター外してますか 俺は回す工具自分で作った。GBはキャブ外すのめんどくせーから そーなんすよね
バラして組み上げて調整しようとしたら狭くてw
素直に工具買うか、自作するなりしてみます ラジペンとﾏｲﾅｽ板ラチェットの合わせ技で出来るぞ 負圧キャブのピストン張り付きトラブルってどのくらいの確率で起きる？
よほど先祖の行いが悪いかしないと起きないんじゃないんですか？
これからオク落札車入庫なんで外れ引きたくないんだけど gb400ttにsr400用の社外テールランプがポン付できるっぽいやけどどうなんですか？wmのラインナップに適合車種がsr400/gb400tt/gb250のテールランプがあったので気になってます。 当たりはずれってよく分からないよねすごく調子悪ければ外れなんだろうけど。
GBのオフ会か何かで乗り比べさせてもらえれば自分のGBのふけ上りが良いか悪いか分かるんだけどなと思ってる。 古いバイクだから、過去にどういうメンテを受けてきたかによって個体差が出やすいってことかな
まあ一番わかりやすいのは燃費だよ
ちゃんと整備されている個体ならリッター35-40km走る まだ言ってなかったが……メリークリスマス！
んで代替品は？ >>505
代替品さん帰って来ないね…自分はS型なんだけどイカれたら代わりになるキャブレターって在るんですか？ 12月からまったく動かしてないけど空気圧が心配出し入れたほうがいいよね?
家に空気圧測るのないから数ヶ月で200からどれくらい減るのだろう 棒ヤフオクで落札したクラブマンV型入庫しました
とりあえずオイルとオイルフィルター交換して
ナンバーも取って20kmほど走ってみたよ
とくに不具合らしきとこ見当たらず
これは当たりだったかなあ
と思いたい ブレーキディスクにわずかだけど歪みがあって、ホイール空回りさせるとパッドに当たって回転が重くなるところがある
重くなる程度で少し力入れれば回るけど、ほっといて大丈夫かなあ >>513
ほっとく以外に対処法ある？
純正ローター廃盤だよ
互換品とかあるなら知りたい >>513
自分だったらパッドに当たる歪んで出っ張った部分だけグラインダーで削るのかな。 友人から初期型クラブマンを購入しようと思ってるんですけど
80km以上の高回転が回らないって言ってました
調べたところ、バキュームピストンの張り付きが原因だと思うんですけど
素人でもOHして直せますかね？
一応、カブのキャブなら何回もバラしたりしてるんですけど
ダブルキャブは初めてなので少し不安です。
素人でもなんとかなるなら購入しようと思うので教えて下さい。 ネタ？と思ったけど一応マジレス
>80km以上の高回転
kmは速度の単位です。回転数は別数値(rpm)
>バキュームピストンの張り付きが原因だと思うんですけど
初期型ツインキャブは強制開閉なのでバキュームピストン自体が無い
>素人でもOHして直せますかね？
誰でもできるとは言えないけど、カブのキャブOH経験あるなら多分おｋ
初期型ツインキャブの場合、ガスケット類はマダ出ると思うけど
カットオフバルブとか左右連結用の樹脂チューブみたいなのとか
いくつか出ない部品があったと思う
そこがアウトだとどーもならん
その場合はオクで部品取りのキャブを買ってニコイチするしかない
つまり運の要素大 あと80kmつーと6速で5500回転あたりだと思うんだが
低いギアではちゃんと回るのかな？
他に電装系の原因もあり得るし
バルブクリアランスがガタガタだったり、カムチェーンの伸びや
シリンダーそのものの圧縮漏れとかも最悪ある
なので必要なのは覚悟です その程度ならやめた方がいい
不動車を直せるくらいの知識は欲しい すんまそん、GB初心者です
2大持病といわれるエアクリボックスの変形とキャブの不調は関連してますか？
エアクリボックス変形で粉塵がキャブに吸われて、キャブおかしくなるって因果関係、かなって思って
ともあれエアクリボックス変形はみなさんどう対応してますのん？ >>521
関連してますん
バラせばわかるけど樹脂のピストンだから
仮に変形なくても削れるのよね
変形は定番のステーで強引に曲げ戻してます。 粉塵より燃調が狂うんじゃないか
調子悪いの症状がわからんから何とも言えんが 入手時にゃすでにパワフィル化されてたが、燃調合わせられるならボックス撤去も視野に入ると思うの。
自分の場合はK&Nのアレから車用のカバー付きエアフィルターに交換してジェット類もちょいちょい交換したが。 負圧キャブとファンネルじゃセッティング出にくい
ジェット類交換は必須 個体差はあるだろうな
みんな同じ症状抱えるとは限らない
おらもグラブマンで10万20万走りたい >>524
> 入手時にゃすでにパワフィル化されてたが、燃調合わせられるならボックス撤去も視野に入ると思うの。
>
> 自分の場合はK&Nのアレから車用のカバー付きエアフィルターに交換してジェット類もちょいちょい交換したが。
すまん、ど素人なんでほとんど理解できませんが、なにかとっても大事なこといってるようなので
パワフィルってそもそもどんなもんですか？
純正のエアクリーナーに変えてポン付けできるもんですか？
燃調合わせるってどういうスキルが要りますか？
K&Nのあれとは？ キャブで燃調を合わせるって苦行に近いよ
一個作っちゃ失敗、また作っちゃ失敗の陶芸家みたいなもん
3Dプリンターで成形できる時代に 負圧なら大人しくエアクリ付けとけ
途中からエアー吸ってるなら
粘土で塞いどけ >>530
「GB250 パワーフィルター K&N」で検索。
キャブに直接エアフィルタを嵌める形のエアクリーナー(？) なのでな。
GB250純正キャブ用の社外エアフィルターだとK&Nしか正式にフィッティングしてなさそう。
当然、純正のセッティングじゃ燃調はバラバラ。
ただ、労力惜しまないならOHついでにKEYSTERの燃調キットでなんとかいけるんじゃないかな？
ドンピシャにはならないけども、ある程度の調子(止まらない壊れない程度)には持って行ける。
ちなみにシングルキャブ車の純正キャブ吸い込み口の外径は62mmな。>自動車用のカバー付きエアフィルターが付けられた理由 530ですだよ
キャブ直結のエアフィルターはキャブの設定変えなきゃいけないし、それがとてつもなく難しいんですね
これははとりあえず選択肢から外して
今日四苦八苦しながらエアクリボックスの歪み修正しました
修正したつもりだけど、まっすぐにし過ぎで蓋とマッチしなかったり
蓋にありあわせのゴムパッキン貼り付けときました
まあ今のスキルでできるのはここらあたりかな たまに歪みが出ていないエアクリBOXヤフオクに出品されるよね
結構すぐに落札されるから根気強く待つしかないけど 結局、使ってるうちに歪むから
直す前提の方がいいよ クラブマン、シート高いねえ
踵着かないわ
こればっかりはボルティーのほうがフレンドリー ウチのも毎年何回か張り付いてエアクリ外してドライバーで剥がす作業してたけどハイオク入れるようになってから二年間張り付いた事無いんだよな～ なんでだろ ハイオクって色々と添加剤入ってるらしいからその影響かな？
これは悩んでる人には良い情報なんじゃない？ 昔から4ストバイクにはハイオク入れてる
張り付きなんかこの車両入れてもなったことない >>546
前に信号待ちで何度もエンストするようになってキャブ外して掃除するの大変だから使ってみたけど何の効果もなくて結局分解してキャブクリーナ買って直した事あるよ 教えてください
250 シングルキャブ 吸排気ノーマル です
気温0度近くまで冷え込むと不調です
調べたらアイシング(自己判断なので推定です)という症状に近いようです
同じ症状の方など対策等があれば教えてください GB250にハイオク入れてる。
低速のノッキングが無くなる。 フューエル１は使ったことないけどポリエーテルアミンは本当に効果あるぞ >>551
どう不調なの？
暖気後もだめならとりあえずキャブ開けるしかないね 青汁が効くらしいよ
グルコサミンもコンドロイチンも足すと更に効果的 >>554
ありがとうございます
素人ですのでおかしなことを言っていたらすみません
症状ですが信号待ちのアクセルoffで回転数が落ちていきエンストします
一旦症状が出るとおさまりません
吹け上がりも弱々しいです
アイドルスクリューでの調整では追いつかず効果がありません
チョークを引くかブリッピングするとなんとかエンストしない程度にアイドリングします
この時キャブレターの外観に結露は確認できません 普段は始動後1分程アイドル状態で暖気してチョークを少し引いたまま走行し始めます
ギクシャクしなくなり信号待ちでもエンストしない程度になったらチョークを戻します
ここまでで始動後2分位です
症状が出るのは始動7分後位です
8分位で職場に到着するので症状を長く観察できていません
キャブレターはこの6年で2回開けました
ニードルの針が段付き磨耗していたので針とニードルジェットを新品交換しましたが
それ以外はキャブクリーナーでの清掃のみです
清掃後も症状に変化はありません
エアクリboxの隙間はシリコンで埋めてありますがまだ隙間があるかもしれないです
症状が出るのは気温-3度位の時です(私の地域ではこれ以下にはまずなりません)
先日雪が舞う日は+2度位でしたが湿度が高いためか0度以上で初めて症状が出ました
繰り返しになりますが症状は気温が低い時のみです
助言がありましたらよろしくお願いします >>556
うちも寒いときはそうなりやすいかも
でもアイシングは考えにくいね
単純にバキュームピストンの動きが悪いんだと思う 始動後7分で症状が出るって事だけどガソリンの流れがスムーズじゃないのかもね。
始動時にはフロート室の油面の高さが正常で走行中に油面が段々下がってきているのかもしれないね。
自分は燃料フィルター付けたら10分前後の遠出の時に信号待ちでエンストする症状が出たよ。それでも普通にふけあがるしアクセルオフで必ずエンストするわけではないからそんなに気にしてないけど。
タンク内の錆が酷かったから錆がキャブに入るよりはマシだと思ってフィルターつけてる。 新車や他の個体を知らないと自分のバイクの状態が基準になってくるから
こんなものかと錯覚してしまうことがあるので意見が聞けるのはありがたいです
症状からバキュームピストンの動きが悪いのも想像していたのですが
気温の低さとピストンの動きの鈍さの関連性がイメージし辛くて
部品交換をためらっているうちにピストンが廃盤に…
不具合の現れる気象条件は把握したつもりなので
車通勤も併用しつつ気長に付き合っていこうと思います
みなさんありがとうございました >>561
うちも同じような距離の通勤に使ってて
同じ感じだったんだけど
バキュームピストンのところのスプリングをカットしたらバキュームピストンの動きが悪くなったよ
暖まると気にならなくなるんだけどね
逆に伸ばしたら意外といい感じ
バキュームピストンって奥が深すぎてさっぱりだね >>564
どのパッキン？
ダイアフラム？
エアーカットバルブ？
それとも？？？ エアクリーナ付けてるなら
負圧不足でダイアフラムが上がらない
張り付くのは放置車両だけだろ SRと比べてどうですか？
発進加速 最高速 高速での巡航性能など あ、補足すればSRなんてスタイルしか取り柄ないから 登り坂の信号スタートでついてこれんかったな
SR
俺がマスツーで離れたから急いでたのもあるけど ２５０マン乗りのオラにはSRと比較すること自体間違いである 乗り比べしたことないけどSRのスレ覗くと高速は振動がきつくて手がしびれるって書き込みあったな。
GBは時速100キロ出しても振動で手がしびれることはない。それ以上の速度は出したことないから分からない。 クラブマンめちゃ欲しくて検索かけまくったけどTTの存在なんて最後の最後まで知らなかったよ俺
結局見慣れたクラブマンを見放して一目惚れで買ってしまった 当時このバイクに乗ってたわ
何だかんだで2年で手放したのはもったいなかったな
今になって乗りたくなったシルバーのTT つまり
クラシカルなシングルバイクが欲しくて
街乗りからツーリング、たまに峠も
って乗り方するにはクラブマンが最高って事でいいのか？ ずっと250㏄ばかり乗ってきて初めて400ｃｃに乗ったのが今のGB400なんだけど排気量が大きいと加速に余裕があるから乗ってて疲れない感じがあるなぁ。
きっともっと大きい排気量になればもっと乗り心地が良いんじゃないかと想像してる。 若い頃自分がGB400TTで友達がSR400乗ってて1度交換してみたけど
SRはトルクフルって感じで個人的にはGBのほうが高回転まで伸びるエンジンで面白かったかな
今はモトグッチをメインに乗っててサブでGB250所有してるけど
これはもう回してナンボのエンジンでマフラー換えるとどこまでもエンジン回りそうで面白いバイクだね 中免取って初めて乗った中型がクラブマンだった
普段はNS50FとかNSR50に乗ってて 近くに住む兄貴に借りて乗ってた
当時の印象は良く言えばどの回転でもフラットなパワー特性 悪く言えば回しても盛り上がりのないエンジン
サスはフニャフニャ ブレーキ効かない 見た目はオッサンバイクで値段も安かったからビジネスバイクに毛が生えたみたいな印象だった
30年経って自分がオッサンになって見るとレトロでオシャレな若者バイクに見える 中免取って初めて乗った中型がクラブマンだった
普段はNS50FとかNSR50に乗ってて 近くに住む兄貴に借りて乗ってた
当時の印象は良く言えばどの回転でもフラットなパワー特性 悪く言えば回しても盛り上がりのないエンジン
サスはフニャフニャ ブレーキ効かない 見た目はオッサンバイクで値段も安かったからビジネスバイクに毛が生えたみたいな印象だった
30年経って自分がオッサンになって見るとレトロでオシャレな若者バイクに見える 昔は単気筒なのにエキパイ二本あるから不思議に思ってたな マフラーを二本出しにしてるGBもありますね。一本マフラーでバランス取れてるはずだからあれって左右の重心どうなんだろうって思ってしまう。 バイクにバランスとかないで
前輪と後輪が左右にズレてるのもあるし 極端な言い方だけど重心バランス取れたらスタンドなしでも立つよな >>588
いや初期型は全部左右2本出しだから
1本になったのはコストダウンの為 >>592
バランスさえ取れれば立つよ
ほら石ころを一接点で積んでくの見た事あるだろ？ 卵だって自立させれるし 集合マフラーってコストダウンのためだったのかぁ
はじめてみたときかっちょええなぁと思ってしまったわ
そういやCB750fourなんて4本出しやったもんなぁ
マッハなんか3気筒なのに4本出しだった 初期型の2本出しマフラーはカッコいいけどサイドスタンドほんと出し辛い ステップの近くだから二本出しじゃないけど出しずらいｗ なるほどね勉強になったよ。よく考えたら側面につけるバックだってバランス崩すって話になるもんな >> 586
中免取って初めて乗った中型がクラブマンだった
普段はNS50FとかNSR50に乗ってて 近くに住む兄貴に借りて乗ってた
当時の印象は良く言えばどの回転でもフラットなパワー特性 悪く言えば回しても盛り上がりのないエンジン
サスはフニャフニャ ブレーキ効かない 見た目はオッサンバイクで値段も安かったからビジネスバイクに毛が生えたみたいな印象だった
30年経って自分がオッサンになって見るとレトロでオシャレな若者バイクに見える >> 586
中免取って初めて乗った中型がクラブマンだった
普段はNS50FとかNSR50に乗ってて 近くに住む兄貴に借りて乗ってた
当時の印象は良く言えばどの回転でもフラットなパワー特性 悪く言えば回しても盛り上がりのないエンジン
サスはフニャフニャ ブレーキ効かない 見た目はオッサンバイクで値段も安かったからビジネスバイクに毛が生えたみたいな印象だった
30年経って自分がオッサンになって見るとレトロでオシャレな若者バイクに見える あの２本エキマニの集合位置でエンジン特性？が変わるらしいんだが、検証した結果とかってある？ ボルティもワンカムの2本エキパイだっけ？
排気音的には1本の方が単気頭らしくていいんだけど 燃料フィルターが最近汚れなくなった。目視なんだけどタンクの中の錆が浮遊していないくらい綺麗になったんだと思う。
いつもは10分くらい走ると一回くらい自然にエンストするんだけど、今日は往復一時間の道のりで一回もエンストしなかった。
新しいバイクに乗ってる人には分からない感覚だと思うけど、俺のGB調子良いわって感じで楽しかった。 ありがとう。運転はけしてうまくないんですけどね。今回は整備のポイントが的を得ていたのかなと思います。 >>608
なんか楽しそうなバイクライフ送ってそう 羨ましい 400TTをクラブマンで追いかけたら「400かと思った」って言われた思い出
無茶苦茶回ったなー バイクの知識もほとんどなく250に乗ってたはるか昔ちょっかい掛けてぶっちぎられたのがNSRとジレラってバイクだったわ ジレラってそんなに速いんだ
流石エンジンはフェラーリ >>609
ありがとう。現実のバイクライフは確定申告の相談会場(車で40分くらいの距離)でミスが見つかり出直すことになりました。
自宅に帰って手直しして時計を見ると14時少し過ぎ。会場の締め切りが16時で道が混んでるとギリギリかなって感じだった。
車だったら日を改めて出直すところだけどバイクなら時間的に間に合うかなって感じで走りました。 世界のHONDAさんは、今こそGBのような単車を開発するべきなんですよ！ >>613
次からはギリギリなら止めるように！
オッサンになるとお節介になんねん >>615
ありがとう。時間に急かされた運転なんてするもんじゃないですよね。
てか俺もおっさんですｗ GBに限った話じゃないけど楽しそうにバイクを運転してるの見るとテンション上がるね。
楽しんでるなーってのは伝わる気がする。 >>620
リアウインカー折りそうだけど
トップブリッジすげーなw 密集避ければいいぞ
つぶれそうな店から土産買っていってやれ マジレスするとツーリングで感染することは無いと思う。ツーリング先の温泉とか食事をとる場所は関係するかも。
キャンプは大丈夫みたいに扱われているのは外出先でも自分たちでBBQやって他人との接触を断っているからだと思う。 >>620
親父さんの4型格好いいね！
エンジンを磨くにはどうすればいいんだろ？ とりあえずピカール買ったけどまだ何もしていない。 放置してたけどキャブ洗ったら動いた
バッテリーつければとりあえず走れそうだけどバッテリー安いのないですか？
５型です YTX7L-BSで調べて互換でも良いから安いやつを探せば4千弱である >>516
部品ないので殆ど張り付き出ますが
エアークリーナーboxから指を突っ込んでカコンカコンと動かせばバンバン走ります。１３０キロでます
タミヤのセラミックスグリスを塗ればいいです。プラモデル屋で買えます。 以前にヘッドガスケットの事で相談させて頂いたのですが、トルクレンチ買って自分でやってみました。
どっかのブログに新品だと1kgじゃなく0.8で十分との事でトルク0.8で問題なくオイルも漏れてません。 初期型のツインキャブって負圧式じゃないから張り付かないんじゃなかったかな
そうなると高回転で作動する片方のキャブが死んでるとか おおーそう言えば
代替え待ってんだよな
あの頃はまだコロナもここまで酷くなかった
わずか三ヶ月前とは言え、平和な時代だったな ホイールの錆が酷いんである程度落として塗装しようと思うのだが
ハブって純正塗装されてんのかな？ただの無垢？ アルマイト処理されてんじゃないの？
ハブとリムはアルミだろ？ アルマイトにしては雑にみえる。
Ｅgみたいにクリア塗装なのかも。無難に銀いろ塗ってみる。 年代を感じさせないピカピカの旧車ってうっとりするほどカッコいいよね。
GBを旧車扱いしても良いよね ありがとうさっそく動画観てきたよ。再評価されてるみたいで嬉しいね。
調べれば調べるほど部品供給の問題にぶち当たって乗るには二の足ふんじゃうバイクだと思う。 >>643
平気でウソいうしな
自分だって飛ばすときあるのにバイクブーム世代を一括りにしてこき下ろすし サイドスタンド浅くて左に倒してもうた。クラッチレバーが曲がって力ずくで戻そうとしたらパキッと折れた(T . T) アカン グローブまで裂けるというね。
純正のレバーまだ買えるよね？(T . T)
グローブは冬物だったからいい ttだったらnsr250のと全くおんなじな気がする >>646
大丈夫？ミラーの付け根にクラック入ってるか確認した方が良いよ。250だと分からないけど400で立ちごけするとミラーの付け根がチョークのレバーに干渉する事があるから注意だね。
ここで教わってクラッチレバーを握ってエンジン掛ける癖をつけたよ。 左のミラーなんかハナからついてねえよ……に3000メキシコペソ >>649
ありがとうございます。250なんですが付け根は大丈夫でした。レバーも純正をウェビックで注文出来ました！\1,630 でした。 とりあえず届くまで乗れません。 すまんが教えてくれ。スイッチONでライト点灯セルスイッチ押すとｶﾁｯの音と共に電源が落ちる。電圧は明日計ってみるがスターターリレーだろか？
２月頃は普通に掛かっていた。暖冬で油断してトリクル繋がないでいたから単純にバッテリー？ カチッて音が出るだけなのはバッテリー上がったと思うけどなぁ。明日ブースターで繋いでみてセルが回るならバッテリーあがりだね。 >>653
652です。別のバッテリーつないだら難なく始動しました。電圧計っても出るんだけど見掛けだけで死んでたのね。 ワークマンの春夏物のメッシュライディングパンツ出たの昨日知って今日行ってみたらラスイチで残ってて無事に購入出来たよ。 >>655
ググってきたけど上下ともに3900円って安すぎだな ワークマンのカッコいいね。
絶対高いから買えないけどハイコーキから出ている電熱ウェアが気になっている。一応バイクの写真もあってどれくらいあったかいのかなと思う。 先輩方教えてほしいです。
オイルフィルターを交換するときの小さい方のoリング
91303 ha0 003
91303 ha0 004
サイズは一緒みたいなのですが何か違うのでしょうか？ 1/3に燃料フィルター交換してから昨日初めてエンストしたのでさっき新品の燃料フィルターに交換した。
バイクの燃料フィルター外してる最中にフィルター内のガソリンが茶色に濁ったよ。この濁りがフィルターを塞いでいたんだと思う。
1/3から260キロ走ってた。時間なのか走行距離なのか分からないけど年四回くらいフィルター交換するのかな。
交換後の初走行だけは加速感の違いを感じるからその時だけは超楽しい。 >>661
ありがとうございます。一度タンクを外して簡単ですが洗ったことがあるんです。
錆びた水が大量に出てきました。タンクの洗浄剤を買うかパーツショップの店員に相談したのですが効果は薄いとの事でした。
そのパーツ屋ではタンク内の錆に対しては外注でタンク内のコーティング業者へ出してしまうそうです。
タンク内を洗って燃料フィルターの交換でしのいでみることにしました。昭和のバイクなのでこのくらいは許容範囲かなと思ってます。 フィルター交換するとやっぱり加速が違いますね。
ガソリンの流れなら高回転で影響出そうなもんですが下からのふけ上りが格段に良くなりました。
時速0キロ～80キロの加速を試していたら母に目撃されてました。
意気って乗ってたのでちょっと恥ずかしいです。 花咲gとかならスキルなくても施行出来るよ。
そんでタンクキャップのパッキン類やらないとまた同じ事になる 店員は効果薄いって言ってたけどどうなんですかね。
錆びだした鉄の酸化が止まるのかな。 KN企画のノブ式のチョークつけた人いる？
OKOキャブ、PWK28キャブ等にって書いてるんだけど、4型の純正ケーヒンキャブに合うんかな？ 腐食はどんどん進む
ある日突然大穴開いて、ジャジャ漏れ
走行中に火だるまにならんようにな ↑ありがとう気を付けるよ。初めて買った不動のバイクがタンクが錆びていて乗ってたらガソリンが漏れたよ。
塗装してあるからにじむような漏れ方で指で錆びたところは押すとへこむんだよね。その当時生きてた父親がガス溶接で直してくれたな。
ガソリンが漏れたら外して自分でガス溶接してみるよ。トラックのタンクも錆びて軽油が漏れたところを溶接したことあるからいける気がする。
それでダメだったら中古タンクを考えると思う。 POR-15いいよ。脱脂しとけばサビの上からいける。錆取り剤みたいにトドメ刺したりしないし。 ありがとう。こんな便利なものがあるのですね。錆ごとコーティングって理想だと思う。
毎日足で乗ってるから中古タンクとPOR-15を買って仕上げて付け替えようと思ったよ。
今日仕事で半日車乗ったけどバイク多いね。 パイロットスクリュー（エアスクリュー）の調整はどんなときに行いますか？
夏でもチョークを引かないと始動しないような場合は、この調整でよいですか？ >>671
キャブバラした時かマフラー変えたときぐらいしかやらないよ
クラブマンは毎回チョーク使うのは仕様だよ きれいな2型中古タンク買ったから念の為にリン酸系の錆取り剤使ったら内部コーティングしてあったみたいで
めんどくさいことになったことならあるな
今もタンク倉庫に眠ってるわ。せっかくだしコーティングし直してみようかな >>674
再コーティング良いっすね。
自分もコーティングして交換したいからヤフオクでタンク見てますよ。 初期型のバッテリーって開放型しか選択肢ないの？
いちいち面倒なんで密閉にしたいんだが... >>677
レギュレーターごと変えたら多分できる
個人的には開放の方がメンテナンスし易いし長持ちするから好きだけど mosfetレギュレーターって名前だったっけ
今どきのバイクには結構採用されてるからヤフオクで探すのもアリかな？
偽物も多いって聞いたことあるけどどうなんだろ >>679
そこまでこだわらんでも普通に5型とか
適当に配線組み替えて簡単につきそうなので合わせたらいいと思うよ 普通に初期型に密閉型つけてる
一年以上立つけどまだ爆発してない >>681
膨らまない？
破裂したら最後だよ
あちこち溶かすから膨らんでないか定期的に見たほうがいいよ
部分的になら1cmとか平気で膨らむよ 開放から密閉に変えるのはOKで逆がダメと電装スレで度々触れられてるのと
俺も別車種だが2年前から密閉いれてるけど問題ないよ。
mosfetレギュレーターはヤマハとスズキで純正部品があるから純正部品で買えば
偽物を掴まされることはないよ。ヤマハだと僅かに安い記憶が。 CBX250RSを知人から譲ってもらってライト交換しようとしたが、ライト内の配線コネクター?が邪魔すぎる。
何か良い隠し方ないですか? 小さいベーツライトに変えてる人は配線外に出して
ケースや袋に入れてフォークに固定してる。
アメリカン乗りのみんカラとかＨＰ参考にしたら？ あと5~10mnシート高低くするにはどうしたらいい？
あんこ抜きはだめで 10mm位ならＳＲ用サス+突き出し。
若しくはタイヤ外径変更。 >>688
突き出しってのは何ですか？
腰を突き出してもしょうがないですよね クラブマン界隈に定期的に出てくるニュートラル入らないおじさん
あれ運転下手なだけだと思ってるんだけど
ほんとに何しても変速しない個体とかあるのかな？ ホンダでN入らないってのはないな
抜けやすいのはあるが
クラッチプッシュロッドの劣化でクラッチ切れてないとか ドカはオイルが劣化すると全然入らなくなるけどホンダ車は経験ないわ バックステップに変えたら改善してしたとか言う話し聞くけど変える資金がない オイルの影響も大きいけどチェンジペダルの位置もあるで
調整したらスコスコ入る様になったわ GB250を買おうか悩んでます。近隣のバイク屋にはなくて業オクかネットで買おうと思ってますが注意点ってありますかね。持病というか固有の不具合の多い箇所など。
185cm痩せ型が乗ると小さいかな >>699
あるけどイラッとするからフォーク外したくなるね
純正アップハンならそうでもないのかな >>700
まともな個体がないから
どうしても買いたいなら実働のやつを買うしかない
ま、個人売買だね >>698
何が関係してるの？
シャフトの取り付けのところグラグラしてなきゃ
どうやっても同じだと思ってたわ >>700
今、グーバイク見たら自分が買った昔より玉数かなり少ないんだね！
自分の今まで８年乗った感じでは持病のキャブの張り付き以外の不具合にはあってなくてハイオク入れてからは何故か一度も張り付かなくて絶好調なのでオススメです。 >>701
ありがとう
あれやっぱりドレンでいいのか >>704
キャブに持病があるのか。ハイオクはずっと入れてきてるから大丈夫そうかな。ありがと。
>>702
個人売買かオクですねー。カウル付けてマッドマックスに出てた感じにしたいっす。 >>703
698じゃないがスプラインをずらしてみたらいい感じになったぞ。
他車用の少し長いタイロッドボルトに替えただけの嬉しい誤算だったがw
溶接という荒業もあるが高強度のネジロックでガタ埋めてみたら？ キャブの張り付きはGB400のキャブに交換するか⬅信頼のおけるバイク屋が近くにあるか自分にスキルがある人のみ
キャブの構造が違う初期型のGBを買うか⬅部品が絶望的に無い
さあどっち >>700
しばらく前に画像上げたがハイシートにしたよ。距離乗るとき膝が楽。 >>708
単気筒ならある程度自分でいけるかなと。ただやはりホンダって部品出ないんすよね。いわゆる後期型ならまだましですか？
初期型の銀のシングルシート仕様がカッコいいなと思ってました 確か純正シングルシートは2型と3型にもつけられるはず コロナで外出しちゃいけない空気があるからバイクいじるにはちょうどいいなって考えてる。
でもバイクのパーツショップが混雑してて素通りしてきたよ。考えることはみんな一緒かもね。 時間あるからDIYやるんでホムセンが混むのと同じだな コロナで出歩けないから初めてディスクグラインダーのフェルトと青棒買ってみたよ。
どうなるか楽しみだわ~ ホイール磨きかい？
俺、ウールバフ買ったからタンクとかポリッシュするｯ >>717
フォークとエンジン磨こうかと思います。
ウールバフで磨けばタンクの塗装痛めないで磨けるんですね。真似してみますわ。 食品関係の工場へGBで行ってきたよ。
消毒帯というか消毒層通ってから曲がったらタイヤのグリップ効かなくてビターンってバイクが倒れた。
凄い恥ずかしかったから一瞬でバイク起こせれたけどあれは焦った。
帰りにカタカタ鳴るからおかしいなと思ったら倒れた側のヘッドライトステーが折れてちぎれていた。
曲がってたから光軸ズレて車検通らないかなと考えていたのでこの機会に交換する。 フォークオイルの交換について
注ぎ足すオイルの量が205から210ccってあるけどフォークから全部抜くなんて無理だと思うんだが
これ抜いた分量と同じ量じゃいかんかな
自分でされてる方は規定された量か抜いた量だけとどちらでされてますか?
参考にしたいので教えてほしいです 俺はエアコンプレッサーとか使ってほぼオイルも異物も排出してるんで
油面で合わせてる。油量は参考程度でいいと思う。 俺もお店に頼むより安いしオイル粘度とかいろいろ試したかったから油面ゲージ買って自分で調整したよ
慣れれば足回りの分解も交換もサクサクですぞ 俺なんかベアリングもブチ込んだから1Ｌ入れた気分だぜ バイク乗ってる人からの又聞きだけど外出自粛で道がガラガラだからスピードの取り締まりを頻繁にやってるって話。
前がガラガラだとついつい時速100キロ出してしまう。 県境やら人口の境目のところで、移動式の持ち出してやってるよ。 >>728
最低でも20年前のバイクなんだから
あんまり無茶させるなよw つい出ちゃうって言う気持ちも分からんこともないが
実際には制限速度（標識）見てないやつがほとんどなんだよな
てか、道路交通法で一般道の制限速度知らん奴がかなりいるw >>728
法的に大変だとかは別として100キロ出すの大変なのはどこか故障してるよ。
カム齧ってるとか二次エア吸ってるとか。
無改造無問題の車体なら100キロまでは軽く伸びる。
クラブマンは出足のいい部類だからね。 自分の車体も風が無ければ高速を100キロ巡航余裕で走れるなぁ パーツクリーナーってその都度買わないと駄目だね。いつ買ったのか分からないくらい古いの使ったらシューシュー出ない。 >>733
６速で５０００－６０００回転で８０－９０はなんなく出るけど１００は時間かかるのも壊れてるのかな
４－５速で７０００以上回してたら楽に１２０は出るけど ２５０ｃｃはそんなもんですか 教えて オイル、ときどき全合成油はやめとけって話聞くけどなぜですか？
AZの4l入り安いんでボルティーともども使ってるけど、なんか不具合報告とかあったら教えてちょーだい クラブマンのパワーバンドは7000～9000
9000以降はトルクは落ちるが10000まで軽々回る >>725だけど誤解を招いてごめん。GB400です。 >>738
古いバイクはオイルで隙間を埋める
目的で鉱物オイルでが良いんだよ
旧車 オイルでググれば理由判るよ >>741
追伸 合成でも粘度が固いオイルでいいよ
Aｚが５０ｗならベスト４０ｗならベター
サラサラの合成オイルでなければいいんです。 …というけど、ググって出てくるのは素人プラシーボとセールストークばかり
青汁で痩せた、コンドロイチンで…って話と同じ
論文レベルのエビデンスを見たいものだ 隙間というか旧車のゴム痛めて結果としてお漏らしするとか聞いたことはあるけど
乗り方も人によって違うし気軽にこのオイル良いよって進められんのよね
悩んでるなら純正オイルをとりあえず入れてじっくり調べるのも吉ですね その旧車ってのもGB何か比べ物にならない昔の奴の事だしなぁ >>744
隙間はピストンとシリンダーの隙間の意味です。個人的には固いオイルはパーワーよりギアのスムーズさと
保護の為入れてます。なので安物入れてます。摩擦抵抗ないサラサラは最悪 ブログでオイルソムリエみたいにニュアンスを語る人もいますね。
オイル交換した直後ってエンジン音が静かになってギアチェンジも滑らかになって加速感が良くなった気がする。
オイル交換直後の感覚は気のせいではないと思ってる。
オイルはよく分からないのでホンダの二輪用の純正オイルを使ってる。
こだわりだすと夏は硬めのオイルで冬は柔らかめのオイルでとか言い出しそうｗ >>747
こだわらなくても理屈考えたらそうっしょ ルブロイドってシール類の膨張効果あるか？
潤滑性能だけなら無駄金じゃない？ シールに影響あたえずに低フリクションと密閉効果あるぞ
とにかく静かでトルクも出る
何より乗ってて気持ちいい オイル添加剤は効果ないぞガソリン添加剤が正義だぞ派
ガソリン添加剤は効果ないぞオイル添加剤が正義だぞ派
どっちも効果ないぞプラシーボだぞ派
両方に取り入って議論を盛り上げるぞ派 知らない添加剤だらけでみんな詳しいなって派だな。
753さんが言ってる自分が乗ってて気持ちいいかどうかが一番大事だと自分も思う。 自分が気持ちいいからいいのはまあ当然なんだけど反対派の人からすれば長い目で見たらどこか痛める原因になるってことを伝えたかったりするしな。
添加剤より良いバッテリー買う方が俺は良い派 スーパーゾイル一買おうか悩んでたがプラシーボもあるのか
高いしやめとくかな こまめにオイル交換していれば十分派だな
たいした走行距離でもないけど年二回オイル交換してる クドカンや石田がアビガンで治ったって思い込んでるけど
実際にはただの自己免疫だったりするんだよな
それが人類が持つ偉大な力、プラセボ 東京は梅雨入りか？
キャブ貼り付きの季節だな。俺のはなぜか貼り付かないが。 >>763
天候関係なく万年張り付いてるんだけど
雨だと関係あるの？ 俺のはそれ。湿気が高いと貼りつきやすい。雨の日とか。 張り付いたらってどうやってわかるの？
中あけるの？ 10万円振り込まれたので景気の為にもタイヤ交換しようと思っている。S型にはTT100が似合うよね。 ウチのが前に張り付いた時の症状は一速でもフケ上がらなくてなんだか原付のエンジンのような物足りない感じですぐにわかったよ。 >>772
慣れてるヤツらは、エアクリBOX開けてそこから中指でピストンを手マンするから見ないで治せる。だから夜道でも治せる。ガッチリ貼り付いてて中指でイカせられない時は道具（ドライバーとか）を挿入させてもらいますが。これでもうアレが吹き上がります。 あと張り付きを剥がすときは『プシュー』みたいなガス抜き音がしてたと思う。 >>772
６０００ー７０００回転から回転数ーー上がらんかったら張り付いてる
エアクリから指ツッコミでカッコン
モリブデン塗装したいけどバラすの面倒 >>766
俺 エアクリーナーに１００円ショップ珪藻土 コースター入れてる
湿度取るために張り付きは減ったと思うが効果あるか知らん 週末ライダーなんだけど毎回キャブ内のガソリン入れ替えないとエンジンかからない、、、庭がガソリン浸けになっちゃうよ うちにつく3分前くらいの場所でコックオフにして走り切って空にしたらどうだい ちゃんとチョーク使えば始動性は良いと思うけどね
でもうちのは何が原因かわからないけど
始動直後から5分ぐらいアクセル開けてもエンストしそうになるだけなんだよ
キャブごと変えたり何やってもダメ 俺もなったことあるよ
プラグコード交換したら直った プラグ交換しようと思ったんだけど、穴に溜まったゴミがエンジン内部に入りそうで怖い 自分のgb250も今年になってエンジン温まらないとアイドリングが不安定。チョークかアクセル開け続けないとエンスト
キャブ掃除しても毎回再発するからエアーカットバルブが原因かなと思ってる。交換して効果あれば報告するわ
それでだめならプラグ交換してみるかぁ >>783
それ気になるわ
まだ部品出るの？それとも互換品使うの？ 俺はタンクの中(特にコック周り)が錆びた泥水でびっしりだったからタンクの中を一度見たほうが良いと思う。
タンク内をガソリンで洗い流して新品のコックに交換した途端ガソリンが勢いよく出た。タンク掃除後はエンジンがバラつくことや息継ぎやエンストの症状は治まり加速がよくなった気がした。
タンク掃除前には、タンク内部のコック周りがさびた泥水でビッシリついてた時でもエンジンはかかったし普通に加速もして乗れてた。
ただ>>780さんみたいな症状が出た時はキャブ内のガソリン(よく観察すると水が混ざってる)を捨てたりフューエルストレーナーカップの中のガソリン(水と錆が沈殿してる)を捨てると再び調子よくなった。
>>784
調べた限りでは部品見つからなかったので互換品で様子見ですね >>788
こういうの出品してくれてるの有り難いね ブレーキローターが売ってないんだが…
動いても止まれんぞ エアクリボックスの歪み対策として
エアフィルタを固定する金具を逆にして取り付けると良い
というのを何処かのウェブサイトで見た記憶があるんだけど
実際にやっている人いる？ 夜中エンジンかけるときキャブトンだとうるさいからマフラー変えたいんだけど純正がやっぱり一番静かかね >>790
うろ覚えで済まんが何処かでVFRのが行けるとか見た気が…
検索してみて。俺は互換マンじゃないよ！ ニュートラルランプの球が切れたようなんだけどパーツリスト見ると3wと3.4wとあってどっちがニュートラルランプの球でしょう？ ごめんなさい
何度もさっきまで着かなかったランプが今キー回したらついたんだけどどこが悪いのこれ
ニュートラルスイッチか ランプとスターターは関連してる？
してるならニュートラルスイッチ
Fスプロケカバー外してパークリでジャブジャブ掃除すると治るはず 一応さっきそれやってみたんだけども目視した感じでは大して汚れてなかった
スターターとの関連がよくわからないです
ランプ点かなくなってからニュートラルでクラッチ握らずエンジンかかる、ギア入れてからクラッチ握ってエンジンかかるでした
ニュートラル位置はリアタイヤが簡単に回るかで確認しました バッテリーは問題なしか
100kmほど走ってる途中から点かなくなって帰ってきてからしばらくすると点くと言うのがわからない
エンジンかかるし今は点くから経過観察かな ニュートラルはクラッチ握らずエンジンかかるのが仕様だな
故障関係なくもともとそういう仕様
あとは配線図見るのが早いかな ①スプロケカバー内のニュートラルスイッチを外す
②メーターから来てる配線の丸端子を車体に接続してみる
③↑でNランプ点灯しなければ配線側の問題
逆に、②の接触でNランプ点灯すれば、ランプ配線（メーター側）は多分問題ない
⇒ニュートラルスイッチの故障の疑い 詳しく書いてくれてありがとうございます
今日確かめてみる チョーク引いてエンジン掛けてるんだけど最近エンジン掛かった後の回転数の変化が少ない。
チョークのワイヤーが切れてきちんと引っ張れてないのかなと感じた。 ワイヤー切れてたらそもそもチョーク引けねえんじゃね？ >>807
そうなんだけど以前はチョーク引いてエンジン掛けると温まるにつれて高回転になっていったのよ。
今もチョーク引いてるけどチョークが効いてるような高回転になっていかない。若干スローよりは回転数が高くなる程度。チョークレバーも軽くなった気がする。
夏は乗り切れるだろうけどチョークが効かなくなっていれば冬は厳しいだろなって想像してる。 うちのは不具合と言えるかわからないんだけど
どこまでも回ろうとするのは仕様なのかな
4型だけどタコメーター見ないでフルスロットルで走ると
ハイビームランプぐらいまで平気で回る。
違和感もなくスッと回るから回しすぎないようにするのが大変。
タコメーター壊れてるだけか？w >>805
どこか接触不良なんだろう
私は別件でランプもウインカーも点かなくなりセルも動かずバッテリー切れやヒューズとか色々調べたが判らず 困ってたら 突然治ったりしてた時あった
結果セルモーターの留めるネジが緩んて
接触したりしなかったりでしたｗ
ネジ締めたら完全復活
バイクは通電してるからどこかのネジの問題かもよ >>811
空ぶかしじゃなくてトルクかかってても回る？
純正ギア比で3速で130キロとか出てるから計算上も12000rpmぐらい回っちゃってるんだよね >>813
低いギヤで加速して点火カット入るより早く回すとメモリ振りきる
ゆっくり回して行くと先にリミッターかかる >>814
純正は点火カットしてるのか
なるほどね >>812
そうかもしれない
上で教えてもらったとおりやってみたけど問題なかった
また走行中なると面倒くさいから各部増締めしてみる Nスイッチ壊れてないなら配線だなぁ
・メーターランプ自体（玉）が切れかかってるか
・ヘッドライトケース内のカプラー接続が緩んでるか
・ヒューズが振動で切れかかってるか
…あとは分からん 純正にこだわってたんだけどヘッドライトステーの中古が高いと思え店で売ってる新品を買ってきた。 ほんとは60~70年代のオートバイ欲しいんだけど、値段高いし信頼性低いし手が出ない
ほんでクラブマン手に入れたけど、これはこれでいいんだけど、これじゃない感もなくはないかも知れない感 変な話で申し訳ないんですけど、BMWのR100とGB500TTmkⅡ を同じような金額(50万ほど)で提示されてる
私の好みはGBなんですけど、乗ってる人に聞くとそりゃあもうパーツ欠品の嵐に怯える日々だとかなんだとか
あとさき考えるとBMWなのかなぁ…教えて乗ってる方々 >>819
クラブマンとcb250エクスポートと悩んでエクスポートにしたけどクラブマンにしとけば良かったと思ってる。まだ納車されてないけどちと後悔 >>820
転ばなければどうということはない！ 赤い人 >>817
考えるの面倒くさくなったから夢に投げるか考えてます
電気は難しいですね
色々と教えてくださりどうもありがとうございます >>820
ｇｂ500のお話があるなんて羨ましい環境ですね。
でも部品がないって段階でやっぱりGB500よりBMWの方が購入された後で維持の事では悩まないと思いますよ。
部品が入るのだからどこがいかれようが怖くないと思います。 >>820
連投すみません。GB400に乗ってるのですが部品の問題があるのともっと大きな排気量に憧れてこの前ヤフオクに出品されたｇｂ500書類なしの購入を本気で悩みました。
30万円でした。いつかエンジン載せ替えて構造変更取って大型免許も取ってとあれこれ悩みました。
維持するためにもう一台車両を購入するほど自分はGBが好きなのか本気で悩みました。
GBにこだわらなければ30万前後で程度の良い他のバイクを探した方が良いんじゃないかという気もあります。 >>826
ビンボー人の言い訳だろ
さっさと買って楽しんだものがちだよ >>824
ずっと絶版希少車乗ってきたので少々のパーツ不足なら覚悟としては大丈夫なんですよ
でもスプロケ出ないリアブレーキシュー出ない、とか……それは不足というより、飢餓？
まぁでも調べると海外でならパーツ出るとか出ないとか
BMWは「上がりのバイク」なんで、もうちょい歳をとってから最後のバイクにしてもいいか、とほぼGBで覚悟決めました GB250のシングルシート乗ってると
なぜか爺さんと中学生以下の子供にカッコイイーと声かけられる。
若者には見向きもされないが。。。
爺さんは判るが、小学生とか今の仮面ライダーバイクの方がウケると思うが不思議 >>829
部品の事情も分かった上でGB500に乗られるならそれならそれで良いのではないでしょうか。
空冷単気筒で排気量500CCって憧れます一度味わってみたいもんですね。
商売やってるのですが同業者の先輩たちでポルシェとか大型バイクとか乗ってた人がいましたがとっくに潰れました。
かくいう自分の父も昔ハーレーに乗ってたことがあります。だから自分も借金で苦労した経験がありますね。
自分はまだバイクに金を使える人間じゃないかなって思うと踏みとどまってしまいますね。 今ちょっと走ってみてエンジンが暖まったらまたニュートラルランプ点かなくなった
そこでNのままエンジンかけてみたらかからないからニュートラルスイッチだ
しかし冷めてたら導電確認できて暖まったらできなくなるってどういうこと？ >>821
819だけどcb250exいいなあ
ニーグリップパッド着いてる初年度型がとくにいいんだよね
ほぼ直立のエンジンレイアウトもいいなあ >>834
う、EXではなく丸タンクのK3だ。調べるとクラブマンと共通パーツが多いみたい。 クラブマンのピストンスピードは全盛期のＦ１並みの速さなんだから12,000rpm以上回るのも伊達じゃないって。 >>827
あー羨ましいわ
俺は自由に使える金、一本くらいしかないから
安いもの、コストに見合うもの、って見ちゃうよねー
一本ってわかるよね 自分は手に入れると一気に興味がなくなるタイプだから
欲しい物が見つかっても数年悩むのを楽しんで、それでも欲しかったら買うようになったわ 身内にGB400を乗ってくれって言われたのが4年前だったな。
車検があるからいらないって一度断ったら身内が車検通して二年間月一でエンジン掛けるだけの状態で保管してた。
ユーザー車検を調べたら23000円くらいで出来るみたいだったから二年前に譲り受けたよ。
7月に車検切れるから6月にユーザー車検行ってくる。バイクは初めてだから緊張する。
自分も超貧乏性だな若い時はいろいろかっこつけたけどいまはなりふり構わない。 クラブマンにステダン付けてみた。
まだ効果ハッキリしないけど高スピード時のハンドルのブレが無くなって走り安いかも。 ダンパー付けてる人おったか
uターンはどんなもんになるだろう?
面白そうだなと思ってはいたんだけど転回しづらいと見たもんだからできれば教えてほしい 質問です。GB乗りの方はどんなヘルメットかぶってますか？ちなみに私はシンプソンm30マッドブラックです、 >>841
私はオフロード用 アルミ ハンドルバー付けた。USBもスマホホルダーの為付けたら振動が思いっきり減ったｗ
ロンツーも楽になった ハンドルブレースのこと？
純正コンチハンには付けれそうもないんだよなぁ >>845
Uターンはキツイかもしれませんが自分が取り付けたNHKの黒いダンパーは6段階くらい調整出来るので普段はあまり強く効かせなければ大丈夫だと思います。
個人的な感想ですがハンドルの振動やふらつきが減って車体が安定して乗りやすくなりました。 タイヤの空気が少ないとふらつくけどそれじゃないよね >>853
ふらつく言えば縦溝路面は嫌いだ前後輪ニュルニュルする TT100でもそうなるのかな? GB250(4型)なんですが､キャブの油面調整って出来るんですか？ どんなキャブでも基本できる。
けど、多分勘違いしてるかもしらんけど
なんかダイヤルみたいなのがついてて回せばいい、とかそういう作業じゃない
かなり面倒 >>854
TT100でもニュルニュル感じます。
サスを固くしたら少し良くなりましたよ。 他のバイクではフロートについてる金具？を曲げて調整してたんですが、このバイクはそういうフロートではないですよね
どうやるんでしょうか？ 油面調整して何がしたいのかわからんが
このキャブは出来ないみたいだね
（やりかたあるかもしれないけど・・・）
基本オーバーフローしない限り調整する必要はないと思いますが
単気筒だし この前さぁ、朝ウチのマンション出るときに
4型の赤をめちゃ綺麗に乗ってる女の子と鉢合わせしてYAEHしてくれたんだよね
俺もそこそこ綺麗に乗ってるんで
一緒に並べて写真撮りたかったな 俺が隣町で見かけたクラブマン乗りはおじいちゃんだったわ。スーパーカブに乗ってるおじいちゃんのような
土方ヘルメットの格好でクラブマンに乗っててちょっとカッコよかった。 >>863
バレてるー
でも初期型の赤は結構きれいに残ってるの多い気がする
塗り直したのかな？ 昨日 ２０－５０ｗのプルタミナオイル入れて３００ツーリングしたら 熱ダレなかった シフトトラブル無く結構いいぞ 甘いニオイで臭いが マフラーをスーパートラップに変えたらめちゃくちゃいい音！ 延々高回転で走ってるとオーバーヒートになりますか？ もちろん異論は認めるけどさ、この単車になにか付けたり引いたりするってどういうつもり？
ノーマルこそ至高って今日もほれぼれ見てました
といいつつ5型のハンドル、一文字に変えました
てかこれ、旧に復したクチだよね >>872
力抜けよそんなに拘るようなバイクじゃないだろ好きに乗れよw
これだって立派な5型だったんよ
童貞仕様だよ
ttp://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1591929870628.jpg >>869
延々って１２０Kmで８０００回転で
３０分ぐらい走るって感じかな
ならオーバーヒートすんじゃね
暑い夏とかは 長時間渋滞のクソ暑い方がオーバーヒートすると思うけど お前らどんだけ飛ばすんだよ
100キロなら6速6000回転で巡航可能だろ
童貞仕様の俺のバイクじゃそれが限界
因みに高回転でオーバーヒートする前になぜかオイル空っぽかプラグすっぽ抜けてブローして終わるパターンのほうが多い気がする >>878
約６０Kmぶん回して乗る奴いないよ
車じゃあるまいし エンジンより風圧で乗ってる本人がオーバーヒートじゃないかな
９０－１００で走りな
飛ばしたいなら大型かカウル付きかえば Twitterでスライド携帯の事を呟いた人の記事をみた
この人GB400に乗ってるね gb400ttのカウル付いてるやつカッコいいなあ
維持が大変そうだけど… ドカティのMHR900が自分の中では究極にかっこいいと思う >>883
カッコイイね
憧れる
ブランクスのシングルシート付けてマネしてる
カウルは色々面倒だから諦めた gb250のタコメーターが壊れたので
分解したいのですが針が外せなく文字盤が外せません
針って力まかせに引き抜くの？
動かない原因はゼンマイの半田外れみたいなのですが文字盤が外せなくて半田ゴテがはいらなくて困っております 垂直に引き抜くだけ。
別車種だけどスプーン2個使ってテコの原理でヌルッと抜けた。 早々回答ありがとうございます
これで100の力で引き抜けます 取れました
ありがとうございました
マジで壊れるかと思った キタコのプラグレンチ16mm側は何ミリのソケットならいいかご存じの方おられたら教えてもらえませんか? 少し前にここでレビューされてたプルタミナのオイル、Amazonで756円と格安だったので10w-40を試してみたぞ。感想はすごくいい。その前はモチュール5100で満足してたけどプルタミナは価格が半額以下なのにすごくいい。加速も良くなってビビる。 >>894
西日本ではホームセンター ナフコで売ってるよ ７９８円 ポルシェやベンツ ランボルギーニの認証オイルだよ
四輪車では安くて良いと有名
G2より遥かに上 興味あるけど、今Amazon見たら送料込みで1500円くらいになってるから手が出ないな 持ちが良ければ使ってみたいな
シフトフィールはなんキロぐらい維持できる？ >>900
プルタミナを良いよと言った者でないですが、シフトは４ケ月の交換でも交換時と変わらなかったな。G2はすぐ固くなって足痛くなったけど 余談だけど４９８円のUTCオイルの方がG2よりシフトはまだ良かった。G2は悪いと言わないけど高いと個人的に思ってる ナフコのネットショップで4本以上まとめて買えば送料0円だぞ。 ここ数年、GB２５０をよく見かけるのとヤフオクでも出品が増えた感じがするね。
UTCのオイルは使ったことあるけど悪い感じはしないね。
UTCはエステル入りの上級品が出たね。 >>906
高過ぎよなー
同じ仕様半額以下で作れるやろ。 今程度の良いGB250が出品されたとして適正相場ってどのくらいなんだろ
バイク王なんかだと40万超えてるけどさすがに高すぎる気がするし
できるだけ評価しても30万くらいかな？ どうしてもクラブマンじゃなきゃダメだって人が相場作ってると思う。 >>910
実際の価値は良くて１０万円だけど
今のバイクは新車高いから２０－３０万円なんじゃないかな 俺は２２万本体１８万円で欲しいから買ったけど 普通買わないよね >>910
実際の価値は良くて１０万円だけど
今のバイクは新車高いから２０－３０万円なんじゃないかな 俺は２２万本体１８万円で欲しいから買ったけど 普通買わないよね 20万ってバイク屋さんが一通りチェックした値段じゃないかな。
一般の人がヤフオクで売るには綺麗なバイクでも10万前後じゃないかと個人的には思ってる。バイク王の下取りなら2万がいいとこだと思う。
俺個人の意見だから異論は認める。 >>917
だよね、仕事してきちんと仕上げて、其処へ利益載せて売るのが商売であり資本主義なんだな。 >>917
俺もそう思ってた 後に不具合出るけど
乗り出しはぎりぎり安心かな
と言っても スピードメーターのケーブル外れ セルモーターの締め付け不足のセル不動とかあった でも取りに来てもらってタダで修理してもらったよ
保障無くても でも カムのオイル漏れとバキュームピストンの固着は持病として諦めたわ
買った時９０Kｍしか出なくて古いからだと思いこんなもんだなと乗ってた ネットで固着を知った時は遅しだったなー 個人から買ったのであれば仕方ないけど
店から買ってその状態ならやばいな やっぱオイルは10W-50や15W-50なんかが調子良いのかな？夏場は特に >>921
外れ引いたかもｗ
でもネットのお陰で今は１３０Km出る様になったよ。定期的にエアクリーナー外しってカッコンとしないと駄目だけど >>922
夏になるとシフトが具合悪いなら 替えたらいいよ 問題なしなら替えんでいいよ 私は２りんかんの糞PBオイルで夏に熱ダレとシフトに悩まされたから替えた
合成オイル１０－３０ｗは最悪だった
シャバシャバ ただエンジンの回転は重くなるかも
あまり判らないけど
始動は暑いからもういま時点で問題なし そいえばバキュームピストンの張り付き起きた事ないわ
ハイオク入れてたらならないとか(>>543)あったけど、ウチのもハイオク入れてたわ(入手時全バラ清掃済)
雨の日とかは乗ってないからわからん >>926
羨ましい。。。。
張り付きにハイオクは関係ないとおもうよ 間違ってたらごめんなさい
ハイオクも良いけど カインズのPB添加は良かったよ ６００円で満タン４回ｂ分 うちもバキュームピストンの張り付きないわ。
7000回転イジョウ普通に回る。7000回転ぐらい回すと80から90キロ超えて来るから逆に怖いwww 新車の時153キロでた
そこからはジリジリ伸びて無風なら156まで出た
体重は70位だった そいえばキャブ全バラOHの時に件のピストン、＃2000のペーパーでサラッと表面の汚れ？を落とした記憶が
「張り付き」って事は接触面積の面がピッタリ過ぎてペタッとなるのか？と軽く考えてみたり >>930
それはあるね。だからキャブ側もうっすらだけどホーニング跡あるし。クロスハッチ状に磨くと良いカモ？ モリブデンスプレーうちはダメだったけど効果あるスプレーあるのかな？
厚く塗ると一瞬で剥がれてそれが動きを悪くするし
薄いと何も変わらなかった。
結局純正キャブとは決別したよ >>934
おおーそうか ありがとう 参考になった 修理屋さんがブレーキとかクラッチのシリンダー内に塗るシリンダーグリスってのがあるよ。
それなんかどうかな。 >>936
只のシリコングリスみたいだから駄目でしょう 漏れてればダイヤフラム破れてるし、むしろピストン上がらない >>939
漏れて無くてもゴムの硬化はあるかも
新品あれば交換したいけど無いしなー コレって対処療法であって根本の解決になってないよねぇ >>944
根本の解決は無理やろ
強制開閉のキャブ入れるんか？
インジェクション化とかもありやな わしも2月に5型買ってこれまで張り付き体験したことないけど、不安
とくに雨の日に発生例多いとか聞くと
来月北海道に行くけど長い間には走行中雨に降られることもあるだろうし、そこで張り付き初体験なんてことになったら楽しかるべき旅が•••••
やっぱ故障知らずのボルティーで行こうかな >>948
心配いりません。高回転にならないだけで普通に９０ｋｍまで走れますから
あまり飛ばさない走りする人は気づかず乗ってる人もいるでしょうし >>948
万が一なっても 上の貼り付き対策2
で解決です。ただし５５６は駄目です
ピストンのゴムやプラスチックを傷めます。 >>948
ボルティーの方が固着したGB250よりお遅いんじゃないかな 回さないならクラブマンよりジクサー150のが早いぞまじで
見た目があれだけどw >>955
ジクサー乗ったことないけど
固着してるとクラブマンは17馬力ぐらいしか出ないからな
負けるかもね
ちなみに、FCR入れてそこそこのパワー出てると思っても25馬力 >>956
なら固着じゃなくても あちこち古いクラブマンの方が遅いかもね
殆ど３０馬力出ないでしょ
完璧に整備車以外 むかーし、GBの祖父にあたるCB250RS乗ってた
CBXは友だちが乗ってて、ハロゲンライトが明るいなあと思った 断捨離してたら姉が読んでた片岡義男の本がいっぱい出てきた >>963
CB250RSはエンジンの強度と車体のバランスが良いから
シングルの中で1番良いという人がいるね。
CB250RSのエンジンとボルティのエンジンは設計者が同じだから
形が似てるね。 またナンバープレートが真っ二つに割れた
一年持たねーのかよ恐ろしいな GB250の5型乗ってるんだが社外のキャブレターとブレーキキャリパー探してるんだが何かないかな？変えてる人教えてくれると嬉しいです。 >>966
ほほう
わしはSR500からCB250RSに乗り換えたけど、バランサーのお陰で振動のなさが電気モーターのようだと感動した
GBはわざわざバランサー省いてシングルらしさを演出したかったのかな？ >>970
数件バイク屋で聞けば
ナップスはサイトで調べてくれて
社外シフトレバーを見つけてくれた
実際キャブがあるかはしらないけど gb250でも上まで回すとほぼ無振動だよ。
下のドコドコ感と上のモーター感の共存がこのバイクの醍醐味かと。
社外キャブはFCRかな。
張り付きとも無縁だし楽しいよ。 >>249
エンジンはこれからあれこれイジるつもりなら
やればいいよ
無ければお店に行きなさい
トルクレンチ等の工具必要だし クラブマンはアイドリング時のフロント周りの振動が一番可愛い
逆にシングルらしさ感じるのはそこだけ TMRキャブ付けてる人のブログとかもあったな
結構詳細に書いてあったから参考になるはず FCRのキャブか～。サンクス。値段よりもどれ買えば付くのかさっぱり解らないな。とりあえず33あたりの適当なの買えばええんかな？そろそろ店にキャブの清掃とパワーフィルター交換しにこうと思っててこの機会に社外キャブ付けてみようかな？って思って。 TRMのキャブつけてる人のブログ読んだことあるんだが調子がええのかわるいのか今一つわからんくてな。サンクス。
ちなそのブログのカスタムGBが個人的に今まで見た中で1番俺にはカッコ良く映った覚えがある。本音は自分のカスタムが最高さねって言いたいけど流石に自惚れ過ぎだわな笑 TMRはパワーは出るけどセッティングがシビア
FCRは多少セッティングがボケてても普通に走れちゃう
そんな感じ >>975
ありがとうございます。
４月に無事ガスケットとカムギアシャフトのOリング交換とクラッチオーバーホール自力で出来ました。
ヘッドカバーもトルクレンチで特になめる事なく締め込めました。 >>984
クラッチのセンターナット、どうやって外した？
やっぱりインパクト？ >>985
良かったですね 実は最新レスと間違ってレスしちゃって アチャーと思ってたんです 返事してくれて救われましたｗ
皆さん ぽちぽち見てるんですね ダイレクトイグニッションにしたよー
オイルラインのボルトを売ってる所のやつ。
自分のは弄りまくってるから正直劇的な変化は感じられなかった。
ただ取り付けも簡単だし多少なりともプラスだと思う。
参考にならなくてスマン。 >>985
ギアを3速あたりに入れてブレーカーバー？アストロのスピンナハンドルで普通に外れました。
クラッチ交換してるブログ見てやりましたが苦労することなく外れました。 このスレッドは１０００を超えました。
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