【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃60【400TT/500TT/CBX/XBR】
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ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。
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【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃59【400TT/500TT/CBX/XBR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1537999116/ 放置してたけどキャブ洗ったら動いた
バッテリーつければとりあえず走れそうだけどバッテリー安いのないですか？
５型です YTX7L-BSで調べて互換でも良いから安いやつを探せば4千弱である >>516
部品ないので殆ど張り付き出ますが
エアークリーナーboxから指を突っ込んでカコンカコンと動かせばバンバン走ります。１３０キロでます
タミヤのセラミックスグリスを塗ればいいです。プラモデル屋で買えます。 以前にヘッドガスケットの事で相談させて頂いたのですが、トルクレンチ買って自分でやってみました。
どっかのブログに新品だと1kgじゃなく0.8で十分との事でトルク0.8で問題なくオイルも漏れてません。 初期型のツインキャブって負圧式じゃないから張り付かないんじゃなかったかな
そうなると高回転で作動する片方のキャブが死んでるとか おおーそう言えば
代替え待ってんだよな
あの頃はまだコロナもここまで酷くなかった
わずか三ヶ月前とは言え、平和な時代だったな ホイールの錆が酷いんである程度落として塗装しようと思うのだが
ハブって純正塗装されてんのかな？ただの無垢？ アルマイト処理されてんじゃないの？
ハブとリムはアルミだろ？ アルマイトにしては雑にみえる。
Ｅgみたいにクリア塗装なのかも。無難に銀いろ塗ってみる。 年代を感じさせないピカピカの旧車ってうっとりするほどカッコいいよね。
GBを旧車扱いしても良いよね ありがとうさっそく動画観てきたよ。再評価されてるみたいで嬉しいね。
調べれば調べるほど部品供給の問題にぶち当たって乗るには二の足ふんじゃうバイクだと思う。 >>643
平気でウソいうしな
自分だって飛ばすときあるのにバイクブーム世代を一括りにしてこき下ろすし サイドスタンド浅くて左に倒してもうた。クラッチレバーが曲がって力ずくで戻そうとしたらパキッと折れた(T . T) アカン グローブまで裂けるというね。
純正のレバーまだ買えるよね？(T . T)
グローブは冬物だったからいい ttだったらnsr250のと全くおんなじな気がする >>646
大丈夫？ミラーの付け根にクラック入ってるか確認した方が良いよ。250だと分からないけど400で立ちごけするとミラーの付け根がチョークのレバーに干渉する事があるから注意だね。
ここで教わってクラッチレバーを握ってエンジン掛ける癖をつけたよ。 左のミラーなんかハナからついてねえよ……に3000メキシコペソ >>649
ありがとうございます。250なんですが付け根は大丈夫でした。レバーも純正をウェビックで注文出来ました！\1,630 でした。 とりあえず届くまで乗れません。 すまんが教えてくれ。スイッチONでライト点灯セルスイッチ押すとｶﾁｯの音と共に電源が落ちる。電圧は明日計ってみるがスターターリレーだろか？
２月頃は普通に掛かっていた。暖冬で油断してトリクル繋がないでいたから単純にバッテリー？ カチッて音が出るだけなのはバッテリー上がったと思うけどなぁ。明日ブースターで繋いでみてセルが回るならバッテリーあがりだね。 >>653
652です。別のバッテリーつないだら難なく始動しました。電圧計っても出るんだけど見掛けだけで死んでたのね。 ワークマンの春夏物のメッシュライディングパンツ出たの昨日知って今日行ってみたらラスイチで残ってて無事に購入出来たよ。 >>655
ググってきたけど上下ともに3900円って安すぎだな ワークマンのカッコいいね。
絶対高いから買えないけどハイコーキから出ている電熱ウェアが気になっている。一応バイクの写真もあってどれくらいあったかいのかなと思う。 先輩方教えてほしいです。
オイルフィルターを交換するときの小さい方のoリング
91303 ha0 003
91303 ha0 004
サイズは一緒みたいなのですが何か違うのでしょうか？ 1/3に燃料フィルター交換してから昨日初めてエンストしたのでさっき新品の燃料フィルターに交換した。
バイクの燃料フィルター外してる最中にフィルター内のガソリンが茶色に濁ったよ。この濁りがフィルターを塞いでいたんだと思う。
1/3から260キロ走ってた。時間なのか走行距離なのか分からないけど年四回くらいフィルター交換するのかな。
交換後の初走行だけは加速感の違いを感じるからその時だけは超楽しい。 >>661
ありがとうございます。一度タンクを外して簡単ですが洗ったことがあるんです。
錆びた水が大量に出てきました。タンクの洗浄剤を買うかパーツショップの店員に相談したのですが効果は薄いとの事でした。
そのパーツ屋ではタンク内の錆に対しては外注でタンク内のコーティング業者へ出してしまうそうです。
タンク内を洗って燃料フィルターの交換でしのいでみることにしました。昭和のバイクなのでこのくらいは許容範囲かなと思ってます。 フィルター交換するとやっぱり加速が違いますね。
ガソリンの流れなら高回転で影響出そうなもんですが下からのふけ上りが格段に良くなりました。
時速0キロ〜80キロの加速を試していたら母に目撃されてました。
意気って乗ってたのでちょっと恥ずかしいです。 花咲gとかならスキルなくても施行出来るよ。
そんでタンクキャップのパッキン類やらないとまた同じ事になる 店員は効果薄いって言ってたけどどうなんですかね。
錆びだした鉄の酸化が止まるのかな。 KN企画のノブ式のチョークつけた人いる？
OKOキャブ、PWK28キャブ等にって書いてるんだけど、4型の純正ケーヒンキャブに合うんかな？ 腐食はどんどん進む
ある日突然大穴開いて、ジャジャ漏れ
走行中に火だるまにならんようにな ↑ありがとう気を付けるよ。初めて買った不動のバイクがタンクが錆びていて乗ってたらガソリンが漏れたよ。
塗装してあるからにじむような漏れ方で指で錆びたところは押すとへこむんだよね。その当時生きてた父親がガス溶接で直してくれたな。
ガソリンが漏れたら外して自分でガス溶接してみるよ。トラックのタンクも錆びて軽油が漏れたところを溶接したことあるからいける気がする。
それでダメだったら中古タンクを考えると思う。 POR-15いいよ。脱脂しとけばサビの上からいける。錆取り剤みたいにトドメ刺したりしないし。 ありがとう。こんな便利なものがあるのですね。錆ごとコーティングって理想だと思う。
毎日足で乗ってるから中古タンクとPOR-15を買って仕上げて付け替えようと思ったよ。
今日仕事で半日車乗ったけどバイク多いね。 パイロットスクリュー（エアスクリュー）の調整はどんなときに行いますか？
夏でもチョークを引かないと始動しないような場合は、この調整でよいですか？ >>671
キャブバラした時かマフラー変えたときぐらいしかやらないよ
クラブマンは毎回チョーク使うのは仕様だよ きれいな2型中古タンク買ったから念の為にリン酸系の錆取り剤使ったら内部コーティングしてあったみたいで
めんどくさいことになったことならあるな
今もタンク倉庫に眠ってるわ。せっかくだしコーティングし直してみようかな >>674
再コーティング良いっすね。
自分もコーティングして交換したいからヤフオクでタンク見てますよ。 初期型のバッテリーって開放型しか選択肢ないの？
いちいち面倒なんで密閉にしたいんだが... >>677
レギュレーターごと変えたら多分できる
個人的には開放の方がメンテナンスし易いし長持ちするから好きだけど mosfetレギュレーターって名前だったっけ
今どきのバイクには結構採用されてるからヤフオクで探すのもアリかな？
偽物も多いって聞いたことあるけどどうなんだろ >>679
そこまでこだわらんでも普通に5型とか
適当に配線組み替えて簡単につきそうなので合わせたらいいと思うよ 普通に初期型に密閉型つけてる
一年以上立つけどまだ爆発してない >>681
膨らまない？
破裂したら最後だよ
あちこち溶かすから膨らんでないか定期的に見たほうがいいよ
部分的になら1cmとか平気で膨らむよ 開放から密閉に変えるのはOKで逆がダメと電装スレで度々触れられてるのと
俺も別車種だが2年前から密閉いれてるけど問題ないよ。
mosfetレギュレーターはヤマハとスズキで純正部品があるから純正部品で買えば
偽物を掴まされることはないよ。ヤマハだと僅かに安い記憶が。 CBX250RSを知人から譲ってもらってライト交換しようとしたが、ライト内の配線コネクター?が邪魔すぎる。
何か良い隠し方ないですか? 小さいベーツライトに変えてる人は配線外に出して
ケースや袋に入れてフォークに固定してる。
アメリカン乗りのみんカラとかＨＰ参考にしたら？ あと5~10mnシート高低くするにはどうしたらいい？
あんこ抜きはだめで 10mm位ならＳＲ用サス+突き出し。
若しくはタイヤ外径変更。 >>688
突き出しってのは何ですか？
腰を突き出してもしょうがないですよね クラブマン界隈に定期的に出てくるニュートラル入らないおじさん
あれ運転下手なだけだと思ってるんだけど
ほんとに何しても変速しない個体とかあるのかな？ ホンダでN入らないってのはないな
抜けやすいのはあるが
クラッチプッシュロッドの劣化でクラッチ切れてないとか ドカはオイルが劣化すると全然入らなくなるけどホンダ車は経験ないわ バックステップに変えたら改善してしたとか言う話し聞くけど変える資金がない オイルの影響も大きいけどチェンジペダルの位置もあるで
調整したらスコスコ入る様になったわ GB250を買おうか悩んでます。近隣のバイク屋にはなくて業オクかネットで買おうと思ってますが注意点ってありますかね。持病というか固有の不具合の多い箇所など。
185cm痩せ型が乗ると小さいかな >>699
あるけどイラッとするからフォーク外したくなるね
純正アップハンならそうでもないのかな >>700
まともな個体がないから
どうしても買いたいなら実働のやつを買うしかない
ま、個人売買だね >>698
何が関係してるの？
シャフトの取り付けのところグラグラしてなきゃ
どうやっても同じだと思ってたわ >>700
今、グーバイク見たら自分が買った昔より玉数かなり少ないんだね！
自分の今まで８年乗った感じでは持病のキャブの張り付き以外の不具合にはあってなくてハイオク入れてからは何故か一度も張り付かなくて絶好調なのでオススメです。 >>701
ありがとう
あれやっぱりドレンでいいのか >>704
キャブに持病があるのか。ハイオクはずっと入れてきてるから大丈夫そうかな。ありがと。
>>702
個人売買かオクですねー。カウル付けてマッドマックスに出てた感じにしたいっす。 >>703
698じゃないがスプラインをずらしてみたらいい感じになったぞ。
他車用の少し長いタイロッドボルトに替えただけの嬉しい誤算だったがw
溶接という荒業もあるが高強度のネジロックでガタ埋めてみたら？ キャブの張り付きはGB400のキャブに交換するか⬅信頼のおけるバイク屋が近くにあるか自分にスキルがある人のみ
キャブの構造が違う初期型のGBを買うか⬅部品が絶望的に無い
さあどっち >>700
しばらく前に画像上げたがハイシートにしたよ。距離乗るとき膝が楽。 >>708
単気筒ならある程度自分でいけるかなと。ただやはりホンダって部品出ないんすよね。いわゆる後期型ならまだましですか？
初期型の銀のシングルシート仕様がカッコいいなと思ってました 確か純正シングルシートは2型と3型にもつけられるはず コロナで外出しちゃいけない空気があるからバイクいじるにはちょうどいいなって考えてる。
でもバイクのパーツショップが混雑してて素通りしてきたよ。考えることはみんな一緒かもね。 時間あるからDIYやるんでホムセンが混むのと同じだな コロナで出歩けないから初めてディスクグラインダーのフェルトと青棒買ってみたよ。
どうなるか楽しみだわ~ ホイール磨きかい？
俺、ウールバフ買ったからタンクとかポリッシュするｯ >>717
フォークとエンジン磨こうかと思います。
ウールバフで磨けばタンクの塗装痛めないで磨けるんですね。真似してみますわ。 食品関係の工場へGBで行ってきたよ。
消毒帯というか消毒層通ってから曲がったらタイヤのグリップ効かなくてビターンってバイクが倒れた。
凄い恥ずかしかったから一瞬でバイク起こせれたけどあれは焦った。
帰りにカタカタ鳴るからおかしいなと思ったら倒れた側のヘッドライトステーが折れてちぎれていた。
曲がってたから光軸ズレて車検通らないかなと考えていたのでこの機会に交換する。 フォークオイルの交換について
注ぎ足すオイルの量が205から210ccってあるけどフォークから全部抜くなんて無理だと思うんだが
これ抜いた分量と同じ量じゃいかんかな
自分でされてる方は規定された量か抜いた量だけとどちらでされてますか?
参考にしたいので教えてほしいです 俺はエアコンプレッサーとか使ってほぼオイルも異物も排出してるんで
油面で合わせてる。油量は参考程度でいいと思う。 俺もお店に頼むより安いしオイル粘度とかいろいろ試したかったから油面ゲージ買って自分で調整したよ
慣れれば足回りの分解も交換もサクサクですぞ 俺なんかベアリングもブチ込んだから1Ｌ入れた気分だぜ バイク乗ってる人からの又聞きだけど外出自粛で道がガラガラだからスピードの取り締まりを頻繁にやってるって話。
前がガラガラだとついつい時速100キロ出してしまう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
